|
Форум владельцев мотора Бийск-45
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 18:11:53 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 01:11:53 |
|
Автор: VPavel (---.static.corbina.ru)
Дата: 28-11-06 10:02
В общем дошли руки до мотора, а ноги до гаража. Перед разборкой перемеряли компрессию, и получив (9.5-6-11) решили, что надо всё таки разбирать. Двигал нами как здоровый (а может и нездоровый :) ) интерес к тому, как устроен мотор :) Так и (в том числе) желание понять точно, почему же у нас всё плохо, когда у других всё хорошо (проблема по глобальности приближенная к дуракам и дорогам) Оговорюсь, что поскольку я не помню как в оригинале нумеруются цилиндры то счёт начинаю с верхнего. Попутно при изучении форума я понял, почему у меня Вихревские карбюраторы и почему я не смогу установить безпоплавковые (дело выходит в моём хитром опережении зажигания... :) ), поэтому заодно прошу рекомендации по карбюрам...
А сейчас собственно фотоотчет...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VPavel (---.static.corbina.ru)
Дата: 28-11-06 10:11
Поршень первого цилиндра, вид сверху.
Кольцо еле двигается в кромке. По идее фотография должна была отражать залипшее кольцо, но левый край поршня получился блестящим и на фотке неочевидно что слева кольцо из поршня практически не выступает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VPavel (---.static.corbina.ru)
Дата: 28-11-06 10:13
Первый цилиндр. после эксплуатации с залипшим кольцом со стороны залипания видны совсем неглубокие царапины, тут вроде отделались малой кровью... Компрессия при последнем замере была 9.5
Отправка отредактированного (28-11-06 10:24)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VPavel (---.static.corbina.ru)
Дата: 28-11-06 10:15
Однако со вторым цилиндром всё не так просто... Кольцо залипло намертво и причём похоже достаточно давно.
Вид вблизи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VPavel (---.static.corbina.ru)
Дата: 28-11-06 10:18
Масштаб последствий виден на снимке. Толи много алюминия осталось на зеркале, толи много чугуна на поршне. Однако то что видно вертикальными широкими полосками явно ощущается пальцем как неровность. Компрессия в этом цилиндре равна 6.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VPavel (---.static.corbina.ru)
Дата: 28-11-06 10:23
Поршень третьего, нижнего цилиндра отдельно не снимался, так как нареканий в принципе не вызвал (разве что всё таки слегка царапаный)
Однако кольца в нём имеют свободу перемещения и вместе с тем не болтаются. Состояние третьего цилиндра в целом удовлетворительное, что показывает компрессия в 11 (!) на холодном движке, однако мазок люминия на стенке всё таки есть...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (213.183.125.---)
Дата: 28-11-06 15:21
Павел привет! Не так уж все и страшно. Николай с Краснояска помоему тож самое победил .Подогрет двигатель .Свози мотористам головку - пусть зеркало восстановят, царапины должны быть не критические . У тебя выработки не видно .Поршня покоцаные надо заменить .Вставь в блок -посмотри чтобы поршня не болтались, без натяга проваливались .Кольца новые лучше подобрать - вставляешь в середину цилиндра и смотришь на проссвет , чтобы замок сходился, если что подгоняешь надфилем. Процесс простой и допуски на зазоры в любой книжке по ремонту двигателей есть. Не знаю, что тебе суперспецы скажут ,я на двухтактных двигателях небольшие царапины оставлял .После литров 100 спокойной работы двигателя компрессия в норме. Я в декабре буду в Бийске так что если что надо, могу Черкасова поторопить. Ну и удачи в сверлении блока.
Как связаны вихревкие карбюраторы и опережение зажигания ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VPavel (---.static.corbina.ru)
Дата: 29-11-06 07:36
А что есть середина циллиндра ? Там где низ выпускного окна ? Допуски на какие зазоры смотреть ?
Вихревские карбюраторы и опережение зажигания связаны тем, что привод дроссельной заслонки для вихревских карбов соосный с коленвалом, что позволяет сделать опережение зажигания от нажатия педали газа...
Помогите определится в терминах:
головка блока это та тонкая фигня, куда вворачиваются свечи ? :)
У неё разве есть каналы охлаждения ? Мне показалось, там только выемки напротив рубашки охлаждения блока циллиндров...
Кстати, я так и не понял что там тогда заглушать, ибо Черкасов говорил, что головка блока как раз таки излишне охлаждается...так же я посмотрел на рубашку охлаждения блока цилиндров - у меня не возникло впечатления, что где то заглушены каналы подвода воды к рубашке. Когда я спрашивал о том, что там не так в блоке цилиндров у Черкасова - слышно было плохо и я расслышал только то, что вроде бы подводное отверстие недосверлили, а выходное вообще надо нафиг заглушить и всю воду выводить через контрольку. Я кстати уже описывал, что из-за повышенного давления отработавших газов вода полностью выдавливалась из системы охлаждения и мы были вынуждены эксплуатировать мотор с открытой боковой вьюшкой. Вопрос в том, через что выдавливалась вода ? У меня есть тяжкое подозрение, что как раз выхлопные газы шли через отверстие через которое вода должна выбрасываться уже нагретой и в моторе получалась газировка :)
Или же всё таки проблема в герметичности крышки помпы ? Слышал какую то тему про доработку крышки помпы и установку туда сальника...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (213.183.125.---)
Дата: 29-11-06 17:08
Середина рабочей поверхности цилиндра .Головка как раз и есть та тонкая фигня . Убери люминий - восстанови зеркало цилиндров .По фотографиям не видно у тебя выработки . Когда вставишь новое кольцо в цилиндр проведи по рабочей поверхности, смотри зазор в замке. Я делал зазор 0,2 на минимуме. изношенной части. По книжкам помоему 0,3 . Менять поршня надо все - я даже вес делал их одинаковым :)
При сборе блока и появляются в головке каналы охлаждения. По сверлению блока звони Черкасову . Ты посмотри разобранные прокладки из-за перегрева двигателя обычно их пробивает и газы идут в охлаждение - вот тебе и твоя газировка .Если это так - то помпа не причем . Вода должна идти в сапог охлаждать глушитель ,а вода что идет из крышки глучителя для контроля . При сборке положи головку на ровную поверхность - если винтом надо ее шлифануть . Блок кстати тоже проверь - хотя мала вероятность винта чугуний!
Я посмотрел рабочий вихревский карбюратор - фигня эта должна стоять как слева.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VPavel (---.miem.edu.ru)
Дата: 29-11-06 19:24
я так понимаю, что прокладки, которые может пробивать так, что газы идут в охлаждение - это люминевые кольца на поршнях (их кстати надо менять ?) и прокладка под глушителем... На кольцах следов прорыва нет. Прокладка под глушителем правда не вызывает мысль о герметичности...
Значит по всей видимости я неправильно понял то, что мне говорили насчет охлаждения...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (213.183.125.---)
Дата: 29-11-06 21:10
Прокладки при сборке надо ставить всегда новые . Кольца новые сделай. .Если прокладка пробита - вот тебе первая причина не нормальной работы охлаждения. Вода должна сбрасоваться в дейвуд после охлаждения глушителя . Странно.. зачем глушить сброс воды в дейвуд помпа дает нормальное давление ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вениамин (---.Krasnoyarsk.dial.rol.ru)
Дата: 30-11-06 01:35
Ну и я добавлю, кольца с пищевого алюминия 1,5мм(с учётом того,что у тебя компрессия была 11,наверно они уже просели),прокладка с паронита 2,0мм.Тепловой зазор на кольцах думаю можно сделать 0,15мм т.к. рабочая температура мотора не велика . По сверловке головки уточни у Григорича,помню только чтот контрольку колибровать вроде на 6мм нужно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вениамин (---.Krasnoyarsk.dial.rol.ru)
Дата: 27-12-06 01:58
Павел,а когда мы будем наслаждаться твоим отчётом после ремонта мотора??? ;о)
Давай выкладывай,что получилось! ЖДЁМ-С. ;о)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VPavel (---.miem.edu.ru)
Дата: 27-12-06 05:03
Дык сейчас пока еще все у Черкасова, после новогодних праздников думаю отправит - тогда выберем пару деньков потеплее и будем собирать ;) Думаю может быть с испытаниями мотора до весны подожду, а то гараж неотапливаемый... Хотя с другой стороны можно притащить бочку горячей воды и работать с ней ;)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Petrovich (195.151.98.---)
Дата: 27-12-06 05:24
Павел, думаю, что не стоит этого делать. Вруг вода где останется... мало ли что. Потерпи. Можно конечно дернуть на сухую, на минуту, а в воду не надо.
Ну или если руки горят, искать теплый бокс.
Удачи!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вениамин (---.Krasnoyarsk.dial.rol.ru)
Дата: 28-12-06 00:01
Ага,понятненько.После ремонта трудно будет удержаться от первого запуска но зато потом свой "прогресс" не узнаеш. ;о)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
