|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 17:26:55 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 00:26:55 |
|
Автор: Александр - Мамон (---.195.32.95.dsl-dynamic.vsi.ru)
Дата: 12-02-12 19:31
Имеется Тох 3.5 4т. В прошлом году закапризничал малыш. Стал заводиться далеко не с первого потяга. Глохнуть на ХХ. В режими троллинга приходилось подгазовывать каждые 20 - 30 секунд, иначе стремился заглохнуть. Увеличение оборотов ХХ ничего не улучшило. Только при включении передачи слышался удар в редукторе, звук которого оставлял рубцы на сердце.)))
Короче, карбюратор был разобран, промыт всякой автохимией. Собран назад, убедились, что игла держит (в топливопровод дул))). Был разобран топливопровод от бачка к карбу. Топливный фильтр, находящийся сразу за топливным краником, внутри шланга, был промыт и продут... В общем, танцы результата не дали.
Спецыалисты прошу хелпу!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.nwgsm.ru)
Дата: 12-02-12 19:35
В топливопровод не дуют,а наоборот,создают вакуум.....
Какого вида изолятор/электрод свечи?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр - Мамон (---.195.32.95.dsl-dynamic.vsi.ru)
Дата: 12-02-12 20:41
Свечи - провода в норме. Попытка заменить свечу результата не дали. Мотор 2007 года мотор практически новый, несмотря на покоцаный внешний вид (сынок плавал, ронял - силенок маловато было). В клапана не лазили ( а у кого то есть такой опыт?). Проблема похожая на проблему Суз 2.5 4т - недавно на форуме видео было. Там винт качества регулировочный за хитрой заглушкой спрятан был. У меня тоже, при резком газе может заглохнуть. Может и тут все просто? Только винта я не помню, поэтому на форуме и спросил.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 12-02-12 21:17
Если зазор клапанов глянешь то хуже не будет, зато точно будешь знать что искать в карбе надо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: buss (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 13-02-12 01:43
верно, помню, даже было выложено видео о этом скрытом винте. где то на ютубе или на мэйл ру.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр - Мамон (---.195.32.95.dsl-dynamic.vsi.ru)
Дата: 13-02-12 02:11
Ткните пожалуйста пальцем.
(Из яндекса: Технология pабот заключается в следующем. Двигатель, испpавный по основным pегулиpовочным паpаметpам, пpогpеваем до 80°С. Глядя на стpелку тахометpа, винтом качества (а если потpебуется то и количества) устанавливаем обоpоты на 15% выше тех, что даны в инстpукции(на классике это 850-900 мин-1), то есть пpимеpно 1000-1020 мин-1.
Затем винтом качества поднимаем обоpоты еще выше, а винтом количества возвpащаем их к пpежнему уpовню; повтоpяем это до тех поp пока повоpот винта качества ни в ту, ни в дpугую стоpону уже не дает пpиpащения обоpотов, более того - снижает их.
Тогда наступает pешающий момент: завеpтываем винт качества (тем самым обедняя pабочую смесь) до тех поp, пока скоpость вpащения коленчатого вала не уменьшится до величины, заданной в инстpукции (иными словами - снимаем пеpвоначальное пятнадцатипpоцентное увеличение).
Вверху вижу винт регулировки положения дроссельной заслонки. В принципе, ею НЕМНОГО можно регулировать ХХ. Внизу винт-пробка поплавковой камеры. Может я чего не понимаю?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 13-02-12 02:30
Александр - Мамон писал:
> Ткните пожалуйста пальцем.
> (Из яндекса: Технология pабот заключается в следующем.
А зачем тебе на бедной смеси тарахтеть-экономить или с зелеными заодно? 8)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 13-02-12 02:34
Александр - Мамон писал:
> Вверху вижу винт регулировки положения дроссельной заслонки.
Что значит -"немного"? Тебе много надо?
В общем это и есть винт количества.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр - Мамон (---.195.32.95.dsl-dynamic.vsi.ru)
Дата: 13-02-12 07:05
Этот винт регулирует положение дроссельной заслонки. С таким же успехом можно тупо крутить ручку газа. При увеличении ХХ до состояния "не глохнет", включение передачи происходит со звуком удара. Поэтому, чтобы не угробить редуктор и хочу отрегулировать как надо.
Общие фразы ипознания это хорошо. Кто нить реально регулировал такой карб на таком моторе?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.178-65-200-54.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 13-02-12 07:17
Александр - Мамон писал:
> Этот винт регулирует положение дроссельной заслонки. С таким же
> успехом можно тупо крутить ручку газа.
Не поверишь,но именно этот винт и называется *винтом количества смеси*..... Есть ещё винт качества,тот что изменяет соотношение бензина и воздуха на холостых и часто на переходных режимах работы мотора.... Есть ли он в *открытом доступе* или спрятан за заглушкой на конкретно этом моторе-я к сожалению не знаю....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр - Мамон (---.195.32.95.dsl-dynamic.vsi.ru)
Дата: 13-02-12 07:33
Наверное сниму завтра, зафотаю и выложу. Я его давно снимал всех подробностей внутреннего содержимого не помню.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-184-218.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 13-02-12 08:03
Винт качества Х\Х имеет номенклатурный номер 3AB-03266-0 (сет с пружинкой), заглушен резиновой пробкой 3GT-03256-0 .
При наборе этих номеров в гугле он даст ссылки на тоховские IPL, ознакомившись с котороми, найдете и месторасположение винта. Только сомневаюсь, стоит ли, самому лезть с подобными познаниями и приведенном "мануалом" из яндекса....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vovan Kostroma (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 13-02-12 11:26
Ну как отрегулировать карб на ХХ можно на пальцах обьяснить.Да и не один он живет кто нибудь и поближе найдется.Фоткай карб.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 13-02-12 20:19
В прошлом сезоне эти карбы на маломощных 4Т Ниссан/Тохатсу меня достали такими же явлениями.Витя Аврора может это подтвердить))).Винт качества на этом карбе выставлен на заводе и закрыт заглушкой, на фото её видно.Сделано это по требованию педерастов-экологов, чтобы юзеры не крутили.Можно аккуратно заглушку высверлить, получив доступ.Но дело не в нём.Во всяком случае, я справлялся с проблемой, переделывая запорную иглу.Там язычок поплавка упирается в подпружиненный шток, т.е. усилие открытия иглы определяется только силой прижима пружины.Через очень короткое время эксплуатации, этой силы становится недостаточно, бензонасос продавливает иглу, и происходит перелив.При этом проверка на снятом карбюраторе ничего не показывает.Я просто убирал пружину, фиксируя жёстко шток в игле, и регулируя уровень, и мотор начинал нормально работать.И ещё нюанс: жиклёр ХХ на этих карбах практически идентичен жиклёрам ХХ и переходной системы от вазовских карбюраторов Озон, имеет точно такую же резьбу и длину.Но жиклёр Озона составной, съёмная часть имеет несколько значений пропускной способности от 0,42 до 0,6.Поэтому для устойчивой работы на ХХ после доработки иглы лучше этот жиклёр подобрать, не высверливая заглушки.Как правило, значение сечения у меня всегда получалось несколько больше заводского (сделанного опять-таки в угоду долбаным экологам), равное 0,45.При этом мотор работал очень ровно.Как-то так)).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр - Мамон (---.158.c10008-a77.dsl-dynamic.vsi.ru)
Дата: 14-02-12 05:12
А вот вид на карб с обратной стороны. 3 заглушки - очевидно нижняя, зачеканенная - с винтом качества (Стас ошибся, на предыдущих фото ее не видно. Приятно, что даже зубры могут ошибаться)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр - Мамон (---.158.c10008-a77.dsl-dynamic.vsi.ru)
Дата: 14-02-12 05:15
Легким ударом в торец оси, с обратной стороны от шлицевых насечек, выбиваю и вынаю ось поплавка...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр - Мамон (---.158.c10008-a77.dsl-dynamic.vsi.ru)
Дата: 14-02-12 05:21
Итак, имеем разобраный, не до конца, карб. На поплавке, в месте упора иглы видна выработка.
Зубры регулировок карбов, мои действия далее? Лучше на пальцах и без разпальцовок.
Очень бы хотелось услышать мнение p78-57, только снизойдет ли он до моей глупой персоны... Резиновой заглушки я не углядел.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 14-02-12 05:48
Александр - Мамон писал:
> Очень бы хотелось услышать мнение p78-57, только снизойдет ли
> он до моей глупой персоны... Резиновой заглушки я не углядел.
Мазохизмом попахивает. Значит перед тобой два жиклера, один больше ГТЖ , а другой меньше-жиклер ХХ. Так вот что бы не рассверливать винт можно поставить топливный ХХ больше. Тебе же Стас написал.
Кстати а когда мотор так работать начал---не в холода ли?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.95-54-242-245.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 14-02-12 05:52
Картинка из каталога,детальки винта качества-1-15......
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-170-119.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 14-02-12 05:57
Александр - Мамон писал:
> Очень бы хотелось услышать мнение p78-57, только снизойдет ли
> он до моей глупой персоны... Резиновой заглушки я не углядел.
+++ Видимо она была заменена на металлическую (возможно под действием именно "зеленых", также часто видимо под их действием просто отказ от регулируемых жиклеров и замена их фиксированными с отказом поставок как запчасть (также и заглушек) или поставки в составе китов, по цене сравнимой с ценой карбюратора). Вынужден все это делать самопальное. Конкретно такой модефикации (без резиновой заглушки) этого кейхина не встречал.
Зачем демонтирован поплавок - я не понял. Может лучше таки обратиться к специалистам? Вы сможете изготовить (найти) заглушки?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 14-02-12 06:00
Так в чего там даже ХХ жиклера нет? Значит Стас писал что ГТЖ надо увеличивать. И по номиналу жиклера похоже-45 Стас писал.
Есть таблица, у тебя жиклер Кейхин-можно глянуть диаметр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 14-02-12 06:02
p78-57 писал:
>> +++ Видимо она была заменена на металлическую (возможно под
> действием именно "зеленых", также часто видимо под их действием
> просто отказ от регулируемых жиклеров и замена их
> фиксированными с отказом поставок как запчасть (также и
> заглушек) или поставки в составе китов, по цене сравнимой с
> ценой карбюратора). Вынужден все это делать самопальное.
> Конкретно такой модефикации (без резиновой заглушки) этого
> кейхина не встречал.
> Зачем демонтирован поплавок - я не понял. Может лучше таки
> обратиться к специалистам? Вы сможете изготовить (найти)
> заглушки?
Да Стас выше все разжевал, от жиклер чуть богаче ставил-подходит от Жигулей. Заглушку можно свинцом закернить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр - Мамон (---.158.c10008-a77.dsl-dynamic.vsi.ru)
Дата: 14-02-12 06:19
Ни хрена не понял , а в чем проблема изготовить заглушку?
Стас писал: "Я просто убирал пружину, фиксируя жёстко шток в игле" Мне не нравится этот метод решения своей "хирургичностью" Пришить назад возможно ли? Ведь изначально такой проблемы не было.
Стас, как добраться до пружины?, А если её подрастянуть, эфект будет?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр - Мамон (---.158.c10008-a77.dsl-dynamic.vsi.ru)
Дата: 14-02-12 06:57
У меня он гладкий (не выкручивается).
Сцука, сидит где то пылинка, не вымывается - не выдувается, и мозг выносит (надеюсь что так).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 14-02-12 07:09
Александр - Мамон писал:
> У меня он гладкий (не выкручивается).
> Сцука, сидит где то пылинка, не вымывается - не выдувается, и
> мозг выносит (надеюсь что так).
Ты не ответил, у тебя не с похолоданием проблемы начались?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр - Мамон (---.158.c10008-a77.dsl-dynamic.vsi.ru)
Дата: 14-02-12 07:45
Нет, не с похолоданием. даже по прохладе (кажется) лучше работал. На этом моте в основном сын плавал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 14-02-12 07:56
Александр - Мамон писал:
> Нет, не с похолоданием. даже по прохладе (кажется) лучше
> работал. На этом моте в основном сын плавал.
Ну если на холоде лучше то больше похоже что иголка не держала и был перелив.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр - Мамон (---.158.c10008-a77.dsl-dynamic.vsi.ru)
Дата: 14-02-12 08:12
Ощущения субъективны, та как ХХ был накручен. Хотя сорее всего да, игла. Раз был сброс топлива из карба (вспоминаю). Надо подумать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь с КПК (---.cust.tele2.ru)
Дата: 14-02-12 14:42
Доберусь до дома - стрелками на фото всё отмечу.Проблема в том. что игла при запирании не имеет жёсткого упора.Поплавок упирается в корпус, а пружина ещё не сжата до конца.Поэтому давлением бензонасоса она отжимается.Поставь поплавок с иглой на место, переверни и нажми пальцем - всё поймёшь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.nwgsm.ru)
Дата: 14-02-12 15:27
Пузырь с КПК писал:
>Проблема в том.
> что игла при запирании не имеет жёсткого упора.Поплавок
> упирается в корпус, а пружина ещё не сжата до конца.Поэтому
> давлением бензонасоса она отжимается.
Не понял,зазора между поплавком и крышкой не предусмотрено что ли???...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь с КПК (---.cust.tele2.ru)
Дата: 14-02-12 15:35
Толя, ИМХО поплавок должен иметь с иглой жёсткую связь, т.е. прижимать её со всей архимедовой силой.А здесь поджатие иглы определяется усилием пружины даже при упирании поплавка в корпус.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.nwgsm.ru)
Дата: 14-02-12 15:42
Стас,по аналогии с авто карбами зазор между поплавком и крышкой (в положении выставления уровня поплавком вверх) должен быть..... То есть упираться ни во что кроме иглы он не должен..... Пружинка в игле для чего? Для предотвращения негерметичности клапана при вибрации мотора....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь с КПК (---.cust.tele2.ru)
Дата: 14-02-12 16:09
Ты прав, но в данном случае пружина в игле слаба, а ход подпружиненного штока слишком велик.ИМХО косяк конструктивный, тем более, что случай не единичный.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-02-12 17:38
Итак: зелёной стрелкой отмечен жиклёр ХХ, который подходит от Жигулей.Красной стрелкой - заглушка винта качества.НО: на последнем карбе от Ниссана-6 4Т, у которого были точно такие же симптомы, высверлив эту заглушку, я не обнаружил винта вообще.Вместо него была завёрнута хрень, напоминающая уменьшенную эмульсионную трубку от Солекса, т.е. обычный жиклёр с постоянным сечением.Пришлось брать бубен и по методу р78-57 плясать вокруг коробки с запчастями от разных карбов))).Кстати, система ХХ здесь от дроссельной заслонки не зависит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-02-12 17:44
А виновник всех бед - вот этот шток.В автокарбах, про которые упоминал Толик, демпфирующий элемент обычно подпружиненный шарик, который имеет малый ход, т.е. поплавок при поднятии всё равно упирается в иглу, не касаясь корпуса.А здесь поплавок уже упрётся в корпус, но пружина при этом не сожмётся до конца.Что ИМХО неправильно.Во всяком случае, на карбы. которые я вылечил фиксацией штока, больше жалоб не поступало.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь с КПК (---.cust.tele2.ru)
Дата: 14-02-12 21:37
Если честно - я промывал в растворителе и заклеивал обычным цианакрилатом.Он в бензине не растворяется.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.95-54-236-147.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 15-02-12 07:34
Нет..... Это пропускная способность жиклёра....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.95-54-236-147.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 15-02-12 08:01
Сдаётся что нет.... Хотя могу и ошибиться,на японцах жиклёры не приходилось подбирать...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-144-68.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 15-02-12 08:14
STORM писал:
> Сдаётся что нет.... Хотя могу и ошибиться,на японцах жиклёры не
> приходилось подбирать...
+++ Станислав писал, что ставил этот жиклер Ф 0,45. Жиклер такого диаметра будет иметь пропускную способность 35см3/мин. То есть около того...
Сдается, что да :-)).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.95-54-236-147.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 15-02-12 08:18
p78-57 писал:
> +++ Станислав писал, что ставил этот жиклер Ф 0,45. Жиклер
> такого диаметра будет иметь пропускную способность 35см3/мин.
> То есть около того...
> Сдается, что да :-)).
Да не о диаметре шла речь,а именно о пропускной способности (по крайней мере на жигулёвских карбах так)....
Есть некие таблицы пересчёта.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-144-68.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 15-02-12 08:39
Не знаю. Буквально было сказано: "Как правило, значение сечения у меня всегда получалось несколько больше заводского (сделанного опять-таки в угоду долбаным экологам), равное 0,45."
По мне так "сечение" ближе по смыслу к диметру нежели к пропускной способности.
Однако, взяв кейхиновский жиклер (от первого попавшегося навскидку карба) с маркировкой 105 и калибры убеждаюсь. что 105 - это диаметр 1,05.
Фото не будет. Во-первых лень. Во-вторых поздно. В-третьих мелко. хрен чаво увидите. Придется поверить на слово.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.95-54-236-147.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 15-02-12 08:55
Да,поздно и тоже хочется спать..... Но тем не менее уверен что диаметр и пропускная способность-это разные величины.... Другое дело что зачастую надпись на жиклёре мало соответствует истине....
З.Ы. Хотя может быть нюанс.....) Я говорю про отечественные детали....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 15-02-12 08:57
Вот маркировка трех буржуйских фирм----ВСЕ В ИНЧАХ то есть 2.54см в 1см
All Hole Diameters Are in Inches
Hole Dia”---Keihin # -- DynoJet # -- Mikuni #
0.0350---- 92.5--------- 92----------- 86.3
0.0360---- 95----------- 94----------- 88.1
0.0370---- 97.5--------- 96----------- 90
0.0380---- 100---------- 98----------- 91.9
0.0390---- 102.5------- 100---------- 93.8
0.0400---- 105--------- 102---------- 95.6
0.0410---- 107.5------- 104---------- 97.5
0.0420---- 110--------- 106---------- 99.4
0.0430---- 112.5------- 108--------- 101.3
0.0440---- 115--------- 110--------- 103.1
0.0450---- 117.5------- 112--------- 105
0.0460---- 120--------- 114--------- 106.9
0.0470---- 122.5------- 116--------- 108.8
0.0480---- 125--------- 118--------- 110.6
0.0490---- 127.5------- 120--------- 112.5
0.0500---- 130--------- 122--------- 114.4
0.0510---- 132.5------- 124--------- 116.3
0.0520---- 135--------- 126--------- 118.1
0.0530---- 137.5------- 128--------- 120
0.0540---- 140--------- 130--------- 121.9
0.0550---- 142.5------- 132--------- 123.8
0.0560---- 145--------- 134--------- 125.6
0.0570---- 147.5------- 136--------- 127.5
0.0580---- 150--------- 138--------- 129.4
0.0590---- 152.5------- 140--------- 131.3
0.0600---- 155--------- 142--------- 133.1
0.0610---- 157.5------- 144--------- 135
0.0620---- 160--------- 146--------- 136.9
0.0630---- 162.5------- 148--------- 138.8
0.0640---- 165--------- 150--------- 140.6
0.0650---- 167.5------- 152--------- 142.5
0.0660---- 170--------- 154--------- 144.4
0.0670---- 172.5------- 156--------- 146.3
0.0680---- 175--------- 158--------- 148.1
0.0690---- 177.5------- 160--------- 150
0.0700---- 180--------- 162--------- 151.9
0.0710---- 182.5------- 164--------- 153.8
0.0720---- 185--------- 166--------- 155.6
0.0730---- 187.5------- 168--------- 1575
0.0740---- 190--------- 170--------- 159.4
0.0750---- 192.5------- 172--------- 161.3
0.0760---- 195--------- 174--------- 163.1
0.0770---- 197.5------- 176--------- 165
0.0780---- 200--------- 178--------- 166.9
0.0790---- 202.5------- 180--------- 168.8
0.0800---- 205--------- 182--------- 170.6
0.0810---- 207.5------- 184--------- 172.5
0.0820---- 210--------- 186--------- 174.4
0.0830---- 212.5------- 188--------- 176.3
0.0840---- 215--------- 190--------- 178.1
0.0850---- 217.5------- 192--------- 180
0.0860---- 220--------- 194--------- 181.9
0.0870---- 222.5------- 196--------- 183.7
0.0880---- 225--------- 198--------- 185.6
0.0890---- 227.5------- 200--------- 187.5
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 15-02-12 09:08
Вот в метрической системе-мм
Width------Keihin # -- DynoJets # -- Mikuni # -- Dia(mm)
0.0350---- 92.5--------- 92----------- 86.3-------- 0.92
0.0360---- 95----------- 94----------- 88.1-------- 0.94
0.0370---- 97.5--------- 96----------- 90.0-------- 0.96
0.0380---- 100---------- 98----------- 91.9-------- 0.98
0.0390---- 102.5------- 100---------- 93.8-------- 1.00
0.0400---- 105--------- 102---------- 95.6-------- 1.02
0.0410---- 107.5------- 104---------- 97.5-------- 1.04
0.0420---- 110--------- 106---------- 99.4-------- 1.06
0.0430---- 112.5------- 108--------- 101.3-------- 1.08
0.0440---- 115--------- 110--------- 103.1-------- 1.10
0.0450---- 117.5------- 112--------- 105.0-------- 1.12
0.0460---- 120--------- 114--------- 106.9-------- 1.14
0.0470---- 122.5------- 116--------- 108.8-------- 1.16
0.0480---- 125--------- 118--------- 110.6-------- 1.18
0.0490---- 127.5------- 120--------- 112.5-------- 1.20
0.0500---- 130--------- 122--------- 114.4-------- 1.22
0.0510---- 132.5------- 124--------- 116.3-------- 1.24
0.0520---- 135--------- 126--------- 118.1-------- 1.26
0.0530---- 137.5------- 128--------- 120.0-------- 1.28
0.0540---- 140--------- 130--------- 121.9-------- 1.30
0.0550---- 142.5------- 132--------- 123.8-------- 1.32
0.0560---- 145--------- 134--------- 125.6-------- 1.34
0.0570---- 147.5------- 136--------- 127.5-------- 1.36
0.0580---- 150--------- 138--------- 129.4-------- 1.38
0.0590---- 152.5------- 140--------- 131.3-------- 1.40
0.0600---- 155--------- 142--------- 133.1-------- 1.42
0.0610---- 157.5------- 144--------- 135.0-------- 1.44
0.0620---- 160--------- 146--------- 136.9-------- 1.46
0.0630---- 162.5------- 148--------- 138.8-------- 1.48
0.0640---- 165--------- 150--------- 140.6-------- 1.50
0.0650---- 167.5------- 152--------- 142.5-------- 1.52
0.0660---- 170--------- 154--------- 144.4-------- 1.54
0.0670---- 172.5------- 156--------- 146.3-------- 1.56
0.0680---- 175--------- 158--------- 148.1-------- 1.58
0.0690---- 177.5------- 160--------- 150.0-------- 1.60
0.0700---- 180--------- 162--------- 151.9-------- 1.62
0.0710---- 182.5------- 164--------- 153.8-------- 1.64
0.0720---- 185--------- 166--------- 155.6-------- 1.66
0.0730---- 187.5------- 168--------- 157.5-------- 1.68
0.0740---- 190--------- 170--------- 159.4-------- 1.70
0.0750---- 192.5------- 172--------- 161.3-------- 1.72
0.0760---- 195--------- 174--------- 163.1-------- 1.74
0.0770---- 197.5------- 176--------- 165.0-------- 1.76
0.0780---- 200--------- 178--------- 166.9-------- 1.78
0.0790---- 202.5------- 180--------- 168.8-------- 1.80
0.0800---- 205--------- 182--------- 170.6-------- 1.82
0.0810---- 207.5------- 184--------- 172.5-------- 1.84
0.0820---- 210--------- 186--------- 174.4-------- 1.86
0.0830---- 212.5------- 188--------- 176.3-------- 1.88
0.0840---- 215--------- 190--------- 178.1-------- 1.90
0.0850---- 217.5------- 192--------- 180.0-------- 1.92
0.0860---- 220--------- 194--------- 181.9-------- 1.94
0.0870---- 222.5------- 196--------- 183.7-------- 1.96
0.0880---- 225--------- 198--------- 185.6-------- 1.98
0.0890---- 227.5------- 200--------- 187.5-------- 2.00
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 15-02-12 09:20
В общем я сравнивал Кейхин 110 и Микуни 105. У Микуни дыра больше. Определял колхозно-вкручивал аккуратненько зубочистку и потом мерил электронным штангелем-все измерения подтвердили таблицу. Тебе можно так же попробовать учитывая то что все ВАЗовские жиклеры "кривые".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-180-209.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 15-02-12 17:26
У меня сейчас калибры только через пять соток под рукой.
Поэтому замер с точностью до....вполне достаточной для изготовления (намерил 1.05 в минусе, по таблице 1,02 для маркировки 105).
Лично я, при изготовлении жиклеров их просто проливаю наплевав на то, что на нем (оригинале) написал изготовитель.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-180-209.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 15-02-12 17:39
STORM писал:
> Да,поздно и тоже хочется спать..... Но тем не менее уверен что
> диаметр и пропускная способность-это разные величины....
+++ Это вроде даже оспаривать человек в здравом уме не должен. Ясен пень. что разные.
Однако что то мне подсказывает. что число 0,45 врядли относится к пропускной способности. А если относится, то не соображу в каких еденицах могло быть выражено. Поэтому и говорю. что этот жиклер (0,45) скорее всего имеет пропускную способность 35см3/мин. (моя таблица идентична приведенной здесь).
Таблица, приведенная АндрейА, разумеется очень интересна и полезна, однако не имеет области со значением 38.
> Другое дело что зачастую надпись на жиклёре мало соответствует
> истине....
>
+++ Я и говорю: проливать!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 15-02-12 17:41
По поводу маркировки и точности жиклёров: ДААЗ указывает диаметр, ПЕКАР - пропускную способность.На кейхинах и их китайских копиях тоже диаметр.Я проверял свёрлами.Не надо забывать, что пропускная способность зависит не только от диаметра, но и от длины канала.Я не такой ас, как Алесандр, поэтому подбираю по факту - работе двигателя.Где это возможно, пользуюсь индикатором ИКС-1 - это такая свеча со стеклом и зеркалом, позволяющая видеть процесс сгорания в цилиндре.Кривизна вазовских жиклёров - это факт.Картина, как и по стране в общем - те, что стояли на машинах примерно до середины 90-х годов - точные, на тех, что шли в ремкомплекты, разброс достигал 10-15%, но можно было подобрать.Ну а сейчас...можно даже не проверять, достаточно взглянуть - что сделать без слёз невозможно(((((.Они кривые в самом прямом смысле, да ещё и в заусенцах(((.Пока живу на старых запасах.
З.Ы.0,45 - это диаметр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 15-02-12 19:04
p78-57 писал:
Поэтому и говорю. что этот
> жиклер (0,45) скорее всего имеет пропускную способность
> 35см3/мин. (моя таблица идентична приведенной здесь).
> Таблица, приведенная АндрейА, разумеется очень интересна и
> полезна, однако не имеет области со значением 38.
>
Ну таблица то у мотоциклистов стырена где ГТЖ от 160 до 200. (и больше в качестве примера)
> +++ Я и говорю: проливать!
Наверно самое надежное проливать но я меряю с помощью зубочистки и электронного штангеля(до сотки точность совпадает при определенном навыке).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vovan Kostroma (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 16-02-12 00:58
Самое по-моему для начала высверлить заглушку.Может тебе повезло и ты найдеш там винт качества.Ну уж если нет тог тогда геммор-снял карб,поменял жиклер,поставил карб-послушал...ну и тд.Еще на этих жиклерах разоришся...Это мое ИМХО!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
