|
Форум владельцев мотора Бийск-45
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 09:42:44 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 16:42:44 |
|
Автор: Киевлянин (---.fcb.com.ua)
Дата: 12-09-07 23:15
Неудобства в пользовании безрумпельным мотором вам хорошо известны (может быть мне достался такой экземпляр, в котором не только румпеля нет но и отсутствует труба настроенного выхлопа (может где по дороге потерял, ведь у меня столько лет -- никакой информации о моторе)
На форуме я уже рассказал причины неудобств когда сам мечешься по маршруту сектор газа -- мотор и обратно. и так пока не отрегулируешь обороты. НАДОЕЛО !
Использовал два поддона -- один целый и один битый, но с нужными мне местами в целости.Далее разрезал, вырезал, подгонял и собрал на стапеле свинтив все детали вместе со стапелем (металлическая пластина 10 мм
толщиной) винтами.Затем сварка деталей аргоном. Стапель предотвращал и коробление при сварке.После сварки засыпал поддон толстым слоем сухого песка для медленного остывания и оставлял на сутки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Киевлянин (---.fcb.com.ua)
Дата: 13-09-07 00:17
Это момент монтажа узла реверса "Вихря" на новый поддон. На месте шестеренки на валу стоит шкив для намотки тросика
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Киевлянин (---.fcb.com.ua)
Дата: 14-09-07 00:13
На этом "Бесе" произведена операция по пересадке и расширению поддона
с "В-30". Теперь я с румпелем! НО, дистанционный привод тоже потянул на переделку, поскольку "В-30" и "Б-45" имеют приводы работающие в разных плоскостях.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Киевлянин (---.fcb.com.ua)
Дата: 14-09-07 00:26
Момент создания новой конструкции.На поддоне установлена пластина с направляющим пазом под палец тяги. ПО этой пластине скользит угольник с косой прорезью под палец передвигающая палец с тягой вверх - вниз.Шестерня переставляется на правую сторону прилива на поддоне через который проходит ось ( все как у "Вихрей") и ось обрезается по шестерню.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Киевлянин (---.fcb.com.ua)
Дата: 14-09-07 18:09
Справа над верхним карбюратором виден белый уголок - к нему прикручены рычаги дроссельных заслонок. А слева от него выглядывает 2\3 ролика через который проходит тросик, который подымает уголок при вращении румпеля.Через уголок усилие передается на рычаги, которые иоткрывают заслонки, Возврат заслонок производится возвратной пружиной.
Далее перед блоком ЭСЗ виден кронштейн (напоминающий "открывачку" для пива ). Это опорный кронштейн вертикальной тяги првода заслонки с толкателем опережения зажигания от "Вихря" ( она разрезана и имеет удлиняющую вставку ) . Над самой ЭСЗ виден сам рычаг от магнето "Вихря".Он прикручен к "тазику" с датчиками.НА снимке сама вертикальная тяга отсутствует.
Особенность переделанной конструкции в том , что включние реверса происходит не толканием тяги реверса к поддону, как у "Вихря", а вытягиванием ее на себя, как при включении заднего хода на "Вихре" !
Это происходит из - за навороченной архаичной конструкции реверса у "Беса":внутренняя ось в дейдвуде, маятниковый рычаг, и тяга.
Если лодка оборудована ДУ "Вихря" то переделка элементарна : нужно троса ДУ на качалке установленной на ручке поддона поменять местами. Тогда при вкл. реверса на передний ход трос будет тянуть качалку вперед, по ходу лодки а вместе сней и тягу реверса.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Киевлянин (---.fcb.com.ua)
Дата: 14-09-07 18:15
Это ДУ "Вихря" на штатном поддоне .При фрезеровании немного снесли прилив для гнезда родной тяги привода заслонок.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Petrovich (91.192.112.---)
Дата: 14-09-07 18:39
Привет!
Я как и ты, побывал в ситуации, когда оборвался трос рулежки. Хорошо, что жена была в лодке, она и управляла газом спереди, когда я сидел на корме и рулил отором.))) Это конечно минус. Однако для таких переделок, я пока не готов. А вот винт меня реально достал!!!))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Киевлянин (---.fcb.com.ua)
Дата: 14-09-07 19:57
Коля , винт , конечно прекрасный. Если он тебе так пришелся могу сбросить детальные чертежи (блочную конструкцию без размеров).Главное - идея а далее любой ГВ можно нафаршировать. Ты только не уточнил какой винт тебе понравился : "Меркюри" или ВРШ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Киевлянин (---.fcb.com.ua)
Дата: 14-09-07 20:35
В итоге новый поддон получился в габаритах штатного. На уровне защелки слева и особенно справа видна вваренная полоса от другого поддона шириной 30мм.Затем поддон разрезал в длину и вварил полосу шириной 40 мм. После всего по длине из полос вварил широкую усиливающую полосу, около ручек накладки и усиливающие уголки. Заднюю ручку от "В-30" разрезал и вварил внутрь усиливающий брусок.Для герметичности заварил
все отверстия-чтобы вода не заливала свечи при ходе на волне. ( как это неприятно бывает у остальных ПМ ) Подача воздуха предусматривается из транца моей "Казанки - 2М" который зашит по палубу, через гофрошланг. "Бесу" теперь по барабану любая волна. Даже, при полном погружении под воду с герметичным капотом вода ему нипочем.
В корму поддон я расширил - даст бог сделаю настроенный глушитель выхлопа.Место для него предусмотрел.А спереди есть место для настроенного глушителя впуска. Если все это сотворить, то мотор будет просто лепетать а не грохотать, хотя за счет 3-х голов он тише фунциклирует по сравнению с "Вихрем".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Киевлянин (---.fcb.com.ua)
Дата: 15-09-07 00:07
Вениамин, к сожалению в компьютере я на уровне чайника. Третий месяц осваиваю. Мне проще с моторами. Поэтому попадаюсь.Посмотрел твою рекомендацию - сам не осилю. Спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Petrovich (91.192.112.---)
Дата: 16-09-07 05:29
Киевлянин писал:
> Коля , винт , конечно прекрасный. Если он тебе так пришелся
> могу сбросить детальные чертежи (блочную конструкцию без
> размеров).Главное - идея а далее любой ГВ можно нафаршировать.
> Ты только не уточнил какой винт тебе понравился : "Меркюри"
> или ВРШ.
Анатолий, ВШР конечно штуковина интересная, но как мне кажется слишком сложная в эксплуотации. А вот меркурьевский...
Хотя бы несколько фоток для первого впечатления. Конечно же интересует ступица.
Отправка отредактированного (16-09-07 05:31)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Киевлянин (---.fcb.com.ua)
Дата: 17-09-07 21:45
Коля, дело втом , что каждое решение по "Бесу" имеет несколько вариантов.Всего и сразу не могу осветить.ВРШ меня заставила сделать нужда, ведь штатный ГВ имеет шаг 360мм это грузовой винт.Мы ходили под ним в отпуск на "Прогрессе-2" с общим весом лодки 750кг. И "Бес" с честью пер этот груз имея запас по мощности. Но вместе с женой сунемся в половину газа. Другая динамика, другие обороты, другая центровка лодки а ведь можно лететь при нормальном режиме работы мотора.А не с чем.
ВРШ я расчитывал под импортные лопасти от битых ГВ к которым изготавливаются новые ступицы от лопастей "Енисея" и привариваются к лопастям а затем устанавливаются на ВРШ. Таким образом на одной ступице можно собирать несколько типов ВРШ с разным шагом. Первым мне достался ГВ от"Меркюри-50" с одной битой лопастью. Меня "задавила жаба" портить такую красоту.И я подумавши решил его заварить и после замеров и изучения его конструкции переделать под гребной вал "Беса", что и было сделано.
А какая сложность в эксплуатации ВРШ ? Ходил я на "Вихре" с тем же "Енисеем", Удобно держать мотор в режиме в зависимости от нагрузки.
Удобно и безопасно проскакивать мели имея капроновые лопасти. Они не ломаются а срезаются не нанося вреда редуктору. А вообще я не вижу каких то особенностей в эксплуатации.
И еще, просто интересно погрести четырехлопастным ГВ. А где аго взять?
Можно только сделать самому и самому набить шишки -- ведь надо погонять его с разным шагом и разной нагрузкой, сделать графики, замеры расхода топлива и пр.
Никто не даст консультаций и подсказок ,ведь практически это ПЕРВЫЙ ГВ
мультипитч с выхлопом через ступицу с четырьмя лопастями в СНГ.
Сам придумал ,сам сделал, сам испытаю и вот делюсь со всей честной компанией.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Киевлянин (---.fcb.com.ua)
Дата: 17-09-07 21:58
Коля, фото ГВ от "Меркюри-50" смотри в рубрике "Бийск" из Киева за 11.09.07г. Там же и мультипитч с 4-мя лопастями.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Киевлянин (---.fcb.com.ua)
Дата: 19-09-07 23:34
Румпель потянул переделку привода управления карбюраторами, затем поддона и естественно капота.Сравнение со штатным и в его габаритах немного расширен в "корму" ( заложил место для настроенного глушителя выхлопа и настроенного глушителя шума впуска )
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Киевлянин (---.fcb.com.ua)
Дата: 20-09-07 19:57
К фото 113 Хотелось сделать на "АХ"и "УХ ТЫ", но из-за изобилия информации по дизайну в "КиЯ", выставочных проспектах,каталогах и пр.пошел путем подбора формы наиболее подходящей под форму поддона "Вихря". Наиболее близкой оказался дизайн от "Меркюри" 70-х годов.
В белом цвете со вспышкой не все формы проработались.Это капот снят с болвана из пенопласта.
Материалы:
старая простыня, клей ПВА, стеклообои,клей ЭДП,пенопластПХВ, автошпаклевка эпоксидная.
В передней верхней части - отверстие под ручку ручного стартера. Переделан из "Вихря"( переварены опорные "лапы" и приварен на блоке прилив под болт для третьей "лапы" ) Очень удобно получилось для ручного запуска.
С этой же стороны заложен в конструкцию противопожарный штуцер для огнетушителя с "целкой" для защиты от попадания воды под капот -- имею опыт возгорания "Вихрей" в жаркую погоду. Штуцер расположен над карбюраторами и в случае чего ( не приведи господи ! ) огнетушитель вставляется в штуцер и поток углекислоты ниспадает прямо на них.
Это "голый" капот. Подлежит декоративной отделке краской, накладками,
логотипами и прочей декоративностью.Внутри будет оклеен шумопоглотителем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
