|
Отчеты о походах и покатушках
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 17:02:32 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 00:02:32 |
|
Автор: Хасан (31.43.218.---)
Дата: 10-06-25 14:59
Долго ли, коротко, но настал назначенный день старта, что для нас стало огромной неожиданностью.
Старт был назначен на 9 утра ясного субботнего утра 7 июня. Но последние мелочи мы начали собрать с 8 утра и, фух, даже ухитрились ничего не забыть!
Ссылка.
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (89.113.145.---)
Дата: 14-06-25 07:01
Ссылки на всякий случай не нажимал)), а удачи желаю!
Погоды, сил и везения. Ну и репортаж онлайн, по мере возможности)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VL (86.102.226.---)
Дата: 17-06-25 13:51
Александр\Москва писал:
> Ссылки на всякий случай не нажимал)), а удачи желаю!
Тоже не нажимаю, мало ли...
Удачи в походе и погод хороших!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Хасан (31.43.218.---)
Дата: 07-07-25 18:46
7 июня 2025 года, после очень душевных проводов, я и мой бессменный штурман Хамит, он же Булыч, отправились в дальний поход. Правда, в этот раз роль штурмана пришлось исполнять уже мне.
Ссылка.
Для буксировки такого трейлера, как наш, нужна дополнительная категория Е, которой у меня нет, и весь путь в 5 с лишним тысяч километров Булычу придется вести машину одному. На подготовку к походу в этот раз времени было немного, и это сказалось буквально на первых километрах пути. Сначала разъединилась розетка на левых фонарях прицепа, затем открутился рым-болт, и катер сдвинулся назад. На въезде в село Целинное у приветливых шиномонтажников взяли два подкатных домкрата и вернули катер на место. В самом селе купили новую вилку и восстановили светотехнику прицепа. Здесь же впервые пообедали домашней курицей и шпротами. Сразу же после обеда выяснилось, что наш водитель засыпает за рулем, и даже кедровые орехи не помогают. Пришлось немного постоять. Кемерово прошли ближе к вечеру, а всего за первый день прошли около 800 километров — на 200 километров меньше, чем планировали. На ночлег выехали в поле и прекрасно проспали до 4 утра в уютной каюте катера. После приема пищи в обед ситуация со сном повторилась, и Булыч решил, что на переваривание пищи уходит слишком много энергии, и предложил кушать один раз в сутки, с чем я радостно согласился — борьба с лишним весом давно стала обязательным занятием.
В эти сутки, как и последующие, мы проходили по 1000 заданных километров.
Ссылка.
На выезде из Иркутска нас впервые остановили блюстители дорожного порядка. Проверили документы, осмотрели машину и катер. Дальше до Улан-Удэ ехали без приключений, любуясь великолепными видами Байкала и наслаждаясь прекрасной по качеству дорогой. И все же для прохождения 1000 километров в сутки приходилось высиживать за рулем по 18 часов, что несколько утомляло водителя.
В Забайкалье резко ухудшилось качество дороги, к тому же бесконечные горные перевалы привели к резкому увеличению расхода топлива до 20 литров на сотню, а количество АЗС, наоборот, сократилось. На всякий случай залили в канистру 20 литров и положили в катер.
Ссылка.
В Чите повстречались с давними, еще с юности, друзьями и к обеду пятых суток достигли поворота на легендарную трассу «Лена».
Ссылка.
В интернете полно фотографий утопленных по самые оси фур. О всей серьезности дороги говорила и стела с указаниями расстояний между пунктами и номерами диспетчерских служб для эвакуации водителей и пассажиров. Но всю серьезность дороги мы прочувствовали лишь после Тынды — перевалы устремлялись в небо, а дорога проложена по ледникам в прямом смысле. Качество дороги стабилизировалось только после Алдана. Как бы то ни было, а к вечеру 12 июня мы достигли поворота к селу Качикатцы, где созвонились с нашим другом Андреем Мироновым, с которым познакомились еще во время первого Ленского похода. Оказалось, что нас взял под эгиду друг Андрея, Валентин, в поселке Жемком, что на берегу Лены в 100 километрах от Якутска. Он встретил нас и устроил на деревенскую лодочную станцию.
Не спеша мы с Булычем подготовили катер к спуску на воду. Я съездил на АЗС и заправил в канистры 165 литров 92-го бензина (другого не было), и мы провели очередную ночь в уютной каюте.
Утром приехал Валентин, с которым загнали нашу машину в гараж, а трейлер в огород. Водный путь по просторам Лены пролегал по очень узкой протоке, густо обросшей тальником. Цепляя кусты, мы выбрались-таки на фарватер и, честно сказать, были ошеломлены величиной и мощью реки. Хотя я и не впервые на Лене, но и мне стало как-то жутковато от увиденного, тем более что катер как-то неохотно поднялся на глиссер и с трудом набрал скорость чуть более 30 км/час. То ли течение такое быстрое, то ли днище от грязи стало шершавым (помыть хотели, да забыли в суете). Проверили течение — около 5 км/час, такое же, как и на Бие, значит, все же грязное днище. И действительно, катер потихоньку набирал скорость, и чуть менее чем за 3 часа дошли 110 километров до Ленских столбов.
Ссылка.
Немного полюбовавшись видами, отправились в обратный путь. По дороге нас догнал катер ГИМСа, проверил документы и пожелал счастливого пути — на Лене ГИМСовцы отличные ребята. Завезли Валентина домой и отправились до Якутска. Шли по течению на глиссере 42 км/час. Первый остров, к которому решили пристать на ночлег, Булычу не понравился — его чуть комары не уволокли. А вот второй островок оказался прекрасен — продуваемый песчаный берег. Оставшиеся 50 километров до Якутска прошли до 8 часов утра, и уже на подходе к лодочной станции пришло сообщение от Михаила: «Я приземлился».
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Хасан (31.43.218.---)
Дата: 07-07-25 18:46
Дальний речной поход на маломерном судне тесно связан с двумя компонентами – это погода и топливо для мотора. У нас с ними не заладилось изначально. Погода по маршруту совсем не летняя – снежные метели. Пришлось сидеть в Якутске трое суток и ждать с моря погоды в прямом смысле. С топливом тоже произошла чехарда. По нашим планам мы должны были взять на борт на 800 километров до Жиганска и запасли для этого 3 бочки по 200 литров и 6 канистр по 20 литров, плюс штатный бак на 250 литров.
Как уже говорил, наш друг Андрей застрял в Якутске. До его дома в Кюсюре (1 300 километров от Якутска) не ходит ни один вид транспорта, и он напросился к нам пассажиром. Отказать ему мы не могли, но весь план прохождения маршрута рухнул изначально. Бензин заливали на заправке лодочной станции, сократив его количество ровно на одну бочку (200 литров) – ровно на вес одного пассажира. Очень долго подбирали подходящий для этой нагрузки винт. Остановились на 13*15. С трудом, но с этим винтом катер выдавал 30-35 км/час по течению при расходе 5,3 галлона в час. Мы поленились перевести счетчик расхода в литры и всю дорогу занимались гимнастикой для ума, переводя галлоны в литры.
Глиссирующий режим – это не то, что мы любим в наших походах – берега мелькают, чай на ходу не попьешь, да и топляка много, не расслабишься. Поэтому путь до Кюсюра запомнился лишь узко кромкой воды, набегающей под нос катера, а настоящее путешествие началось после Кюсюра в устье реки Булун на месте бывшего одноименного поселка, когда-то центра Булунского улуса. Здесь на сельском кладбище есть могила внука того самого Санникова, что искал заветную землю. Мы, уже по традиции, навели порядок у памятника, вырубили кусты, чтобы его было видно с реки.
Берега Лены здесь обильно завалены глыбами льда и местное население активно заготавливает лед для питья.
Мы тоже последовали их примеру.
Здесь же в реке была выловлена первая в походе рыба – довольно крупная щука, пожарена и съедена под общее одобрение экипажа. Даже привычная щука на Лене имеет особый вкус.
Далее до острова Столб наше путешествие было неспешным.
Прекрасная погода способствовала нашим заходам в бесчисленные притоки, красоту которых даже не возьмусь описать. Заходили в гости к рыбакам, мы угощали их, они угощали нас.
На подходе к острову Тит-Ары наш катер впервые за поход, уперся в плавающие льдины. Выискивая безопасный фарватер, мы все же дошли до острова Столб. По сути, здесь заканчивается Лена и начинается ее дельта. Нашим планам – походить по дельте, не суждено было сбыться. Плавающие льдины представляют большую опасность для глиссирующего катера, а на водоизмещении идти здесь не получается, скорость течения достигает 10 км/час. Поэтому вдоволь налюбовавшись видами с высоты острова, взяли курс на реку Хатыстах, где и планировали устроить дневку. Несмотря на холодную погоду в катере было тепло и уютно, а отопитель почти не включали. Поэтому 20 литров солярки для Вебасто поменяли на бензин у рыбаков и тронулись в обратный, прямо скажем, более опасный путь. Подниматься вверх по реке, да еще такой как Лена, занятие не для слабонервных. Неожиданные мелководья, бесчисленные протоки, огромные волны на перекатах держат рулевого в постоянном напряжении. Сегодня, 25 июня в среду, мы достигли Жиганска -небольшого городка (4 тысячи жителей) и второй раз заправили катер на АЗС. Залили 320 литров. До следующей АЗС в поселке Сангар (450 километров) должно хватить. Ветер 4-6 метров в секунду, волна, но идти можно, что мы и сделаем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (---.business.bouyguestelecom.com)
Дата: 10-07-25 07:30
Хасан писал:
> Глиссирующий режим – это не то, что мы любим в наших походах – берега мелькают,
> чай на ходу не попьешь, да и топляка много, не расслабишься.
Вот и недопонимаю, зачем глиссирующие корпуса используешь)
У водоизмещающих в режиме водоизмещения масса преимуществ перед глиссирующими.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Хасан (31.43.218.---)
Дата: 20-08-25 19:59
Александр\Москва писал:
> Хасан писал:
>
> > Глиссирующий режим – это не то, что мы любим в наших походах – берега
> мелькают,
> > чай на ходу не попьешь, да и топляка много, не расслабишься.
>
> Вот и недопонимаю, зачем глиссирующие корпуса используешь)
> У водоизмещающих в режиме водоизмещения масса преимуществ перед глиссирующими.
Согласен. Только у водоизмещащего корпуса тоже есть свои недостатки и главный из них - большая осадка вкупе с большей валкостью. На небольших скоростях(до 12км час) преимущества водоизмещающего корпуса не столь очевидны.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (89.113.159.---)
Дата: 22-08-25 00:48
Хасан писал:
> Согласен. Только у водоизмещащего корпуса тоже есть свои недостатки и главный из
> них - большая осадка вкупе с большей валкостью.
На мой дилетантский взгляд, коли мы с водизмещающим сравниваем килеватый глиссирующий корпус, валкость будет соизмеримой. И осадка тоже, если оба под ПЛМ.
> На небольших скоростях(до 12км час) преимущества водоизмещающего корпуса не столь очевидны.
Так на маленьких корпусах (допустим метров 7 длиной, с автогабаритной шириной 2.55 м) в водоизмещении более 12-ти км/ч идти само по себе утопично, что при глиссирующих, что при водоизмещающих обводах.
Однако и на скорости 10-12 км/ч заметные преимущества водоизмещайки таки есть. Рулится она чуть получше, и имеет меньший путевой расход топлива. А расход, как я понимаю, в твоём случае достаточно важен, ибо в большинстве мест твоего обитания банально просто нет топлива)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Хасан (31.43.218.---)
Дата: 25-08-25 15:17
Александр\Москва писал:
> Хасан писал:
>
> > Согласен. Только у водоизмещащего корпуса тоже есть свои недостатки и главный
> из
> > них - большая осадка вкупе с большей валкостью.
>
> На мой дилетантский взгляд, коли мы с водизмещающим сравниваем килеватый
> глиссирующий корпус, валкость будет соизмеримой. И осадка тоже, если оба под
> ПЛМ.
>
> > На небольших скоростях(до 12км час) преимущества водоизмещающего корпуса не
> столь очевидны.
>
> Так на маленьких корпусах (допустим метров 7 длиной, с автогабаритной шириной
> 2.55 м) в водоизмещении более 12-ти км/ч идти само по себе утопично, что при
> глиссирующих, что при водоизмещающих обводах.
> Однако и на скорости 10-12 км/ч заметные преимущества водоизмещайки таки есть.
> Рулится она чуть получше, и имеет меньший путевой расход топлива. А расход, как
> я понимаю, в твоём случае достаточно важен, ибо в большинстве мест твоего
> обитания банально просто нет топлива)
Преимуществ водоизмещающего корпуса для дальних речных походов действительно много и поэтому на этапе подготовки еще к Обскому походу внутри команды очень много спорили на эту тему. Решающими факторами в пользу глиссирующего корпуса оказалось то что мы изначально собирались идти со скоростью 10км в час в стоячей воде и круглые сутки. Это позволяло проходить в сутки плюс-минус 300 километров вниз по течению с расходом топлива примерно 40 литров. Реки Обь и Енисей подтвердили верность наших расчетов, поэтому и для прохождения Лены не стали ничего менять.Глиссирующих корпусов много и за копейки, а водоизмещающий найти сложно или же надо самим строить. Выбор катера Томь для прохождения Лены вверх по течению обусловлен, в первую очередь, дальнейшим его использованием на озере Телецком. Этим летом намотали по озеру около тысячи километров и очень довольны своим выбором.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (89.113.151.---)
Дата: 25-08-25 19:37
Хасан писал:
> Глиссирующих корпусов много и за копейки, а водоизмещающий найти сложно или же
> надо самим строить.
Вот здесь абсолютно согласен.
> Выбор катера Томь для прохождения Лены вверх по течению обусловлен, в первую очередь,
> дальнейшим его использованием на озере Телецком. Этим летом намотали по озеру
> около тысячи километров и очень довольны своим выбором.
Да, Томь неплоха, вполне приличная компоновка и размеры. И значительно лучше предыдущих вариантов))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Хасан (31.43.218.---)
Дата: 26-08-25 13:12
Александр\Москва писал:
> Да, Томь неплоха, вполне приличная компоновка и размеры. И значительно лучше
> предыдущих вариантов))
Решающим фактором для нас явилась масса катера. При таких размерах с катером легко можно справиться при швартовке как на реке так и на озере. Есть конечно и небольшой недостаток - при движении на встречную волну колбасит его не хило, приходится пережидать или существенно снижать скорость. За счет длинны, попутную волну переваривает неплохо. А про удобства размещения экипажа и говорить нечего. Якут, которого мы доставляли в Кюсюр прямо загорелся идеей приобрести такой, но по моему такие больше не делают.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|