|
Форум владельцев мотора Бийск-45
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:09:25 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:09:25 |
|
Автор: Sauwa (---.dial-up.kraft-s.ru)
Дата: 22-06-05 06:16
Мотор за сезон перегревался 3 раза, несмотря на наличие датчика температуры!!!! Он как бы не успевает, мотор глохнет, а потом поднимается температура!! Долго думал почему!!?? Вода идет.... и внезапно начинает греться!!!?? После долгих раздумий пришел к выводу:
1. Сильно обеднил смесь (после установки трубы настроенного выхлопа), хотя регулировал на полном газу по максимальным оборотам!!
Дело в том что при бедной смеси поступает соответственно меньшее кол-масла!!! (оно ведь в бензине а не принудительно впрыскивается как на фирме!!)
2. Пользую масло "Лукойл 2Т" пробовал 1/40, потом 1/50 и был наказан за последнее!!!
3. После установки трубы настроенного выхлопа, она своим фланцем чуть перекрыла сливное отверстие воды из блока цилиндров ( я то не посмотрел, как бы труба то из Бийска "фирменная" ан нет, доверяй но проверяй, сборка то ручная, видимо там все и подгоняют!
РЕЗЮМЕ- мотор живуч!!! при вскрытии (после пропадания компрессии в верхнем цилиндре)- залипли кольца в поршне!!! Благо подходят вихревские (до боли обидно что поршневая не 72мм а 71,1 а то бы заменил) а так подшкурил риски на поршне (блок слава Богу цел, так есть риски но не глубокие) и завтра соберу!
Самое стремное, что как только сдох верхний цилиндр мотор, перестал заводиться- нижний цилиндр на холостых просто забрызгивает (уже устал искать причину, полность завернул винт качества смеси на карбе!!), ам на модном среднем не хочет и все!!!!
Надрючился я господа по полной программе, аж до того что хотел поставить вихрь (все это происходило в дождь в воскресенье вечером).
Теперь пока его гада не сделаю полностью, с него не слезу!!!
А по брызгам от мотора, и скорости у меня та-же проблемма что и у Вениамина!! Две симметричные струи ( вправо и лево от редуктора) и не особо большая скорость!!!??? По идее нада опустиь мотор (потому как и воздух хватает) но транец резать то неохота, вроде на говенном вихре этой проблеммы не наблюдалось практически на любой серийной лодке!!!.... СТРАННО!!!???
В общем каждый раз есть повод для раздумий (это и хорошо-потому как напрягаеш голову, и плохо, потому что хочется кататься а не ковыряться).
Ну всем привет пошел ковыряться....
Ну вроде пока все
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Роберт Тольятти (---.infopac.ru)
Дата: 22-06-05 15:48
Может всё таки не от того,что 1к 50 лил? В паспорте написано допускается 2% смесь. Лью 1к 48 (450 гр на 22л бак.). Напора воды особого нет(с Вихрем 30 не сравнить,у того вверх метра 1,5 бьёт),а руку подставляешь-терпимо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Petrovich (195.151.98.---)
Дата: 22-06-05 16:31
Нда-с история. Мне Григорич рекомендовал (если МС-20) лить примерно 1/30. Так и делаю. МС 20 (авиционное масло) практически не горит, а это значит, что не стенках цылиндров пленка держиться крепче. Поправь если ошибаюсь. По поводу обеднения смеси, то это тоже сыграло свою роль при 1/50 масла стало нехватать. Про дачтчик температуры ты конечно озадачил. Я то уже все купил, на следующей неделе хотел ставить.(((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алекс_Бийск (217.150.42.---)
Дата: 22-06-05 16:40
Стандартного охлаждения на максимальных оборотах мотору действительно не хватает. Сейчас схему охлаждения изменили и проблему сняли, но это достаточно сложная доработка.
Насчет бедной смеси - абсолютно прав, двигатель греется значительно сильнее. С вихревскими карбюраторами наморочились в свое время до одури - в жару одна регулировка, вечером температура падает - опять приходиться регулировать, да и качество изготовления карбюратора, мягко говоря, хромает. Плюнули на все, стали использовать беспоплавковые карбюраторы, они вроде постабильнее работают (хотя и у них проблемы есть -из-за отсутствия большой поплавковой камеры приходиться подкачивать топливо при пуске после длительных стоянок, размеры и вес поболе, но это мелочь по сравнению с преимуществами). Хотя есть у нас в Бийске фанаты, которые принципиально не переходят на новые карбюраторы и летают на вихревских как черт на метле. При желании можем выслать комплект беспоплавковых карбюраторов с креплениями по вполне умеренным ценам. Да и еще - регулировать карбюраторы надо на режиме крейсерского хода, а не на максе, если ты конечно не гоняешь постоянно с топкой в пол.
Масло "Лукойл мото 2Т" (МГД-14М) пожалуй лучшее, что есть из доступного на сегодняшний день, сами стараемся такое использовать (главное не нарваться на палево). А с дозировкой ты прав - для беспроблемного использования надо лить 1:40, а 1:50 - если ходишь на средних оборотах и очень редко и кратковременно на максимале, но лучше не экономить. В прошлом году на таком масле 1:40 (или его аналоге М-12ТП, точно не помню) зацепил при отходе от берега копну водорослей, которые перекрыли водозаборное отверстие. Заметил это только когда мотор начал терять обороты - из контрольного отверстия пар аж со свистом, как из паровоза или точнее парохода. Водоросли снял, мотор охладил, завелся, накатал за поездку 150 км. Жучок в душе все-таки сидел, раскидал мотор после поездки - никакого криминала, даже кольца не залегли.
Насчет патрубка настроенного выхлопа. Первый раз такое слышу, вроде точно делаем, должен совпадать с поддоном. Небольшой сдвиг по болтам у него есть, может неудачно так совпало, что перекрылось отверстие сброса воды, надо будет контролировать. Тут у нас один чудик вообще это отверстие замазал, так и ездил со светящимся в темноте дейдвудом, пока все резинки в нем не спалил, но движок цел.
Диаметр цилиндра 71,7 (а не 71,1) специально, чтобы можно было использовать вихревские поршни как ремонтные. Поршневые кольца можно ставить вихревские, нужно только плоским надфилем подпилить один торец кольца, чтобы межторцевой зазор был желательно 0,35 мм, но не менее (контролируется щупом при установке кольца в гильзу), и круглым надфилем сделать проточку под штифт, чтобы кольцо в сомкнутом состоянии свободно на штифт надевалось. Посмотри чтобы кольцо плотно прилегало к стенкам гильзы, а то сейчас "треугольных" колец навалом. Что пошкурил поршень правильно, посмотри еще, чтобы на гильзе алюминия не было, а то так и будет мазать дальше, если есть тоже зашкури и обязательно промой от абразива чистым бензином.
"Петухов" у нас на лодках вроде ни у кого нет, надо поколдовать с установкой мотора (лечиться только экспериментально на каждой лодке, даже на двух одинаковых моделях может устанавливаться по разному), а вот с подхватом воздуха есть проблема, пытаемся бороться, но пока не очень успешно (вроде проще всего опустить мотор ниже, но скорость заметно падает и проходимость).
А с датчиком температуры ты меня расстроил, сам подумывал давно такой поставить, но теперь наверное так и не решусь раз толку от него мало.
Ну вроде все (что-то написал на целый доклад), рад если советы помогут.
А вообще приятно общаться с людьми с головой и руками, а не ноющими пессимистами. А мотор он на то и железяка, что имеет неприятное свойство ломаться. Не ломается только лом, хотя вру и с ним такое случиться может.
Ну всего хорошего, ремонтируйся и быстрее на воду, а то лето-то у нас в России короткое, вон уж июнь почти пролетел.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алекс_Бийск (217.150.42.---)
Дата: 22-06-05 16:55
МС-20 - авиационное масло высокой очистки, практически без присадок (особенно четырехтактных), поэтому нагара на поршнях и головке должно быть мало. Бодяжится 1:30...33, но при обкатке - 1:20!!!
Лукойл мото 2Т (МГД-14М) - специальное двухтактное масло и хотя в нем присутствуют присадки (моющие, антикорозионные, противозадирные и др.) нагара от него образуется по наблюдениям меньше (может из-за того, что льем в меньшей пропорции 1:40).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sauwa (---.promoil.ru)
Дата: 22-06-05 19:06
Ну спасибо что из Бийска откликнулись!!!! Рад, нечего сказать появился в форуме специалист, который избавляет от необходимости "изобретать велосипед"!!! По вихрям то у меня опыт слава Богу! А Бийск только второй сезон изучаем!
Про зазор в стыке колец ( до этого делал 0,20 на верхнее кольцо, 0,15 на нижнее, по аналогии с 4 тактн., а 2 тактн. более теплонапряженный двиг., поэтому видать и все зазоры( и поршень-цилиндр, и стык кольца) нада делать больше!
Про доработку сист. охлаждения- самое стремное, что весь прошлый сезон (без установки настроенного выхлопа) мотор не грелся (50-60)град! У меня форсированный вихрь грелся сильнее (70град), в чем суть то -в увеличении диаметра выходного отверстия из блока!? Вода выходит в два места-блок и глушитель, изменяя проход выходных отверстий можно перераспределять зоны наивысшего охлаждения из глушителя в блок!
Описал бы саму суть процесса, а мы то на месте разберемся, а то из Самары в Бийск далековато!!!
И еще почему на малых оборатах забрасывает свечу нижнего цилиндра!!? )при полностью закрытом винте качества).
Ну пока все! Не забудьте про мой закакз винта и уплотнителя колпака жду!!!
P.S. В прошлом году оторвался лепест. клапан на верхнем цил. так вот при разборке даже его следов не нашел! А он не стеклотекстолитовый! А из 65 г наверное!!! Были ли у вас случаи с отрывом клапана и куда он делся -в гушитель????.... Да и еще при разборке мотора не было впечатления что он "сухой" т.е. в картере были следы от масла (это я про 1/50).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|