|
Форум владельцев мотора Бийск-45
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:08:23 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:08:23 |
|
Автор: tehnomann (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 30-05-11 22:16
28-29 мая 2011 года на бот-шоу в день Киева состоялась презентация нового сборника водномоторников пока под условным названием "Водномоторные поиски и находки" Сборник публикует материалы которые раскрывают историю проблем "Вихря" нерешенных до сих пор, решение этих проблем в конструкции "Вихря-евро". Историю создания "Вихря-евро" : для чего, на каких принципах и как. Много материалов по увеличению моторесурса узлов и деталей этого мотора, технология переделки и изменение компоновки старого "Вихря" в мотор европейского типа с помощью клапанов "Бийска-45". Приведено много чертежей и фото технологических процессов помогающих в работе тем, кто желает сделать свой мотор надежным иэкономичным. Расход топлива "Вихря-евро" 9,6 кг\час против 11кг\час заводского образца.
Приведена публикация и по теме "Бийска-45". Обширная статья по созданию аварийной системы водяного охлаждения двигателя в случае перекрытия водозаборных отверстий плавающим мусором что чревато серьезными последствиями. Статья снабжена чертежами, разрезами, фото. Отдельная тема -переделка импортных гребных винтов для "бийска-45". Есть теоретические выкладки, литературная часть с водномоторными приключениями,ода о "Вихре"- потомке славного и древнего рода двигателей "Кениг" в стихах.Подымается невостребованная тема дизайна подвесных моторов.
Предлагаю и "Анкету участника "Клуб-журнала" с 25-ю вопросами для полного исследования потребностей читателей. Для тех,кто имеет свои наработки мы открывакм рубрику "Ручки очумелые" \очень умелые" Предоставляем возможность вести свои персональные рубрики, публиковать свои красивые фото и пр. Полный простор для творчества.
Журнал призван заменить старый "КиЯ" который превратился в каталог импортного засилия. В последнем номере можно прочесть про пилы , варку ухи, но ни слова о состоянии дел в родном отечестве, о том что уничтожается последние очаги производства того-же "Вихря" . Много чего интересного вы прочтете о "профессиональном" молчании Р.В.Страшкевича по поводу пыления топливом его детища "Вихря-30" о котором он умалчивал 26 лет!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.92.127.162.151.nsk.sibirtelecom.ru)
Дата: 30-05-11 22:52
от всей души и от всей честой компании - ПО-ЗДРА-ВЛ-ЯЕМ!
хоть бы одним глазиком посмотреть.......
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: tehnomann (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 30-05-11 22:55
Новому редактору "КиЯ" Великанову я предложил поднять эту проблему на страницах журнала, прислал и часть материалов по превращении "Вихря" в мотор европейского типа. В ответ (которого небыло) он возглавил в "КиЯ" раздел......рыбалки. Так что готовьте специи для ухи а с моторами сами управимся.
Получил первые рецензии на журнал. И символично, что рецензентами стали бывшие члены сборной СССР по классу скутеров с обьемом 500 см\куб которые гоняются на "Вихрях" (!)
Вчера только получили журнал а сегодня утром , даже не прочтя его до конца ,ребята звонят и дают восторженные отклики. Это высокая похвала нашим титаническим трудам.Уже хотят встретится. Договорились, что проработав весь сборник ( а там есть над чем ) мы втретимся для обсуждения всего накопившегося, выслушаю их рекомендации.
Спортсмены широко применяют ЧПВ на своих лодках. Поделились своим опытом. Часа три с половиной они осматривали и выставленные нами моторы : "Вихрь-евро"-самый интересный для них, "Вихрь-35", "Вихрь-45", и конечно модернизированный "Бийск-45". а также самый мощный из моторов на базе узлов "Вихря-30" -- "Симбиоз - 55" Выставка показала огромный интерес ко всем представленным моторам. Народ даже не представлял, что такое есть, работает и живет. Много предложений о продаже выставленных моторов и взятии их под эксплуатационную опеку, много предложений по ремонту и преобразованию "Вихрей" в моторы класса "Вихрь-евро"."Вихрь умер. Да здравствует "Вихрь-евро!" - девиз нашей экспозиции.Теперь я уверен - "Вихрь-евро" будет жить!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: tehnomann (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 30-05-11 23:35
Отчет о журнале и выставке обязательно будет представлен в фотоматериалах.Нужно только отойти от выставки - руки болят , ноги подкашиваются, спина ноет - ведь моторы уже снимали с транцев лодок стоящих на воде, грузили в транспорт, разгружали, таскали к месту экспозиции, а затем все в обратном порядке и каждый экземляр не "Вихрь" а как-никак 75кг.А теперь все навесить взад и подсоединить. Ведь ожидает испытаний следующее устройство не представленное на выставке из-за отсутствия апробирования.Это начинается второй этап преобразований и оснащения "Вихря -евро" новыми и старыми, но никогда на ПМ не применявшимися системами. Первый шаг результаты дал, теперь очередь за вторым и приступаю к третьму. Расчеты показывают возможность еще большего снижения удельного потребления топлива с 9,6 кг\час до 6,5-7,5 кг\час.
Все, что применяется на "Вихре-евро" легко переносится и на "Бийск-45". Мой "Еврик" это подопытный кролик для переноса ипытанных разработок на "Бийск-45". Появится время -появится и "Бийск-евро" в новой компоновке. Фото его с поддоном оснащенным румпелем, ручным стартером и капотом нового дизайна с новыми логотипами в отчете тоже будут. Он на 90% уже готов к преобразованию в "Евро"- вариант. Он последовательно следует за своим переделанным младшим собратом.
Это все материалы уже для второго номера "Клуб-журнала". Сделать его сделали. Теперь надо преодолевать следующее препятствие - рекламу и распространение. Тоже кусок работы. Но дорогу осилит идущий. Приглашаю всех к творческой работе! Творите! Пишите! Присылайте! Давайте жить интересно! Ведь человек создан для творчества!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег Мелёшин (---.21.173.217.kzn.tbt.ru)
Дата: 24-06-11 20:01
Я приклоняюсь перед вашем темпераментом ! Но я никак не въеду зачем Бесу румпель и уж Вихревский поддон ? Этому моту и так тесно в подмоторном рецессе Советских лодок. Ещё вопрос за сколько бы вы сами продавали переделанные иновинты в рублях если бы взялись за это дело сами?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: tehnomann (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 28-06-11 02:59
Поскольку конструкция поддона "Бийска" и капота "пентатетроидальной" формы и просто гробовидная и не вызывает приятных эмоций по дизайну. Для дальнейшего его приведения к общепринятому дизайну и увеличения подкапотного объема и проделан первый эксперимент.Если внимательно читать информацию, то новый поддон не "от "Вихря" а на его базе. Это сделано для установки различных систем в наших моторах не применяемых. Установлен и реверс "Вихря", и приводы заслонок и пр. Поддон при штатных габаритах имеет гораздо большую площадь. Поскольку капот сделан комбинированным способом из шумопоглощающих материалов а поддон герметичным ( подвод воздуха к кар-рам по гофрошлангу из транцевого гермоотсека) то "Бийск" гораздо менее шумный , не боится заливания в шторм, менее пожароопасен, поскольку имеет систему пожаротушения углекислотным огнетушителем с подводом в зону карбю-ров. Ну и конечно совершенно другой дизайн и новый логотип и шрифт.
Поскольку все приводы от" Вихря "а защитный кожух с датчиками переделан в поворотный вариант как магнето"Вихря" ( на "Симбиозе-55" он с доп. магнитом по схеме ЭСЗ "Бийска") то для второго варианта сделано механическое опережение зажигания, что проще и не требует точных работ, балансировки маховика и пр. Его может изготовить любой. А поставить для настройки системы румпель уже сам Бог велел.Да и как показала практика на "Джонсонах-40" устанавлены и румпель и ручной стартер при наличии электро. С новым реверсом гораздо проще и работать.
О деньгах вопрос не стоит, поскольку решаются проблемы технического переоснащения моторов в моторы приближенные к иномаркам по всем направлениям на базе отечественных узлов.Но за 3000 зеленых прямо свыставки готовы были забрать "Вихрь-45" а за 3500 "Симбиоз-55" плюс договор на их ослуживание.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: tehnomann (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 28-06-11 04:13
Почему нет фото ? Будут. Не успел к выставке испытать новую систему для "Вихря-евро," Вот ею и занимался. Не испытав, что говорить ? Теперь могу сообщить, что на втором этапе трансформации "Вихря-евро"12 июня 2011г. произошел исторический момент первого запуска ПМ "Вихрь-45" с экспериментальной мобильной форкамерно-факельной системой поджига топливной смеси ! (МФФС) Для чистоты эксперимента были отключены средний и нижний цилиндры. Мотор запускался на одном верхнем цилиндре с устаноовленной на нем форкамерно-факельной системой зажигания. ( изготовлено две МФФС для ходовых испытаний для верхнего и среднего цилиндров) третий нижний будет использоваться как контрольный при работе в штатном режиме для контроля и сравнения состояния камеры сгорания двух цилиндров с МФФС и одного со штатным зажиганием.
МФФС имеет камеру сгорания с регулируемым объемом для установки на двигатели с разлиуным рабочим объемом ( При максимальном объеме МФФС "Вихрь-45" не запускался. При плавном уменьшении объема МФФС наступил момент, когда мотор запустился.) МФФС имеет и систему охлаждения запитываемую из глушителя "Вихря-45" горячей водой для создания в камере сгорания МФФС не бензо-воздушной смеси (БВС) а паро-бензо-воздушной.(ПБВС) лля лучшего воспламенения. Смотри статью в "КиЯ" о "Вихре-30" на керосине.
Вот почему не мог подготовить фото.А тут еще посыпались отзывы на новый журнал, представленные вместе с ним моторы, и нужно время на рекламную реализациию нового издания. Ведь пол-дела выпустить (ЗА СВОИ КРОВНЫЕ) а теперь за них же надо раскруткой заниматься и готовить второй номер Наверное и второй номер будет черно-белым, поскольку на цвет не хватает средств.
Для повышения КПД ФФС она будет дополнительно прокачиваться БВС для создания в ней богатой смеси. Из глушителя выведено несколько шлангов из разных его точек для регулировки температуры МФФС практические замеры температуры в различных точках глушителя показали, что она различна.
С помощью конструкции МФФС в которой заложены дополнительные элементы готовится к испытаниям следующая новинка - подача части топливной смеси не по штатным продувочным каналам а по добавочным с подачей топлива прямо в камеру сгорания под свечу с разворотом направления продувки на 180 градусов не к свече, как у всех наших моторо а от свечи для отжатия отработанных газов из камеры сгорания к выхлопным окнам
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛЕКСАНДР54 (46.138.17.---)
Дата: 28-06-11 05:41
Бийск на вихрёвском поддоне с румпелем и дистанционкой. Карбы дышат с угла, а не вплотную к колпаку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег Мелёшин (---.21.173.217.kzn.tbt.ru)
Дата: 29-06-11 03:54
АЛЕКСАНДР54 писал:
> Бийск на вихрёвском поддоне с румпелем и дистанционкой. Карбы
> дышат с угла, а не вплотную к колпаку.
По тахометру сколько оборотов на такой лёгкой лодке развивает мотор ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛЕКСАНДР54 (46.138.17.---)
Дата: 29-06-11 04:12
С винтом 360, загрузка двое взрослых и ребёнок на полном газу идёт большой перекрут и скорость по гидравлическому спидометру за 50 км. и катер как бы летит по воздуху подвешеный к мотору, а четверо взрослых и ребёнок крутит под 5000 и скорость около 50 и идёт как по рельсам.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег Мелёшин (---.21.173.217.kzn.tbt.ru)
Дата: 29-06-11 05:27
Я в душе наверно консерватор .Все свои Вихри а который у меня остался 1980г.в. в идеальном состоянии .Единственное что я с ними делал сразу после приобретения это разрезал тягу реверса как у Нептуна и ставил самодельную втулку с 2мя упл. кольцами на Бийск я её тоже установил . После этих переделок про эмульсию в редукторе я вообще забыл а кыльчатку меняю за 15 минут и поверьте на этом выиграл не одну бутылку водки. А всё остальное это грамотная диагностика карба и зажигалки и моторы ходят как часы (швейцарские).С Бийском я тоже разобрался оказалось ещё проще чем с Вихрём.Зажигалка электронная у меня без коробочки работает моя оценка на 5 мот запускается что на горячую что на холодную с одного прикосновения кнопки пуск . В карбах две вещи что изнашиваются это мембрама и рыбий глаз на иголке (всё зависит от качества бензина).В остальное я не лезу Бийск и так по своему красив. Мне нужен был мощный мотор и я его получил прёт как танк всётаки мотор тяговый и он мне ещё послужит. А про расход бензина 730 куб. они и должны жрать а тролингом на Бийске нехрен ходить для этого китайские 2х сильные есть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛЕКСАНДР54 (46.138.27.---)
Дата: 29-06-11 15:04
Из имеющихся лучшая уже сдесь. Нижний насос через тройник питает нижний и средний карб, а верхний насос только верхний карб, а в штуцерах верхнего и среднего нарезана резьба м6 и соеденены тонкой трубкой. Меньше стало шлангов и тройников и гарантия что верхний карб получает достаточное питание и пропал эфект внезапной остановки горячего мотора через 30 сек после старта. Запуск Бийска и его мощь меня вполне устраивает. Лодка в основном для отдыха и ближних раьездов, хочу добится от мотора стабильной работы на ХХ и средних нагрузках, Расход на полном ходу в норме, а частичном за 20 л/ч. В этом году пока буду присматриваться к мотору и подгонять под себя, а в будущем хотел бы пройти по Оке до Волги.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег Мелёшин (---.21.173.217.kzn.tbt.ru)
Дата: 30-06-11 03:01
Вот и я над этим думаю поставить на средний карб двойник от камазовской обратки чуть расверлив её.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.92.127.162.151.nsk.sibirtelecom.ru)
Дата: 03-07-11 00:28
настоятельно рекомендую сделать сообщение задросельного постранства карбюров между собой. существенно улучшается холостой и настройка.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: tehnomann (82.207.14.---)
Дата: 17-07-11 17:22
Члены бывшей сборной Союза в классе S-500 ( гоняются на "Вихрях-30" у самого мощного "Симбиоза-55"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: tehnomann (82.207.14.---)
Дата: 17-07-11 18:09
Извините за накладки !
Фото 2 Резкий прилив радиально-упорного подшипника с большим сопротивлением набегающему потоку воды сглажен автомобильной эпоксидной шпаклевкой посаженной для прочности на арматуру ( под водозаборными отверстиями )
Ф-3 МФФС и система разнотемпературного отбора воды из глушителя "Вихря -45" для подбора режима работы форкамеры.
Ф-4 Член бывшей сборной СССР Евгений Данько
Ф-5 Третий вариант логотипов с 1998 года на новом капоте "Бийска-45" . Капот выше за счет установки ручного стартера.
Ф-6 Общий вид "Бийска-45" на основе поддона "Вихря"
Ф-7 Новый облик "Вихря-евро"
Ф-8 "Вихрь-евро" в новой компоновке с конструкцией впускного тракта от "Бийска-45", с регулируемыми главными жиклерами, беззолотниковый, и с...пр. и пр.
Ф-9 "Три богатыря" : "Бийск-45", "Вихрь-45", "Симбиоз-55"
Ф-10 Общая экспозиция двигателей на основе серийных деталей
"Вихрей". Не хватает "Вихря-35"
Ф-11 Первые посетители и покупатели самого первого сборника
Ф-12 Новый облик старых "родственников". " Если захотим, то "могем" ! Первые три этапа моторы прошли. Работаем дальше !
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (213.183.125.---)
Дата: 02-09-11 14:20
Без обид! Это мне напоминает клуб очумелые ручки
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
