Выбираю первую машину для супруги. Критерии AWD, ни в коем случае не парт тайм, до 150 л.с. Бу бюджет около 500. Руки к ней приложить сам смогу. Иногда буду пользоваться сам чтобы лодку притащить километров 10 и скинуть - поднять. Лодка с прицепом 750 кг. Слип песочек крупный и плотный. Что смотреть? Пока думаю на СРВ первого поколения.
Тойота гов но за такие крохи. Тобик штартер, ты с этим авыдэ остожней, ага. Там одни вариаторы вокруг. Тока походу ух ух у Хонды простая коробка. У меня друг 230 тык от тарабанил на ауте! Отдал 140 сысяч ублей и дальше ездит. Как раз на Хонду смотрит.
Витара неплохой авто, но по сравнению с CRV проигрывает и в комфорти и в ликвидности. Я за CRV, правда за 500 нужно будет хорошенько поискать в нормальном состоянии.
Хонда в песке на раз содиться будет. Была у друга. Именна первая. Перед уже тонет, а зад еще не подхватывает. Ох и намучился он с ней. Только по асфальту годиться ездить.
AWD- это ВСЕГДА парттайм.
Но "с автоматическим включением"
Фуллтайм.тебе нужон.
из "некукурузеров" первые два , что в голову пришли - Субару ( любая) и Лендровер ( кроме недомашины Фрил)
Мерсов Фирматик.
Ауди ( которое "Кваттро").
Больше сходу не припоминаю ( я сказал - "сходу")
Ниву, Мицу-Паджеру ( "суперселект") не считаем.
СиРиви - чистой воды парттайм.
От первого фрила - особенных отличий и нет.
такое же унылое говно, по проходимости примерно равное ВАЗ2108 ( когда она пустая и на злой резине)
жаль - Ауди-80кваттро живых не найти :-(( ( старые они )
Чудова тачка. и простая, как АК-47..
Была у кореша такая.
Ещё критерий забыл - чтобы автомат, а не варик и не робот, и только бензин. под AWD подразумевал чтобы не как в патроле передок подключать рычагом по необходимости, а чтобы машина сама как то этот вопрос решала. На дальняк лодку кайроном или патрулем с TD42t таскаю.
> "Около 500" это дрова. 700 как минимум. Это уже вполне живой Рав4 III или Сузуки
> ГВ.
За 700 субару хв уже свежую смотреть можно. Но есть только 500.
Ну наконец то хоть в одной из тем федот68( Калуга) поплыл.
Аббревиатура AWD расшифровывается как all wheel drive, что в переводе с английского означает — полный привод колес и все, а вот есть еще вариации на тему полного привода в виде full-time и part-time.
В основном все паркетные фултамы имеют вискомуфту или же, как у AUDI торсен.
Вот у меня AWD написано, а привод постоянный 50/50. Как быть?
dimit888
"Субарик за 500 может высосать кучу денег со своим оппозитником. Машина ИМХО для фанатов."
Вы чего зря людей пугаете?) мотор как мотор, просто другая компоновка. Свечи чтобы поменять - да, нужно аж 3-4 детальки открутить за 15 минут, так я на импрезе первый раз их поменял при пробеге 140тыс! (Машину брал новой). Масло жрут, но масло недорогое и машина того стоит.
Про надежность - если мотор атмосферный, то все в порядке, они надежные. В качестве примера могу сказать что моя машина проехала минимум пару тысяч км на 1 литре масла из 4 (не знал про жор у субару), после этого прошла 60 тыс и до сих пор ездит у нового владельца, планирую выкупить ее обратно при первой возможности.
Если мотор турбовый, то надо брать сразу с расчетом на капиталку, а после нее ездить как на обычной машине, а не на раллийном корче, следить за маслом и лить хороший бензин.
>
> под AWD подразумевал чтобы не как в патроле передок подключать рычагом по
> необходимости, а чтобы машина сама как то этот вопрос решала.
Кстати ( пока носом не ткнул Он*Лок) - я тоже про AWD думал - "шоп сама включала".
Есть масса более дешёвых способов избавиться от жены...
Это "самовключение" - есть очень частая причина вылета с дороги в повороте на гололёде....
Когда машина "резковдруг" становится из недоприводной - полноприводной....
> Выбираю первую машину для супруги. Критерии AWD, ни в коем случае не парт тайм,
> до 150 л.с. Бу бюджет около 500. Руки к ней приложить сам смогу. Иногда буду
> пользоваться сам чтобы лодку притащить километров 10 и скинуть - поднять. Лодка
> с прицепом 750 кг. Слип песочек крупный и плотный. Что смотреть? Пока думаю на
> СРВ первого поколения.
Дастер 2х литровый полноприводной на автомате. Уложиться в пятихатку правда сложно, самые старые 2013года.
RAV4 Как раз, "по мнению некоторых суровых мужиков" женский. :-)) На "глазах" и 2005 и 2007 годов (а это разные поколения уже) катают и катают...
И как раз 150 лошадок, на 2 литровом двигателе.
И. если что (тьфу*3), з/ч море.
НЕ НАДО ДАЖЕ СМОТРЕТЬ В ЭТУ СТОРОНУ. у меня такая сейчас 2016 на палке. Планирую менять на прошлое поколение. До нее были еще две новых (форь и wrx) обе 2014 г. ПОЛНОЕ Г.ВНО.
Субару кончилась на прошлом поколении - из машин до 2012 г надо выбирать.
Одно исключение - субару XV были на палке с понижайкой, мотором 1,6 и ГУРОМ. Это да, хорошая, честная машина, хоть и мотор хреновый.
У новых субару только один плюс - идеально настроенная система стабилизации, что для жены +.
> Ещё критерий забыл - чтобы автомат, а не варик и не робот, и только бензин.
> под AWD подразумевал чтобы не как в патроле передок подключать рычагом по
> необходимости, а чтобы машина сама как то этот вопрос решала. На дальняк лодку
> кайроном или патрулем с TD42t таскаю.
Автомат, бензин 150 сил, П.П. муфта, awd. Всё как просили, только бабулек чуть поболе нада. Ссылка.
> Тушкана смотри!( Tucson)
> Пользовал правда с механикой и дизель 2008г,
> но вполне прилично ходил.
Думаю про тушкана 1 2.0 акпп. Живых вариантов нет.
Мало того, что у него отличный полный привод, так еще и Подвеска с огромной большой буквы - жена будет мчаться по любой самой херовой дороге без намека на пробои, стуки, вибрации и с задорным субарным комфортом. Древний, надежнейший автомат, если уж надо две педали.
Панель отличная, кузов - сарай. Это шедевр от субару. И гнить эта машина будет дольше чем современные. И не подведет, если хоть немного следить будете за ней. И респект всех субаристов вам обеспечен, ибо модель культовая. Запчастей на них валом, стоят вменяемо.
Сам мечтаю)
Я тоже много чего рассматривал до субару, покупал первую импрезу с огромными сомнениями, но после первой сотни км влюбился по уши - в подвеску, в звук мотора, в особенную (не идеальную, а именно особенную) управляемость. Ни рав4, ни какие-либо Хендаи даже близко не дают тех ощущений, которые дает любая субару, даже со 100 сильным мотором и на автомате.
Еще момент - чем выше машина тем хуже чувствуется скорость, а это опасно, особенно для жены. Мне на xv пришлось засунуть по педаль газа плотный поролон, выдернуть часть шумоизоляции и год привыкать к ощущению, "только тронулся, а уже 60". Бесит нереально. При том, что в xv посадка ниже, чем в большинстве паркетников. Особенно опасно это зимой на малых скоростях.
Шумоизоляция - зло №2, а в сочетании с высокой посадкой - гадкая смесь.
Не шучу, прислушайтесь. Для примера новая xv ворует 20 км/ч, новый форестер около 40 км/ч - на нем я по трассе ездил 140-160, пока на спидометр не посмотрел. В легковой машине эти же ощущения были на 100-120.
Исходя из этого критерия:
- форь сг 2007
- шкода скаут
- субару ипреза хв до 12 года
Клиренс больше 170 нафиг не нужен. Больше того, чем выше машина тем ощутимее кажется рельеф. Часто бывало на новом форестере - едешь по е..ням, аж дух захватывает, какие ямы и колеи, думаешь "нихера себе, вот это проходимость", доезжаешь до конца и видишь Опель астру, Киа сид и другие пузотерки. Потом едешь сам по этой же дороге на легковушке и не понимаешь где здесь чем можно зацепить.
Много ли машин у которых полный привод постоянный ? У меня ведуший зад, пробуксовка и моментально включается полный, никаких неудобств не испытываю, никаких электронных помошников тоже нет и нормально езжу. Имею еще шниву у которой вроде как постоянный полный привод и разницы в вождении не замечаю, что постоянный, что подключаемый, а уж если есть электронные помошники так вообще без разницы.
> Много ли машин у которых полный привод постоянный ? У меня ведуший зад,
> пробуксовка и моментально включается полный, никаких неудобств не испытываю,
> никаких электронных помошников тоже нет и нормально езжу.
--------------------А кто же перед подключает?
Механическая блокирвка в разы лучше всех этих электронных помощников--колесо уже дерн сдерет пока второе подключится, а два гребут намного ровнее и лучше одного.
> как можно рассматривать СРВ первого поколения, если можно взять дастера? первое
> же поколение - это ей минимум 18 лет будет, в гроб краше кладут!
>
> а дастер за эти деньги будет 2013-14 г.в.
>
> (а если нужен full-time, то остается грандвитара. но она ОЧЕНЬ трясучая)
Где вы дастер 13-14 года за 500 т. Р. Нашли? Дайте ссылку.
Как я понял, обязательное требование AWD уже отсутствует, раз рассматриваются ЦРВ.
Тогда бы я посоветовал спортаж 2 и тушкан. Раз требование до 150, то 2 литра в самый раз. В 500 укладываешься на раз.
Авто крепкие. Своим (правда с 2,7) таскал прицеп 1300 (и ЕкБ не требуется с таким прицепом) - никаких проблем. Если резина 235/60/16, то неровные дороги очень сильно сглаживаются.
Есть кнопка включения полного привода (блокировки электромуфты) - можно трогаться сразу на обоих приводах, а не ждать когда подключится задок.
Цена на запчасти - дешевле только на отечественные.
Только не хундай и спортаж.
Он только по твердой и ровной дороге.
Говно редкостное в плане проходимости, тем более если есть песочек.
Владел спортажем, там подключение заднего привода - это миф...
где проезжал на шниве в горку с песочком, там на этом киа застрял вниз, отцепил прицеп и не смог сам себя вызволить. От этой машины быстро избавился.
Возьми жене шниву за 250-300, год покатает, потом определишься.
Ну или субарика...
Субару с вариатором даже на бордюр заехать не может.
Будет слип с плитами по малой воде со ступенькой, там и останется.
Уж лучше Тушкан на автомате, чем это говно.
+ за Тушкана,по цене/качеству конкурентов поискать надо.Комфорт спорный момент,подвеска жёсткая и шумноватая,но и живучая.Брал под похожие задачи как у ТС на замену шниве,езжу год,в целом отличный универсал.Прогресса по песку вытаскивает даже задок не включается,2.0 АКПП.
Автор: Георгий Уфа (---.30.214.114.static.ufanet.ru)
Дата: 19-07-17 19:58
Вот отличный машин Ссылка. , с лошадьми правда засада , но 200 не превышают )))
У СР-В ,вроде, тоже не совсем раздатка , но Казанку таскал без проблем ...
где Вы ездите по бордюрам что субару не поднимается на них ума не приложу!
80 тык отъездил, брал с нуля двое ждут когда буду продавать! Не ну 20 тушкан оно конечно краше, и СГВ на автоте 2 литра как и предыдущий субарик на древнем убогом акпп 4, жрут под 17 литров городе, да нах.... уперлись эти старые куски гавна!
> Diman4ik писал:
>
> > > а дастер за эти деньги будет 2013-14 г.в.
> > Где вы дастер 13-14 года за 500 т. Р. Нашли? Дайте ссылку.
>
> вот два в продаже:
>
> Ссылка.
>
> но, разумеется, не ручаюсь за их честность или чистоту.
Там 13 года машины,у дастера полноприводная версия на автомате с 14 вроде пошла,скорее всего передний.
темный дастер в обьяве-точно монопривод,
а по фарам оба...барыги такие барыги...фото не простые...и еще не пойму машины куплены,почти в максималке, но с пер.приводом))
Субару с вариатором даже на бордюр заехать не может.
Будет слип с плитами по малой воде со ступенькой, там и останется.
Уж лучше Тушкан на автомате, чем это говно.
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Не надо хаять Субару! Если уж про вариаторы говорить. Ссылка.
Про слип так просто уссаться))) вы это где вычитали?)))))))))
И нет тут речи про вариатор (бюджет 500), который у Субару, кстати, отличный.
Автомат лучше, механика просто в жоп. всех тушканов посылает.
Это наркотик, а не машина. Тушканы, Равы, Ходны и прочие могут так?
Если взять атмо 2.0 на автомате, то не будет только дырки в капоте и избыточной мощности. Остальное останется: ЛУЧШАЯ ПОДВЕСКА ДЛЯ РОССИИ, практичность, наделжность и кайф от каждого километра - нет его в других машинах, которые здесь предлагают.
Машин этих в продаже тьма по 500 тыщ, выбрать есть из чего.
В новом поколении Субару этого фана уже нет - нет вибраций, звуков, ощущений. Но они по-прежнему очень кайфово рулятся - понятно, честно, предсказуемо и в удовольствие. И по-прежнему у их Подвеска позволяет валить 60-80 там, где остальные плетутся 20.
Я тож за субару, про подвеску подтверждаю, проехал 80 тыщ, за все время 2 раза поменял задние втулки стабов. И то потому что дорога на дачу 20км беспонтовой грунтовки. 2.0 атмо расход по трассе супер, в пн ездил 700км поставил круиз на 110км/ч по бк 7,6л. В реальности прикинул примерно так и получилось. Прицеп с лодкой тащу и не чувствую. Рулится отлично на 140 объехать ямку - легко. Проходимости хватает. Вот коротенькое видео с дороги на дачу :)) Ссылка.
Легась 2008 прекрасен, жена будет балдеть. По рулежке машина великолепна за счет широкой колеи и длинной базы. Но эта конкретная явно скручена минимум с 200. и перекупы.
Ищите:
1. Один владелец
2. По всей стране, а не в ближайшем городе. Ради Субару можно прокатиться, она того стоит.
3. При покупке заедьте к любым перекупам, попросите проверить толщиномером. Потом на подъемник - проверить все ли гайки на месте и нет ли чего-то вопиюще-страшного. Можно компрессию померить, но это час возни на подъемнике.
4. После покупки сразу замените ГРМ на оригинальный в оф. сервисе. И киньте в багажник 5 литров масла, чтобы всегда было. И проверяйте каждую 1000км, не жрут только с совсем маленьким пробегом. Все, других особенностей нет)
Если аллергии на Субару нет, то вообще другие марки не смотрите. Попробуйте) думаете люди просто так подсаживаются?)
Еще раз варианты:
форь 2006-2007
импреза 2008-2012
импреза xv до 2012
легаси в этом кузове (по ссылке)
аутбек в этом кузове
любая из этих машин будет отличным выбором.
приведете в порядок неспеша и прослужит сколько надо, потом купите Субару свежее и с турбиной)
кстати, турбофорь я бы тоже посмотрел - они есть 2,5 с 230 сил. Не бешенный, налог вменяемый, эмоций куча:) жрет только 15-16 литров, но улыбка будет до ушей даже если ездить спокойно - звук турбины и оппозита с дырой в капоте ни с чем не сравнится.
Субарики на любителя, продать не просто, знакомый продавал импрезу 2,0 2011 года, максималка, ценник был в районе 600 рублей, за 6 месяцев 3 реальных просмотра, кое как отдал в трейд ин за 500 рублей, хотя сам спонтанно купил ее за 630 рублей.
Чет я не пойму,вы кому машину то выбираете?Себе или жене?Турбо,бездорожье,таскание прицепа-это чтоб пьяного с рыбалки возили?Не,ну 230 сил для ПЕРВОЙ машины жены,это конечно вообще самое то.
>
> Не надо хаять Субару! Если уж про вариаторы говорить.
> Ссылка.
>
> Про слип так просто уссаться))) вы это где вычитали?)))))))))
>
> И нет тут речи про вариатор (бюджет 500), который у Субару, кстати, отличный.
> Автомат лучше, механика просто в жоп. всех тушканов посылает.
>
> Про Дустер - вы крэш-тесты его посмотрите...
Жек, выдыхай )))
Тушканы хаять можно, а Субары почему нельзя?
Видео про бордюр не нашли? Ссылка.
Ещё не понятно отчего же такая управляемость и комфорт у Субары?
Пневмо?- нет. Многорычажка?- нет.Регулируемые в пяти режимах амморты?- нет.Широкая база?- нет.Электро усилитель с тремя режимами?- нет.
Обычная Макферсон с гуром, всё тоже самое, что и у других конкурентов. Вертлявая склонная к заносу машина.
> Выбираю первую машину для супруги. Критерии AWD, ни в коем случае не парт тайм,
> до 150 л.с. Бу бюджет около 500. Руки к ней приложить сам смогу. Иногда буду
> пользоваться сам чтобы лодку притащить километров 10 и скинуть - поднять. Лодка
> с прицепом 750 кг. Слип песочек крупный и плотный. Что смотреть? Пока думаю на
> СРВ первого поколения.
Посмотри на Ford Escape 2008-2011гг тот что тайваньской сборки кот. продавался официально в РФ. Там ведущий передок, подключаемый зад эл.муфтой,но можно и принудительно включить. 145 л.с. с двиг 2.3
В бюджет до 650 уложишься.
Жек, выдыхай )))
Тушканы хаять можно, а Субары почему нельзя?
Видео про бордюр не нашли?
Ссылка.
Ещё не понятно отчего же такая управляемость и комфорт у Субары?
Пневмо?- нет. Многорычажка?- нет.Регулируемые в пяти режимах амморты?- нет.Широкая база?- нет.Электро усилитель с тремя режимами?- нет.
Обычная Макферсон с гуром, всё тоже самое, что и у других конкурентов. Вертлявая склонная к заносу машина.
/////////////////////////
Я и вдохнуть-то не успел:)
1. Ссылка. И че?))))))))))) нельзя с легкого наката заехать?))))
Просто конструктивная особенность никак не влияющая на проходимость. Все современные автоматные паркетники чем-то грешат, но Субару хоть муфту не перегревает, и привод постоянный, и имитация межколесных блокировок.
Вариаторный привод хуже, чем на механике. С механикой - вездеход по части именно привода, так как передний свес грустный.
2. Никому никогда не советовал вариаторную Субару. Более того, не советовал Субару нового поколения, у меня уже третья - все, увы, говно - буду менять на старую.
3. Пневма, многорычажка, сложный электроусилитель.... Вот всего этого говна, к счастью, на Субару нет! И при этом она прекрасно едет по любой дороге - по хорошей, по в хлам разъ.банной, по мокрой, по заснеженной, по грутновой, по обледенелой. При этом тебе не нужны АБС, ЕСП, ВДЦ и прочие системы - машина понятна и предсказуема.
В любой субару есть частичка этого: Ссылка.
даже в самой овощной, и ты это чувствуешь в каждом повороте, если конечно, способен чувствовать. Я ездил на большом количестве машин - подавляющее большинство из них не дают ничего подобного. Уж про тушканы, равы, хонды, тигуаны и дустеры вообще речь не идет.
У субару нет идеальной, отточенной управляемости, более того, она рулится, на первый взгляд, хуже многих обычных гражданских машин. Но она дарит удовольствие за рулем, на ней постоянно тянет на раздолбанные извилистые грунтовки, очень заводная машина. Про турбовые молчу - это надо просто попробовать, все вопросы отпадут. Хотя есть те, кто не проникается...
Это просто честная, драйверская, примитивная, олдскульная ЖЕЛЕЗЯКА, заставляющая улыбаться в поворотах даже на малой скорости. В том ее и ценность.
4. Подвеска. До 2007 года это просто шедевр для наших дорог, можно дубасить круглосуточно по чему-угодно, стерпит любые издевательства - она очень крепкая и энергоемкая. Ничего не стучит, не скрипит, не брякает даже при конских пробегах - конструктивно так сделана.
После 2007 Такая же энергоемкая и крепкая, но если ездить не глядя и не убирая тапку то часто надо будет менять втулки стабов и иногда наконечники рулевых тяг. Но все это недорого. По-прежнему отличные машины. Причем все поколение очень мягкое и комфортное, даже sti.
После 2012 подвеска стала жесткой, это гадко. Рулежка стала намного лучше, но это не компенсирует табуреточности. + рейки стали электрическими и стучат начиная уже с 5000 км. Увы, Субару кончилась, но по-прежнему конкурентов у нее нет для тех, кто любит получать удовольствие от вождения и при этом не хочет объезжать каждую ямку как на бмв.
5. Звук мотора. Я бы взлял олроад (единственная достойная замена), но увы, он не урчит и не бубубукает)
6. Склонная к заносу, вертлявая...
Не надо на Субару в поворот по газом заходить. Сбросили газ, заправили на нужную дугу и добавляете - она поедет словно к цикрулю привязанная. Если чуть перекрутить рулем по сброс газа и нажать по-сильнее - поедет боком (дохлая - на льду, турбовая - на грунте) красиво, послушно и предсказуемо. Это надо просто почувствовать, тогда не захочется за руль других машин садиться.
7. Тушканы хаять можно, а Субары почему нельзя?
Так потому что Тушкан-говно, Субару-супер)))
Спросите любого субариста - подтвердит))))
шутка, конечно, не в обиду)
> 4. Подвеска. До 2007 года это просто шедевр для наших дорог, можно дубасить
> круглосуточно по чему-угодно, стерпит любые издевательства - она очень крепкая и
> энергоемкая. Ничего не стучит, не скрипит, не брякает даже при конских пробегах
> - конструктивно так сделана.
До каких пробегов отслеживал такую подвеску? Я вот наблюдаю такой форь 2007 года 2л акпп ежедневно и сам на нем рулю частенько. Пробег 180 с копейками сегодня. До сотки наверно все как ты описал. Правда, стойки по кругу и пружины задние пришлось подкинуть.
А вот позже приходится знакомиться со стоимостью оригинальных рычагов передней подвески, очень неприятная цифра и неоригинала нет.Сломались оба, один смогли заварить, второй меняли. Рейка рулевая до 150 тыс еле дожила.
Поди, подружкам рассказывает: «А мой то, мне машину выбирает-выбирает, никак не выберет, пятый год уже пошел. А я ему - я ж на любую согласна. Надоело прицеп с лодкой на речку вдвоем 10 км толкать то…»)
Что то не пойму, у меня галлюцинации??? Вроде, в этой теме автор уже выкладывал фото новой Рено, которую он купил. Кто то уже сказал, что новое лучше... Теперь не вижу этих сообщений, машину продолжаем выбирать???
Никаких хрено не выкладывал и не покупал. Сегодня ездил щупать легаси из сообщения выше. При заявленном пробеге 120, передний диски уже раз точились и опять истерты что точить уже не куда. Крашена вкруг, родных только три стекла, на бамперах шпаклю дала трещины, - по итогу унылое кавно.
> Поди, подружкам рассказывает: «А мой то, мне машину выбирает-выбирает, никак не
> выберет, пятый год уже пошел. А я ему - я ж на любую согласна. Надоело прицеп с
> лодкой на речку вдвоем 10 км толкать то…»)
Только недели две как выбираю. В ноябре ей из декрета выходить во к этому времени купить что-то надо.
> Никаких хрено не выкладывал и не покупал. Сегодня ездил щупать легаси из
> сообщения выше. При заявленном пробеге 120, передний диски уже раз точились и
> опять истерты что точить уже не куда. Крашена вкруг, родных только три стекла,
> на бамперах шпаклю дала трещины, - по итогу унылое кавно.
---------------
Субару---сильно на любителя, да и живой найти надо постараться. Хотя когда не надо--у меня друг Легаси в идеале продавал. (продал уже)
Моя, например, выбирает авто исключительно по красоте и цвету;) Я даже когда выбирал себе, брал её с собой. Говорю:
- Садись в машину (справа). Ну, как?
- Нет, не нравится
- Всё поехали дальше смотреть…
Потом нашла таки. Кожаный салон, климат, музыка, короче полный фарш и…+500 т.р. к первоначальному варианту))))
Не буду спорить с человеком, который в один ряд с форестером поставил каптюр и дустер) даже ролики не стал смотреть.
На субарах езжу десять лет, знаю о чем говорю.
На счёт поломок после 100-150. Так а сколько машина должна не ломаться?? Тем более субарная подвеска обычно терпит куда большие издевательства, чем другие машины.
Самый большой пробег у меня был на первой - с ноля до 150К. Стойки менял, пружины дважды, на 120 поменял ступицы и ещё по мелочи. Колодки первый раз поменял тоже на 120. На 140 поменял свечи и катушки, поставил ремкомплект на рейку. Ничего особенного. Такого, чтобы машина своим ходом не доехала - не было. Это была импреза 2008 на палке с 1,5. Форь СГ надежнее намного. Запчастей валом неоригинальных и контрактных.
Остальные Субару (Форь 2014, wrx 2014, xv 2015) покатал совсем немного - около 10К первые две, на ХВ сейчас чуть за 20. Так что статистики нет, но машины совсем не нравятся, увы. А старые - что не тачка, то оргазм на колесах.
ага,а я даже читать не стал)) ты все врешь и нас обманываешь...
ты же сектант),все должны уверовать и искать легендарные 10-15 летние ведра?остатки которых щас укатывают прыщавые студенты...
чет типа такого))
а че не понтанутся на райончике))
пора уже повзрослеть "нужно быть,а не казаться"
> МитричЪ писал:
>
>
> > > На варике ????
> >
> >
> > Зачем? тогда еще делали сАКП.
> ----------------------------------
> ТОгда согласен полностью.. Думал что уже на варике они были.
да, есть такая секта людей, до которых дошло, что Субару - лучшая машина для России)
Машина с видео отличная, именно такую и хочу купить. В этом конкретном случае машина разве виновата, что долб..б её угондо.ил?
А понты-то причем тут? И возраст? На ней скорее стыдно ездить - такие как ты будут пальцем тыкать) опять же, мне п...
на ходу она волшебна, но не все понимают, и, конечно, до тойоты, киа и весты ей срать да срать)
> Моя, например, выбирает авто исключительно по красоте и цвету;) Я даже когда
> выбирал себе, брал её с собой. Говорю:
> - Садись в машину (справа). Ну, как?
> - Нет, не нравится
> - Всё поехали дальше смотреть…
> Потом нашла таки. Кожаный салон, климат, музыка, короче полный фарш и…+500 т.р.
> к первоначальному варианту))))
))) А моя в первую очередь смотрит исключительно на жопу, не дала мне так две машины купить, пиписька )))
вот подскажи мне плиз, симметричный полный привод,это как?если водитель садится за руль,он остается симметричным или уже нет???
нравится мне нынешнее время,то что в 90-е казалось футуристическим и несбыточным,сейчас кажется смешным и нелепым...
Лендровер,например, устраивал пафосные КэмелТрофи,а сейчас блогеры каждые выходные их себе устраивают,разрушая мифы маркетологов,щас все проще хочешь гелик,крузак,паджеро за 500тыр-пожалуйста,а еще бэху 5ку или 7 все себе можно позволить))
> На счёт поломок после 100-150. Так а сколько машина должна не ломаться?? Тем
> более субарная подвеска обычно терпит куда большие издевательства, чем другие
> машины.
А теперь давай вспомним, с каком бюджете автор берет авто? Зачем ему твои песни про весело летящий по кочкам субарик? Ему денег зватает на 10-ти летнее ведро с пробегом за 150 в лучшем случае, и рисуется перспектива вваливать в "неубиваемую" подвеску. Если не в курсе, рычаг передний на пресловутый форик обошелся в 28 000 без работы. Второй заварен, но тоже на подходе.
И про стоимость большого ТО на 105 тыс. км, которое по хорошему надо все равно делать, если для себя покупаешь и надолго....
Взял что попроще типа спортейджа 2 или туссана, для девушки самое то, по твоим запросам, зачем ей субарик, на гонки чтоли она собралась. Знакомый додумался купить жене Аутлендер 3 литровый, потом бегал искал гдебы перепрошить чтобы не так жарил, потому что жена и 220 коней не совместимые вещи, в итоге продал и взял Вольво.
Дастер норм прёт, до покупки форика его рассматривал, но тогда был 2013 год и на дастеры были очереди на пол года :) В итоге взял форика и ниразу не жалею. Да садился на нём. Однажды тупо весь световой день в поле с другом его откапывали. Один раз ваще его утопил так что пришлось сдирать полы, но зашумил пол по случаю зато :) Про межколёсные блокировки на форестерах по-моему какой-то бред. Автомат для бездорожья гораздо хуже механики, там где садились эти хлопцы на форике и ауте я бы спокойно на понижайке в раскачку выехал. Кстати немаловажный момент это безопасность у форика 3 поколения насколько я знаю максимальные оценки по безопасности, про реношки не в курсах. А ваще если надо внедорожник, надо брать уазика, шутя едет там куда я бы на форике даже не сунулся.
IGI
Симметричный привод устроен так.
Мотор стоит по центру машины, из него растет коробка, тоже по центру, далее кардан и задний дифф - все стоит на одной оси. Привода, соответственно, симметричные.
Причем тут водитель?
Ты много знаешь ЛЕГКОВЫХ машин с постоянным полным приводом 50/50? А есть дешевле чем Субару? А есть те, которым похер на дорогу?
Одна была - эво. Но это спортивная машина, аналог субаровского wrx sti. А я в 2008 купил за 540 тыщ НОВУЮ полноприводную импрезу и проездил на ней за 7 лет 150К км. По неимоверному своему дебилизму я ее продал - заменить не смог ничем (форь, wrx, xv), хочу купить ее обратно (либо wrx в том же кузове), откапиталить и ездить на ней до эры электромобилей.
Сергей/Самара
За 500 можно купить очень живую импрезу либо очень неплохой форь СГ - нужно поискать.
Нафига вы купили рычаг за 28К? Нельзя было контрактный из Японии привезти за 5-7? . Да и 28 для этой машины не жалко.
"Если не пугает налог в 15 рэ - Митсу Аут ХЛ 3.0, 6-ст АКПП"
Если непугает налог в 15 то уж точно форь сг турбо - либо 170 лс либо 230.
Леха986
да, увы, Птицевод не хочет машину с механикой:((
С мкпп и понижайкой (импреза 1,5, импреза xv, форь 3 поколения 2.0)
это просто МЕГА крутая машина.
Птицевод,
Обратите внимание на импрезы 1,5 и 2.0 за 500 можно найти очень живую. У полторах есть понижайка даже с автоматом - нереально удобно лодку вытаскивать, по себе знаю.
Импрезы довольно низкие и бампер длинный. Поставьте проставки 15-20 мм, вопрос с клиренсом решится. Бампер, увы, надо шнурком привязать и не париться.
Импреза xv тоже очень хороша + высокая + свежее.
У форестера 2007 подвеска будет работать бесшумно и он более живуч, чем импреза.
Жек, вот зачем это всё женщине водителю? Если ездить по асфальту, если я правильно понял.
Ставить проставки, потом заправлять в повороты под сброс газа, возить в багажнике запасной контрактный двигатель ...
Может всё-таки пусть будет недорогая но боле-менее свежая машинка, способная раз в неделю дёрнуть лодку на слипе.
> Федот( Калуга) писал:
>
> ...вполне живой Рав4 III или Сузуки ГВ...
>
> > Но это же парттаймы оба :-((
>
> Не путай неокрепшие умы:-))) Парттайм это жестко подключаемый передок, без
> межосевого))
Дополню/поправлю:
Парттайм - это подключаемый второй мост.
Передний или задний - неважно.
Чем подключаемый - вискомуфтой, вискомуфтой с электромагнитым управлением или тупо "ручкиме" - неважно.
В обеих этих шлюховозках нет межолсевого дифференциала :-((
> Саненговский дизель да в купе с акпп 6 сплошное разорение на внезапный ремонт.
А бензин? 2 литра 149 сил, скорее всего позаимствованный от какого- нибудь японца.
> Птицевод писал:
>
> > Саненговский дизель да в купе с акпп 6 сплошное разорение на внезапный ремонт.
> А бензин? 2 литра 149 сил, скорее всего позаимствованный от какого- нибудь
> японца.
Не, это у них свой. Посморел щас, есть проблемы с перескоком цепи при запуске на дорестайловых, а так нормально вроде, масло не жрёт.
> Одна была - эво. Но это спортивная машина, аналог субаровского wrx sti. А я в
> 2008 купил за 540 тыщ НОВУЮ полноприводную импрезу и проездил на ней за 7 лет
> 150К км. --------------
-------------------------
Жека, хорошь грузить, какой в опу аналог?? Эвик явно интересней чем Суба был по крайней мере 6ой. Ну и без всякийх оппозитов....никому не нужных со своими болячками и прожорливостью.
> Serega_ Коптевский писал:
>
> > > японца.
> > Не, это у них свой. Посморел щас, есть проблемы с перескоком цепи при запуске
> на
> > дорестайловых, а так нормально вроде, масло не жрёт.
>
> Посмотрите ещё ресурс этой цепи и, самое главное, её стоимость...
> Я ж написал только что "посморел щас" ))
> Ссылка.
О.цепи появились нашего производства,уже прогресс и щастье ссанйонговодам.
Раньше был только оригинал за 20ку...
Жек, вот зачем это всё женщине водителю? Если ездить по асфальту, если я правильно понял.
Ставить проставки, потом заправлять в повороты под сброс газа, возить в багажнике запасной контрактный двигатель ...
Для того, чтобы женщина не боялась попасть в яму, ехать по льду или в снегопад, чтобы знала что проедет везде где надо, чтобы была уверена в своей машине.
Проставки нужны не ей, а мужику, чтобы не особо выбирать место слипа, если купит Импрезу. Почти все импортные легковушки низковаты, не только Субару.
Мотор запасной пусть лежит в гараже, Субару со стуком в моторе доедет куда надо)
Если бы не требование полного привода я бы и не заикнулся про Субару. А если экономить, то уж стопудово брать ниву или шниву.
ить, какой в опу аналог?? Эвик явно интересней чем Суба был по крайней мере 6ой. Ну и без всякийх оппозитов....никому не нужных со своими болячками и прожорливостью.
Это спор уже совсем другого форума)) Мне, например, эво даром не нужен без субарного бубубу. Уж тем более если говорить о машинах 2000 годов - там была Импреза ГЦ - просто лучшая машина на свете:)
В зимнее время года должна быть соответствующая резина, а не полный привод. Мало кому понравится шлифовать на льду лысину и ездить без тормозов.
Немаловажно для женщин наличие электронных помощников, антибукс, антизанос. Не знаю на Нивах есть они?
И самое главное для женщины конечно цвет, подходящий под её сумочку )))
> Дополню/поправлю:
> Парттайм - это подключаемый второй мост.
> Передний или задний - неважно.
> Чем подключаемый - вискомуфтой, вискомуфтой с электромагнитым управлением или тупо "ручкиме" - неважно.
> В обеих этих шлюховозках нет межолсевого дифференциала :-((
Не путай пожалуйста, межосевой есть в "обеих". И они ни разу не парттайм. В Рав4 нельзя принудительно включить или отключить привод на вторую ось. Это решают мозги. Можно только до некоторой степени условно-принудительно выровнять момент по осям. Ну а Суза ГВ III так ваще "фултайм".
вставлю свои 5 копеек).... это мои ощущения, и отнеситесь здраво. Был в пользовании 3 года Форик, (как на картинке выше), 2,5л турбовый, автомат. Пересел на него с Фокуса2, зимой, поэтому езда по скользким и заснеженым дорогам понравилась)) ... особенно стартануть со светофора в гору по льду!). Но тот же Аутбек 3л, не отстает ни на сантиметр на старте и обгоняет по мере набора скорости..., поклонение турбине сильно преувеличены:(.
По трассе конечно супер, что за одно нажатие педали можешь обогнать не одну фуру, а сразу две.... но на скорости свыше круизной 120км/ч чуствуешь себя не комфортно... даже не долго ехать утомительно.
Проходимость лучше переднеприводов, это понятно и радует зимой, но на тот же бордюр не полезешь... Летом по грязи? по сырому ровному грунту нормально, но сел осенью на пузо в луже по щиколотку, попробовал покопаться и... несколько часов ждал приятеля на Наваре:(. Кто-то скажет - резина рулит! и будет прав лишь отчасти, низкий клиренс, где он позволяет, машина едет, а где нет, туда уже и соваться нет желания...
Еще минусы: салон маловат, расход-16-18л/100км, из-за этого ты частый посетитель заправок, т.к. бензобак не большой.
Вот ощущения после него такие, что вроде и полный привод, но никуда не сунешься, вроде универсал, а толком и не нагрузишь, вроде быстрая, а в городе не погоняешь и на трассе не комильфо...
Обслуживался тогда у официалов, запчасти и работа дорогие... ну тогда еще больно не было кустарей и китайских реплик запчастей, сейчас, думаю, уже экономней обслуживание....
А вот продавать было очень жалко, все-таки есть в ней изюминка... но на любителя. :)
(Пересел после на Прадо 120, и вот он меня до сих пор устраивает на 100%)
>
> Это спор уже совсем другого форума)) Мне, например, эво даром не нужен без
> субарного бубубу. Уж тем более если говорить о машинах 2000 годов - там была
> Импреза ГЦ - просто лучшая машина на свете:)
---------------------------------
Жек, ну так заметь что я не предлагаю ТС Эвика, хотя и полный привод и ......................... 8-)))
Гонял на Эвике---для города нах не нужен. Беха 325 самое то. Беха Мка в городе уже некомфортна......
Так что пусть берет Рафика или СРВшку и будет счастлив.
В зимнее время года должна быть соответствующая резина, а не полный привод.////
Я тоже так думал пока не проехал по первому снегу на импрезе, даже не смотрю после этого на моноприводные машины. Это не только снег (по которому едешь как Король) а куча различных ситуаций, огромное количество. Не нужно недооценивать полный привод, тем более постоянный.
Аутбек 3л, не отстает ни на сантиметр на старте///
так 3 литра! а турбофорь 2,5 дохлый - всего 230 сил.
поклонение турбине сильно преувеличены:(. ////
турбина это свист, бубубу и пшшш - вот ради чего она нужна)
и пинок, конечно.
на скорости свыше круизной 120км/ч ////
форь валкий да, но комфортый, аут жестче но не намного - вы говорите про высокие машины. новое поколение рулится намного лучше, но и подвеска жестче, а это для спины вредно.
до ХВ у меня был wrx в последнем кузове. там и на 200 едешь как по рельсам, а разгоняется она до них легко как пушинка, приятно вжимая в спинку. но 270 кобыл и каменная подвеска - через два месяца начались впервые в жизни боли в спине, через год я от него избавился люто ненавидя.
расход-16-18л/100км///
так древние 2,5 турбо либо атмо 3 литра, как иначе-то?)
импреза будет жрать в городе 11-13 литров. атмофорь так же.
на то он и постоянный полный привод.
но на тот же бордюр не полезешь...//
на форике-то????????
обслуживался тогда у официалов, запчасти и работа дорогие\\\\
речь же о машине с пробегом. это несравнимо дешевле.
сел осенью на пузо в луже по щиколотку, попробовал покопаться и//////
на импрезе каждый год застревал и не по разу. но мне бы и в голову не пришло туда лезть на моноприводе. субару можно посадить только на брюхо, иначе она будет ехать. но так на брюхо любая машина может сесть.
Жек, ну так заметь что я не предлагаю ТС Эвика/////
Так а я тут про стиху пою?))))))))))))))))
Беха 325 самое то.\\\\\\\\
При всей моей СИЛЬНЕЙШЕЙ любви к бмв - это машина для хороших дорог - по говну как Субару она ехать не может даже во сне, будет пробивать и разваливаться и это будет стоить очень дорого.
ЗА 10 ЛЕТ И 200000 КМ Я НЕ ПОГНУЛ НИ ОДНОГО ДИСКА И ПОЙМАЛ НИ ОДНОЙ ГРЫЖИ. (ТТТ). А ЯМЫ Я НЕ ОБЪЕЗЖАЮ. ПОЧЕМУ? - ПОТОМУ ЧТО У СУБАРУ БЕЗУМНО ЭНЕРГОЕМКАЯ ПОДВЕСКА. И стойки при моей езде ходят 100000. И рейка прошла 150 у меня и ходит дальше. До Субару я регулярно слышал этот мерзкий звук смыкающейся стойки хотя ездил в разы аккуратнее. На Субару вообще забыл, что такое плохая дорога. А уж проселок, да извилистый - самый кайф - 70,80,100 и хоть бы намек на пробои.
Так что пусть берет Рафика или СРВшку //////
Ой вот уж нахер!:
1. СРВшка у нас была в семье - это ведро за милую душу как медведь пыталась залечь в спячку в любой сугроб. Жопа сначала покурить сходит а потом грести начнет.
2. РАВ4 прошлого поколения. Друг взял покататься у мамы, сам ездит на бмв и субару. Снегопад, едет в деревню. Рассказывает: - снега сантиметров 10-15, еду, вроде все нормально, через полкилометра загорается лампа перегрева муфты!!!!!!! Стою, жду пока остынет, представляя как ехал бы здесь боком на Субару по вдвое более высокому снегу хоть 200км". Поржали, посочувствовали маме и как обычно поныли на тему того, что происходит с нынешним автопромом. Зачем покупать недоприводную машину если можно купить нормальную?
И вот еще про паркетники в целом.
Я проехал 350000 км на легковушках и никогда не испытывал проблем с клиренсом, хоть и ползал на брюхе в колеях (нексия), снимал бампер при заезде на паром (импреза). Потом купил форестер, потом ХВ. Проехал суммарно 30 тысяч на обеих.
Наблюдения:
- на низкой скорости на плохой дороге в ЛЮБОМ паркетники будет болтать из стороны в сторону
- вездеходные возможности паркетника = заехать на бордюр и не сесть на брюхо во дворе. в лесу на паркетнике делать нечего - либо Нива, либо Джимник, либо Вехикросс либо аналоги - легкие, с хорошим ПП, шноркелем, без свесов и старые, чтобы со спокойной душой его мять об деревья и заливать в болоте. Либо рэнг с лебедкой, хотя легкие все равно лучше.
- ЛЮБОЙ паркетник ворует ощущение скорости = уменьшает удовольствие от вождения
- ЛЮБОЙ паркетник имеет высокий центр тяжести и рулится гораздо хуже легковой машины с равными настройками подвески
Резюме: лично я больше паркетник не куплю никогда 100%. Только полноприводная легковушка + нива, если уж так потянет в е..ня.
Все, прекращаю доканывать всех своим сектанством, спасибо за внимание. Надеюсь, что одним счастливым субаристом станет больше.
Если надо могу посоветовать черную импрезу 2008. Пробег 170000. Родная краска, родные стекла (!!!ттт) - это моя бывшая машина. Делать надо много чего, включая мотор и коробку. В 150 можно уложиться. Цена 350. Фаркоп стоит, оригинальный, с оригинальной электрикой. Никакого колхоза и аратюнинга, даже тонировки нет.
Но на палке, конечно. Зато с понижайкой и урчит просто сказка.
Вместо ремонта коробки (там один подшипник надо поменять) можно поставить контрактный автомат (30т), подскажу все по всем этапам.
Без ремонта мотор проходит тысяч 50. На первый взгляд много сложностей, зато машина с кристально-прозрачной историей и пока что целым кузовом. Это лучше чем купить за 500 восстановленное ведро со смотанным с 200 до 100 пробегом. Свою продавал перекупам - они со 150 скрутили до 65!!!!!!! Новый хозяин (общаемся) наездил 20.
> 2. РАВ4 прошлого поколения. Друг взял покататься у мамы, сам ездит на бмв и
> субару. Снегопад, едет в деревню. Рассказывает: - снега сантиметров 10-15, еду,
> вроде все нормально, через полкилометра загорается лампа перегрева муфты!!!!!!!
> Стою, жду пока остынет, представляя как ехал бы здесь боком на Субару по вдвое
> более высокому снегу хоть 200км". Поржали, посочувствовали маме и как обычно
-----------------------
Да нахрена же маме боком валить? ТС не просил машину для ФАНа.
Друг недавно купил Хрэй. Машина, конечно, странноватая, но:
звонит, говорит, что сел в поле в ливень.
еду спасать и офигеваю в какую жопу он смог заехать на переднем приводе и летней резине по раскисшей жиже и колеям.
это к тому, что клиренс 180 + электронная блокировка диффа вполне достаточны для жизни. И стоит разумно, если уж про экономию говорить.
но нет там муфты, которая перегревается и не дает ехать.
и привод постоянный, понятный и предсказуемый.
Не знаю, как и что там перегревалось в равешнике, но спортаж2 по такому снегу тащит прицеп со снегоходом (общая масса за 600) и не выказывает никаких намеков на перегрев за 10 км дороги.
Я спортаж 2.7 2007 года (с января 2008 в эксплуатации) с родным пробегом 169тык отдал за 450 тыр. Полагю, что за 500 тыр двухлитровый дроч должен быть в отличном для своего возраста состоянии.
Жек честно ты уже по моему достал всех своей субару ,самый о,,,й автомобиль все мы это поняли ,иди в секту ландровера там и спорьте там такие же как ты еб,,,е ,но могу со 100 проценьной гарантией сказать что то что то кусок говна ,просто мы не понимаем какой это кайф лить ведрами масло и ремонтировать моторы ,наверное в этом самый главный кайф автомобиля,а не просто ездить на машине и получать удовольствие
я со 100% гарантией без тебя решу куда, когда и зачем мне ходить.
такие же как ты еб,,,е /
ты со мной знаком? я не помню, чтобы хоть раз до этого тебе тыкал или высказывал мнение о твоем психическом статусе. че за фигня?
я высказал свое мнение, в котором на 100% убежден. поводов считать свое мнение некомпетентным, а себя е...тым фанатиком у меня нет.
и высказал его для ТС, а не для кого-то другого. и исключительно в лучших интересах его и его супруги.
Не могу себя отнести к прошаренным автолюбителям, владел не сильно обширным автопарком и всегда не самым свежим. Сейчас катаю Форестер 2,5 атмо на палке в первом кузове SF. Авто пришло в Россию в 2006-ом из Канады с пробегом согласно забугорного отчета порядка 280 тыс. Сколько тут наши умельцы скрутили счетчик - можно только догадываться, но на сегодняшний день у меня табло высвечивает 249 тыс. ))) Как бы то ни было - прошедшей зимой авто припало на переднее правое. Ну, думаю, приплыли - амморты менять надо. Полез разбирать - хренушки, пружина проржавела и отломился верхний виток в чашке. Стал менять пружину, гляжу на аммортизатор а на нем оригинальное заводское клеймо субару... Это я к тому, что раньше автомобили делали как-то по-лучше что ли))) особенно ипонские. Имхо.
> Еще момент.
>
> Друг недавно купил Хрэй. Машина, конечно, странноватая, но:
> это к тому, что клиренс 180 + электронная блокировка диффа вполне достаточны для
> жизни. И стоит разумно, если уж про экономию говорить.
>
> но нет там муфты, которая перегревается и не дает ехать.
> и привод постоянный, понятный и предсказуемый.
Стесняюсь спросить-а где вы на сугубо переднеприводном Хрее нашли постоянный привод и электронную блокировку дифа?
> Жек писал:
>
> > Еще момент.
> >
> > Друг недавно купил Хрэй. Машина, конечно, странноватая, но:
>
> > это к тому, что клиренс 180 + электронная блокировка диффа вполне достаточны
> для
> > жизни. И стоит разумно, если уж про экономию говорить.
> >
> > но нет там муфты, которая перегревается и не дает ехать.
> > и привод постоянный, понятный и предсказуемый.
>
> Стесняюсь спросить-а где вы на сугубо переднеприводном Хрее нашли постоянный
> привод и электронную блокировку дифа?
Ну не знаю, я вчера на слипе кривом почти на вывешенных в диагонали колёсах, свою лодку выдёргивал. Антибукс хрустел, колёса все включились сразу. Со второй раскачки выдернул. Лодка с трейлером почти полторы тонны. Слип кривой и скользкий на Иваньке в Фёдоровском. А зимой когда муфта крякнула, так вобще ездить на переднем нереально, даже на маленький уклон не хочет.
А перед этим были щелчки при трогании и в поворотах на сухом асфальте. То есть при движении муфта почти все включена.
Дыдынкнула она при пробуксовке после льда на сухой асфальт и всё машина стала овощем, сразу чувствуется.
> В зимнее время года должна быть соответствующая резина, а не полный привод.
вот совсем не верный ответ.
резина - само собой, но привыкнув к полному на своем авто мне часто приходилось пользоваться жониным моноприводом зимой ..
на ее мазде резина была сильно лучше и свежее чем у меня.
Когда у меня был кроссовер с честным постоянным полным приводом я вообще не заморачивался зимней резиной, она просто мне была не нужна. Передний привод на хакапелите в сотню раз хуже чем ППП на всесезонке. Тормозить только нужно заранее, и дистанцию держать по больше, но не помню особого дискомфорта с этим. Так что утверждение про привод и резину полная чушь. кроссовер был ВАЗ 2131.
Не буду ничего советовать по выбору авто, но ежели все таки будет куплен авто с полным приводом, настоятельно рекомендую обратить внимание супруги на тот момент, что разгоняется она почти как посуху, а тормозить будет как обычная машина. Моя супруга, несмотря на очень серьезный стаж вождения и мои наставления, пересев на фулл-тайм таки догнала в сильный снегопад стоящую на светофоре машину. Правда урок пошел на пользу, теперича ездит с пониманием, но лучше же учится на чужих ошибках :)))
Для ТС, человек вы взрослый - берите то, что в лучшем состоянии, и лучше у нормальных знакомых. Если перевоз лодки приоритетно, то:
-Прикиньте где слиповаться будите, отсюда и пляшите. Если берег не асфальт, то лучше полный привод с понижайкой.
-Если вещей много - то салон повместительнее.
Если для каждодневного пользования супругой, то тут немного другие приоритеты:)
- главное чтоб ей нравилась машина!
- Коробку автомат
- Как у вас дороги зимой чистят? Где проживаете, город или пригород.
- Детей надо возить?
и прочее....
Если взять усредненно, то РАВ4 или ГрандВитара напрашиваются, ну или Туксан ... импрезы вам не подходят ну совсем....
> Про вискомуфту Субару Ссылка.
> Про контрактный движок Субару 5 частей
> Ссылка.
> чёта ржу ))
Поменял и то и другое.
Вискомуфта старая (до 98г.) вечная, с ней ни хера ничего не случается, но, ипучее веянье времени манагеров, вместо новой не встаёт, меняется вместе с хвостовиком коробки старого образца, благо посадочные там не изменились.
Двигатель - не допускать масленого голодания и всё будет хорошо.
В моём случае, предыдущий хозяин-ушлёпок продал с подшаманеным движком.
Взял мотор с японского распила, контракт даже не рассматривал.
Но не смотря на всё это, у меня ни разу не возникало желания продать/сменить мой Субару Аутбек 2007г на что-нибудь другое, машина меня устраивает на 110% и по городу кататься и за тыщу км съездить и отвезти что-то и лодку слиповать, даже ночевал в ней несколько раз, а хренли, от передних сидений до 5ой двери 1,9м, как раз надувной матрасц влезает))) В общем, не вижу альтернативы за подобные деньги.
> Serega_ Коптевский писал:
>
> > Иксрэй кросс Ссылка.
>
> В интернетах можно найти любые теоретические фантазии:)
> Я про реальные товарные авто.
> Ссылка.
А это про что тогда?
Жек писал:
> Еще момент.
>
> Друг недавно купил Хрэй. Машина, конечно, странноватая, но:
> это к тому, что клиренс 180 + электронная блокировка диффа вполне достаточны для
> жизни. И стоит разумно, если уж про экономию говорить.
>
> но нет там муфты, которая перегревается и не дает ехать.
> и привод постоянный, понятный и предсказуемый.
То есть Жек с другом катались на переднеприводном и блокировали у него дифф? )))
Постоянный полный привод, это откуда вобще? Такая роскошь теперь только в премиуме.
> Не буду ничего советовать по выбору авто, но ежели все таки будет куплен авто с
> полным приводом, настоятельно рекомендую обратить внимание супруги на тот
> момент, что разгоняется она почти как посуху, а тормозить будет как обычная
> машина. Моя супруга, несмотря на очень серьезный стаж вождения и мои
> наставления, пересев на фулл-тайм таки догнала в сильный снегопад стоящую на
> светофоре машину. Правда урок пошел на пользу, теперича ездит с пониманием, но
> лучше же учится на чужих ошибках :)))
Это кто-нибудь на Ниве или на Субару ей посоветовал. )))
У тебя же полный привод, да нахрена тебе резина какаята там ))
В России две беды, как печально известно всем.
> Serega_ Коптевский писал:
>
> > То есть Жек с другом катались на переднеприводном и блокировали у него дифф?
>
>
> :))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) Причём электроникой.
> Не иначе, как за грибами ездили. И таки нашли их!:))
Глюкогенные ))))))))))))))))))
Какой только дифф и какой электроникой))
Мож по телефону или по рации.)))
> То есть Жек с другом катались на переднеприводном и блокировали у него дифф?
Если посмотреть описание тормозной системы новых лад, то можно увидеть, о чем идет речь
"Система включает в себя четыре колесных датчика, считывающих импульсы с нанесенных на обоймы колесных подшипников магнитных меток. Современный блок управления АБС соединяется с контроллером впрыска через CAN-шину, что позволяет без каких-либо изменений в конструкции автомобиля вводить системы курсовой стабилизации или даже имитировать блокировку дифференциала – все это на современных кроссоверах реализуется программно, дозированным подтормаживанием нужных колес."
> Serega_ Коптевский писал:
>
>
> > То есть Жек с другом катались на переднеприводном и блокировали у него дифф?
>
>
>
> Если посмотреть описание тормозной системы новых лад, то можно увидеть, о чем
> идет речь
> "Система включает в себя четыре колесных датчика, считывающих импульсы с
> нанесенных на обоймы колесных подшипников магнитных меток. Современный блок
> управления АБС соединяется с контроллером впрыска через CAN-шину, что позволяет
> без каких-либо изменений в конструкции автомобиля вводить системы курсовой
> стабилизации или даже имитировать блокировку дифференциала – все это на
> современных кроссоверах реализуется программно, дозированным подтормаживанием
> нужных колес."
Про имитацию блокировки межколёсного диффа , методом подтормаживания тормозными колодками, буксующего колёса мы все давно уже знаем. А вот то что на переднеприводном Ксрее есть электронная блокировка межосевого диффа, это впервые)))
Серег, контрактный это после переборки а распил это когда живую машину назапчасти и к нам. Когда я покупал мотор, он был с пробегом 70т.км, сейчас он у меня к 200т.км приближается.
Да, и ещё, когда брал было много предложений из америки, но ты ж знаешь как они к своевременному обслуживанию относятся, разъипаи почище нас, поэтому и японец. Кстати, он под правый руль был, пришлось часть фурнитуры со старого поставить.
Имитация блокировки межколесного диффа путём подтормаживания буксующего колеса это действительно всего лишь имитация, ведь на некрутящееся колесо момент не передаётся, т.е. толку от торможения буксующего колеса ровным счётом никакого. Более того если не отключать эту систему и регулярно ездить по бездорожью колодки очень быстро приходится менять :) Я хз что там себе фантазируют владельцы иксреев.
> Имитация блокировки межколесного диффа путём подтормаживания буксующего колеса
> это действительно всего лишь имитация, ведь на некрутящееся колесо момент не
> передаётся, т.е. толку от торможения буксующего колеса ровным счётом никакого.
На самом деле это не совсем так.Если притормозить буксующее колесо,то момент пойдет на другое через диф.Куда ему еще деваться?Поэтому некоторый толк от этой системы все же есть.
Но жесткую блокировку такая система ессно не заменит.Впрочем,кроссовер и не предназначен для бездорожья.
> Serega_ Коптевский писал:
>
> >
> > А в чём разница, распил и контракт?
>
> Серег, контрактный это после переборки а распил это когда живую машину
> назапчасти и к нам. Когда я покупал мотор, он был с пробегом 70т.км, сейчас он у
> меня к 200т.км приближается.
> Да, и ещё, когда брал было много предложений из америки, но ты ж знаешь как они
> к своевременному обслуживанию относятся, разъипаи почище нас, поэтому и японец.
> Кстати, он под правый руль был, пришлось часть фурнитуры со старого поставить.
Странно, я думал наоборот контрактный это оттуда, когда двигло просто снимается, обрезаются все шланги и к нам.
Ну да не суть, пусть тогда будет распил.
Вот кстати по поводу совместимости у этого юморного парня из видео, тоже не всё просто было, поепстись то пришлось не слабо, я об этом и хотел сказать.
Вовк, но у тебя атмосферник ведь? 200 тыщ не в носу поковырять ))
вот и слетела имперская спесь с яповских опозитов,имхо в бмв ржут по-тихому над япами 1200 кубов их предел и все, далее масло виновато)) и свечи иридиевые(с Марса) на 100к пробега)
а можешь сказать, чем она прекрасна ? потреблением топлива или проблемами в ходовой ?
вот последний - однозначно зачет, ну акромя движению вне асфальта.
Я сектант, но не дебил. Я не писал, что Рэй полноприводный.
Насчет диффа и имитации блокировки уже отвели на ваш сарказм.
От себя добавлю, что эта хрень есть на большинстве современных автомобилей и вполне выполняет свою функцию. Субару, например, с такой имитацией научилась ехать при диагональном вывешивании двух колес. Рэю это тоже сильно помогает, без нее друг бы пятой части той дороги не проехал. Жесткая блокировка гражданской машине едва ли нужна.
> а можешь сказать, чем она прекрасна ? потреблением топлива или проблемами в
> ходовой ?
> вот последний - однозначно зачет, ну акромя движению вне асфальта.
Серёг, всё зависит от финансовых возможностей, ещё раз повторюсь, но за те деньги, что сейчас стоит мой Аутбек я просто не вижу альтернативы ваабще.
Жрёт? Ну как сказать, по-моему вполне умеренно для полного привода, до десятки за городом, конечно если не херачить больше 140.
> Serega_ Коптевский,
>
> Я сектант, но не дебил. Я не писал, что Рэй полноприводный.
> Насчет диффа и имитации блокировки уже отвели на ваш сарказм.
>
> От себя добавлю, что эта хрень есть на большинстве современных автомобилей и
> вполне выполняет свою функцию. Субару, например, с такой имитацией научилась
> ехать при диагональном вывешивании двух колес. Рэю это тоже сильно помогает, без
> нее друг бы пятой части той дороги не проехал. Жесткая блокировка гражданской
> машине едва ли нужна.
>
> oleg_sar,
>
> Про грибы юмор оценил)
Может за вас друг пишет, не знаю, но два человека как минимум прочитали что Рей у вас с другом был с постоянным полным приводом с электронной блокировкой диффа и безо всяких там муфт, которые перегреваются.
И вы немного потеряли суть разговора. У меня у самого машина с awd и со всеми имитациями блокировок, и мне этого хватает, откуда у меня сарказм?
Брат жены ( гаишник ) купил себе форика четырнадцатого года выпуска, брал его в пятнадцатом и полтора года его хвалил. Но через полтора года продал его, потому что даже у гаишника не хватало денег на его содержание... За полтора года он так и не загнал его с моим дустером в гамно, очень очковал , не дай Бог что то оторвёт - сломает.
Дастер отдал жене в конце пятнадцатого года, она им не нарадуется, проехала на нём 25000 тык, коробка механика. Общий пробег 96000 всё путём.
> что даже у гаишника не хватало денег на его содержание...
Да, хорош уже сказки рассказывать про дороговизну обслуживания субару, мол, у меня кум, брат сват, знакомый а у него, а он и т.д.
У тебя был такой автомобиль? Ты его обслуживал? Ну и чего тогда.
Тебя то мы более-менее знаем а брата жены нет, может он конченный долбойоб и обслуживается где-нибудь в "У-сёре"?
Говорю тебе как владелец Субару, цены на запчасти ровно такие же как на остальные иномарки а обслуживаться надо в клубных сервисах.
ТО у официалов конечно дороже чем на всякие солярисы, у меня самое большое по ТО выходило 25 тыр плюсом к основным работам тогда менялись еще колодки и втулки стабилизаторов, может еще чото, я не помню. Но какбы кроме ТО у меня и не было других причин, чтобы наведываться в сервис. Гарантия кончилась, поехал в клубный сервис, за ТО 75 отдал в районе 10к. 25 конечно много, но у меня пробег в год в среднем 15 тыщ щас, на работу езжу на рабочем авто, на форике только в выхи на дачу рассекаю, по городу в течение недели почти не катаюсь на нём. Я хз может тот гаишник в год по 60к наматывал. Есть у меня родственник который брал в сытые года туарега нового, в год дубасил на нём по 80 тыщ, за каждое ТО отдавал по 40-50к.
Автор: Дмитрий Тихонов (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 27-07-17 23:18
> Вовка
> За что купил, как говорится...
У меня тоже Субару и тоже Форестер. Он мне пипец не нравится, но это мои тараканы, но сказать, что обслуживание сильно дорогое не могу. Примерно как у всех. Правда, ничего не ломается. Тьфу-тьфу-тьфу :):):)
Ну какое субару, ведь человек только 500тр имеет и ищет машину супруге. Имел во владении бмв 320, 528, форестер 2л акп и сейчас владею аутбеком 2008 г.в. 3л.
Аутбек с новья у меня, уже пережил вторую вебасту (запускаю ее даже летом), масло не жрет.
Простой пример по ценам на ремонт subaru аутбек:
1. в начале зимы при пробеге 150 т.км менял масло в акп, в передней и задней подвеске саленблоки, тормозуху, косточки, развал-схождение, делал на Пискаревке в СПб, отдал 70т.р.
2. Сейчас полетел на 167 000 км насос ГУ - новый купил за 28 т.р., еще предстоит переборка рейки, замена шлангов низкого давления. И нужно отдавать себе отчет, что машины в кузове В13 не производят с 2009 года и покупать бу на разборе изнашивающиеся узлы смысла нет.
3.На подходе акпп - идут толчки при переключении на холодную, думаю тысяч 30 еще походит, но далее ремонт. Подвесной кардана начинает завывать, а он меняется только в сборе с карданом, некоторые сервисы меняют только подшипник -8т.р.
Вот и выходит, что аут потребляет в год порядка 100 тыс. руб.
А про наличие не оригинала, это все о расходниках, например, передние рычаги, фары, задние самовыравнивающие амортизаторы и т.д. в не оригинале просто нет.
О более новых субару я вообще молчу - говно редкостное, впрочем как и весь современный автопром. Двигатели были серий Ez, ej и ходили от 100 до 450 т.км. и это зависило от ездюка, сейчас fb более 70 км не ходят, двигатели очень теплонагружен и спроектирован на данный ресурс, наш интернет и американский пестрит этим, кузова аута в районе 5 двери трескаются, да, да, да идут трещины, вариатор не имеет радиатора акп, т.е. для асфальта машины хватит, а прицеп и слипы убьют его, ну и т.д.
Сам стоял перед выбором - оставить жене форик или купить, что нибудь другое. В итоге форь продал за копейки и купил жене киа рио -- ездет не нарадуется, машине было 2,5 года пробег 37 т.км. За два года поломок ноль. Каско 25 т.р., за все время только поменял передние тормозные колодки, диски и стойки стабилизатора - цена запчастей - очень не дорого.
К чему я все это, купи машину именно жене, а не для своих задач. Машина должна быть более более свежая, простая и массовая. Для своих задач имей именно свою машину с AWD, фаркопом и т.д.
