|
Форум владельцев мотора Бийск-45
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 21:48:00 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 04:48:00 |
|
Автор: kit (---.ipdvb.ru)
Дата: 10-06-05 16:18
Так же можно рассмотреть бронзовую втулку с сальником 30 на 15 (смотри тему "Редуктор между делом")
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kit (---.ipdvb.ru)
Дата: 10-06-05 17:57
Ошибся,размер сальника 20 по втулке которая напрессуется на вол-шестерню по месту выработки,35 по про точке на корпусе редуктора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sauwa (---.promoil.ru)
Дата: 10-06-05 18:21
Это че такое то о чем речь то, как будто влез в середину разговора!!?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Petrovich (213.24.220.---)
Дата: 10-06-05 19:30
Серега, я в этих детальках полный трубадур. Ни чего не понимаю! Ну, до тех пор, пока руками не потрогаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dantes - дом. (194.150.134.---)
Дата: 10-06-05 19:37
Привет ! Сергей решил проблему с помпой примерно так же, приварил колечко сверху крышки под сальник 15Х30 и чуть чуть наростил патрубок.Вода на холостых дурниной льется.До переделки такого небыло.Если форки нужны пишите,сфотаю и вышлю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kit (---.ipdvb.ru)
Дата: 10-06-05 20:26
Слава принцип работы насоса я перетерал с Космосом в чьей то теме ,не могу найти .От Григорича привёз фрезерованные корпуса насоса.Насос усовершенствуется тем ,что мембрана подпружинивается .Насос ещё не работал -так што это просто этюды на тему.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kit (---.ipdvb.ru)
Дата: 10-06-05 20:36
Таблеточки -это клапана (плавающие), рядом гильза в которой плавает клапан на напорной стороне насоса .Рядом с крышками гильза-штуцер устанавливаемая со всасывающей стороны .Слева от мембраны три штуцера от которых топливопроводы идут непосредственно на карбы без общего колектора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sauwa (---.dial-up.kraft-s.ru)
Дата: 14-06-05 02:35
Так это новый бензонасос!? Теперь понятно!! Хотя я предпочитаю старые!!! Есть в технике такой принцип- РЕЗЕРВИРОВАНИЕ! Это когда вместо одного рабочего узла ставят два в параллель! Это про старые бензонасосы!
Эсли один крякнет, то на втором то точно доедешь!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kit (---.ipdvb.ru)
Дата: 14-06-05 16:39
Воскресение отдыхали на Оби .И хочу прокоментировать одну тему по топливным насосам.На своих 45-ках давно заметил что без хорошей подкачки не всегда удаётся удачно стартануть.Ситуация такая-после спуска на воду имею свойство прокрутить движок на нейтрали ,заглушить и поткачать("до соплей") с нажатием на мембрану кнопочкой ,чтобы брызнуло.Прошло где то около 10 минут пока народ загрузился ,оттолкнулись стартуем -всё лодка пошла мотор раскручивается и по прошествии 3-4 сек глохнет на мертво снимаю оптекатель опять подкачка до соплей и сразу полноценный запуск -далее всё нормально.Фильтров(бумажных) создающих сопротивление нет .Вобщем в момент пуска присутствует провал по топливу двигатель берёт с камеры а насосы в этот момент не успевают подать.Есть тема подумать проанализировать варианты.Либо сеточки посмотреть ,почистить.Либо на насосах при пуске недосчтаточно работает мембрана и не создаётся необходимый расход .Хочу чтобы новый насос справился с этой задачей.
Слава с твоими карбами у тебя такой проблемы не наблюдается потому что объём поплавковой камеры достаточен и насосы успевают включится-так? .НА беспоплавковых камера меньше .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sauwa (213.156.222.---)
Дата: 15-06-05 06:32
Была проблема, пока не просверлил отверстие в крышке б/бака (он у меня стационакный) сейчас про них уже забыл-работают!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Анатолий (212.46.0.---)
Дата: 15-06-05 07:49
У меня та же проблема с запуском на безпоплавковых карбах.
Думаю, это происходит потому, что снята воздушная заслонка (которая предусмотрена конструкцией карбюратора), создающая дополнительное разряжение в районе распылителя при старте.
То есть, для нормальной работы мотора кроме давления в топливной магистрали, которое создает бензонасос, должно быть разряжение в районе распылителя, создающееся потоком всасываемого воздуха. При старте поток воздуха маленький, и разряжения не хватает, чтобы "высасать" бензин из камеры. Вот и приходится прокачивать "до соплей", которых для старта вполне хватает. А проходит пять минут, бензин испаряется - и без подкачки не заведешь :(.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вениамин (---.ktk.ru)
Дата: 15-06-05 13:33
Позавчера вечером заглушил мотор,а вчера вечером попробовал завести без подкачки бензина-получилось но с третьего поворота ключа.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Petrovich (213.24.220.---)
Дата: 15-06-05 16:45
У меня, как то странно, это дело происходит. Иногда после минутной остановки приходится подкачивать, а иногда половину дня может простоять и заводится с полоборота. Параокс!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dantes (194.150.134.---)
Дата: 16-06-05 03:28
ПРивет !Да ребята это действительно проблемма.Я постоянно подкачиваю. Плюнул на все и поставил на подкачку насос с печки запорожца. В выходные буду пробовать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вениамин (---.Krasnoyarsk.dial.rol.ru)
Дата: 16-06-05 13:51
У меня так было когда лодку взял,бензонасос с иномарки которыи стоит в баке,а в паралель с ним стояла груша, иначе он не качал просто гудел в холостую.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kit (---.ipdvb.ru)
Дата: 23-06-05 16:32
Речь о впускном и выпускном клапанах. Саня уточни какой ход(амплитуда колебания) клапанов .По моим примитивным расчётам(возможно не отражающим действительный процесс)это расстояние составляет 0,3 мм но с помощью подвижных ограничителей в любой можно момент отрегулировать необходимый зазор .Поясняю...Для примера возмём впускной клапан это без разницы..При всасывании впускной клапан поднимается вверх и упирается в выше упомянутый ограничитель, тоесть в шпильку,которая вкручевается по резьбе в корпус насоса.В сравнении рассмотрим устройство вихрёвского впускного и выпускного клапанов .Клапан завальцован в капсуле и ход его фиксируется краями вальцовки,в моей схеме ход клапана фиксируется шпилькой в которую при подъёме(в процессе всасывания-выталкивания соответственно) упирается клапан,так вот эта шпилька может передвигаться вдоль оси создавая необходимый ход для клапана.Так же в конструкции шпилек есть свои особенности:в их телах засверлены каналы для гидравлического воздействия на плоскость клапана в момент когда топливо устремляет его на запирание(закрытие) Схемка есть на бумаге но сканернуть хлопотно пока только на словах.Постараюсь предъявить фото деталей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kit (---.ipdvb.ru)
Дата: 04-07-05 15:17
Рисунок хреновый .Но рассмотреть можно.Штуцер с резьбой на М16 законтрогаеный (все неплотности буду уплотнять лентой ФУМ).Так же можно рассмотреть распределительную головку-три штуцера и тот самый регулирующий винт на оси клапана (тоже законтрогаю).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kit (---.ipdvb.ru)
Дата: 04-07-05 15:31
Таже крышка ,но с обратной стороны.Справа в отверстии выпускной клапан
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kit (---.ipdvb.ru)
Дата: 04-07-05 15:37
Таже батва , кроме того пружина и верхняя крышка с мембраной(диафрагмой).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kit (---.ipdvb.ru)
Дата: 19-08-05 13:55
Насос установил на нижний картер,средний заглушил.Топливопровод из прозрачной трубки для контроля за присосом атмосферного воздуха.При подкачке грушей течи не обнаружено-все ребовые соединения уплотнял лентой ФУМ.Сегодня испытания и наладка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kit (---.ipdvb.ru)
Дата: 22-08-05 16:22
Насос испытан.Но только на среднем режиме -небыло возможности нагрузить лодку.Двигатель работает уверено.После останова запускается на скорости без подкачки.Для первого выхода совсем неплохо,конечно надо работать над эксперементальным образцом далее всё равно что нибудь "вылезет" рано или поздно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kit (---.ipdvb.ru)
Дата: 14-09-05 14:28
Приобретаю полезный опыт в процессе испытания насоса .При сокращении амплитуды колебания клапанов(с помощью оригинальных настроек)увеличивается давление создаваемое насосом.Что получилось при испытании (хронология событий).Лодка на воде .Запуск на нейтрали-нормально.Запуск на скорости нормальный ,выход на глиссер также ,а затем мнгновенный самопроизвольный останов .Повторный запуск -работает с двух на один цилиндр.Выкручиваю свечи :верхняя работала,а средняя и нижняя залиты без возможности работать.Ущерб-на среднем накрылась высоко вольтная катушка(пропала искра) после её замены работа двигателя в лучшую сторону не изменилась.Вывод при сильном переливе возможен выход из работы катушки из за невозможности искрообразования на залитых электродах.Кто вскрывал беспоплавковые карбы ,какие собенности кострукции?Или же мне достаточно уменьшить давление насоса и работа мотора восстановится.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dantes - дом. (194.150.134.---)
Дата: 14-09-05 20:59
Привет ! Во ты удивил, я не встречал такого. А по безпоплавковым все просто.Давнул грушей если клапан карба держит то все нормалек. Зазор между коромыслом о пимпочкой мембраны 1мм.на иголке колечко которому ничего не делаеться.Попробуй пружинку под коромыслом вытянуть.Но чтоб бензик так передавливал это огого. Короче я озадачен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 15-09-05 01:03
Бобины спокойно работают при замкнутых электродах свечи - это практически штатная работа( искра - это то же КЗ).Выход из строя обычно при обрыве цепи свечи(колпачка) от массы мотора.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kit (---.ipdvb.ru)
Дата: 15-09-05 13:44
Ладно , но куда девается енергия со вторичной обмотки трансформатора ежели искра не может образоваться -катушка то накрылась и причина очевидна и связь прямая.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kit (---.ipdvb.ru)
Дата: 15-09-05 13:58
А карамысло могло выгнуть воздействием топлива на иглу?Ведь сначала то мотор стартанул будь здоров если бы пружина не сдюжила то сразу бы залило ещё при запуске.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: макс (---.dul.tomsknet.ru)
Дата: 15-09-05 17:54
ничего там выгнуть не могло, о чем вы парни! даже не думайте в эту сторону. уменьшай давление, ведь карбюратор держит немного, а не 5 ати :) мотору вообще мне кажется хватило бы обычного одного работай он стабильно и надежно. но этого нет, не встречал ни одного.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kit (---.ipdvb.ru)
Дата: 16-09-05 13:18
Вчера воочию ознакомился с устройством карба и пришёл к тому же выводу... Собрал всё обратно без вмешательства.А на верхнем надо позаниматься -при подкачке грушей клапан не держит ,льёт .И стоит отметить ,что именно этот цилиндр и работал в отличии от двух остальных когда происходило это безобразие.Либо пьезометрическая высота непозволила топливу доститичь пика либо компрессия цилиндра не создаёт достаточного разряжения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
