|
Форум владельцев мотора Бийск-45
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:16:33 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:16:33 |
|
Автор: Beagle (195.19.231.---)
Дата: 13-09-13 09:31
Для тех, кто в курсе :)
Обратите внимание на модуль и тип зубьев на зубчатых колесах и тип крепления винта :)))
Слухи о смерти "Бийска" сильно преувеличены?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег Челны (---.pppoe.chelny.ertelecom.ru)
Дата: 13-09-13 17:08
А диаметр гребного вала какой ? И под чьи винты ? Если под ино... то рейтинг Бийска подскочит .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (---.yota.ru)
Дата: 15-09-13 19:02
срочно к токарю, сровнять и сделать дырк.. тьфу ты отверстие под гвоздь!!!!! ))
молодцы, чо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.ru)
Дата: 18-09-13 02:34
под эту пару надо корпус редуктора другой.... винт родной 260 - это 10 в ихнем.... большая линейка винтов просто мимо кассы - не входят под кавиташку...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Beagle (195.19.231.---)
Дата: 30-09-13 07:51
Винты надо оригинальные делать, шлицы под иностранные винты не подходят. Диаметр вала 20 мм, как и на стандартном вале.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Beagle (195.19.231.---)
Дата: 01-10-13 06:00
Фишка в том, что шестерни с круговым зубом более долговечные и тихие и держат большую нагрузку. Винт одевать на шлицы это совсем другая история чем на шпонки. А сами винты можно сделать (или заказать) на самом высоком уровне.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Beagle (195.19.231.---)
Дата: 01-10-13 16:53
Гы, к весне хотим партию моторов новых сделать. А испытания редуктора в эту навигацию, надеюсь, закончим :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: стрелок (---.kubangsm.ru)
Дата: 01-10-13 17:01
Сделайте с ногой L и желательно 60.И если не секрет сколько будет стоить это удовольствие?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (81.1.232.---)
Дата: 03-10-13 01:28
"А сами винты можно сделать (или заказать) на самом высоком уровне" - очередная ошибка винты надо использовать существующих производителей линейки 40-60 лс.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛЕКСАНДР54 (---.149.8.182.misp.ru)
Дата: 03-10-13 16:38
Игорь прав ! Зачем опять изобретать велосипед.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.ru)
Дата: 04-10-13 01:43
никто не будет покупать и ждать месяц оригинальный винт - если можно сегодня поставить дубль подходящий по всем параметрам.....
изготовление этой пары и с хвостом под только свои винты - это просто придумывание себе работы на долгие годы вперед - куды вы на..р денитесь купите и все тут....потому как больше негде.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Beagle (195.19.231.---)
Дата: 04-10-13 07:33
Винтов сторонних производителей, подходящих под диаметр редуктора нет. Менять диаметр редуктора под иновинт нет смысла. Резиновая втулка в иновинтах одноразовая и плохо демпфирует, сами винты очень дорогие. Шлицы на иновинтах не соответствуют нашему госту. Винты сделаем хорошие, будем отправлять экспресс-почтой. 3 дня и он у Вас.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.ru)
Дата: 07-10-13 03:05
1. диаметры и переход газозапорки - разные.
кто заложил переход "против шерсти" с корпуса редуктора на винт.......
2. размер между гребным валом и кавиташкой - чуть больше 260.....- это 10 дюймов..... таких винтов навалом - но их ступица с нашим корпусом не стыкуется..... есть размерность в иновинтах А,В и С.... там все прописано.... у всех подходит, но "наш гост" другой
3. разьемная плоскость корпуса редуктора - проще с торца гайку.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|