|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:00:16 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:00:16 |
|
Автор: Аврора (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 19-11-09 08:52
Дизеля лет 25 тому я изучал. Но эти турбо инжекторы????
Короче дело вот в чём - при заводке у меня стал движок подтраивать.
Что бы это могло быть?
Соренто 2,5 турбодизель, до рестайлинговый. Звонил занкомому, он сказал - типа сейчас температура около "0" скачет и влажность большая, соответственно немного влаги попадает с солярой.
И ещё вопрос по переходу на зимнюю соляру - как узнать что она уже не летняя?
З.Ы. Если вопросы глупые - звиняйте, не моя стезя, не грамотный я нонеча в этом.
Всем заботливо помощь оказавшим заранее благодарен!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Лоранд (---.alitetltd.ru)
Дата: 19-11-09 10:49
- при заводке у меня стал движок подтраивать.
Вопрос: по мере прогрева двигатель выравнивает работу?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Лоранд (---.alitetltd.ru)
Дата: 19-11-09 10:51
Если прогрелся и работает ровно, то как один из вариантов - необходима регулировка зазора в клапанах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эдик с работы (SEVER)
Дата: 19-11-09 16:10
Могла сдохнуть свеча накаливания , проверить надобно .
Солярку зимнюю от летней отличить легко - достаточно при минумовой температуре плеснуть солярку на что-нить железное , имеющее температуру воздуха . Если стоновится "салом" - то солярка летняя .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аврора (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 19-11-09 17:10
По мере прогрева - работает ровно. На горячую заводится хорошо, даже если движок под остыл.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander_SH (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 19-11-09 18:24
Аврора писал:
> > И ещё вопрос по переходу на зимнюю соляру - как узнать что она
> уже не летняя?
Спрашивать на заправке. Можно (имеешь право) требовать сертификат на топливо, там все будет написано.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Arkkras (213.171.61.---)
Дата: 19-11-09 18:45
Соляре не верю с зимы 2006 года (заправился на ВР - замерз нах при температуре наружного воздуха -17С). После этого случая заправляюсь на Лукойле и ТНК. Пользую вот такую присадку. 110 тык км - полет нормальный.
Теперь по заводку. Как уже написали надобно проверить свечи накаливания. После этого уже лезть в клапана. Удачи!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander_SH (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 19-11-09 19:43
Arkkras писал:
> Соляре не верю с зимы 2006 года (заправился на ВР - замерз нах
> при температуре наружного воздуха -17С). После этого случая
> заправляюсь на Лукойле и ТНК. Пользую вот такую присадку. 110
> тык км - полет нормальный.
> Теперь по заводку. Как уже написали надобно проверить свечи
> накаливания. После этого уже лезть в клапана. Удачи!
>
Есть два возможных пути - заправлять машину на проверенных заправках, и лить присадки. Я лил с нуля лукойл евро4, кажется так, и пускался без проблем в минус 32 -33 градуса. Без всяких присадок. Правда на 5 день таких морозов (в мск это было зима 2005 - 2006), загорелась лампа "замени мотор" :)) Как морозы спали, лампа погасла, и больше (4 года прошло), три тьфу, не загоралась.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: партизанъ (---.bks-tv.ru)
Дата: 19-11-09 20:25
В первую очередь свечи накала( кста-спиралька на приборке что показывает?) как правило нармально работают 1 сезон,в идеале-замена. Топливный фильтр,перед зимой однозначно новый в не зависимости от его пробега.Посмотри воздушный,если сухой и чистый-оставить,нет-менять. Неплохо было бы топливную прмыть,но как это происходит на соренто не знаю. Если после этого поведение моторчика не изменится,копать далее(замер даления в рампе,проверка распыла и тд)надеюсь до этого не дойдет!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: сергей из Уфы (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 20-11-09 05:38
Скорее всего у тебя сдохло пару свечей накала. поэтому холодный запуск тяжелый и какой то из цилиндров не работает. Когда двигатель прогреется какая нибудь фигня типа кусочка кокса или нагара начинает играть роль свечи накаливания и двигатель работает нормально.
У нас на ПАТРУЛЯХ ресурс свечей примерно 100000км. Думаю на Сориках не больше. Свечи лучше менять все одновременно. Я на свой патруль как раз сейчас заказал. Придут через неделю буду менять. Мой прошел 170000км. Давно надо было менять. УДАЧИ
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (77.35.41.---)
Дата: 20-11-09 14:41
на моем Сафаре уже к 300 000 пробег
свечи накаливания не менял
проблемы с заводом только если на улице минус(-12 ; - 17),
а топливо либо с водой, либо летнее
если совсем жопа:
ведер 6-10 горяченькой воды на топл. фильтр и ТНВД
фильтр менять после перехода заправок на зимнее топливо:
в момент перехода топливо совсем говно.
нет смысла ставить свежий фильтр и убить его за одну заправку.
мне кажется сначала:
- топливный фильтр поменять
- НОРМАЛЬНО заправиться:
зимнее дизтопливо с НОРМАЛЬНОЙ заправки,
можно антигеля добавить.
а уж потом голову ломать:
если машина бегает: не мешай ей
ну, правда, корректны ли сравнения Сафаря с TD42 и Соренто?????
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: сергей из Уфы (---.yota.ru)
Дата: 20-11-09 15:49
Принцип дизеля одинаков не зависимо от того на какой машине он стоит. Запуск в -17 с ведром горячей воды это садомазохизм.
Проверь свои свечи и будет тебе "щястье" Сам удивишься как все просто решается. У меня до патруля был террано. так он в пол пинка дистанционно с брелка в любой мороз заводился. Хотя к моменту продажи прошел 230000км. но это скорее исключение чем правило.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: baltiec (---.nevskie-berega.spb.ru)
Дата: 20-11-09 17:03
Виктор , поставь хороший сепаратор с автоматическим подогревом и таймером (цена 12000т.р.) и на 30 000 км забудешь о качестве солярки(потом просто промывается катридж и по новой).
например такой
Ссылка.
есть датчик воды , автотаймер температуры(вк. выкл. автоматом при -5гр) ставится элементарно.
а потом уж смотри дальше , да и машина у тебя не старая , свечам рановато.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СЛАВА ПРИМОРСКИЙ (109.126.63.---)
Дата: 21-11-09 03:40
rz7 писал:
> на моем Сафаре уже к 300 000 пробег
> свечи накаливания не менял
> проблемы с заводом только если на улице минус(-12 ; - 17),
> а топливо либо с водой, либо летнее
> если совсем жопа:
> ведер 6-10 горяченькой воды на топл. фильтр
Согласен с Сергеем Уфа-это извращение в грубой форме.Для сафаря 300тыс это подростковый возраст,тд42-двиг миллионник.Если его не экспл. на подсолнечном масле и соотв. нет падения компрессии,то .смотреть систему предварительного разогрева.А это не только свечи,есть ещё блок управления накалом.Практически-выкрутить свечи, прикрутить к шине,проволкой(петлями) обмотать ствол каждой све и его на массу. Ключ на старт до щелчка-срабатывает реле накала.(не заводим!).Свечи дб красножёлтые через неск.секунд и все одинакого.Остаются в норме разогретыми 6-15 сек,зависит от окружающего минуса.Далее рассужлаем по результату теста.Вообще,облуженный дизель заводится в морзы лучше зажигалок-1-2 оборота и готово
то Аврора-с корейцами не сталкивался, думаю он уже с электронным управлением.Всяко начинать не с клапанов.Свечи топливо фильтр электр.разъёмы .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СЛАВА ПРИМОРСКИЙ (109.126.63.---)
Дата: 21-11-09 03:52
сергей из Уфы писал:
> Скорее всего у тебя сдохло пару свечей накала. поэтому холодный
> запуск тяжелый и какой то из цилиндров не работает. Когда
> двигатель прогреется какая нибудь фигня типа кусочка кокса или
> нагара начинает играть роль свечи накаливания и дви
Не согласен с Сергеем Уфа- в прогретом дизеле свечи отключены(Приморские точно)
был террано. так он в пол пинка дистанционно с брелка в любой мороз заводился. Хотя к моменту продажи прошел 230000км. но это скорее исключение чем правило.
-это скорее правило чем исключение.Для Террано тд27 230тыс .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дым (---.90.33.66.omsktele.com)
Дата: 21-11-09 04:54
Аврора писал:
> Дизеля лет 25 тому я изучал. Но эти турбо инжекторы????
> Короче дело вот в чём - при заводке у меня стал движок
> подтраивать.
на горячую постоит минут 15 нормально заводится?
если нет, то скорее всего форсунка сдохла, может не одна. слабые они у сорент. проверяется легко. откручиваешь обратку, подцепляешь вместо нее трубку. и крутишь стартером несколько секунд. отцепленную обратку и трубку с форсунки в полтарашки засунь, из обратки брызнет, а вот от форсунки должно быть не более 10гр. если больше то капец форсунке. в принципе они ремонтируются, и там не сложно все. но с первого раза 100% сломаешь там фиговину одну. там ключь подготовить надо хиттрый.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аврора (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 21-11-09 06:45
Братцы всем спасибо! Я анализирую ваши советы. Только с работы, завтра будут вопросы - напишу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (77.35.33.---)
Дата: 21-11-09 17:53
ммммммммммммммммм
кто нить посты читает,
перед тем как отвечать?
вода льется, когда фильтр с водой уже
а в минус вода - ЛЁД!
какие, нах системы разогрева,
если парафины замерзли,
а вода в топливе стала ЛЬДОМ
РЕЧЬ ШЛА О ПЛОХОМ ТОПЛИВЕ!
ну а про принципы работы....
4200 - рядная шестерка
и 2500, скорее всего четыре горшка
разница будет?
особенно в отношении к качеству топлива
и процедуре завода
зарекался писать, чтоб не читать потом....
очередной раз убедился :(((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей (27RUS) (87.225.62.---)
Дата: 21-11-09 18:36
Читаю ВАС и хирею - парни, забудьте, что вы изучали в прошлом веке!
Принцип остался то же самый, НО! Сейчас работой дизеля полностью руководит электронный контроллер, который все почему-то называют компьютер, снимающий показания с датчиков ( у меня на КЗТе их 18 штук), в котором очень жестко прошита прога работы мотора на всех режимах, плюс аварийные режимы. С AUTО-DATA кто нибудь работал? Во-во!!! Диагностику провести может только понимающий человек с этом деле, а их у нас практически нету!!!!
Даже чуть версия компа чуть другая - все , прошивка другая. Я столкнулся на своем КЗТе с такой проблемой - почему в "курсе".
ТНВД другой, работает по другому принципу, трубки, как спички и т.п.
Соренто не знаю, но думаю, что парни примерно правильно рассуждают, что нужно в перую очередь проверить свечи подогрева, а их проверять нужно только визуально, выкрутив и собрав схему, именно так я нашел полунагревающиеся свечи, хотя по приборам всё хорошо.
ЗЫ: мой дизелек заводится при месячном отстое в минус 30 без проблем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: allas (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 24-11-09 01:39
На работе под моим наблюдением 4 дизельных авто. Рено Кангу (2000 г.в.), Транспортер Т4(2,5 литра 5 цилиндров не турбо 1995 года), и два турбо Форда - Коннект (2 годика) и Транзит (3 месяца). Типа устриц ел. Машинки очень разные, но вывод напрашивается один.Судя по симптомам надо смотреть свечки, потом форсунки. Для себе понял, что свечка для дизеля если не все, то очень много! Топливо льем только на НЕСТЕ. Проблем за 5 лет не было. В морозы за -20 лили при заправках жижу ЛиквиМоли. Разницы не заметил.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 24-11-09 01:55
Сергей (27RUS) писал:
> Читаю ВАС и хирею - парни, забудьте, что вы изучали в прошлом
> веке!
> Принцип остался то же самый, НО! Сейчас работой дизеля
> полностью руководит электронный контроллер
Объясните мне, тупому, нах тогда такой дизель нужен ???
Преимущество старых дизелей как раз и было в том, что отсутствовала всякая электроника и они обладали хорошей тягой на малых оборотах.А теперь этого нет - дизели стали крутильными, на малых не тянут, обвешаны электроникой и капризничают.Т.е. они преимущества перед бензинками потеряли, сохранив при этом свои специфические недостатки - плохой пуск в мороз, сложность конструкции, чувствительность к топливу, дороговизну обслуживания.Получается, что обычная инжекторная бензинка средней форсированности (не с прямым впрыском) лучше - более надёжна, менее требовательна к топливу и маслу, дёшева в эксплуатации и обслуживании.Хм...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 24-11-09 09:36
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Получается, что обычная инжекторная
> бензинка средней форсированности (не с прямым впрыском) лучше -
> более надёжна, менее требовательна к топливу и маслу, дёшева в
> эксплуатации и обслуживании.Хм...
>
именно так. Причём - общемировая тенденция, мля..
Никогда не задумывался - почему старые модели авто( особо грузовков / проходимцев) так долго параллельно с новьём на конвейере стоят? :
ЗиЛ-157, "старый" Унимог ( с "гнутой", ане " прямой" рамой) .
Урал 375 - исключение ( моделька-то 1956 года ! а ещё лет шесть назад влёгкую тендер толь в Урунвае, толь в Парагвае на оснащение армии у Манов с Мерседесами и Татрами всяцкими ( не считая Катерпиллеров с шевролями) выиграла.
Да и ТЛК-70 возобновлён выпуск - по той же причине - некоторых задолбало движение в сторону гламурности, максимальной литровой мощности и одноразовости моторов. ( и вояк всех мастей, и " профи"- бродяг - от рыбаков/ охотников/ лесников с ментами. до просто бродяг)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Fedd (---.bb.netbynet.ru)
Дата: 24-11-09 11:39
федот68( Калуга) писал:
> Да и ТЛК-70 возобновлён выпуск - по той же причине - некоторых
> задолбало движение в сторону гламурности, максимальной литровой
> мощности и одноразовости моторов. ( и вояк всех мастей, и "
> профи"- бродяг - от рыбаков/ охотников/ лесников с ментами. до
> просто бродяг)
ТЛК78 трудноубиваемый агрегат, но на нём уже стоит электронный тнвд, но пока сбоев не давал. :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей (27RUS) (194.213.12.---)
Дата: 24-11-09 12:22
В чем-то соглашусь с Пузырем, но пуск у нормально отрегулированного дизеля прекрасный в любой мороз. Соседи бензинки при тридцати мороза не могут завести, мой дизелек - без проблем даже отстояв несколько дней.
Обслуга дорогая, согласен, но и готов платить за ЭТО, КЗт подрывает будь здоров, и меня это устраивает. Тяга по низам компенсирована соответственными режимами на автомате, и залежешь в любую горку без проблем. Вот только расход не -децкий, тут ты, Стас прав.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 24-11-09 18:33
Сергей, правильно - недостатки твоего дизеля компенсированы всякими дополнительными системами, а значит - удорожанием.
LD20-II у меня на Блюберде тоже заводился сам при -30С.Пока у него была нормальная компрессия...А вот ЯМЗ-236 и Д12А (В2ТС), на которых мне довелось работать, заводились всегда :-)).Пусковые качества дизеля в основном зависят от правильного распыла форсунок и от соотношения хода поршня к его диаметру.Чем оно больше, тем легче дизель пускается.Т.е. старые низкооборотные заводятся лучше, а современные быстроходные с коротким ходом поршня - хуже.
Федд, а что там электронного в твоём насосе - клапан, открывающий и закрывающий подачу ? :-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: faza (77.241.166.---)
Дата: 24-11-09 19:58
а есть-ли там свечи? у Терракана 2.9 и Транзита старого 2.5 их нету. советчики - блин.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander_SH (93.80.172.---)
Дата: 24-11-09 21:45
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
>> Объясните мне, тупому, нах тогда такой дизель нужен ???
> Преимущество старых дизелей как раз и было в том, что
> отсутствовала всякая электроника и они обладали хорошей тягой
> на малых оборотах.А теперь этого нет - дизели стали
> крутильными, на малых не тянут, обвешаны электроникой и
> капризничают.Т.е. они преимущества перед бензинками потеряли,
> сохранив при этом свои специфические недостатки - плохой пуск в
> мороз, сложность конструкции, чувствительность к топливу,
> дороговизну обслуживания.Получается, что обычная инжекторная
> бензинка средней форсированности (не с прямым впрыском) лучше -
> более надёжна, менее требовательна к топливу и маслу, дёшева в
> эксплуатации и обслуживании.Хм...
Из старых дизелей был гольф 2 1,6 х 54 кобылы не турбированный, из более менее современных - 3,2 х 165 кобыл, ДИД на паджере, турбированный (не высокого давления). Не могу хоть в чем -то попрекнуть сей мотор, тянет сразу практически, пускался в любой мороз без проблем (больше -32 не было, пускался лучше чем бензиновые машины). А вот когда с дизеля меньшего объема снимают больше, тут уж вероятно да, лажа получается, ИМХО конечно. А обычная "инжекторная бензинка" на таком примерно бегемотике меньше 20 -ки в среднем кушать не будет. У меня за весь срок службы машины средний расход 12 литров (таблицу веду в excel с покупки).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха66 (217.10.38.---)
Дата: 24-11-09 22:25
20 л расхода, это на хорошем, полноценном джипе. Причём 20, это максимум по городу, в среднем 13-16.И это себя оправдывает. Нет смысл брать дизель, если пробег у тебя не более 25000 в год. Иначе... одна неловкая заправка и завистливо, в течении 2-3недель поглядываешь на бензиновые машины.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander_SH (93.80.172.---)
Дата: 25-11-09 00:22
Миха66 писал:
> 20 л расхода, это на хорошем, полноценном джипе. Причём 20, это
> максимум по городу, в среднем 13-16.И это себя оправдывает. Нет
> смысл брать дизель, если пробег у тебя не более 25000 в год.
> Иначе... одна неловкая заправка и завистливо, в течении
> 2-3недель поглядываешь на бензиновые машины.
Ну наверное можно считать паджеру полноценным жипом ? :)) Или полноценный это пятилитровая таха ? Там и в 25 не уложишься. И еще один существенный момент - я имею бак 90 литров, расход по трассе 10 - 11 литров, если тошнить то 9. Итого, могу смотаться километров за 300 от цивилизации, поездить там и вернуться на одной заправке. Без необходимости лить гавнойл в провинции. Да дизель все таки для жипа предпочтительней по моментным характеристикам. Кстати, когда брал свой пепелац, выбор был из двух вариантов - 3,2 дизель и 3,5 джедай. Джедай по статистике намного более проблемный мотор. Сейчас их правда перестали ставить, ставят на П4 обычный впрысковый 3,8. Вот у него уже по словам владельцев в городе меньше 20-ки не выходит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха66 (217.10.38.---)
Дата: 25-11-09 02:10
Про Паджеровские проблемные моторы, даже дискутировать не хочу. Я имел в виду Чирокета с 4,0л в предпоследнем кузове. На трассе больше 12 не берёт, если, конечно 140 не давить. Низы великолепные, тяга достойная. Очень простой и неприхотливый мотор, не боится перегрева и дерьмового бензина. Да, в Москве от 16л и выше, никуда не деться. У каждого свои приоритеты, но этот мотор себя оправдывает, не смотря на относительную прожорливость. Не люблю американцев, но здесь, должен признаться, не тот случай. Пожалуй один из не многих моторв, который не доставляет хлопот хозяину ни зимой не летом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аврора (---.34.leased.lanck.net)
Дата: 25-11-09 02:30
Послушал я вас и вот что надумал - поедука я к официалам, благо там вроде скидку дают. Сделаю диагностику, а там видно будет.
Интересно вот ещё что - там проскользнула темка с добавками в топливо, насколько реальная весчь, помогает или от лукавого? Я в своё время имея Джету 1,8 инжектор, присадками избавлялся от проблем гавнобензина при поездке в Костромскую. Там тогда про инжекторы слышали, но мало что знали.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха66 (217.10.38.---)
Дата: 25-11-09 02:48
Я на дизелях ездил 8лет, последний - Патрол 61ый кузов. Случалось всякое, перебиралось(на разных машинах) и менялось абсолютно всё. Так вот картина вырисовывается такая - дизель должен быть правильно настроен, свечи накаливания в порядке, распылители в рабочем состоянии, своевременно замененые фильтра, особенно топливный и хороший аккумулятор, тогда никаких проблем никогда не возникнет. Присадками никогда не пользовался и никогда не знал горя с заводками. Выезжая за границу, видел как дальнобойщики льют присадки в нашу соляру, перед границей. Но то что из присадок продаётся у нас - это лотерея. Можно покупать действительно качественные присадки а можно нарваться на полный кап. ремонт. По крайней мере, в середине 2000ых весь интернет об этом только и говорил. Я никогда не рисковал, предпочитая содержать в порядке то о чём писАл выше. Тем не менее, и ТНВД ремонтировал и турбины и раз мотор на Патруле пришлось перебрать из за некачественного масла, которое свернулось комочками после 3тыщ после его замены. Купил абсолютно такое же, как сейчас помню - Эльф полусинтетику 10w40. Никто не застрахован от некачественного продукта. Поэтому, чем меньше, в моторе, всякого лишнего продукта,тем лучше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pobeg (80.73.84.---)
Дата: 25-11-09 04:11
Про современный дизель (авто)..
Слава Богу, у меня не современные дизеля (1HDT и 2L)!
По теме: если по мере прогрева работать начинает ровно, то, вопреки Лоранду, дело скорее в свечке. Попробуй так: не заводи сразу, как спиралька на табло потухнет. Пощелкай ключом раза три. И при этом не верь глазам (спиральке на табло), а доверься слуху. Пусть реле отключения свечек щелкнет (оно довольно громкое) эти три раза и после этого запускай. Если поможет, то дело явно в свечках.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха66 (217.10.38.---)
Дата: 25-11-09 05:37
И что это даст? Реле и так щелкнет,оно же рабочее, не работает только одна, может две свечки. Только путём индивидуальной проверки каждой свечи можно выявить неисправную. Разговоров на целый день а делов на час, максимум. Такие проблемы как у Авроры, в 90% случаев, устраивают свечи. Если с дизелем что сложнее, его не раскачать, максимум - чихание.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дым (---.90.33.66.omsktele.com)
Дата: 25-11-09 05:41
Fedd писал:
> ТЛК78 трудноубиваемый агрегат, но на нём уже стоит электронный
> тнвд, но пока сбоев не давал. :)
Электронный идет на европу чтоб в норму Евро попадал, он кстати и по моще задушенный вроде. арабам и в азию идет старый рядный механический тнвд.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: baltiec (---.nevskie-berega.spb.ru)
Дата: 26-11-09 17:58
нормальный дизель должен заводиться и без свечей.
у меня с дистанционного запуска заводится без индикации свечи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей (27RUS) (87.225.63.---)
Дата: 26-11-09 19:58
baltiec писал:
> нормальный дизель должен заводиться и без свечей.
> у меня с дистанционного запуска заводится без индикации свечи.
Сам понял то , что написал? Без свечей накала может и летом не завестись, не то что зимою. И если нет индикации - это не означает, что свечи не включились.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: baltiec (---.nevskie-berega.spb.ru)
Дата: 26-11-09 21:16
хрен его знает , я только неделю как автомобильный дизелист, но у меня и правда при дистанции кратковременно загораются все индикации кроме спирали, с ключа со спиралью в том числе.
а вот по судовым тут уж извени , и 4Ч и ЯМЗ заводились с пол пинка без свечей накала.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander_SH (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 26-11-09 22:06
Сергей (27RUS) писал:
> baltiec писал:
>
> > нормальный дизель должен заводиться и без свечей.
> > у меня с дистанционного запуска заводится без индикации
> свечи.
>
> Сам понял то , что написал? Без свечей накала может и летом не
> завестись, не то что зимою. И если нет индикации - это не
> означает, что свечи не включились.
Летом заведется. Зимой могут быть проблемы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Agreem (---.vntc.ru)
Дата: 26-11-09 23:31
"а вот по судовым тут уж извени , и 4Ч и ЯМЗ заводились с пол пинка без свечей накала."
baltiec , 4Ч 8,5/11 без свечей накала можно завести при помощи эфира, факела, а также если хорошо разогреть "сие двигло" сунув шланг с паром в расширительный бачек и открыв сливной кран на блоке(применялось на стоянке у заводской стенки).
Если гонять его без свечей или допинга, завести его теоретически наверное можно , но сложно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: baltiec (---.nevskie-berega.spb.ru)
Дата: 27-11-09 17:17
у меня 4Ч был подшаманен на верфях и имел 36л\с, расточены горшки , ТНВД от какойто иномарки , что то ещё , уже не помню( 10 лет прошло)
но я порой просто забывал про свечу.
а на ЯМЗ у меня их даже и не было, правда двиг тоже шаманили, и он заводился даже при минусе , в пол тычка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 27-11-09 17:46
baltiec писал:
> у меня 4Ч был подшаманен на верфях и имел 36л\с, расточены
> горшки , ТНВД от какойто иномарки , что то ещё , уже не помню(
> 10 лет прошло)
> но я порой просто забывал про свечу.
> а на ЯМЗ у меня их даже и не было, правда двиг тоже шаманили, и
> он заводился даже при минусе , в пол тычка.
При "минус трицати" - всёж ЯМЗ238 без подогрева плохо заводится ( для того есть факельная свеча подогрева коллектора - встроенная " мини паяльная лампа").
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Huntercatt (---.pptp.vladlink.net)
Дата: 27-11-09 21:43
А вот у меня 4M40 заводится почти всегда, до -35 (с.Кокшаровка Приморские парни знают))) Но , когда исдохли свечи признаком их смерти было не только подтраивание мотора, но и белый дым из трубы из несгоревшей солярки в первые три четыре минуты работы- дымовая завеса, прекращающаяся при прогреве двигателя (не путать с маслогорением) )))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|