|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:06:23 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:06:23 |
|
Автор: LIFT (---.pppoe.yaroslavl.ru)
Дата: 19-11-14 05:06
Всем доброго времени, УМЗ 4178.10 или 402...
ЗАЛИВАЕТ 2-4 цилиндр, ставлю новые свечи день нормально, утром( -9 С)заводиться работают два цилиндра чих пых блях ... ,
- ставим новые свечи ......день работает утром за рыбой бы ехать.., и все повторяется. Так сменил 4 комплекта свечей.
У пациента
трамблёр новый, провода новые, карбюратор (к151) чистили с регулировкой на стенде, масло не ест , тосол не уходит, не перегревал.
во всех 4х дилиндрах 11 очков и 2 на хх масла
Две свечи цвета кофе с молоком, две "гуталин с бензином" замучил воопщем..он меня
-
снял ГБЦ.... клапана не сгоревшие, масло съемные колпачки - дубовые, тут еще обнаружил что мотор под АИ 76, привез отдал фрезеровать ГБЦ..
почистили поршни .... на улице -С в деревне заглухиноб)
слил масло, "пролил" солярой ...
Может масло съемные кольцам кранты? Закоксовались?(
...
на закрытие сезона бензин какието пи.... у воды слили , в результате опустошили 20 литров c бака от тохи 2т,
залил чистый 40 л. искатал....
и начились танцы с бубном"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 19-11-14 05:18
И всё же.
УМЗ4178 или ЗМЗ 402 ?
В данном случае - ПОХ. Но всё же...
Коль у тебя трамблёр "старинный" - кулачковый - то смотри в первую голову люфт валика трамблёра. Либо - его кривизну. Тупо вал кривой ( кулачки криво обточены- как вариант) и косит его в одну сторону. Зазор на 2 и 4 цилиндрах ушёл от нормы. Искра дохлая . Вот и ответ.
Особо такой хнёй страдают новодельные трамблёры....
Да.
Масло всё же хуже полусинтетики "от Луки" - не лей в мотор, ага ?
Дольше проживёт.
Лучше ( коль на "круглый год") - синтетика по САЕ 5Х50 . Невредно.
По АПИ - они все вполне достаточны ныне для этих моторов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LIFT (---.pppoe.yaroslavl.ru)
Дата: 19-11-14 05:28
Приветствую Федот ждал твое ответа.
по поводу маркировки я там сам не пойму)) уаз 31514 маркировка вродь на моторе 4178.10 привез сегодня на фрезеровку ГБЦ говорят 402 что ли, ..Пох..дак поХ)
Валик я новый летом ставил( замудулся его вставлять..всю электрику заменил ..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LIFT (---.pppoe.yaroslavl.ru)
Дата: 19-11-14 05:35
Стас я похоже еще круче кучево натворил
М8В1((( Но с частой заменой, промывочным маслом и малой эксплуатации машины
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 19-11-14 05:38
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Насчёт трамблёра Федот прав.А вот 5х50 в мотор с набивкой - это круто)))
>
Уж третью пятилетку только на таких маслах катаюсь.
Главное - голова ни зимой ни летом за мотор не болит.
И зимние пуски - без проблем . До -35*С - точно. Ну а ниже - у нас , вроде как лет 30 не было уже....
402 ГБЦ - вполне возможно на 4178 мотор поставить. И на 421 - тоже.
Но - вряд ли .
Во-первых - это говно почти вдвое дороже , чем ГБЦ УМЗ ( 417 ныне раритет. вот 421 разных модификаций....)
Ну а во-вторых - из ГБЦ 402 рано иль поздно выпадают сёдла клапанов. А из УМЗшных - нет. Дело в упразднённой на ЗМЗ402 операции "зачеканивание клапанных сёдел после запрессовки"... Даже фаски на сёдлах под это не предусмотрено.....
Да.
В моей практике было:
Мотор работал , когда у него в двух цилиндрах практически не оставалось компрессионных колец ( вылетели в трубу. Кроме шуток - лопнули кольца, порвали перемычки и жаровой пояс , и вылетели. С интервалом в полгода примерно.)
Норамльно так работал. Разве что зимой тухловато запускался: сначала один-два цилиндра работают, а по мере прогрева - и остальные подтягивались...
Правда - свечи буквально за неделю зарастали ТАКИМ нагаром коричневого цвета... Но - отшкрябаешь - и опять работают!( родные НЖК).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 19-11-14 05:49
крутоярский0474 писал:
> на моем 417 моторе переделано под сальник, кажется восьмерочный, делали в 2001
> году.
4178 мотор ( с помпой "на блоке") - с примерно середины выпуска имел не только ГБЦ модели 421, но и коленвал с маховиком . То есть - "под 2108 сальник".
Начало выпуска таких моторов ( часть выпуска) - вроде как 1998 год.
Так что вряд ли "переделка".
Ну а 4178 - всё же есть модификация 417 мотора :-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 19-11-14 05:51
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
>
> 2 ТС: возможно залегание маслосъёмных колец.
>
Очень врядли.
Долго клаву топтать.
Но и цвет нагара на свечах про то говорит.
Чёрная сажа - пропуск зажигания, а не много масла .
Много масла - явно коричневые "сталагмиты", из-под которых свечи порой не видно....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LIFT (---.pppoe.yaroslavl.ru)
Дата: 19-11-14 05:51
тут клапана не утоплены, рассухарил "копченый" цилиндр седла не сгоревшие вырабытки особо не видел, мастера по ГБЦ сказали притрут колпачки и фреза, остануться штанги..
ну и поставить, отрегулировать все это дело ...у нас - 35 редкость) машина на улице обещают -12 с снежком))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LIFT (---.pppoe.yaroslavl.ru)
Дата: 19-11-14 05:54
федот68( Калуга) писал:
> Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
>
> >
> > 2 ТС: возможно залегание маслосъёмных колец.
> >
>
> Очень врядли.
> Долго клаву топтать.
> Но и цвет нагара на свечах про то говорит.
> Чёрная сажа - пропуск зажигания, а не много масла .
> Много масла - явно коричневые "сталагмиты", из-под которых свечи порой не
> видно....
еххх значит все же мотор снимать(
да именно черная сажа, умершие свечи чистил пытался "прогреть" работают 10 минут и вновь умирают, ставлю новые день ездим ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LIFT (---.pppoe.yaroslavl.ru)
Дата: 19-11-14 06:00
Если в цилиндры средство для раскаксовки налить хуже не будет? (масло слито), попробовать поменять еще раз привод ибо с нашими зп. в полне возможно купил говно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 19-11-14 06:08
LIFT писал:
> Если в цилиндры средство для раскаксовки налить хуже не будет? (масло слито),
> попробовать поменять еще раз привод ибо с нашими зп. в полне возможно купил
> говно.
От раскоксовки вреда -точно не будет.
А привод ( сапог) менять - смысла нет.
Если кривой сам валик трамблёра.
Проверь зазор по кругу. В смысле - в каждом из четырёх положений кулачка.
Будешь неприятно удивлён.
Лечится установкой валика древнего года выпуска. Да "всборе" ( в сборе с центробежной "опережалкой")
Либо - установка бесконтактного зажигания.
Индуктивное ( родня ВОЛГо-УАЗо-ГАзелина) - её не люблю.
А под датчик имени товарища Холла - трудно ныне сыскать трамблёр.
Переделывать же под МПСЗ - многа телодвиженьев. И на круг ( коль не "из паццтала")- недёшево тож.
Повторяю:
Мой диагноз - ГОВНО ТРАМБЛЁР.( а не его привод)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: крутоярский0474 (176.101.95.---)
Дата: 19-11-14 07:09
Коленвал именно переделывался под сальник, у меня и брат на своем 469 такую же операцию проводил. Движок моего уазика капиталился полностью, маховик после переделки остался прежний, его только балансировали потом сначала с коленвалом а потом и с корзиной вместе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 19-11-14 07:15
крутоярский0474 писал:
> Коленвал именно переделывался под сальник, у меня и брат на своем 469 такую же
> операцию проводил. Движок моего уазика капиталился полностью, маховик после
> переделки остался прежний, его только балансировали потом сначала с коленвалом а
> потом и с корзиной вместе.
фото коленвала - в студию.
шоп перерезать под сальник блок - надо полчаса-час работы на координатно-расточном станке .Вернее - самой работы минут пятнадцать. остальное время - установка блока на станок...
как переточить под сальник коленвал,да не меняя маховика....
Фантастика.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: крутоярский0474 (176.101.95.---)
Дата: 19-11-14 07:22
Федот, ну я что тебе движок буду разбирать чтобы показать, вот телефон человека(89610125298 Андрей) который в сервисе трудится он тебе все и объяснит, потом расскажешь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 19-11-14 16:35
Сальник-то как раз крепится штатными полукольцами.А вот одеть его через фланец - действительно фантастика.Если бы был подсос воздуха - свечи были бы белые, а не чёрные.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zloalex (195.178.2.---)
Дата: 19-11-14 16:55
Я промудохался месяц с "колхозной" УАЗкой с таакой же точно херней.
Оказалось, что был целый букт говна.
Во первых, разбит автомат опережения на трамблере, то есть его развальцовка на валу трамбьлера.
Второе- разбита нестерня распредвала.
Третье- адовый питтинг толкателей. При вращении зазор в клапанах менялся на миллиметр.
И четвертое, самая нямка. Износ на полтора миллиметра овалом шеек распредвала и втулок (не помню, втулки там были или просто по блоку работал).
Итог- заливвало нахрен средние цилиндры. Вговно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 19-11-14 17:00
2 и 4 цилиндры - ну никак не "обои крайние" иль средние..
Ни кривость колена, ни кривость коллектора - не канают тут.
Рядом у этих цилиндров - только контакты в трамблёре.
И чёрный нагар = несгоревшая смесь ( в данном случае- не переобогащения, а пропуски зажигания)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LIFT (---.trbo.yandex.net)
Дата: 22-11-14 02:26
Итак, ГБЦ фрезеранули, клапана притер, масло семные колпачки поменял
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LIFT (---.trbo.yandex.net)
Дата: 22-11-14 02:29
Купил новый трамблер, провода свечи.
Снял прежний трамблер, когда поворачивал бегунок - в прежнее положение он вернулся с трудом.. Буд то смазка густая....на улице - 9
новый (правда в тепле) возрощаеться гораздо быстрее.
Похоже пружине конец, или смазка в нем загустела...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LIFT (---.trbo.yandex.net)
Дата: 22-11-14 02:38
Сергей Михейкин писал:
> А подсоса воздуха во впускном нет?
протягивал несколько раз, прокладка была целая.. Не помогло(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (83.149.46.---)
Дата: 22-11-14 02:52
Таки напомню:
В УАЗе мотор снимать надо разве что для замены коленвала.
Все остальные работы по замене узлов - легче проводить на месте.
На замену поршневой в сборе мой личный рекорд - 4 часа. С первого подхода до пуска мотора. С выниманием поршневой з другого мотора,рядом лежащего ( УМЗ417 оба).
Это на случай, коль всё же кольцам кирдык.
Но откуда тогда ТАКАЯ компрессия ( смотрим первый пост темы)??
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: крутоярский0474 (176.101.95.---)
Дата: 22-11-14 02:55
Ну раз любители фантастики:о) не удосужились позвонить и предметно рассказать, созвонился сам, в итоге как и говорил - маховик остается родной, перетачивается фланец.
И еще, кому интересно, Андрей себе сейчас Н23 откапиталил: электростартер внедрил, в редуктор поставил вихревские потроха, винт так же вихревский, на движке Явский карбюратор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LIFT (---.trbo.yandex.net)
Дата: 22-11-14 03:15
я даже химию для расскаксовки не заливал, зеркало в цилиндрах без задиров, (буртика в гильзе не наблюдали) поршня чистенькие в цилиндре не дрыгаются, На всех поршнях буква А, тяга всегда присутствовала давление масло ниже 2 очков не падает, в цилиндрах замеряли два раза 11 ровно. Думаю в поршневую не зализать, ну очень не хотелось бы..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 22-11-14 03:36
федот68( Калуга) писал:
> В УАЗе мотор снимать надо разве что для замены коленвала.
> Все остальные работы по замене узлов - легче проводить на месте.
+++Особенно на буханке менять срезанную текстолитку.
> На замену поршневой в сборе мой личный рекорд - 4 часа. С первого подхода до
> пуска мотора. С выниманием поршневой з другого мотора,рядом лежащего ( УМЗ417
> оба).
+++Скворечник прогнёшь, не надувайся так.
> Но откуда тогда ТАКАЯ компрессия ( смотрим первый пост темы)??
За счёт масла при изношенных маслосъёмных кольцах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 22-11-14 04:56
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> федот68( Калуга) писал:
> > В УАЗе мотор снимать надо разве что для замены коленвала.
> > Все остальные работы по замене узлов - легче проводить на месте.
> +++Особенно на буханке менять срезанную текстолитку.
Снимаешь радиатор - и вуаля. ( для снятия мотора - один Х снимать мотор)
> > На замену поршневой в сборе мой личный рекорд - 4 часа. С первого подхода до
> > пуска мотора. С выниманием поршневой з другого мотора,рядом лежащего ( УМЗ417
> > оба).
> +++Скворечник прогнёшь, не надувайся так.
??
Ехать оченно на Селигер хотелось, а вчера поставленный мотор с "новой" поршневой - крякнул. поршень лопнул. Но рядом лежал мотор с хорошей поршневой и убитым коленом.
> > Но откуда тогда ТАКАЯ компрессия ( смотрим первый пост темы)??
> За счёт масла при изношенных маслосъёмных кольцах.
>
Во всех 4 цилиндрах одинаковая ?
Хотя - может быть.... "Масло" М8 В1 и не такое творит с моторами....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 22-11-14 05:13
А мне не верится, что за счёт прорыва масла через колпачки восстановится компрессия. Было время вообще колпачков не было, лишь колечки.
Тем более ТС пишет : "зеркало в цилиндрах без задиров, (буртика в гильзе не наблюдали) поршня чистенькие в цилиндре не дрыгаются, На всех поршнях буква А, тяга всегда присутствовала давление масло ниже 2 очков не падает, в цилиндрах замеряли два раза 11 ровно."
Хотя я всегда не понимал УМЗ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 22-11-14 11:42
Стас пишет не про колпачки ( они тут вообще не при делах . Раньше были именно колпачки, причём только на впускных клапанах. это ныне - манжетки - сальники воротникового типа)
А про залегание/закоксовывание маслосъёмных колец.
Я своё мнение по поводу цвета масла ( и подтверждается выборностью отказа цилиндров ) - уже выше сказал. Как мне кажется - обосновав свою мысль.
Будем посмотреть, что соберёт ТС.
Да. Судя по сёдлам впускных клапанов - ГБЦ явно УМЗ,а не ЗМЗ402...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LIFT (---.gprs.mts.ru)
Дата: 22-11-14 15:38
Мороз крепчает...-12 Начинаем сборку, позвал деда .. для настройки клапанов, говорят настраивает по стакану))) мол ставишь на двигатель и плескаться не будет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (89.179.234.---)
Дата: 22-11-14 16:37
По стакану - классно. Но не зажать бы.
И когда непонятки такие, то ли кольца то ли клапана, обычно снимал поддон и выталкивал поршня - кольца поменять, уж всё равно на 60% как минимум разобрано, поддон остался.
Но мороз.
ЗЫ. Всё таки непонятно, чем поможет ремонт головки, когда засирает свечи и компрессия в норме. Может что пропустил в постах.
Ну да посмотрим.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 22-11-14 16:49
Не ремонт головки, а фрезеровка под 92 ( 95?) бензин.
Ну а коль снял ГБЦ - невредно и ревизию ей сделать.
Тут подход верный.
Штанги - обязательно на короткие поменяй ( не 287мм, а 283 мм длины) - иначе можешь попасть на работу пары винт коромысла/штанга без смазки....
Ну и "регулировщика по стакану" - в топку.
Зазоры ставь 0,35-0,45 . по щупу. На первом и восьмом клапанах - на пять соток меньше, чем на остальных.
А поддон снять невредно было. Хотя бы говно с него вычистить. А говна там немало , как и "сталактитов" на стенках картера - ведь на М8 мотор до того гробил....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 22-11-14 17:15
ГБЦ УМЗшная 100%.По сути: чёрные жирные свечи в хлопьях сажи могут быть:
1)По причине переобогащения смеси
2)По причине пропусков искры
3)По причине попадания масла в камеру сгорания.
П.1 исключаем, т.к. при общем коллекторе и карбюраторе на отдельные цилиндры богатая смесь подаваться не может.Допускается, конечно, фантастический случай переливания карба и одновременно дырки в вакуумнике, но тогда было бы 1-2, а не 2-4.
П.2 как вариант вполне возможно.Сталкивался я с новым кривым трамблёром, правда не на УАЗе, а на ГАЗ-66.Тоже работал на половине цилиндров.В итоге оказалась втулка сложной эпитрохоидальной формы))).Пока нашёл - мозг взорвался.Причём некоторое время после установки работал нормально, чудеса начались где-то после тыщи км.Очень хотелось отправить обратно на завод и спросить, на каком оборудовании изготовили такую сложную высокоточную деталь.
П.3 отметим особо.Когда я обслуживал ментовские машины, то сталкивался с подобным явлением постоянно.РУВД в 90-х гг.снабжалось з/ч по остаточному принципу, соотв. качество присылаемых запчастей было ужасным, вернее его просто не было, да ещё и по пути к низовому звену половина разворовывалась.Поэтому двигатели несчастных патрульных "бобиков", особенно после ремонта силами их же мастерских, до масложора выхаживали очень немного.Маслосъёмные говнокольца производства "Мотордетали" были не стальные тонкие наборные с двумя плоскими разжимными пружинами, а по типу жигулёвских - скребковые двухгребневые чугунные с радиальным расширителем.Когда я разбирал моторы, то у меня всё время возникало впечатление, что эти кольца наточены из б/у фановой трубы - наблюдалось полное отсутствие скребковых гребней, при этом компрессионные были в нормальном состоянии.К чему это приводило: при ходе поршня вниз на стенках цилиндров оставалась масляная плёнка, которая сгорала, приводя свечи именно в вышеописанное состояние.Т.е. каждый водитель, заступавший на смену, начинал её с замены свечей, а снятый комплект тащил ко мне, чтобы я прожёг их автогеном.При этом движки с таким дефектом тянули как звери, т.к. компрессия обеспечивалась той же самой масляной плёнкой.Помните старую методу дефектовки ЦПГ: если компрессия недостаточна, то залить немного масла и померить снова, если возросла - то износ именно ЦПГ, если нет - то проблема в клапанах.А ТС в самом начале ещё и упомянул, что откатался на смеси с 2Т маслом.Так что вполне может быть если не износ, то залегание.Я бы всё-таки поршни вынул и посмотрел.
З.Ы.Я опять же по старой методе в ментовские двигатели набирал бэушных тонких стальных колец на всю ширину канавки вместо осевого расширителя, оставляя только радиальный.Масло движки после этого вообще не ели.Кстати, уазовские моторы не склонны к дымности вообще.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 22-11-14 17:43
Стас!
Ты невнимательно читал условия ТС :
" масло не ест , тосол не уходит, не перегревал."
Коль масло не ест - Твой №3 не канает.
В противном случае - на 1000 км литра полтора - точно жрал бы ( уровень от максимума до минимума. Хотя макс. заливать - нуёнах в этот мотор - один Х до среднего лишку сразу выкинет )
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LIFT (---.159.118.70.yarnet.ru)
Дата: 24-11-14 20:46
Ну вот вроде все, Ура победа!
зазоры отрегулировал сам... как сказал Федот 0,35-0,45 . по щупу.
трамблер установил новый, перед установкой решил поменять прокладку под приводом трамблера и "попал" еще на день работы, пытался вставить (язычек) привода, блин не риально ... так и пришлось снимать поддон, заодно почистил его (бяки было прилично).
Все собрал, подкачал (насосом, педалью) стал заводить ... как.. хлопнет ...глушитель в розочку, заменил на резонатор от какого то Ваза.
Затем завелся с пол оборота, работает очень ровно, прогрел до рабочей t, зажигание отрегулировал на ранее, хх держит ровно, разгоняется уверенно, тяга присутствует, покатался день- полет отличный. Работают все 4 цилиндра без перебоев, дыма не наблюдаем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 24-11-14 20:56
крутоярский0474 писал:
> А кто еще из пользователей вот такой зажиги есть? на своем уазке уже пользую 2
> года.
У меня на Ниве стоит астроновский коммутатор с датчиком детонации.Хорошая штука.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ALF-SAR (---.srv.ncc-volga.ru)
Дата: 25-11-14 17:04
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> крутоярский0474 писал:
>
> > А кто еще из пользователей вот такой зажиги есть? на своем уазке уже пользую 2
> > года.
> У меня на Ниве стоит астроновский коммутатор с датчиком детонации.Хорошая штука.
>
У мну на Ниве тоже стоял астроновский коммутатор. Это первое, что кореша посоветовали поставить после покупки бушной машинки. Отрегулировали карб, зажигание, поставили это коммутатор и 4 года я туда не лазил (ездил практически каждый день).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 25-11-14 17:51
Ну и я точно так же)).Причём не на первой машине у меня эта зажигалка работает, и каждый раз одинаково - внедрил и забыл.И заправляться на любой заправке можно.На УАЗовский мотор, наверно, астроновский тоже лучше - вместе с трамблёром под датчик Холла и карбюратором ДААЗ типа 3302.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LIFT (---.adsl.yaroslavl.ru)
Дата: 26-11-14 05:44
Стас мне тоже говорили про Дааз карб, я не замечал сколько щас ест мотор, все его передвижение это 2км по говнам до реки в одну сторону и столько же в другую, карбюратор брал новый к 151 по ночалу мне все нравилось, затем стал "тупее" реагировать на газ. Карбюратор я разобрал почистил, так проездил сезон и он опять засрался, жиклеры как и форуснка раскрутились, затем полетел насос ускорителя...
щас думаю брать новый, или ставить б.у. с жигулей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 26-11-14 05:54
Сколько я не имел дела с волгоуазогазелями - К151 одноразовый и живёт с новья максимум полгода.В нём есть серьёзная конструктивная ошибка - мощная возвратная пружина на оси дроссельной заслонки первичной камеры.И подсос через жопу.3302 - это модификация нивовского 21073 для моторов 2,45 л, работает неплохо.Если брать от классики, то 2107-20, а ещё лучше 2140-70 - предназначался для 2-литровых УЗАМов, на моторы 2,45 л подходит без доработок.
З.Ы.Счас придёт Федот и заведёт свою шарманку про 4178.Тоже работает, но хуже вышеупомянутых.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 26-11-14 16:39
Федот на все моторы, куда ручки свои успешно засунул - внедрил К131.
Безгеморройно . Мощности - вполне достаточно . При достойной экономичности.
Повторю:
Мотор ЗМЗ402. ГБЦ - 421. высоты 94.0мм. Карбюратор - К131 . бензин - "95". При скорости 110-120км/ч расход - порядка 14 литров на сотню.
Машинка - УАЗоид - головастобухан. КПП - 4 ст. ГП 8Х37. колёса - Я435.
Силовой багажник на крыше - несъёмный ( так получилось)
Ну а вы, ребятки - мудохайтесь со своими ДААЗами и К151 всякими...
Да "от жугулей" мастрячьте агрегаты...
По условиям ТС ему лучше найти К126Г ( "от 24 Волги") Поставить и ездить, не кашляя.
Пусть тоже древний. Но - надёжный. И оптимален для пользования изредка и помалу автомобилем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LIFT (---.adsl.yaroslavl.ru)
Дата: 27-11-14 03:32
искал сегодня к126г, кроме как в просторах тырнета не нашел(
смотрел на очередной рем. комплект к 151 с разными жиклерами, так и не подбрал....
крутоярский) хороший запас!)
еще вопросс под к 126 и 131 нужно переделывать привод заслонки?
гбц как у комплектации федота 421.100301 фрезеранули - 4мм аи 92
козлик, макс. нужная скорость 50 км.ч
резина вл 30, мосты колхозы, К151 - Жрет как танк. сцука, и почему то подзасирало редким на холодную "дымлением" сапуна, который входит в воздушный фильтр в окурат перед карбом)
вообщем пока буду искать подходящее из перечисленных "нормальных"
карбюраторов, а с карт.г. сделаю как в уазбуке.)?,
сцитирую:
Чтобы карб был чистый, нужен отстойник картерных газов. Суть в следующем - в толстую трубу отсоса газов врезается ресивер. Поток газов, входя в него, резко теряет свою скорость и изменяет направление. В результате масло, эмульсия и прочая гадость оседает на дне и стенках, а в карб идут "очищенные" газы.
Я в качестве ресивера использовал обычный расширительный бачок - врезал два штуцера в верхней части (водопроводная труба 1/2", стенка бачка зажимается между двух гаек) с одной стороны (в этом случае поток газов "разворачивается" на 180 гр, что лучше его "очищает"). Слив заткнул пробкой (ее вынимаю для слива конденсата и пр. гадости). Крышку оставил штатную (через нее удобно глядеть на содержимое). Бачок поставил в разрыв толстого шланга (который идет от крышки толкателей). Периодически следует сливать конденсат. Как часто - зависит от температуры и состояния двигателя.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 27-11-14 03:37
У К151 есть одна приятная особенность :
лёгкость контроля уровня в поплавковой камере.
Когда снимаешь верхнюю крышку - то в поплавковой камере в районе "прихода бенза" - игольчатого клапана есть ступенька.
Уровень при снятой крышке должен быть на миллиметр-полтора ниже этой ступеньки.( по закругление).
Может поможет сей совет ?
На расход топлива самое сильное влияние имеет именно уровень его в поплавковой камере карбюратора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LIFT (---.adsl.yaroslavl.ru)
Дата: 27-11-14 03:38
я вот еще хотел спросить ... когда мне ГБЦ протягивать? мне 100 то км, за сезон не откатать)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LIFT (---.adsl.yaroslavl.ru)
Дата: 27-11-14 03:43
завтра посмотрю ступеньку может в полне в ней причина, я его полностью разбирал и мог не учесть этот нюанс.(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 27-11-14 03:50
Какая прокладка ?
Положено - примерно через 1000км.
Скажем так - через 10 моточасов ( на полном ходу).
Протянешь через 20-30 моточасов - не ошибёшься. Вреда не будет :-))
Если поверхности в норме ( привалка блока и ГБЦ) и прокладка нормального качества ( лично я давно перешёл на "безусадочные" - из материала "как на ВАЗ2108" и тоже с красеньким герметиком "где нада") - то и полное пренебрежение протяжкой головки ни к каким последствиям не приводит.
Но у кого и когда были привалки в идеале ???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: крутоярский0474 (176.101.95.---)
Дата: 27-11-14 04:13
- еще вопрос,- под к 126 и 131 нужно переделывать привод заслонки? -
если имеется ввиду замена 151 на 126,131 - не в курсе, но у знакомого на Хантере из последних карбовых, привод тросовой.
если менять 126 на 131, или наоборот, то привод не меняется - ось и место ее крепления на впускных коллекторах данных карбов идентичны.
При замене 131 на 126 карб еще точится переход под воздушный фильтр(нового образца, с чулком), так как 126 ниже. На моем как раз стоит с переходником.
Когда своего уазку капиталил и двиг лежал на полу, прикидывал 131 с родным коплектом впускного/выпускного коллекторов - фильтр с чулком подходит идеально.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: крутоярский0474 (176.101.95.---)
Дата: 27-11-14 04:16
LIFT, не переусердствуй с затяжками/протяжками, резьбовые обтягивай динамометрическим ключом, а то люминий слабоват на блоке и резьбы легко тянутся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LIFT (---.adsl.yaroslavl.ru)
Дата: 27-11-14 05:41
Спасибо за подсказки, думаю в ближайшее время как найду обзоведусь подходящий карб. В б.у предожили только такой же как и щас к 151 у меня на тягах, так же от коллектора.
крутоярский, завтра же поеду за динамометрическим ключем, забыл момент затяжки в магазине вещь не дешевая, но думаю в хозяйстве еще пригодиться)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LIFT (---.adsl.yaroslavl.ru)
Дата: 27-11-14 05:43
Федот, насчет прокладки не могу сказать привезли по маркировке на гбц, под аи92-95. Протянул вродь с среднем усилием и небольшой трубкой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 27-11-14 08:39
LIFT писал:
> Федот, насчет прокладки не могу сказать привезли по маркировке на гбц, под
> аи92-95. Протянул вродь с среднем усилием и небольшой трубкой.
??? :-0))
Лазно.
Фломастеры по математике для третьего "Г" класса - поржём и забудем.
А КАК не имея навыка без динамометрического ключа "обтягивать " ???
Списиялист, мля. Как и дед - "по стакану". Ни хера себе - "деревня специялистофф"...
Масло хоть какое залил ?
Иль опять насрал в мотор ??? ( М8В1)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LIFT (---.159.118.70.yarnet.ru)
Дата: 27-11-14 20:08
Федот как ты мне сказал) купил марки мобил 1, сае 5х50
и ща ключ приобрел, дорогой зараза.. импортный, сегодня же протяну.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (83.149.46.---)
Дата: 27-11-14 20:21
Наших у меня ( диапазон "до 15 кгс.м) - две штуки стрелочных . и один большой, древний - рычаг со стрелкой.
Дело в том, чо чувство момента - можно наработать. Но - только во время достаточно долгой работы с днамометрическим ключём.
Давно их не покупал. Но мне кажется - рублей 300-500 они ныне вполне достойные в магазинах должны быть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LIFT (---.159.118.70.yarnet.ru)
Дата: 27-11-14 20:45
стрелочные почему то до 7кг. - 740р. самы дешевый
с трещоткой до 10кг - 2000р
и с трещеткой 4 - 12кг - 3000р - вот купил его, хромированный красивший))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LIFT (---.159.118.70.yarnet.ru)
Дата: 27-11-14 20:56
Федот а как у тебя сделано с отводом картерных газов? в фильтр или шланг висит наружу
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (83.149.46.---)
Дата: 28-11-14 01:54
LIFT писал:
> Федот а как у тебя сделано с отводом картерных газов? в фильтр или шланг висит
> наружу
Ессно - в фильтр. По штату. И "помойку" предпочитаю от ЗМЗ402. Всегда на моторы, попавшие мне в работу - только 402 крышку ГБЦ ставлю. Шатную помойку УАЗину - глушу . 402 - лучше гораздо ибо :-))
Да. приёмное "очко" карбюратора - чернее ночи. Ну и Йух с ним.
бо стараюсь заправляться бензином "с пузырькаме" - ТНК "пульсар", Лука - "Экто", Газпром - "Жи". В такой бензин на 100 литров добавлено 800 грамм ( миллилитров) некоей присадки. Поставляется в 20 литровых канистрах. К каждой канистре - комплект спец. перчаток из какого-то хитрого пластика. бо едкая падла... ( мне приятель - куратор заправок ТНК рассказал эту фичу).
Короче - забыл, когда карбюратор чистил. нагара в камере сгорания - практически нет.
На "помойку", как на твоём фото - так не разродился потому.
Впрочем , как и на установку фильра-"бочки" от инжекторной Газели ( шоп разгрузить карбюратор). Но со штатным УжАЗофильтром и так особых нагрузок карбюратор не испытывает....Вот УАЗо"носок" - весьма условный фильтр. Я их по две штуки одеваю . Швами "вразбег".
Вроде как тыщ на 150 пробега поршневой до износа - хватает. Мне - достаточно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LIFT (---.159.118.70.yarnet.ru)
Дата: 28-11-14 18:07
купил таки, б.у за 300р.(бутыль)) промоем, продуем.. карб с волги
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
