|
Форум владельцев мотора Бийск-45
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 20:00:53 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 03:00:53 |
|
Автор: олег воробьев (---.108.sinor.ru)
Дата: 13-11-08 01:39
Про винты. Один аллах воронам сыр давал…. Достался мне по случаю слегка побитый винт. Полное имя – солар С 3*11.4*12 . Стоял на тохатсу-50 Сравнивая штатный винт и иностранца возникает вопрос-можно ли применить с соответствующими доработками по посадочным местам на Бийске. Иностранец явно больше по диаметру- проточить на оправке. Опилить лопасти по шаблону. Как раз и сколы уйдут. И раструб на выходе выхлопа-по моему разумению весьма полезная штука-на штатом такого нет. Если есть у кого опыт по эксплуатации аналогичных конструкций- как впечетления?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (---.dgs.ru)
Дата: 13-11-08 01:59
За всех почти отвечу . Мы использовали штатные винты. Киевлянин лепил иностранца. Винт он и в Африке винт. Мои штатные нерж. винты тяжелые но зато надежные! Снял пошел на камешке лопасти молоточком выправил и вперед ! смотря какой будешь мастрячить , а то с другом в тайге попали на кочку на сузуке в 170 км от базы - винт силуминовый ... начали править куски выпадают...пришлось медленно и печально выбираться . Это я к тому ставь нормальный а эт винт в запас! Что такое в твоем понятие раструб ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.52.sinor.ru)
Дата: 13-11-08 20:09
та дудка у чёрного чем винт заканчиваеться и есть раструб- по логике водичка на этом трамплине должна создавать дополнительное разряжение и тянуть выхлоп. на рыжем нет такого.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.52.sinor.ru)
Дата: 13-11-08 20:15
кстати.... попробуйте на силуминках с подогревом винта поправить. литье на машинах греют при прокатке дисков-иначе - готово! запорол....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (---.dgs.ru)
Дата: 14-11-08 13:36
Вообще то штатные с раструбом фото выкладывал , еще раз- повторяю. Наверное с твоим какой-то умелец поработал :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.169.sinor.ru)
Дата: 14-11-08 23:03
винты- новье. продавцы говорят - из бийска. на реализацию привезли. как пробный шар. забрал так как вообще никакого нет. сделаю иностранца и летом сравню. ваши винты вообще другие.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вениамин (---.sibttk.net)
Дата: 14-11-08 23:28
олег воробьев писал:
> та дудка у чёрного чем винт заканчиваеться и есть раструб- по
> логике водичка на этом трамплине должна создавать
> дополнительное разряжение и тянуть выхлоп. на рыжем нет такого.
Видимо рыжий винт-люминий,а на литье раструбы не лились. У "Дизеля" на фото из нержавейки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.31.sinor.ru)
Дата: 15-11-08 22:01
у нас винты на моторы класса бийск от 2т. р. без демпфера. демп-800. из фирмовых прилавков- от 3. да, на нашу экзотику нет вообще ничего. хорошо стандартных деталей много.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.215.sinor.ru)
Дата: 16-11-08 02:54
имею ввиду мотор системы бийск-в новосибе среди моих знакомых многие слышали по такое и никто не видел в живую на воде мотор. ходят смотрят как в зоопарке-экзотика.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пит (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 17-11-08 08:20
У нас тоже экзотика. А вот раструб - штука спорная. На ходу разряжение и без раструба создается не маленькое (протащи по воде свою ладошку со скоростью хотя бы пол метра в секунду). А что, есть проблемы с выхлопом?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Petrovich (193.151.90.---)
Дата: 18-11-08 07:57
Пит писал:
> У нас тоже экзотика. А вот раструб - штука спорная. На ходу
> разряжение и без раструба создается не маленькое (протащи по
> воде свою ладошку со скоростью хотя бы пол метра в секунду). А
> что, есть проблемы с выхлопом?
>
Раструб делается для создания разряженного пространства за винтом, чтобы выхлопные газы подсасывало из дейвуда. Чем меньше давление газов в дейвуде, тем больше мощьность.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.tc1.snt.ru)
Дата: 18-11-08 12:12
Петрович прав-продувка лучше. вопрос в том сколько свежей смеси улетит в трубу - расход горючки актуальный вопрос. похоже счастливый обладатель такого рыжего винта я один-сравнительных поездок ни у кого не было.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (---.dgs.ru)
Дата: 18-11-08 16:41
Мне интересно кто их делает? Я у Черкасова кучу литья (заготовок) видел но они с раструбом мне показалось!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Petrovich (193.151.90.---)
Дата: 19-11-08 03:34
олег воробьев писал:
> Петрович прав-продувка лучше. вопрос в том сколько свежей смеси
> улетит в трубу - расход горючки актуальный вопрос. похоже
> счастливый обладатель такого рыжего винта я один-сравнительных
> поездок ни у кого не было.
Свежая горючка вылитит только в случае неверного угла зажигания, переливающих карбов и несоответствие выпускных окошек и поршня. Во всех остальных случаях в дейвуд вылетает
не сгоревшее масло и выхлоп. Давление обраующиеся в дейвуде затрудняет своевременный отвод отработанных газов и как следствие снижает мощность. Попробуй в глушак авто картошку затолкать;))))))))) Соседу разумеется;))
Так вот, направленный выхлоп и этот раструб на ступице винта, как раз и предназначены для скорейшего разряжения в дейвуде.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VPavel (---.dialup.corbina.ru)
Дата: 19-11-08 05:12
O_O
Настроенный выхлоп как раз нужен, чтобы создать "эффект картошки" в выхлопной трубе. Только вместо картошки отработанные газы. А вместо выхлопных - свежая смесь. И потери на проталкивание "картошки" несовместимы с приростом мощности из-за более полного использования поступившей горючей смеси.
А если бы было всё так, как говоришь ты, то расход двухтактников приближался бы к расходу четырехтактников на всех режимах, а не только на макс. оборотах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.173.sinor.ru)
Дата: 21-11-08 00:50
Про выхлоп. Поскольку мнения разделились……. Начнем сначала. Когда все нажитое непосильным трудом сгорело, напружинилось, надавило на поршень, сдвинуло его, и в открывшееся выпускное окно с криком банзай дунуло по трубе вниз. Рекламная пауза-этот сгусток энергии имеет вес, инерцию и тд. И главное – он пульсирующий. Настала очередь следующего цилиндера открыть личико. Открывается. Что на пороге- давление или разряжение? Так вот от длинны выхлопного патрубка и зависит попадем мы в фазу когда давление спадет до минимума(разумного) чтоб идущие по трубе выхлопные газы своей инерцией вытянули из следующего по порядку работы мотора цилиндра выхлоп. А следовательно и всосалось то что приготовил карбюр. Тут то открылись впускные окна. Вот отсюда и наполнение и продувка. Если тянуть будет лихо –весь бензин в трубу. Просто часть свежей смеси может продуть горшок и улететь в трубу. Прироста мощности нет а расход- мама дорогая. Работает вся эта канитель в настолько узком диапазоне оборотов……….. почему и называеться настроенный выхлоп. Отступление 1. делал вихряку , поставили блок на картер через две прокладки.(головка сильно поджата была) По толщине- фигня, но фазы газо изменились- мотор возить стал совсем по другому. Отступление 2. при настройке прямоточных систем выхлопа сверлят дырку в основной трубе, жиклерчик масенький чтоб манометр не раздуло и контроль по минимальному давлению при определенных оборотах. Но это из области чистого спорта где расход горючки до фонаря. Поехали далее. Поскольку у нас три горшка сведены в одну трубу- не факт что порядок работы цилиндров оптимален с точки зрения разной длинны выхлопной трубы. Все, выскочили из трубы в дейдвуд. Если плохо вентилируется винтом( типа троллинг) давка водяного столба задушит любой мотор. посему есть система выхлопа автономная на холостых оборотах и малого хода(у настоящих пацанов). Когда коксу- разряжение вентиляции создавать должен винт. Опять же сколько? За всеми этими делами стоит столько грамотно(?) поставленных экспериментов(или просто скопировали(бездумно))……потому как просчитать это невозможно. Ничего что я тут пошумел? По этому я, господа, так дотошно и пытаюсь наскрести информацию по этой трубе-чтоб потом в неё не вылететь! Где не прав-поправьте
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Petrovich (---.151.90.0)
Дата: 21-11-08 03:45
VPavel писал:
> O_O
> Настроенный выхлоп как раз нужен, чтобы создать "эффект
> картошки" в выхлопной трубе. Только вместо картошки
> отработанные газы. А вместо выхлопных - свежая смесь. И потери
> на проталкивание "картошки" несовместимы с приростом мощности
> из-за более полного использования поступившей горючей смеси.
Уф! Ты меня запутал...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (---.dgs.ru)
Дата: 21-11-08 12:45
Эта вот трубка в дейвуде как раз и есть картошка чтобы топливо не вылетало при продувке. Т.е. без этого патрубка все будет работать но расход увеличится топлива . Я думаю 10-15 точно!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
