|
Форум владельцев мотора Бийск-45
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 15:55:36 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 22:55:36 |
|
Автор: D-2 (109.248.155.---)
Дата: 01-02-11 09:12
Есть нормативный документ согласно которому с 01.01.2011 г. прекращается выпуск бензина АИ-80, на Лукойле его уже нет, роснефть закрывает колонки 80-го с 01.01, остатков ориентировочно должно хватить на первое полугодие. Соответствующий вопрос ктонить эксплуатировал мотор на 92м какие последствия или кто что переделывал.Григорич говорит: без проблем 92 можно, пропорция масла также.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (217.118.79.---)
Дата: 01-02-11 13:43
гонял в хвост и в гриву - жрет любой. субьективно - на 92 заводится получше. а про масло - все уже выяснили - только читай....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (---.dgs.ru)
Дата: 01-02-11 14:33
На 92-м он лучше работает - свечи только холодней надо ставить по NGK 8. Так же лью бензин и масло что в наличии.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (217.118.79.---)
Дата: 01-02-11 20:06
степень сжатия - это отношение обьемов. я обьем камеры сгорания не мерил. косвенно о этой величине можно судить по компрессии. она такова что мне кажется ненадо ничего изменять .
и специальных замеров я не делал. потому как была долгая тяжелая буксировка. или в общем обьеме пара-тройкадвадцаток. у меня сложилось впечатление что всетаки его бенз 92.
про мазуту - Черкасов вообще кс-19 льет! у меня приятель и трансмиссионку и веретенку в вихря льет.... воняет - но носится!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: D-2 (109.248.155.---)
Дата: 01-02-11 20:50
Просто остаточные поверхностные воспоминания о детанационной стойкости, на кшм не будет повышенной нагрузки, а если попробовать, как на машинах увеличеть камеру сгорания как по примеру когда машины переводят с 76 на 92 помнится ставили что-то вроде толстых прокладок или двойных, сам лично конечно не делал по тому и интересуюсь
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (62.33.151.---)
Дата: 01-02-11 21:44
при смене бенза на низкооктановый - иногда требуется увеличение камеры сгорания. не задуряйся - скорость горения топлива есчо снижается и за счет порции масла....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег Мелёшин (---.21.173.217.kzn.tbt.ru)
Дата: 03-02-11 03:50
А что с непту.....вихр....ветерками делать будем? Одной подрезкой головки наверно не обойдёшся?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (62.33.151.---)
Дата: 03-02-11 04:30
а избавляюсь от всего - 6 метров моторов! и куба два барахла.... под метлу все.....
с ветерком вообще можно замутить - изменить ему фазы грм. голову прижать, а под блок подложить.... моторчик на больших оборотах песня!
а на вихре этот номер не проходит с золотниками - бензонасос отрубается на больших..... ему бы лепестковые клапаны вставить и два карбюра....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр13 (---.kirov.comstar-r.ru)
Дата: 04-02-11 00:24
На бийске когда перебирал головку подрезал - ровнял на пару десяток, думаю 92 без проблемм будет кушать. Сейчас нептуна собираю возникает вопрос пока двигатель в разборе поди тоже головку чуток шлифануть? у нас пока 80 есть но стоит почти как 92 смысла с заправки 80 покупать нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (217.118.79.---)
Дата: 04-02-11 00:58
сашь-13 -лучше поршни от 25 вживи! ничего подрезать не придется.
мотор свечами вверх,поршень до вмт подними и наркоманским шприцом загони масло не сильно жидкого до нижних витков свечного. вот тебе в цифрах обьем КС. при расчетах за ход берется расстояние от верхней кромки выпускного окна до верха гильзы( фактическое сжатие). для чистоты эксперимента - и второй!
у тебя поршней старых от бурана правых не завалялось? один-два?и, мой вопрос - в процессе?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр13 (---.kirov.comstar-r.ru)
Дата: 04-02-11 02:03
По вопросу Олег еси найдем исправленный вариант то распечатаем, куда то блин засунули пока неможем найти. Бурановских поршней нет Бурку брал новую для интереса через пару лет открыл посмотрел и закрыл. Поршня продаются поштучно у нас могу узнать почем. От 25 как некрутил поршень к нептуну неподходит вообще, они же намного выше???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег Мелёшин (---.21.173.217.kzn.tbt.ru)
Дата: 08-04-11 20:46
А какой бензин был в 60х прошлло века я не помню но моторы работали люди были СЧАСТЛИВЫЕ (пацан на фото это я). р.Кама около д. Берсут. Самая заветная тогда мечта была научиться самому завоить мотор .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег Мелёшин (---.21.173.217.kzn.tbt.ru)
Дата: 09-04-11 08:58
Да в те времена лодки были тихоходные и пока до стана дойдём родители с компанией все песни перепоют .В такие лодки по три семью помещались. Лодку дед с отцом сначало строили под мотор Л6 а весной завезли в магазин Ветерки 8 и они переделали её под подвесник.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: `tehnomann (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 10-04-11 03:49
Разрешите из собственного опыта многолетнего для тех кто парится по поводу 92-го. Это давно испытанная методика. Подрезаете блок головок. Если старый ПМ сделаете одновременно доброе дело - ликвидируете игиб возникающий при эксплуатации. У меня на "45-м" было выперло аж на 2 мм разницы по самой средине. Можете создавать давление 10-10,5. Только не переборщите при фрезеровке а то поршня по головке могут тарабанить.Делаете регулируемые жиклеры.
Берете с собой тахометр механический либо электронный, греете своего монстра на ходу минут 5 и затем поочередно вращая регулируемую иглу добиваетесь максимума оборотов на одном горшке, затем на втором, затем на третьем. Повторяете операцию до тех пор, пока растут обороты. НЕ допускаете момента ЗАВАЛА оборотов.Во первых вы этим отрегулируете каждый горшок на максимальный КПД работы, поскольку постоянный родной жиклер не позволяет добиться максимума отдачи.
Эта метода для карбюраторов "Вихря" очень хороша. С тракторными "Беса" сложнее. Надо иглу переделывать с верхним расположением по типу конструкции "Нептуна" ( у "Вихря"-нижнее )
Тогда от мотора заберете ВСЕ! Но это для гордых и умелых. Ну а если невмоготу, тогда режте голову. По этой методе я отстраивал свой двухкарбюраторный "Вихрь" с клапанами "Беса" и золотниковый "Симбиоз-55". Моторы просто казятся - так им хорошо.
Главное в этой операции - вы подберете необходимое мотору отношение воздух-бензин.Мотор вам сам это покажет либо повышая либо понижая обороты. И получите возможную наинизшую
потреблялку топлива при наивысшем КПД.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.92.127.162.151.nsk.sibirtelecom.ru)
Дата: 11-04-11 00:14
регулируемый жиклер -есть один момент - поменялась температура воздуха и крути опять! (как на ветре) и так пока не надоест - но это стоит того!
и вопить на обедненке он будет как дурной - пока от голодухи масла не завязнет.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: `tehnomann (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 13-04-11 00:43
Олег, профессионально ты прав. Но кто на "Бесах" этим занимается когда жиклеры постоянного сечения ? На регулируемых я для компенсации температуры поставил метки после регулировки весной при 20 Цельсия, летом 28 и 32, и осенью 12. Открутить стопорную гайку, переставить жиклер на нужную температуру и законтрить занимает покуривая сирету , ну от силы две минуты. Тем более, что за шесть месяцев это делается три раза. И при покупке какого-нибудь левого высокооктанового бензина по "дешевке" тоже вгоняю в параметры для экономии и повышения тяги. Но эту операцию делаю на ходу пока едем на место рыбалки на хорошо разогретом моторе а осенью при включенной системе обогрева карбюратора от обледенения диффузора. Можно хоть на керосине. Что я делал шесть лет на двухкарбюраторном "Вихре-30". Вот он на обедненном керосином топливе грелся как мотоциклетный, даже маховик пек руку. НО и после 15-20 минут отстоя на керогазе запускался.Главное опережение зажигания сделать регулируемым. Что я исделал по схеме "Вихря". У меня "кастрюля" с датчиками запуска тиристоров переделана в поворотную и от румпеля и от дистанционного и я могу завалить опережение хоть на 50 градусов. Имея регулировку по топливу и по зажиганию могу заливать хоть спирт ( правда не пробовал, жалко продукт, мы его в другой котел....) Так, что использую любую топливную суспензию без опасения возникновения детонации -опыт наработан с конца 80-х.Керосин осветительный,керосин авиационный, уайт-спирит, газолин, смесь с солярой и бензином, 92-й,93-й.95-й, Б-70 в коктейле. Только ракетное топливо не пробовал-боюсь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.92.127.162.151.nsk.sibirtelecom.ru)
Дата: 25-04-11 00:27
регулируемый жиклер - это винтик в дырочке? так вот - в кольцевое не всякий мусор проскочит как в дырку. и чтоб на вихревских карбюрах это крутить надо поддон сверлить и не подлезишь к ним на ходу..... геморно! один на все - я понимаю, но три!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: tehnomann (---.lv.ukrtel.net)
Дата: 25-04-11 15:52
Чтобы без мусора нужно стовить фильтр тонкой очистки от авто. А крутить что два, что три, какая разница? Тем более, что раз сделав настройку и поставив метки никакких проблем не будет.Зато при минимальном потреблении топлива ( любого типа ) получаем максимальный КПД двигателя. Меньше загорают и свечи, меньше нагара а при хорошем маслице так вообще красота.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|