- Re: Москва-Питер-Москва август 2015 -- Форум водномоторников.

	Отчеты о походах и покатушках Правила общения в форуме
Прежде чем задать вопрос! Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта.

Московское время 02:17:36

Ваше локальное время

Владивостокское время 09:17:36

Следующая тема | Предыдущая тема

Москва-Питер-Москва август 2015

Автор: Любимый (---.gprs.mts.ru)
Дата: 03-09-15 00:56

ПОСВЯЩАЕТСЯ РАЗВИТИЮ ВОДНОГО ТУРИЗМА В РОССИИ
ДА ЗРАВСТВУЕТ МАЛОМЕРНЫЙ ФЛОТ! УРА!!!

ПОХОД НА МАЛОМЕРНОМ СУДНЕ ПО МАРШРУТУ: МОСКВА- САНКТ-ПЕТЕРБУРГ-МОСКВА.
(маломерное судно: моторный каютный катер L= 6,5 м., мощность двигателя 150 л/с, команда -2 человека).
Предисловие.
Сбылась, наконец, давняя мечта пойти в дальний поход. Ранее были многочисленные походы на Волгу (р.Юхоть, р.Медведица=250 км, 300 км.), на Оку (Рязань= 400 км), часть Московской кругосветки (от Нижнего Новгорода до Икши = 1000км.). Для данного похода были прочитаны все возможные посты в интернете (спасибо огромное и низкий поклон всем, кто поделился важной для похода информацией). Был также проштудирован сайт Администрации Волго-Балта volgo-balt.ru.
В связи с отсутствием на судне карт плоттера, по причине его дороговизны, в рабочий планшет IPAD был загружена за 3990 руб. морская лоция Navionics. (%% за рекламу пришлите буржуи).
В связи с тем, что пришлось идти одним катером, был установлен дополнительный транец и установлен на него второй мотор 15 л/с. Также был немного перешит тент (отдельное спасибо замечательному мастеру Наталье, многие речники ее знают). Из фанеры была сделана П-образная конструкция, для того чтобы ветер не задувал газ на газовой плитке (удобная кстати вещь). Из-за прожорливости мотора, на борт было погружено 13 шт. -20 литровых канистр с бензином, для больших переходов.
Из продуктов отмечу белорусскую тушенку (спасибо братьям), доширак (удобно во время шлюзования и ожидания шлюзования заточить горячую пищу, налив кипятка из термоса), сырокопчёная колбаска, водка, килька, сайра и мойва, прочее.

На своем пути предстояло пройти через два интересных гидротехнических сооружения - канал Москва - Волга (канал имени Москвы КиМ) и Волго-Балтийский канал (Волго-Балт). Всего 16 шлюзов (6-5-4-3-2-1 на канале имени Москвы, 1 на Волге (шлюз Углич), 7 на Волго-Балте (8-6-5-4-3-2-1) и 2 на реке Свирь (Верхне-Свирский и Нижне-Свирский шлюзы).

Путь проходил по (по порядку от Икши к Санкт-Петербургу):
Канал имени Москвы – река Волга
Река Волга –Рыбинское водохранилище (море)
Волго-Балтийский канал - Белое Озеро (обводной Белозерский канал)
Обводной канал вокруг Онежского озера – река Свирь
Обводной канал вокруг Ладожского озера – река Нева - Финский залив
Нева - река Фонтанка.

Коллеги! Внимание!!!
Объявляю минуту тишины. Прошу Вас выпить рюмочку, (язвенники и трезвенники могут выпить чай или воду), поклонится и вспомнить о Людях, которые приняли участие в проектировании и строительстве этих удивительных гидротехнических сооружений. Низкий поклон и вечная им память!

История:
Проблема водоснабжения Москвы особенно остро встала в конце девятнадцатого века, но к её практическому решению приступили только в тридцатых годах двадцатого века в СССР. В июне 1932 года было принято решение о немедленном начале строительства канала Москва-Волга для решения проблем водоснабжения Москвы, обводнения Москвы-реки и Яузы, обеспечения судоходного пути, связывающего Москву с Волгой.
Канал им. Москвы (до 1947 года канал Москва-Волга) построен в 1937г.
Канал – сложнейшее гидротехническое сооружение. За 4 года и 8 месяцев было сооружено 8 шлюзов, 5 мощных насосных станций, 11 плотин и дамб, 8 гидроэлектростанций, 19 мостов и путепроводов, 2 тоннеля. Большая часть канала (108 из 128 км) проходит в искусственном русле, ширина которого по дну 46 метров, по зеркалу воды – 85 метров, а глубина 5,5 метров. Строительство потребовало огромных усилий по углублению русла, укреплению берегов, созданию насыпей. Значительная часть этих работ выполнена вручную, только во второй половине строительства появилась отечественная строительная техника из многих городов СССР – результат усилий по индустриализации страны.
85% строителей канала являлись узниками ГУЛАГА, многие не выдержали тяжёлой физической работы и сложных бытовых условий. Из более 700 тысяч заключённых каналоармейцев, прошедших через строительство, умерло 22 тысячи 842 человека. По итогам окончания строительства свыше 55 тысяч заключённых были досрочно освобождены, многие получили государственные награды.
Канал и до сих пор может пропускать абсолютно любые речные суда из существующих на сегодня в мире!!!

Волго-Балтийский канал является основным участком Волго-Балтийского водного пути. Он был введен в эксплуатацию в 1964 г. и соединяет Онежское озеро с Рыбинским водохранилищем. Новый канал заменил старую Мариинскую систему, движение по которой было открыто в 1810 году, и протянулся на 361 км. которого около 13 км.
Далее находятся основные гидротехнические сооружения Волго-Балта. Шесть шлюзов (№1 - №6), поднимают (или опускают) суда по этому склону на 80 метров к уровню Онежского озера.
Вытегорский гидроузел, на котором сооружён шлюз №1, находится на западной окраине города Вытегры – важного порта на Волго-Балтийском канале. За Пахомовским гидроузлом, где расположен шлюз №6, начинается водораздел между северным и южным склонами Волго-Балта.
Водораздел преодолевается каналом длиной около 50 км. Далее трасса канала проходит по реке Ковжа, Белому озеру и реке Шексна до Шекснинского гидроузла, в 59 км от Череповца, где расположен шлюз №8.

ДЕНЬ 1-й (2 августа 2015г.)
Вечером 1го августа после 21-00 был сделан звонок в центральную диспетчерскую на предмет обозначить (записаться) себя и свое желание начать утром шлюзование в 6 шлюзе КиМа. Тел. 8(495) 491-3264
Выход в 6-00 , (кстати, вчера нам говорили, что шлюзование возможно только к обеду, мол, так сказать флота нету, но мы не поверив, потерять пол дня в наши планы не входило, с вечера уже слушали рацию и естественно были в курсе, кто ночует у шлюза и кто подходит) встали на рейде и готовимся к шлюзованию. Удивительно – в камеру зашли 7 моторных катеров (Флот жив!!!). Диспетчер 6-го шлюза (видимо спросонья) -4 раза!!!!!!! заставил нас перевешивать кранцы то на левый борт, то на правый, в результате запутавшись окончательно, диспетчер поставила нас пыжом к 11 метровому моторному катеру. Ответив диспетчеру что, на борту все проверено, исправно , спасательные жилеты одеты, и к шлюзованию мы готовы, зашли в камеру и начали шлюзование.

К 11-00 мы уже вышли из 3-го шлюза , пролетев быстро шлюзы №№ 6,5 и 4. Повезло. Выйдя из 3-го шлюза мы за рулили в расширение и встали на якорь, на обед. Килечка, доширак, всё супер.

Кстати все быстроходные моторные катера в канале ходят по правилам не превышая скорость 10 км./ч!!!!!! Но это кончено жесть. У нас волна от мотора больше при такой скорости, чем на глиссировании. Пообедав, мы быстро на полных парах догнали флот и в 14-00 вошли в камеру 2го шлюза. Через полчаса вышли. В 16 часов зашли в первый шлюз. Дед (диспетчер 1-го Дубнинского шлюза КиМа) был молодцом, многие походники его знают. Слышим по рации в эфире следующий диалог: с баржи – эй, это кто там такой прыткий, в ответ: я не прыткий, я начальник смены, отвечает дед. А что у вас лампочки на барже горят днем, так проводка старая вот и не выключаем. Дед рулит!!! В позапрошлом году, когда мы перепутали во время доклада диспетчеру шлюза гос. номера своих судов (причем все 3 катера, которые шли в поход), дед нам сказал следующее: а вы вообще то на своих катерах идете?, я сейчас спущусь к вам и посмотрю ваши документы, все в эфире ржали.
Ввезет с погодой, светит солнышко.
За 1-м шлюзом замечательный город наукоград Дубна и соответственно Волга -Матушка.

не заставить солнце красное,
не заставить месяц на небе,
не заставить Волгу – матушку-Волгу матушку, кормилицу,
изменить свое стремление,
то всевышним предуказано.
(старая народная песня)

К 19-00 мы прошли уже порядка 200 км. от дома. Всё-таки очередной раз убеждаешься, какая красивая у нас в России природа.
Проносятся мимо, города Кимры, Белый городок, Калязин,

многочисленные деревни, планшет разрядился, идем как раньше по бакенам. Сегодня кстати день ВДВ, но на воде тихо, десантура празднует где-то видимо на берегах.
Пополнили запасы горючего, на плавучей заправке не доходя немного до реки Медведица. На заправке оказалось всего 80л. 95го, забрали весь. Андреевский флаг развивается за кормой, какой корабль без флага? П-полундра, п-п-п-полный вперед, до Угличенского шлюза 10 км.
В 20-30 прошлюзовались в Угличенском шлюзе, нужно искать место на ночлег и приготовить вкусную и горячую пищу.
В 21-20 пришли на ночёвку в реку Учма. Кстати она сильно обмелела. Тишина, спокойствие, выпили энд закусили, все супер. Пытался ловить рыбу, но ничего не поймал.
ДЕНЬ 2-й (3 августа 2015г.)
8-00 встали. Погода прекрасная, искупались, помылись в Учме, красивые пейзажи. Ночью спали как убитые, катер даже не колыхался, не было волн. Носовой якорь отнесли на берег, с кормы бросили еще один. Тепло, греемся на солнышке.
10-00, позавтракали, моем посуду.
В 14-30 вышли из Учмы в сторону Рыбинки.
В 16-00 причалили в яхт – клубе Бухта Коприно, перед самой Рыбинкой. По информации на рыбинке волна до 2-х метров.

Клуб замечательный, познакомились с начальником Димой, за 500 руб. встали на ночевку. Есть бесплатный Wi-FI, заправка с пирса питьевой водой и электричеством. Место расположено крайне удобно для пилигримов, проходящих через Рыбинское море и далече.
Мы спали в катере, но рядом имеется гостиница с ресторанами. Есть также плавучая заправка. Поели на борту, и пошли прогуляться. Рядом построен шикарный парк с песочным пляжем, дороги асфальтированные, лавочки, урны. В парке есть магазин.

Наметили на завтра в 5 утра выдвинуться в Рыбинское море.
Нагулявшись, легли спать в 21-30.
ДЕНЬ 3-й (4 августа 2015г.)
В 4-30 утра подъем. Чаёк, и полный вперед. Одели яхтенный костюм, резиновые сапоги, задраили полностью тент.
Вышли в 5-30, светит солнышко, и вроде не штормит. Но как оказалось, это только на фото.

через 20 минут стало понятно, что высота волны 1,5 м., сбросили ход, и идем со скоростью 15 км/ч. Идем -ползем 3,5 часа, флота мало, баржи, танкеры, сухогрузы, таких чудаков как мы не видно.
К 12 дня подошли к Череповцу. Трубы «Северстали» видны за несколько часов до подхода к городу.
Октябрьский автомобильный вантовый мост через Шексну. Первый вантовый мост, построенный в России. Длина -781 м. высота 83 м.

Зашли в яхт- клуб Адмирал. Вахтер любезно предложил за 200 руб. отвезти нас на УАЗе на заправку. За стоянку за сутки берут 1000 руб., за пол дня взяли 500 руб. (фактически стояли с 12 до 15).
Узнали телефон шлюза №8 Волго-Балтийского канала. Шлюз называется Шекснинский. 8(81751)24502.
В 13-30 вышли из Череповца.
Кстати, градообразующим предприятием Череповца является металлургический комбинат «Северсталь». На фото видны многочисленные трубы комбината.

Далее двухниточные шлюзы Волго-Балтийского канала (№7 и №8).
В 15-30 прошлюзовались в шлюзе №8 Шекснинском (кстати, шлюз №7 расположен параллельно с №8 , но он не работает) в городе Шексна. Суда поднимаются на 13 метров над уровнем Рыбинского водохранилища. Г. Шексна – население около 20 тыс. человек. Получила свое название в 1954 г. Крупный лесопорт. Основной груз везущийся отсюда в европейские страны – древесина.
Архитектура шлюзовых башен однообразна, что различить их можно только по номерам.

Сходу попали на шлюзование, не ждали ни минуты. Сначала зашел Волго-дон, а нас поставили на рым сразу за его кормой, было стрёмно, если бы его сорвало со швартовых , то он бы нас раздавил. В отличие от КиМа в Волго-Балте шлюзование проходит намного быстрее, оперативнее и без лишней нервотрепки.
За шлюзом начинается река Шексна. Название реки финно-угорское и означает «левый приток, поросший осокой».
Шексна-река в Вологодской области, левый приток Волги. Длина 139 км. Берет начало из Белого озера, впадает в Рыбинское водохранилище.
Прошли красивые места, село Горицы Вологодской области, на берегу реки Шексна Воскресенский женский православный монастырь.
За 3-й день прошли 330 км!! Шли по реке Шексна. Река очень красивая, но сложный фарватер, нужно быть очень внимательным. Общий километраж за плечами уже 630 км.
Решили в Белое Озеро идти завтра. Встали на ночлег в заливе, глубина-1,5 м. Погода замечательная. Пожарили картошки, поели, полюбовались вечерним закатом и через 15 минут вырубились.
ДЕНЬ 4-й (5 августа 2015г.)
Встали в 7-00. Завтрак.
В 8-00 прошли разрушенную Церковь Рождества Христова в бывшем селе Крохино, у начала Шексны в Белом озере, построена в 1780г. Село Крохино было затоплено при создании Волго-Балтийского канала. Вошли в Белое озеро. Белое озеро имеет округлую форму.

Сначала все было ничего, но через 5 км. поднялась волна до 2-х м.и начала заливать мотор. Пришлось возвращаться =10 км. до входа в обводной Белозерский канал.
Обелиск у входа в Белозерский обводной канал (фото с противоположной стороны канала).

Интересное и красивое место, через 5 км. прошли наплавной мост (в народе называется ЛАВА).
Постоянно через каждые 500 м. попадаются торчащие из воды бревна (топляк), дело все в том, что шпунт по берегам канала был сделан из бревен, которые со временем сгнили и плавают на акватории канала.
Внимание повышено до предела. Можно снести редуктор и/или винт мотора. Идем в канале со скоростью 40 км. Места красивые, по берегам сидят цапли. Встретили яхту с питерскими номерами. Подкрепились бутербродами с колбасой. Погода хорошая. Прошли город Белозерск, здесь Василий Шукшин снимал свой известный фильм «Калина Красная». Помните из фильма: «народ к разврату собрался»!
Обошли Белое озеро и снова вышли в Волго-Балтийский канал. Навигационные знаки стоят часто, выключили планшет, чтобы подзарядился.
14-30, до шлюза №6 - 30 км. Прошли паромную переправу «Анненский мост».

Затем паромную переправу «Волоков мост». По рации их запрашиваешь на 3 канале.
Переправу открывают для маломерного флота без проблем.
17-30 прошлюзовались в шлюзе №6.(Пахомовский гидроузел). Самый глубокий шлюз Волго-Балтийского канала. Подошли к шлюзу №5., встали у причальной стенки, она там новенькая, мелочь а приятно, однако тумба высоко, об маломерном флоте совсем не думают, не любят нашего брата.
Каскад шлюзов №№5-4-3 (Новинкинский гидроузел) прошли до 21-00. В камеру шлюза №2 (Белоусовский гидроузел) вошли в 23-30!!!!!! Между шлюзами 3 и 2 Белоусовское водохранилище.
Очень хочется, есть и спать. В шлюз №1 не пойдем, уже поздно, будем искать ночлег рядом с Вытегрой. Утром нужно заправляться т.к. бензина мало.
Очень хочется отметить безупречную работу сотрудников Волго-Балтийского канала! Все шлюзование оперативно, без проблем шлюзуют в ночное время маломерный флот. В отличие от шлюзов КиМа!
Стали подходить к острову, кругом мели, сильно задрал мотор, чтобы не снести винт, вдруг случилось ужасное, двигатель задымил, и отключился. Машинка пищит. Нас тащит на фарватер. Маленький мотор что-то не хочет заводиться. Ночь. Ни черта не видно. Через 10 минут двигатель завелся, и на самых малых отошли от фарватера. Понял, что мотору не хватало охлаждения, слишком сильно его задрал. Короче немного очканули.
Нашли другой остров, встали на ночевку, вскипятили чай, и вырубились. Катер поставили на 2-х якорях на растяжке.
ДЕНЬ 5-й (6 августа 2015г.)
Встали в 8-00, завтрак, нужно искать заправку. Удачно подошли к шлюзу №1 . (Вытегра).

Рядом с причалом, на берегу расположен музей «Подводная лодка Б-440».
Нас практически сразу взяли на шлюзование, в 9-30. Камеры Волго-Балтийского канала уже чем в КиМе, но глубины больше.
В 10-30 сразу за шлюзом №1 зашли в реку Вытегра (впадает в Онежское озеро, длина реки -64 км.), и ошвартовались у ржавого дебаркадера в г. Вытегра. Город Вытегра –с 1773 в Вологодской области. Население около 11 тыс. человек. В городе на реке Вытегра расположен лесопорт.

Вытегра - город старый, здесь еще Петр I бывал. Но из исторических мест - только большой собор, в котором расположен местный краеведческий музей. Самый интересный экспонат - чучело: "Ворона серая обыкновенная".
Не успели вытащить на берег канистры, как сразу подъехала машина, и молодой человек за 1000 руб. предложил свозить нас в магазин и на заправку (до нее кстати 1 км.). Заправили все 13 канистр. Готовимся к переходу в Онежское озеро.
Онежское озеро расположено на территории Карелии, Ленинградской и Вологодской областей. Второе по величине озеро в Европе. Длина с юга на север -245 км., наибольшая ширина -91,6 км. Глубины до 127 м. На берегах расположены города Петрозаводск, Кондопога, Медвежьегорск. В Онежское озеро впадает около 50 рек! А вытекает только одна Свирь!

К 14-00 мы прошли по обводному Онежскому каналу,

и вышли в реку Свирь.
Река Свирь по своей красоте не уступает Волге.

Запросили Верхне-Свирский шлюз. Верхне – Свирский шлюз ГЭС находится в г.Подпорожье. Строительство ГЭС велось под контролем НКВД. В 1941г. был отрыт котлован. Во время войны, ГЭС была оккупирована и котлован затопили. В 1952г. станция была запущена в эксплуатацию.
Авто-железнодорожный мост Лодейное поле с подъемным пролетом.

Дошли до Нижне-Свирского шлюза, и 18-45 окончили шлюзование. Нижне-Свирский шлюз Нижнесвирской ГЭС. ГЭС расположена в Ленинградской области, у городов Свирьстрой и Лодейное поле. Строительство началось в 1927г. Во время Великой отечественной войны, ГЭС была взорвана отступавшими советскими войсками. В 1944 г. началось восстановление станции, которое завершилось в 1948г.
Шлюзовали в камере одних. Шлюзы однониточные, однокамерные. Встали на ночевку на реке Шоткуса. Очень долго искали место для ночлега, к берегам не подойти, сплошные мели, река сильно обмелела, по берегам бурелом.
На речке стоят ребята из Питера. На берегу большой лагерь. Место очень красивое. Сосны. Ночью прошел дождь.

ДЕНЬ 6-й (7 августа 2015г.)
Встали в 7-00, завтрак, готовимся к переходу по Ладожскому озеру. Сегодня пятница, народа много стекается к водоему. На реке Свирь наблюдалось огромное количество рыболовных сетей. Перед отходом с реки Шоткуса вступили в контакт с местным аборигеном (хороший мужик, вечером, когда мы подошли к их берегу приглашал нас забухать, но мы не пошли в их лагерь), который поведал нам, что на Ладожском канале вы столкнётесь с проблемой прохождения лав (наплавных мостов) которые разводят строго по расписанию. Заслушав рассказы про переправы, мы начали отходить на фарватер с речки и сели на мель. Хорошо дно песчаное, багром оттолкнулись, и потихоньку на малых вышли на фарватер.
В 9-00 мы зашли в Ново-Ладожский обводной канал.
Памятный знак в честь окончания строительства канала, законченного при Александре II.

В 10-30 мы подошли к первой по ходу Лаве за №6 . Высадил старпома на переправу искать механика. Старпом за 300 руб. договорился и нам была переправа открыта, иначе нужно было до 13-00 ждать!!! Пока ожидали механика (главного по Лаве), старпом купил за 100 руб. 5 пар носков на местном базаре, который располагался вблизи.
Мост №5 обошелся дешевле, договорились на 150 руб.
Мост №4. На мосту оказалась тетка -толстая жаба, денег взять отказалась, идите говорит на х..й и стойте до 15-30 (а мы в 12-30 подошли). Говорит на следующей Лаве через 2 км. мой начальник, который спросит как вы прошли мост №4??? Стойте и все тут. Кстати лавы разным начальникам подчиняются! Пипец. Места для стоянки естественно нет, сильное течение, либо якорь бросать, но мы ошвартовались у старой ржавой баржи, в 100 метрах от лавы. Искупались, помылись, приготовили суп, пообедали. Время было использовано на благо команды.

Хотели в Питер сегодня прийти, но видно не досуг.
В обводном канале произошла интересная встреча с сотрудниками ГИМСа. Летим на всех порах после моста №5, в камышах какая-то моторная лодка и машут нам белой тряпкой! (тряпка потом оказалась флагом). Я с дуру подумал, что людям нужна помощь и тормознул, включил задний ход, видим, а это ГИМС!!!! В камышах стоят два сотрудника с радаром!!! и меряют скорость. Мимо проносятся моторки, и они их этими флажками приглашают в гости на экзекуцию по выписыванию штрафа. Никто не идет 10 км/ч , все как ужаленные летят, кто с рыбалки , а кто на рыбалку, а кто еще куда. Мы в шоке, ГИМС в шоке. Мы не ожидали такой встречи, а они не ожидали, что мы остановимся, т.к. у них мотор был намного меньше лошадей, чем у нас. Проверили документы. Не заметили маленький мотор (кстати, документы на него у нас отсутствовали). ГИМС спросил вы от куда и куда, удивился нашему маршруту. Пожурили и не стали нас штрафовать!!! Сказали, что мы остановились (не пролетели дальше), чем проявили к ним уважение. Огромный им человеческий РЕСПЕКТ!!! ГИМСу Лен.области УРА!!! Мужики!!! Двинули дальше. Прошли тихо около 2-х км. и понеслись дальше .
Далее нам встретилась лава, которую нужно было самим открывать! Выходишь на нее и маслаешь ручным редуктором, один натягиваешь, другой травишь, но нам повезло, кто-то пропускал другой баркас и мы проскочили. Выпили немного вина за это приключение. Кажется, нет конца и края этому каналу, когда же конец? Питер, о чем мы мечтали. Уверен, что не много людей , которые прошли по такому маршруту за такое время, но очень хочется чтобы маломерный флот развивался и ходил в походы пусть и не так далеко, хочется чтобы наши дети продолжали эти славные традиции.
Постоянно продолжает попадаться топляк!!!! Очкуешь, вдруг удар и писец. Постоянно вглядываешься на поверхность воды, т.к. некоторые бревна совсем не видно.
Сегодня солнечный день, пятница, очень много людей купается в канале и справа и слева. И еще больше появляется рыбаков. Нам наверное их за поход встретилось не меньше тысячи. Кто на удочку, кто на спиннинг, кто сетями.
Угадайте любимое занятие местных людей? Конечно рыбалка. Здесь ловят все: дедушки и бабушки, девушки, девочки и мальчики, дяди и тети, жучки и внучки.

И вот мы в Шлиссельбурге. Это уже река Нева!
Крепость Орешек. - древнерусская крепость, расположена на острове Ореховый, на юго-западе бухты Петрокрепость, рядом с городом Шлиссельбург. Крепость Орешек получила свое имя благодаря названию острова у истока Невы, на котором в 1323 году князем Юрием Даниловичем, внуком Александра Невского, была построена крепость.

Зашли на ночевку перед Питером в местный яхт-клуб «Петровский причал», тел.+7-911-728-7641. Стоянка за сутки 250 руб.!!! На территории своя заправка – только для своих.
Переоделись, закрыли катер и отправились на берег в кафе, которое находится в 30 шагах от яхт-клуба. Народу никого. Шикарно отужинали, и довольные вернулись в 22-00 на корабль для срочной отбивки. Завтра Питер! Позади более 1300 км. поверьте это очень много, 16 шлюзов, мосты, переправы, крайне не просто и не быстро.
ДЕНЬ 7-й (8 августа 2015г.)
Вышли не спеша в 9-30, солнышко. Кстати лето плохое, но нам везет с погодой. Через час хода, а вот и Питер!!! Время 11-00. Красота. Сбылась мечта идиота. Много раз, были в Питере, с берега вид другой, нежели с воды. Количество флота на Неве впечатляет. Вот Петропавловская крепость. Церкви, старинные дома

Прошли мимо знаменитой Питерской тюрьмы «Кресты».

Настроение отличное. Прошлись по Неве. Зарулили на реку Фонтанка. Да, да, Чижик пыжик где ты был? Высота пролетов мостов 2,5-3 метра. Мимо проходят бесчисленное количество плоскодонных туристических водных такси.

Дошли до выхода в Финский залив. Практически Балтийское море. Строится стадион и огромный к нему мост.
Решили выйти в город, зашли в яхт-клуб «Центр маломерного флота СПб» ул. Наличная, 59 на Васильевском острове. Тел. 8-812-350-6675. Сказали что на ночь мест нет. Постоять до 19-00 стоит 500 руб.

Пошли в город.
Пообедали в кафе. Зашли в магазин.
Вернулись, жарко, окунулись в акватории клуба. Кстати в Питере очень много плавучих заправок, и нет проблем с бензином. На ночь решили идти обратно в Шлиссельбург, где разумная плата, да и расположение клуба замечательное. Вставать завтра намечено очень рано, чтобы проскочить дурацкие лавы, которые открываются по расписанию.
ДЕНЬ 8-й (9 августа 2015г.)
Встали в 4-30. Вышли в сторону канала. Мотор сначала вел себя подозрительно, но потом все устаканилось само-собой. Это же флот!
Первая переправа оказалась открытой!!!! Видимо на ночь. Пролетели.
В 6-50 подошли ко второй. Здесь пришлось высадить старпома на мост, и он открывал его вручную.

Ощущение, что строилось все во время строительства канала в 19 веке., и это лучше чем общаться с толстой бабой на 3-м наплавном мосту.
Дважды налетели на топляк, который оказался, скрыт под водой и не виден в полный штиль в солнечную погоду. Удар, еще удар. 2-й удар оказался роковым. Началась вибрация мотора. Подняли его – лопасть винта загнута! Решили пройти (2 км.) 2-ю лаву и ставить запасной винт. Причалили к берегу кормой, спустились в воду, подняли мотор, сняли винт, пытались выгнуть лопасть, но все равно вибрация осталась, стали приспосабливать запасной винт, он кстати оказался не родным и имел другое крепление. Нужна была специальная шайба, которой не оказалось. Решили пилить гайку. Мимо проплыл хипарь на плоту с парусом! Похож на Бен-гана. Жаль фото не получилось. Вспомнили, что в коробочке под сидением что-то видели похожее на шайбу, достали, она, уменьшительная шайба, Ура!!!! Подошла!!!!! Все заработало, и понеслись лучше прежнего.
Снова наплавной мост №6 (лава). Старпома высадил на берег, чтобы договориться с таможней. Светит солнышко, все не так уж плохо.
Топляки, топляки. Это отдельная тема. По рассказам местных, много народа лишилось винтов и редукторов, никто не чистит от них акваторию каналов. Но это обстоятельство не остановит нас. Все равно ходили, ходим и будем ходить, несмотря ни на что!
Опять за 300 руб. (такса уже известна) паромщик открыл мост, мы свободны! Двинулись в Свирь. В Свири встали на ночевку. Нашли чудесный залив с глубинами, подошли к берегу, вытащили на берег вещи, столик, поужинали. Жгли костерок. Выпили, и легли спать. Все время на свежем воздухе 24 часа в сутки. Супер!

ДЕНЬ 9-й (10 августа 2015г.)
Встали в 8-30. , на берегу позавтракали яичницей. Залили бензина в бак из канистр. Помыли посуду и не спеша двинули в 11-30 дальше.
К 13-00 подошли к входу в Мариинскую систему (Онежский обводной канал).

И нам как всегда с переправами «везло». Паромщица ушла на обед и обедала 2 часа. Пока мы по рации не сообщили о проблеме диспетчеру «Вознесенье-3», который сказал, что ей позвонят. Потом диспетчера вызывали еще не раз!!! Кстати этот диспетчер по требованию сообщает о погоде на Онежском водохранилище и отслеживает передвижение флота по Онеге.

Решили обедать. Только приготовились, появилась паромщица и развела лаву. Мы в канале!
К 17-00 мы прошедши канал, зашли в уже знакомую реку Вытегра на заправку топливом. Позвонили нашему местному знакомому, и опять за 1000 руб. все канистры были заправлены.
В 22-00 прошлюзовались в шлюзе №1 и №2. Встали за островом на ночевку. Покидал спиннинг, ничего!
ДЕНЬ 10-й (11 августа 2015г.)
Встали в 8-00. Завтрак. Запросили шлюз №3, сказали через час нас ждут.
В 10-30 вошли в 3-й шлюз Волго-Балтийского канала и до 12-30 проскочили каскад 3-4-5-6 шлюзы. Вот удача!
Очередной раз хочу отметить и поблагодарить замечательную и профессиональную работу диспетчеров Волго-Балтийского канала! Рымы исправны, шлюзование очень оперативное. Из минусов: в камерах шлюзов и подходных каналах был замечен плавающий мусор, и ужасные бревна и коряги! Снести винт можно прямо в камере.
Уважаемые читатели данного отчета, прошу обратить Ваше внимание, что с собой нужно брать в запас 2-3 винта!!! Очень много топляка. Зрение и внимание постоянно повышенное, как бы не налететь!
Летим далее на всех порах, запланировали заправку в г.Череповец. Светит солнышко, все проверено, исправно. Бревна как крокодилы сидят коварно в воде, поджидая добычу.
Вечером встали на ночевку на якорях за островом рядом со шлюзом №8 (1,5 км.). Покидал спиннинг, без результатов. Не рыбак я, только учусь.
ДЕНЬ 11-й (12 августа 2015г.)
Встали в 8-00. Сразу запросили по рации шлюз №8, диспетчер ответил, что минут через 40 готов нас принимать. Быстро собрались, прошлюзовались и к 11-30 подошли к яхт-клубу «Адмирал» в г. Череповец. Сразу наш уже знакомый вахтер (отличный мужик, из бывших военных) отвез нас на заправку. Кстати в яхт-клубе нет туалета. На наш вопрос, а где можно…, был дан ответ да везде!?
В 12-00 мы вышли в Рыбинское водохранилище. Прошли около 30 км было все ок, волна 0,5 м., но появился сильный ветер и волна стала уже достигать высоту до 1,5 м. Кстати местные рыбаки сидят в маленьких лодках и ловят рыбу при любой волне на водохранилище! Поняли, что запасной винт на котором мы идем , не вытягивает перегруженный катер с волны на волну. Мучились несколько часов, скорость не более 10 км/ч! Поняли, что не пройдем Рыбинку в светлое время суток, да планшет с картой разрядился. Было принято решение встать за островом и переждать погоду. Лоция показывает 4,5 м. глубины рядом с островом, а эхолот 1 м, 0,7м, 0,5м. Очень сильно обмелело. Час пытались подойти к острову, но наши попытки не увенчались успехом. Ночевать на открытой воде при таком ветре (до 15 м.) смысла не было, и пришлось принять решение возвращаться в Череповец, в яхт-клуб «Адмирал». Сожгли 60 литров бензина! Дошли до клуба все измученные, катер прыгал на волне так, что порой казалось , что он разломится пополам. Дошли до яхт-клуба и ошвартовались. Доплатили 500 руб. и пошли есть в ресторан, при гостинице «Апарт-Отель» 3-и звезды, расположенной в 1 км. от яхт-клуба. Кормят там кстати отвратительно! Лучше поехать в город, ближе к центру. Официант не в курсе из чего блюда, их масса, есть ли соусы итд. Ценник 1900 руб. с водкой на двоих. Обед, плавно перетекал в ужин. Съели супа.
Заслушав не утешительные прогнозы погоды, дожди и сильный северо-западный ветер мы поняли , что в ближайшие 3-4 дня Рыбинку мы не пройдем, запаса по времени нет, в понедельник нужно на работу!
Вернулись в яхт-клуб. В голову пришла неожиданно мысль, а не объехать ли Рыбинку на машине с прицепом по берегу? Немедленно вступили в переговоры с местными аборигенами. Кстати мужики мировые. Нам было сказано, что объехать можно, такса 25 руб. за 1 км. Мы посмотрели, что до бухты Коприно не так уж и много ехать и стали договариваться с водителем. Машина –газель оказалась в ремонте, и может выехать только послезавтра. Вариантов других нет. Позвонили в Коприно и выяснили, что слип есть, ценник на спуск 400 руб.
Решили пойти ночевать в гостиницу «Апарт-Отель», чтобы нормально принять горячий душ, т.к. на улице лил дождь, и было ужасно холодно.
Номер обошелся на двоих в 2000 руб. включая завтрак – шведский стол. Помылись с горячей водой, легли спать. Выспались, т.к. мы никуда сегодня не спешили. Целый день мы должны были вынужденно провести в славном городе сталеваров – Череповце.
ДЕНЬ 12-й (13 августа 2015г.)
Встали в 9-30. Позавтракали в отеле, вернулись в яхт-клуб. Чтобы чем-то развлечься, выяснив, что в городе имеется Аква-парк, решили ехать туда. Вызвали такси.
Такси в Череповце: (8202) 30-20-10; 33-00-33, до центра 110 руб.
Приехали, выяснилось, что Аква-парк закрыт на ремонт. Такси еще не успело уехать, попросили чтобы отвез в центр, приехали в парк, много детских аттракционов. Погуляли, постреляли в тире.

Начался сильный ливень, зашли в ресторан рядом с парком. Пообедали.
Вызвали такси и поехали в яхт-клуб. Вечером арендовали тележку 2000 руб., подъем джипом -1000 руб.
Познакомились с местным парнем, который занимается ремонтами моторов и катеров. Купили в атозапчастях 2-шт. специальных ремня, затянули катер к телеге. Поболтали, рассказал несколько забавных историй о спасательных операциях. Одна из них особенно запомнилась: несколько молодых парней и девчонок на дорогом моторном катере пошли по маршруту Москва-Питер-Москва. Катер очень крутой! Решили сэкономить, и заправились соляркой с баржи! Через 15 минут оба мотора встали замертво. На рыбинке начался шторм. Катер вынесло на камни. Ребята заблевали весь баркас. Итог: дыра в борту, оба редуктора стесало об камни. Спасательная операция была уникальная, заарендовали толкач, и длинным стальным тросом (подойти толкач близко не мог из-за мели) вытягивали катер. Операция обошлась владельцам около 500 т.р.!
Спать легли в катере, который стоял уже на телеге. Договорились с водителем газели, что в 6-00 он приедет за нами. Отдельное спасибо ребятам из Череповца!!

ДЕНЬ 13-й (14 августа 2015г.)
Утром встали в 5-40. Водитель приехал в 6-00. Тронулись в путь. Водитель оказался молодым парнем, но имеющий огромный опыт перевозок различных сложных грузов по территории РФ, в т.ч. и катеров.
По дороге заехали в кафе, т.к. мы без завтрака, попили чайку и печеньем. Дорога до Бухты Коприно ужасна!!! Асфальта практически нет. Ехали со скоростью 50-60 км/ч. Я все время боялся, что из-за разбитых дорог катер слетит с телеги. Приходилось каждые 30 км останавливаться, натягивать трос и поправлять ремни. Проехали 270 км.

В 13-00 мы прибыли в Бухту Коприно. Позвонили директору Диме, который проводил нас на слип. Слип замечательный. На газели опускать катер оказалось стремно. Спросил у Димы как они опускают тут катера, сказал что трактором. Сказал что стоит это 1000 руб. Я принял решение не экономить на этом. Вызвали тракториста, который приехал через 20 минут. Оказался классным мужиком. В последний момент лопнул трос от носовой лебедки телеги. Страшно подумать если бы он порвался в дороге. Тракторист оказался опытным парнем, помог нам заплести трос. Далее отцепили газель и прицепили телегу к трактору. Я залез в катер, приготовил ключи зажигания. Стали опускать.

В какой-то момент катер чуть не встал вертикально. Наконец корма ударилась об воду. Ура! Мы снова на воде. Тракторист знает свое дело. Убедился, что штуку ему заплатили не зря. Завел мотор и подошел сразу к плавучей заправке. Директор Дима сегодня сам заправлял катер, т.к. его сотрудник приболел.

Старпом расплачивался с водителем газели и трактористом. Дима пожелал нам доброго пути, мы отошли от заправки и решили произвести небольшую уборку в катере. Кстати на Рыбинке все еще сильно штормило. На наших глазах вернулся в Бухту 11 метровый моторный катер, который высунулся в море и вернулся обратно.
Не пойти через штормящую Рыбинку - это не трусость! Это осторожность!
Через 30 минут, мы вышли из Бухты Коприно в сторону Углича. Угличенский шлюз проскочили быстро, через 15 минут после подхода к нему.
В 20-00 дошли до яхт-клуба в г. Дубна, находящегося рядом со шлюзом №1 КиМа.
Стоянка обошлась в 300 руб.
Позвонили в центральную диспетчерскую, сообщили, что утром намерены идти через шлюзы КиМа.

ДЕНЬ 14-й (15 августа 2015г.)
ВОЗВРАЩЕНИЕ
Утром встали в 6-00. Включили рацию и услышали, что яхта запрашивает 1-й шлюз. Поняли, что времени у нас не много. Успели съесть кашу. Запросили шлюз и получив добро, быстро отчалили от яхт-клуба.
Пройдя 1-й шлюз мы немного ускорили движение, и догнали большой караван яхт (16шт.) у шлюза №2.
Так 2-3-4-5-6 шлюзы, мы проходили с Волго-доном, который шел по каналу со скоростью 10 км/ч. Ужас как все медленно! Мы после 2-го шлюза в 40 километровом канале всех обогнали и быстро дошли и встали на якоре в расширении не доходя 6 км. до 3-го шлюза. Пожарили яичницу. Помыли посуду. Поспали. Через 3 часа!!!!! появился флот. Мы подняли якорь и поплелись за эскадрой. В шлюзах как обычно все жутко медленно.
Из 6го шлюза мы вышли в 18-00 !!!! Пипец. С 7-00 до 18-00 проходили шесть шлюзов, общее расстояние (80 км). Ужас! В Волго-Балтийском канале судоходство бы умерло с такими темпами шлюзования.
Из шлюза рванули забыв о правилах! Ура мы дома. Позади 3000 км. пройденного пути, и 2500 литров сожженного бензина.

Подойдя к нашему пирсу, мы реально охренели, нас встречали друзья, держа на подносе жареную дичь и пузырь с водкой. Огромное им спасибо. Они слушали рацию и знали, что мы уже рядом. Такой встречи мы не ожидали! Мы были ужасно голодны, и накинулись на дичь и водку. Мы дома. Мы дома. Ура! PS Из переписки в интернете: девушка обращается к бывалому речному волку, который описывает свои походы: скажите, а вы даете уроки судовождения? (по Онеге, Ладоге), может быть у вас есть знакомые, которые этим занимаются? Ответ: а какие собственно вам уроки давать? Сам хожу, очкую!!!

Отчеты о походах и покатушках