|
Отчеты о походах и покатушках
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 04:53:27 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 11:53:27 |
|
Автор: VL (77.35.205.---)
Дата: 20-02-09 01:45
Что-то зима у меня совсем жидкая на поездки, гулянки и пьянки.
Почитаешь отчеты, посмотришь фотографии, прямо аж завидно становится, самому то выложить и нечего, последний раз кажись на Пидан забирались.... давно же это было!
Попробую склеить отчетик из того, что вижу каждый день, авось кому интересно будет. Картинки и текст логически не связаны, можно смотреть картинки и не читать текст, можно наоборот :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VL (77.35.205.---)
Дата: 20-02-09 01:53
Попался мне сегодня в Интырнете интересный документ, американского происхождения. Называется "Outboard Engines From Japan Investigation No. 731-TA-1069 (Final)"
По-нашему это "Подвесные моторы из Японии". Расследование номер ....... (окончательное).
Автор серьезный - Комитет по торговле Соединенных Штатов, вобщем без Малдера и Скалли тут не обошлось :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VL (77.35.205.---)
Дата: 20-02-09 01:59
Вобщем в документе сухим статистическим языком показано, насколько велика угроза для национальной безопасности Пиндосского государства со стороны японского водномоторного империализма.
Бумага эта скорее всего засекречена, ибо больше половины статистики затерто цензорами.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VL (77.35.205.---)
Дата: 20-02-09 02:06
Кумулятивный снаряд японских разработок в области подвесных моторов прилетел в Штаты где-то в середине восьмидесятых.
До этого времени американские производители подвесных моторов мирно конкурировали между собой на внутреннем рынке. Однако, японские корпорации давно прицеливались на жирный североамериканский рынок - и шаг был сделан.
В те дни конкуренция между американскими компаниями заключалась в основном в погоне за лошадиными силами, однако японцы сместили акцент на современные технологии и надежность, а также на такой аспект, как расширенная комплектация. Например, винт поставлялся в стандартной комплектации, чего не предлагали американские производители.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VL (77.35.205.---)
Дата: 20-02-09 02:12
Вопрос цены стоял, конечно, не на последнем плане. Не выдержав конкуренции с японцами, отправился в выхлопную трубу водномоторный Crysler, со временем обанкротился и знаменитый ОМС, родитель брендов Джонсон и Эвинруд (сейчас эти марки принадлежат канадской Бомбардье).
Против японского качества было трудно что-либо противопоставить. Впрочем, в такой же ситуацией в то время оказалась и автомобилестроительная отрасль США.
Но янки хитры и коварны :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VL (77.35.205.---)
Дата: 20-02-09 02:20
Американские производители (не без поддержки со стороны законников) стали заключать с японцами соглашения на разработку и производство современных подвесных моторов. Ямаха и Меркури вели совместные разработки мотоголовок 9,9 -50 л.с., притом Меркури сэкономили немало средств, используя готовые решения японцев в области четырехтактных технологий в подвесных моторах.
Однако, сотрудничество не было гладким, в 2004 году американский производитель подал в суд на своего японского партнера, обвинив того в нарушении контракта (Ямаха поставляла четырехтактные мотоголовки на моторы 75, 90 и 115 л.ч, и вдруг повысила цену почти вдвое). Инциндент, кстати, получил довольно широкую огласку, юристы там бодались основательно :)
Вобщем, глобализация во всей своей красе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VL (77.35.205.---)
Дата: 20-02-09 02:24
Интересный факт сотрудничества наблюдается и между японскими фирмами. Моторы Ниссан в определенных проявлениях являются одновременно и моторами Тохацу, и Хондой (внутренний рынок Японии). Купил Ниссан - .... с ним сам! ( приморская пословица :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VL (77.35.205.---)
Дата: 20-02-09 02:32
Успех самураев нетрудно объяснить, заглянув в умные книжки :)
Японцы помешаны на качестве. " Президенты фирм и управляющие компаний на японских предприятиях чаще всего говорят о необходимости контроля качества. При управлении производственным процессом их главная забота - получение точных данных о качестве. Личная гордость руководителя заключается в закреплении усилий по контролю за качеством и, в итоге, в работе порученного ему участка производства с наивысшим качеством. Между тем в европейском и американском менеджменте основной целью является максимализация прибыли, то есть получение наибольшей выгоды с наименьшими усилиями. "
/Американская и Японская школы менеджмента, реферат/
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VL (77.35.205.---)
Дата: 20-02-09 02:43
Американцы хоть и являются патриотами, но тем не менее прижимисты и деньги считать умеют. Если на другой половине земного шара уже нашли инструменты борьбы с японским качеством, то Штаты до сих пор в прострации. Не все янки хотят пересаживаться на отечественные автомобили и продавать на E-bay понравившиеся подвесные моторы, а Обама так и не произвел на меня впечатление волевого человека.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VL (77.35.205.---)
Дата: 20-02-09 02:48
Кстати, проводился опрос среди американской водномоторной общественности относительно 2Т и 4Т.
75 процентов янки считают, что двухтактные моторы сравнимы с четырехтактными в отношении ускорения, надежности и доступности, однако почти 90 процентов уверены, что четырехтакные моторы экономичнее и экологичнее, и склоняются к приобретению 4T мотра. Вернее, их усердно склоняют господа из EPA со своим CARB(ами) :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VL (77.35.205.---)
Дата: 20-02-09 02:54
Зажатые суровыми экологическими требованиями, корпорации продолжают гонку на выживаемость. Несмотря на то, что некоторые компании с завидным упорством продолжают развивать двухтактный двигатель (притом небезуспешно), все же наверно можно констатировать на коммерческом рынке серьезный перевес в сторону 4Т. Японцы там уже давно в теме.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VL (77.35.205.---)
Дата: 20-02-09 03:04
Коньком японцев всегда была электроника. В моей немолодой машине EFI образца 87 года с успехом позволяет мне крутить мотор за семь тыщ и нагинать конкурентов... старой ее называет только моя жена :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VL (77.35.205.---)
Дата: 20-02-09 03:11
Сейчас ситуация такова, что конкурентноспособность моторов из страны восходящего солнца снижается.
Связано это не с качеством, а с курсом иены, доллар к ней основательно просел за последнее время.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VL (77.35.205.---)
Дата: 20-02-09 03:14
Однако японцы не обломались и проводят гибкую политику: как сказал глава одной из крупнейших японских корпораций "мы добились существенного расширения в странах Азии, таких как Индонезия и Вьетнам, и наши результаты в Бразилии и России были лучше, чем ожидалось. Организация производственных процессов с нулевым уровнем брака, максимального сокращения издержек, а также расширение объемов производства всех отделений являются в это трудное время наиболее важной задачей".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VL (77.35.205.---)
Дата: 20-02-09 03:21
У многих из нас есть надежда, что и отечественный, российский пользователь когда-нибудь попадет в обойму мировых производителей подвесных моторов.
Но мастерство приходит только тогда, когда имеешь возможность сражаться с сильным противником.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VL (77.35.205.---)
Дата: 20-02-09 03:26
Поговаривают, что кризис скоро кончится и снова все закрутится и оживится. А я пока готовлюсь к летней рыбалке!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей С (---.mrdv.mts.ru)
Дата: 20-02-09 12:08
Привет, Вилен !
Молодец, интересное повествование. Интригующее...
P/S решил даже снять "табу" и написать :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VL (---.vntc.ru)
Дата: 20-02-09 13:00
Спасибо, Андрей!
... по своему пытаюсь бороться с рутиной и зимним сплином :))
Отправка отредактированного (20-02-09 13:00)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 20-02-09 13:09
Я надеюсь для иллюстраций ты не свой новый двигатель раскурочил? А то сплин дело хреновое,от него все что угодно можно ожидать. На моем примере ты мог видеть чем это оборачивается.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иванов.. (---.primorsky.ru)
Дата: 20-02-09 16:13
блин модератор не в теме, а то уже бы дал просраться. гы 2 раза
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Шатоба Александр (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 20-02-09 20:32
Модератор отсыпается на знойном пляже ,правильное повествование ,во главе угла качество ,которое достигается большим усилием ,проехав много тысяч километров мы редко заглядываем под капот.Моторы с большим пробегом остаются как прежде надёжными агрегатами.Так ,что в любой кризис я бы сказал качество определяет сознание.По истории говорили .что еда определяет сознание .Естествено тех обслуживание и ежедневное бережное отношение к своей технике , .Качество и ещё раз качество.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Fedd (---.dynamic.netbynet.ru)
Дата: 20-02-09 21:18
Люка писал:
> Добавлю....
Точно грохнут :))
АКМС made in China :-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Banzay (---.56.pppoe.mari-el.ru)
Дата: 20-02-09 21:58
VL писал:
> Что-то зима у меня совсем жидкая на поездки, гулянки и пьянки.
Зато с травой повезло :-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Санька(С-Пб,Купчино) (89.113.78.---)
Дата: 01-03-09 23:36
дааа.... и вал на третьей фотке как у маня... злоебучий...гнётся от лёгкого удара винта, а новый стоит сука штуку $...
сплин зимний кончился
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: HUNT (212.122.0.---)
Дата: 02-03-09 15:05
VL писал:
> Крепкий винт - опасная штука!
Может не винт крепкий а вал мягкий?!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
