|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 08:44:56 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 15:44:56 |
|
Автор: Shadowfire.Макс (---.orient.net.ru)
Дата: 21-11-08 17:25
Mercury представляет новое поколение гребных винтов Bravo Three
Модель, утверждает разработчик, одинаково подходит для экономичного движения на крейсерской скорости и резких спортивных ускорений с сохранением высоких показателей управляемости.
Гребные винты Mercury Bravo Three выполнены по так называемой «соосной» схеме, когда два независимых винта, установленные на одной оси, вращаются в противоположные стороны, составляя при этом единую конструкцию. Разработчиком нового поколения Bravo Three выступило ответственное за создание подобных продуктов подразделение Mercury Propellers.
Конструктивно Bravo Three состоит из четырехлопастного переднего (главного) и трехлопасного заднего винтов, которые благодаря соответствующему фиксированному углу установки лопастей вращаются по часовой стрелке и против нее. Mercury Propellers рекомендует тщательно подойти к подбору соответствующей версии винта Bravo Three, так как предлагаются версии с различным шагом лопастей – от 19 до 30 градусов. В зависимости от мощности двигателя, профиля корпуса и прочих составляющих можно значительно улучшить общие динамические показатели судна, если подобрать шаг верно, в противном случае все плюсы будут сведены к нулю, точнее к характеристикам традиционного одиночного гребного винта.
Производитель гарантирует минимальные показатели кавитации, то есть отсутствие т.н. «вспенивания» потока воды, преодолеваемого винтом, что обеспечивает ровную динамику и быстрый отклик на изменение оборотов.
Предлагается несколько вариантов антикоррозионной обработки Bravo Three, но особый упор сделан на защиту от соленой воды. Доступна и своеобразная «выставочная» версия с блестящими, а не матовыми лопастями и муфтой – для любителей придать специфический вид своему судну, начиная с гребных винтов.
Стоимость новинки не называется.
Источник: JcBoat.ru
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 21-11-08 17:37
Аралин Макс писал:
> Так вроде это уже почти полвека назад выпускают.
Это "Вольво-пента" давно их изобрела и производит,
а сейчас, видать, срок действия патента закончился,
и "Мерк" захотел откусить свой кусок пирога.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Smolnyj (---.vntc.ru)
Дата: 21-11-08 17:47
Тут вся суть наверное в разном количесиве лопастей на переднем и заднем винте, или я чегой-то не так понял?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (77.35.42.---)
Дата: 21-11-08 17:53
еще судя по фото площади лопасте этих винтов отличаются
у 4-х лопастного лопухи побольше будут, чем у 3-х лопастного
вот еще бы какунить проставку на подвесник бы придумали, чтоб такие винты вешать на обыкновенный 2-х тактный подвесной моторчик, кобыл этак в 200
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.spb.avans-nw.ru)
Дата: 21-11-08 18:01
Shadowfire.Макс писал:
>
> Конструктивно Bravo Three состоит из четырехлопастного
> переднего (главного) и трехлопасного заднего винтов, которые
> благодаря соответствующему фиксированному углу установки
> лопастей вращаются по часовой стрелке и против нее.
Я не очень понял эту фразу.ИМХО очередной мерчендайзерский бред ? Задний винт вращается свободно на валу переднего, под действием потока ? Ведь в противном случае на каждом ПМ, прежде чем установить эту конструкцию, редуктор заменять надо.И потом, соосные винты ещё сэр Чарльз Парсонс применил на своей "Турбинии".Было это, если мне память не изменяет, аж в 1907 г.ИМХО очередной "вечный двигатель".
Отправка отредактированного (21-11-08 18:02)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: hallucinogen (---.avtofan.ru)
Дата: 21-11-08 18:40
2Пузырь67
Винты для угловых колонок Bravo, ничего там менять не нужно.
-
Меня удивляет другое, приходят люди в салон катеров и спрашивают, можно ли поставить Bravo 3 на катер с 5.0L двигателем, где уже прекрасно себя чувствует Alpha 1, на вопрос, зачем? Отвечают, что быстрей выходит на глист. %^)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Доцент-М (---.rosmorport.spb.ru)
Дата: 21-11-08 19:15
Это, если я не ошибаюсь, сделано по идее "колеса Грима". Проф. Грима предлагал ставить позади гребного винта свободно вращающееся колесо. Идея была в спрямлении выходного потока и повышении на этой основе эффективности винта. Обещалось, вроде, до +20 %.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Grigirii (62.5.220.---)
Дата: 21-11-08 20:31
Нового здесь только то что в этой серии винтов для колонки Bravo-3 передний винт четырехлопастный. До этого на В3 были только винты единственной серии . Сама колонка выпускается бог знает как давно. Правда неоригинальных винтов на нее так никто и не выпускает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МАКЛАУД (---.vntc.ru)
Дата: 21-11-08 20:44
Действительно,срок патента Volvo Penta на движитель с двумя винтами закончился в 2006 году .
Срок патента в 25 лет установили ! ? ----сами пендосы .!О как!Типа научный прогресс пренадлежит всему человечеству !!
Ранее таким-же образом они (меркруизер GM) стырили у Volvo Penta фрикционный механизм включения скорости !!!.
И хде новое . !? у меркруизера ----это ДА !
А винты у Вольво давным давно 3+3 лопасти --TYPE B ,
4+3 лопасти ---TYPE A.
По поводу сравнения Single prop и Duo prop---любой владелец колонки Volvo скажет ---два винта есть гуд!
20-30% выше ускорение ......5% увеличение скорости.....10-12% ниже расход топлива.( из книги AB Volvo Penta 7745254 )
При установке вместо Singl--Двухвинтогого редуктора некоторые результаты просто ошеломляли заказчиков " Да ну на..."
Есть проги расчетов ДВС катеров ,где и забиваются разные колонки
одно или двух винтовые ---естес-но и результаты расчетов разные ,в пользу DUOPROP
Доценту-М
+5
если есть конкретные вопросы ---на мыло.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дым (---.90.33.66omsktele.com)
Дата: 23-11-08 00:28
Shadowfire.Макс писал:
> Mercury
> Propellers рекомендует тщательно подойти к подбору
> соответствующей версии винта Bravo Three, так как предлагаются
> версии с различным шагом лопастей – от 19 до 30 градусов.
> Источник: JcBoat.ru
с каких пор шаг измеряется в градусах?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (62.106.126.---)
Дата: 23-11-08 03:17
Дым писал:
>
> с каких пор шаг измеряется в градусах?
>
Дык как раз с тех пор, когда статьи на технические темы стали писать безграмотные журналисты-гуманитарии, которые значок дюйма от значка градуса отличить не могут.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аксель (---.volia.net)
Дата: 23-11-08 09:17
" когда два независимых винта, установленные на одной оси, вращаются в противоположные стороны, составляя при этом единую конструкцию."
Эта фраза никого не смущает?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 23-11-08 09:22
Аксель писал:
> " когда два независимых винта, установленные на одной оси,
> вращаются в противоположные стороны, составляя при этом единую
> конструкцию."
>
> Эта фраза никого не смущает?
Мне все ясно.
Но ты же не любишь, когда пишут про безграмотных журналистов ;-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аксель (---.volia.net)
Дата: 23-11-08 10:22
Нужно разделять грамотных и безграмотных :)
А не огульно записывать всех в одну шарашку.
А по теме- там не может быть второй винт "паразитный"?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 23-11-08 10:37
Аксель писал:
> А по теме- там не может быть второй винт "паразитный"?
Такие, как на фото - нет.
Это для соосных валов, вращающихся в противоположных направлениях.
Паразитное колесо Грима выглядит совсем не так.
Самый первый его признак - оно больше диаметром, чем основной винт.
Его средняя часть, что в струе от винта, раскручивается этой струей,
а те части лопастей, что выступают - гребут и создают доп. тягу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
