Товариши! Разобрал В-25, коленвал помечен разной краской. Что это? От разных КВ, как проверить? Там еще на щеках и шатунах какие-то штампы? Может они что нибудь расскажут?
Видет такие отметины, но никогда не обращал внимание на разных половинах одного ли цвета.(
Во всяком случае ты можешь быть уверен, что щёки не перепутаны.
Проверить - в центрах проверь его биение. Оно будет, и вот если сможешь вывести в 0 крайние шейки, то будет отлично.
А если останется несоосность по оси шатунов - значит разные половины.
зы. Сходил посмотрел, у меня картер 25ки с кв валяется в пыли в чулане, на нижней половине на щёках жёлтые отметины, на верхних еле разглядел: вроде тоже были жёлтые когда-то, стёрлось, в ямках литья вроде жёлтое.
Маркировка, ИМХО, сугубо технологическая.
До этого мотор работал нормально, без дикой вибрации, опорные подшипники не разлетелись?
Подшипники в больших головках шатуна без следов перегрева, средняя часть под игольчатый подшипник без питтинг-эрозии - в общем, к/в по виду вполне рабочий.
Для самоуспокоения можно:
1.Собрать к/в (стяжной болт сильно не затягивать), проверить биение шеек в центрах или на призмах по индикатору.
2.Затем установить верхний и нижний подшипники и проверить статическую балансировку (грубо говоря, к/в в горизонтальном положении под собственным весом, после прокручивания, не должен занимать какое-то определенное положение).
Если и то, и другое в норме, собрать мотор и не париться.
С уважением.
> s494 писал:
>
> > Шатуны не позволят так проверить. Относительно оси кв разное место будут
> > занимать и проворачивать кв.
>
> В том-то и смысл балансировки, чтобы шатуны не проворачивали.
======
Наглядно.
А балансировать положено с одними пальцами, с пальцами-поршнями или пальцами- поршнями- кольцами?
Спасибо! У двигателя история неизвестная , один знакомый подарил, в сарае валялся. Вообще подшипники (верхней и нижней опоры) живые еще были. А на заводе половинки КВ после сборки как-то метят? В литературе ни чего, нет!
> а вот от газ21 вроде балансировали кв вместе с маховиком и сцеплением.
Ну 4т - это совсем другое дело. Там на шатунные шейки крепят грузы, равные массе шатунно-поршневых комплектов. Вместо маховика ставят технологический диск, имеющий дисбаланс, равный допускаемому дисбалансу маховика. Вполне возможно, что и с живым маховиком балансировали.
То, что мы видим на видео, не знаю насколько это правильно по науке. Просто надо полагать, мужики эти видели как новые коленвалы ведут себя на станке, так и другие к такому же состоянию приводят.
Насколько я понимаю в "медицине", то половинки к/вала маркировались одним цветом, поскольку, шлифовка их под коренные подшипники осуществлялась в сборе, потому же в любой литературе по Вихрям ( Страшкевич и пр.) никак не рекомендуется менять половинки вала, т.е. путать цветовую маркировку. Путал и менял сам неоднократно, НО обязательно проверка в центрах на биение и если оно составит более 0,03, то это вал - мягко говоря -г-но.
Я слыхал, что щёки менять нельзя, потому что межцентровое шатуна и коренных не с одной обработки и может быть разница.
а вот половинки можно ли менять - не знаю.
> а вот половинки можно ли менять - не знаю.
Знаю - можно, но обязательно проверять на биение в центрах и по индикатору. Если не удается получить биения менее 0,03 мм, то половинки несовместимы, нет, работать мотор будет, а вот сколько, это вопрос. И сколько таких вопросов даже здесь на форуме, типа: Рассыпался коленвал, мотор только с ремонта... А с какого ремонта, что сделали "умельцы" или сам хозяин, может даже не по злому умыслу, а просто не обладая нужными знаниями и опытом И сколько таких. С читаю, что более половины нареканий на Вихри происходит не из-за того, что Вихрь г-но, а просто техническая грамотность юзеров не на высоте, ну и с сервисами всегда проблема. Знаете как сейчас: о, пора масло поменять, повезу в сервис , о, прокладка под пробкой в редукторе лопнула
- в сервис. Может оно и правильно, времена Вихрей прошли, но поскольку сами Вихри ещё остались, то относиться нужно к ним соответственно, почти раритет. Считаю, что хочешь хорошо ходить на Вихре, следи и люби его. Книга Страшкевича "Вихрь без секретов" в помощь, многие поколения вихреводов учились грамотной эксплуатации по ней, сейчас чтение книг, почему-то не в моде, отсюда и дурацкие вопросы на форуме по Вихрям. Сам походил на них достаточно много, всегда отвечу на возникшие вопросы, только если они не дурные.
Межцентровое шатуна, или вернее расстояние между осями большой и малой головок шатуна, составляет (по памяти, если ошибся, поправьте) 112+/-0,05мм. Окончательная доводка этого расстояния на заводе достигается при обработке (расточке, шлифовке) бронзовой втулки малой головки шатуна по внутреннему диаметру после её запрессовки в малую головку шатуна. Так, во всяком случае, сказано у Страшкевича.
А вот посадочные места под коренные опоры (верхнюю, среднюю, нижнюю) обрабатываются затем уже на собранном коленвале совместно, с обеспечением биения менее 0,03мм. Вот на это биение, по-моему, и нужно обратить основное внимание. Но судя по тому, что посадочные места подшипников и средняя шейка коленвала не убиты, биение в пределах допуска. Во всяком случае, было до разборки.
Допустимый дисбаланс по массе? Взвесьте по отдельности поршни и пальцы, разницы в весе просуммируйте. Полагаю, разброс в несколько граммов окажется не критичным.
С поршнями/пальцами проверять балансировку к/в в сборе или без? Определить опытным путём.
