|
Форум владельцев мотора Бийск-45
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 15:32:41 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 22:32:41 |
|
Автор: Киевлянин (---.fcb.com.ua)
Дата: 23-11-07 01:53
Всем знакома морока при замене манжет мотора - нужна полная разборка .
При этом нарушается сопряжение притертых деталей.Да и ворочать трехглавую железяку не очень удобно.
Применив принципы эргономики и переосмыслив конструкцию вот что предлагаю тем, кому необходимо проделать эту операцию этой зимой по замене манжет.
В картере нарезаем трубную резьбу в верхних и нижних сквозных каналах, в которые устанавливаются дюралевые корпуса верхних и нижних манжет с фиксирующими проточками под пазы в картере.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Киевлянин (---.fcb.com.ua)
Дата: 23-11-07 18:15
Далее изготавливаем новые втулки с трубной резьбой из латуни, бронзы и пр.материала по прилагаемому чертежу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Киевлянин (---.fcb.com.ua)
Дата: 23-11-07 18:35
Сборка картера.Вставляем штатную дюралевую втулку на свое место в паз
( любую ) она будет служить шаблоном для установки коленвала.Монтируем
коленвал, вторую половину картера, свинчиваем болтами и закручиваем новую резьбовую втулку на глубину равную старой втулке. Демонтируем болты, снимаем половинку картера, вынимаем старую втулку, по ее размеру
вкладываем в резьбу новую.Проверяем зазоры на коленвалу и втулках, ставим монтажные метки на половинке картера для втулок.Втулки снимаем и по меткам монтируем на герметик, сверху снова промазываем резьбу и разьем герметиком и одеваем вторую часть картера и сжимаем болтами.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Киевлянин (---.fcb.com.ua)
Дата: 23-11-07 20:11
После установки новых резьбовых втулок нижняя контрится винтом от проворачивания, ( на всякий случай ) поскольку коленвал вращается против направления закручивания.На фото справа внизу по диагонали от квадратного хвостовика коленвала.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Киевлянин (---.fcb.com.ua)
Дата: 23-11-07 20:45
На верхней втулке должен быть буртик под манжету диаметром 48мм ( на фото хорошо виден ) . Смотри чертеж.Перед монтажем резьбовой втулки в нее монтируется манжета.Нижние две можно монтировать после сборки картера.Возможны и другие варианты."От перестановки слагаемых сумма не меняется"
Втулки заворачиваются с помощью спецключа, для чего имеют четыре паза
на поверхности.Перед закручиванием поверхности трения коленвала для манжет смазываются смазкой с дисульфидом - эта операция продлевает их срок службы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Киевлянин (---.fcb.com.ua)
Дата: 23-11-07 20:54
Чертежи спецключа.Для удобства сделан разборным.Выступы ключа вводятся в углубления втулок и за ручки производится вывинчивание - завинчивание с применением герметика.Процесс напоминает работу по нарезке резьбы плашками.При этом выступающие конус и хвостовик коленвала не мешают в работе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Киевлянин (---.fcb.com.ua)
Дата: 23-11-07 21:13
ИТОГИ :применение подобной схемы позволяет производить замену изношенных манжет БЕЗ РАЗБОРКИ головки двигателя даже в самых удаленных в поездке местах.Время требуемое на эту операцию - 1,0 - 1,5часа
-- все зависит от сноровки и умения вертеть болты .
Но главное это сохранение в сборе двигателя с притертыми относительно друг друга деталями и естественно коллосальное удобство в ремонте с сохранением массы времени и простоты операции.
Эти принципы ремонта я применяю много лет на "Вихрях".Но там я просто
выковыриваю изношенные манжеты и прессую новые.Такой вариант возможен и на "Бийске", надо поистирать стоящие манжеты и тогда переделать на другой вариант.
Преимущество даной схемы - возможность регулировки зазоров коленвала
путем подкручивания втулок.
"Техника - спор компромиссов"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (81.1.232.---)
Дата: 26-11-07 13:10
Полезная вещь- если придется разбирать обязательно переделаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KSV-NORD (---.67.208.norcom.ru)
Дата: 27-11-07 20:15
Привет мужики!!! Всем доброго времени суток. Вопрос Киевлянину. Какой должен быть зазор коленвала на Бийске.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Киевлянин (---.fcb.com.ua)
Дата: 27-11-07 21:44
Вся сложность работ по "Бийску-45" заключалась в полном отсутствии техдокументации . Многие допуски брал из книги Р.В.Страшкевича по ремонту "Вихря" ( при восстановлении поршней после наварки ). В данном случае я ориентировался по штатным дюралевым втулкам.Раскрутив стяжные
болты картера я снял одну его половину и промерил щупами зазоры между втулками и щеками противовесов коленвала, тоесть снял размеры заводских зазоров.К сожалению эти чертежи остались в Питере в техотчете.
При переделке нужно проделать такую же операцию описанную выше и снять размеры зазоров своего мотора,поскольку могут быть заводские ньюансы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|