"Для квадра. Сломали одно, а продаются только комплектом." На домашнем форуме человек озадачился. А мне тоже интересно стало. Возможно сие в условиях современной реальности ? Авто-аналогов нет , видимо. 106 мм колечко..
Автор: Сергей (27RUS) (194.213.12.---)
Дата: 19-01-19 18:06
лучше купить готовый оригинальный комплект, парни правы. Когда пошли первые японки у нас, то запчастей на них не было от слова совсем. Даже сами машины были в диковинку. Кореш запорол поршни, кольца , блок. Все это сделали на тогда работающем заводе " Дальдизель ". Но мастера спрашивали - ты на продажу или для себя ? А в чем разница ? В литье, обработке, термообработке и много всяких нюансов. Гемморно очень , если не на поток делать.
> Неленивый ты, еще раз мотор перебирать. Тут только оригинал стараешься брать...а
> ты--"изготовть".
Да, это не мое. Мне тоже подобное кроилово непонятно. Просто интересно стало. В "разном" же, так по3,14здеть))
> В секцию картинга обратись. Незнаю как сейчас но раньше сами делали даже L
> образные кольца. Но цена будет ..... Легче купить готовое.
------------
В картинге все на час работы рассчитано, заезд доехать.))
> АндрейА писал:
> > ------------
> > В картинге все на час работы рассчитано, заезд доехать.))
>
> Согласен - стальные с хромовым напылением только на гонку но ведь и чугунные
> делали.
--------------
Делать то делали... а вот что получалось....??))
> Да у них там наверняка есть команда при горьковском автозаводе - при желании
> можно что угодно изготовить. Вопрос в цене.
----------------
в целесообразности изготовления...)) Цена колец для квадрика 100 долларов максимум.
Когда служил на военном заводе, пробовали делать кольца для мотоциклов, всё по фэншую вроде, сталь нужной марки, закалка, отпуск... Качество плясало, пара мотоциклов поехали отлично и долго, а других хватало на несколько выездов, кольца то лопались, то цилиндры царапали, потом приходилось цилиндры хонинговать. Мотоциклы были Мински, ЧЗты, клуб мотоспорта был при заводе. Не советую.
> Как это по-рюсски ? А ! Овцелюбство !
-----------------
Ну это не тот случай. Вот есть очень хороший механик золотые руки, Кашурников МИхаил Юрьевич. Вот взял он мото 2Т от 500кубового КТМа Ступицы от Ямахи, и амортизаторы Йолинс и сварил квадрик, сам, из хромансиля раму и рычаги в кондукторах забабашил......
Ну понимаешь уровень какой? Но вот шаровую самому изготовить ему и в голову не приходит...)))
при советах перетачивали подходящие кольца под другой замок или стачивали ремонтный размер на нулевой. ремонтные поршня перетачивались у токаря. причина только одна, дефицит запчастей. однозначно всегда лучше ставить номинальный оригинал или тот ремонт под который расточен цилиндр.
> АндрейА писал:
> > ------------
> > В картинге все на час работы рассчитано, заезд доехать.))
>
> Согласен - стальные с хромовым напылением только на гонку но ведь и чугунные
> делали.
Как бывший картингист и тренер по картингу ,могу смело сказать , ребята не несите х -- ню , все нормальные моторы были и есть со стальными кольцами ,а чугун лопался как только превысишь обороты от номинала.
Тырнотвские спецы ))) с Федотом вам надо общаться он все знает))
> Иваныч 74 писал:
>
> > Как это по-рюсски ? А ! Овцелюбство !
> -----------------
> Ну это не тот случай. Вот есть очень хороший механик золотые руки, Кашурников
> МИхаил Юрьевич. Вот взял он мото 2Т от 500кубового КТМа Ступицы от Ямахи, и
> амортизаторы Йолинс и сварил квадрик, сам, из хромансиля раму и рычаги в
> кондукторах забабашил......
> Ну понимаешь уровень какой? Но вот шаровую самому изготовить ему и в голову не
> приходит...)))
Напомнил, кстати.. про шаровые. Лет двадцать - двадцать пять назад довольно востребованная услуга была по восстановлению))
Как время то летит
Шаровые и наконечники восстанавливали. Распредвалы напыляли. Крестовины со вкладышами. Глушители из нержи самодельные. Даже поршни на Вольво один раз заказывали с кольцами на оборонке.
Долго потом она на глазах бегала. Без проблем.
Сейчас такое и в голову ни одному ремонтнику не придет
Иваныч 74 писал:
> Как это по-рюсски ? А ! Овцелюбство !
Так сразу и вспомнил Киру. Как-то он попросил сделать комплект колец на Л-6, я обратился к спецам на заводе, где различные поршневые кольца выпускались серийно и сам я там работал, однако, отказались делать 1 комплект, технологически не получится сделать столь малое количество. Пришлось заказывать 100 шт, в результате окончательной отбраковки, годными оказались шт. 70. Переслал Кире, он был страшно доволен и сказал, что теперь ему этих колец не сто лет хватит. К сожалению, не хватило самого Киры.
> Как бывший картингист и тренер по картингу ,могу смело сказать , ребята не
> несите х -- ню , все нормальные моторы были и есть со стальными кольцами ,а
> чугун лопался как только превысишь обороты от номинала.
> Тырнотвские спецы ))) с Федотом вам надо общаться он все знает))
А тут кто то сказал что чугунные на спортивный мотор ставили? Я точно знаю что из за отсутствия запчастей делали на яву - вот сколько мотор проходил с этими кольцами сказать не могу.
Автор: капитан (185.203.144.---)
Дата: 19-01-19 21:26
Oleg GX писал:
> Как время то летит
> Шаровые и наконечники восстанавливали. Распредвалы напыляли. Крестовины со
> вкладышами. Глушители из нержи самодельные. Даже поршни на Вольво один раз
> заказывали с кольцами на оборонке.
> Долго потом она на глазах бегала. Без проблем.
> Сейчас такое и в голову ни одному ремонтнику не придет
Мне пришло три года назад, когда озвучили цену на поршень в 55 т.р. В итоге в Москве выточили комплект из четырёх поршней на TAMD 22 за 16. Три сезона полёт нормальный.
У меня первая иномарка была Рено шафран, чуть ли не вторая в России.
Запчастей в обще никаких не было.
До сих пор не понимаю , на хруя я ее в обще купил?
И кто-то мне впарил литые диски, а болты штатные короткие. Но у меня то серьезный железный цех. Сделали.
Проехал я ровно пару перекрестков. На последнем светофоре уже почти остановившись морда вдруг упала на асфальт, а колесики , слава богу , легли рядом.
Срезало все новые болты.
В детстве лень было идти на автобазу за маслом для мопеда. Так брали со стола подсолнечное. Ничего, на след сезон на пятерых брали мопед б. У. И все заново.
Ракету можно так же на коленке сделать. Так кто эти вопросы задаёт, дети или.....? Если финансы поют романсы, проще на велике ездить. Лично для Явы 634 делал на колене кольцо из первого попавшегося от ижа восхода. Замок пилил натфилем, толщину на наждачке выбирал. И интернета тогда не было, кататься хотелось.
А сейчас одни вопросы глупые, то масло просроченное, то как болт открутить. Мда, куда мы катимся? К первобытному интернету?
Есть такое поверье что когда нормального человека укусит вампир то и нормальный чел становится вампиром.........
Когда я выезжаю в город на машине то мне кажется что половину водителей и особенно женщин за рулём покусали бараны ....
Всё бы это ничего если не подобные темы...
Иногда мне кажется что пол-форума покусал Денис......
> kalaш писал:
>
> > АндрейА писал:
> > > ------------
> > > В картинге все на час работы рассчитано, заезд доехать.))
> >
> > Согласен - стальные с хромовым напылением только на гонку но ведь и чугунные
> > делали.
>
>
>
> Как бывший картингист и тренер по картингу ,могу смело сказать , ребята не
> несите х -- ню , все нормальные моторы были и есть со стальными кольцами ,а
> чугун лопался как только превысишь обороты от номинала.
> Тырнотвские спецы ))) с Федотом вам надо общаться он все знает))
------------------
То есть берешься кольца сделать?
технология восстановления родных ( именно родных!!!) жигулёвских верхних шаровых ( и которых на Ниве все четыре)
Снимаем с машины, и провариваем в моторном масле.
тысяч на 10-15-20 восстанавливается натяг с первого раза.
Со второго - вполовину меньше ходимость.
третий раз варить уже смысла не было.
> АЛЕКС999 писал:
>
> > kalaш писал:
> >
> > > АндрейА писал:
> > > > ------------
> > > > В картинге все на час работы рассчитано, заезд доехать.))
> > >
> > > Согласен - стальные с хромовым напылением только на гонку но ведь и чугунные
> > > делали.
> >
> >
> >
> > Как бывший картингист и тренер по картингу ,могу смело сказать , ребята
> не
> > несите х -- ню , все нормальные моторы были и есть со стальными кольцами ,а
> > чугун лопался как только превысишь обороты от номинала.
> > Тырнотвские спецы ))) с Федот7ом вам надо общаться он все знает))
> ------------------
> То есть берешься кольца сделать?
-------- А где я писал, что делал кольца . Кольца делал кооператив Вираж , в Тольятти на ВАЗе ,Из ОАЭ я привозил RIC , на 52 мм ,но они были конусные их или шлифовали или канавку точили под них.Позже стал делать и кольца и поршни ,шатуны ( забыл фамилию , зовут Женя ) из Свердловска. А на чезет 55мм и 70 мм получали в ДОСААФе.
>
> -------- А где я писал, что делал кольца . Кольца делал кооператив Вираж , в
> Тольятти на ВАЗе ,Из ОАЭ я привозил RIC , на 52 мм ,но они были конусные их
> или шлифовали или канавку точили под них.Позже стал делать и кольца и поршни
> ,шатуны ( забыл фамилию , зовут Женя ) из Свердловска. А на чезет 55мм и 70 мм
> получали в ДОСААФе.
-------------------------------
А где я писал-
> Согласен - стальные с хромовым напылением только на гонку но ведь и чугунные
> делали.
Цитировать верно надо. Я этого не писал.
Да и вопрос был где кольцо сделать????? Сейчас гальваничку то не найти.((
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 20-01-19 06:22
федот68( Калуга) писал:
> технология восстановления родных ( именно родных!!!) жигулёвских верхних шаровых
> ( и которых на Ниве все четыре)
> Снимаем с машины, и провариваем в моторном масле.
> тысяч на 10-15-20 восстанавливается натяг с первого раза.
> Со второго - вполовину меньше ходимость.
> третий раз варить уже смысла не было.
Ну, у любителей припарок, может, оно так и выглядело, но пральный ремонт был: если шар не скорродированный, то точился сухарь из полиамида и делалась поджимная гайка.
А вот когда пошли люминиевые рычаги в сборе - дело сильно осложнилось.
