|
Форум владельцев мотора Бийск-45
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 06:23:10 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 13:23:10 |
|
Автор: олег воробьев (---.46.sinor.ru)
Дата: 02-11-08 20:54
Про выхлоп. Шарясь в поисковиках по теме бийск нашел научный труд по статической продувке сорокопятика. Имея в активе почти 750 кубов моща 45 коней-в линейке моторов тохатсу с 40 по 50 обьем 500-700 кубиков. Видимо горючка играет роль. Но опять же ссылка на науку-по результатам обмеров и моделирования в бийске большую роль в снижении мощьности сыграло большое сопротивление всасынию и большое давление в выхлопной системе в частности мало вертикальное отверстие в редукторе до ступици винта. В связи с этим вопрос- как заводиться мотор при хорошем заглублении? Высокий столб воды в сапоге продавить давление надо хорошее. Хочу обратить внимание как устроен выхлоп у буржуйских моторов-отдельная система для холостого хода. На своей казе под двумя тридцатиками с дрючка запуститься- холка в мыле. В бочке только помпа в воде- пол оборота. Пока не просверлил через отверстие в дейдвуде стенку вхлопного патрубка три дыры на 12 вверх прямо и вниз с запуском проблематично было. Сейчас только до кнопки и работа на холостых- хоть пластинки слушай.
Улучшение качества продувки может серьезно повлечь расход горючки. По тому как часть свежей смеси вылетает в выхлп. Как жрёть бийск и чего? И какие винты с импорта можно приладить? Сколько просят за родные винты?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.121.sinor.ru)
Дата: 04-11-08 21:35
Про выхлоп. На бийске как устроенна система выхлопа на холостом ходу? Хочу что то подобное организовать
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вениамин (---.sibttk.net)
Дата: 05-11-08 01:28
Привет, почти Все сверлят 4-5 отверстий в сапоге. Я тоже так сделал, хотя заводился мотор всегда хорошо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (---.dgs.ru)
Дата: 05-11-08 14:40
У меня в сапоге дырки тоже есть на звук это не влияет -я заделывал пробовал. Пуск однозначно лучше . На крыму водомете вообще пуск с полпинка т.к. нет сапога.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (---.dgs.ru)
Дата: 05-11-08 14:47
Расход топлива однозначно меньше чем у импортных такой же мощности.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вениамин (---.sibttk.net)
Дата: 06-11-08 01:12
Дизель писал:
. На крыму водомете
> вообще пуск с полпинка т.к. нет сапога.
Игорь, ты что-ли Григоричу цех высвободил??? ;о) Это я по поводу "крыма под Бийском";о)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (---.dgs.ru)
Дата: 06-11-08 15:33
Вениамин почти так :)
Только одну башку, она теперь крутит импеллер на крыму :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вениамин (---.sibttk.net)
Дата: 10-11-08 00:22
Понятненько, а то у Григорича в цеху стоял крым-водомёт с головой от Бийска... Вот я и подумал, что ты лодочку приватизировал :о)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VPavel (---.dialup.corbina.ru)
Дата: 10-11-08 05:01
Вениамин писал:
> Понятненько, а то у Георгича в цеху стоял крым-водомёт с
> головой от Бийска... Вот я и подумал, что ты лодочку
> приватизировал :о)
Гляжу не один я глючу с отчеством тов. Черкасова ;)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (---.dgs.ru)
Дата: 12-11-08 01:10
Вениамин он там и стоит только теперь Алекс сделал водометную насадку на для головы . Интресно... смотрел ...но не стал фотографировать. Время придет сам проявится:)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.37.sinor.ru)
Дата: 19-11-08 22:11
Про выхлоп. Поскольку мнения разделились……. Начнем сначала. Когда все нажитое непосильным трудом сгорело, напружинилось, надавило на поршень, сдвинуло его, и в открывшееся выпускное окно с криком банзай дунуло по трубе вниз. Рекламная пауза-этот сгусток энергии имеет вес, инерцию и тд. И главное – он пульсирующий. Настала очередь следующего цилиндера открыть личико. Открывается. Что на пороге- давление или разряжение? Так вот от длинны выхлопного патрубка и зависит попадем мы в фазу когда давление спадет до минимума(разумного) чтоб идущие по трубе выхлопные газы своей инерцией вытянули из следующего по порядку работы мотора цилиндра выхлоп. А следовательно и всосалось то что приготовил карбюр. Тут то открылись впускные окна. Вот отсюда и наполнение и продувка. Если тянуть будет лихо –весь бензин в трубу. Просто часть свежей смеси может продуть горшок и улететь в трубу. Прироста мощности нет а расход- мама дорогая. Работает вся эта канитель в настолько узком диапазоне оборотов……….. почему и называеться настроенный выхлоп. Отступление 1. делал вихряку , поставили блок на картер через две прокладки.(головка сильно поджата была) По толщине- фигня, но фазы газо изменились- мотор возить стал совсем по другому. Отступление 2. при настройке прямоточных систем выхлопа сверлят дырку в основной трубе, жиклерчик масенький чтоб манометр не раздуло и контроль по минимальному давлению при определенных оборотах. Но это из области чистого спорта где расход горючки до фонаря. Поехали далее. Поскольку у нас три горшка сведены в одну трубу- не факт что порядок работы цилиндров оптимален с точки зрения разной длинны выхлопной трубы. Все, выскочили из трубы в дейдвуд. Если плохо вентилируется винтом( типа троллинг) давка водяного столба задушит любой мотор. посему есть система выхлопа автономная на холостых оборотах и малого хода(у настоящих пацанов). Когда коксу- разряжение вентиляции создавать должен винт. Опять же сколько? За всеми этими делами стоит столько грамотно(?) поставленных экспериментов(или просто скопировали(бездумно))……потому как просчитать это невозможно. Ничего что я тут пошумел? По этому я, господа, так дотошно и пытаюсь наскрести информацию по этой трубе-чтоб потом в неё не вылететь! Где не прав-поправьте.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|