|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 21:45:51 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 04:45:51 |
|
Автор: Rough123 (---.as-25.nienschanz.ru)
Дата: 17-08-11 05:34
Не могу добиться нормальной устойчивой работы мотора на холостых оборотах. Нижняя свеча в бензине, верхняя посуше, но тоже не айс.
Начитался форума - заменил диоды и тиристоры на импорт.
Лучше не стало. На холостых колбасит, коптит, выхлоп с несгоревшим бензином. Почистил карб., проверил уровень. Регулирую - на винты реагирует, но лучше не становится. В итоге уже не глохнет с прикрытым дросселем, пока не выкрутишь основание магнето. Все-равно работает плохо. На одной свече завелся, вторая искрит в воздухе. Наоборот не успел попробовать завести, но при шмырге искра есть. Жирная - не жирная - не пойму. По мне- так слабая.... Как понять-то? Магниты магнитят, крайние похуже (плоскогубцы не удерживают, но "прихватывают"), средние получше держат. ВВ катушки, родные, сопротивление катушек и вв проводов в норме: первичка 5 Ом, вторичка 8 кОм.
Верхний сальник кв заменил, хотя родной еще был вполне упругий.
Из-под нижнего сальника кв не течет, сухо. Компрессию не мерил, но по ощущениям при запуске - сопротивляется нормально.
Посмотрел на youtube как должен работать Ветерок (ветерок 8 после тюнинга), моему до нормы далеко. Но хочется так же!!!
На воде на высоких оборотах едет, разгоняет до 25 км/ч. Средние похуже с пропусками. На низких тролить не возможно, трясет как в лихорадке и коптит.... Немного зазевался - заглох. Дернул за нижний стартер - завелся...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Strizh (91.204.181.---)
Дата: 17-08-11 06:04
На клапана не смотрел, по симптомам на них есть схожесть... Сашок 33 когда то писал что если зазор большой то на хх будет не устойчиво работать, точно не помню, ну что то кажется так!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rough123 (---.as-25.nienschanz.ru)
Дата: 17-08-11 06:15
Свечи на холостых обе в бензине... Выгорает на оборотах... Неужели клапана?
На холодную шмыргалкой не завести.... Только сверху.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Strizh (91.204.181.---)
Дата: 17-08-11 06:35
Rough123 писал:
> Свечи на холостых обе в бензине... Выгорает на оборотах...
> Неужели клапана?
> На холодную шмыргалкой не завести.... Только сверх
О чем спор, там шесть гаек открутить и быть спокойным что это не они, но как по мне, то я бы туда полез после карба в первую очередь!
Пы.Сы. будешь собирать, прокладки желательно новые, если нет, то маслом жидким от души бортик и прокладку смазать и садить, а можно для пущей надежности на гермет!
Карбюратор поплавок, игла может не держать, грушей когда качаешь, продавливает?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rough123 (---.as-25.nienschanz.ru)
Дата: 17-08-11 13:09
Клапана сегодня проверю, если что не понравится - заменю. Есть новые.
Иглу продавливает, когда груша плотная становится, как эспандер.
Давишь сильнее - в диффузор капает....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Strizh (91.204.181.---)
Дата: 17-08-11 15:57
Rough123 писал:
> Клапана сегодня проверю, если что не понравится - заменю. Есть
> новые.
>
> Иглу продавливает, когда груша плотная становится, как
> эспандер.
> Давишь сильнее - в диффузор капает....
Вот тема, в ней про карб буквально на днях все написали, в.ч. Сашок 33 и Анатолич-НН )))
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rough123 (217.118.78.---)
Дата: 17-08-11 16:01
карбюратор К33. Кстати, за дроссельной заслонкой увидел всего одно отверстие для хх, а не 2 как на схеме... Может, конечно, не разглядел....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Анатолич-НН (---.ru)
Дата: 17-08-11 17:14
Скорей всего ,дело в карбе.
Час кину доработку Сашка 3 3,по карбу и регулировку
Лови:
Доработка карба 33В.
-------------------------------------
Инструменты - толстое стекло (можно широкий напильник), наждак нулёвка и чуть пошершавее, промывка для карба, отвертка, металлическая линейка (лучше штангенцыркуль).
Штангель прикладывается к фланцу (как правило прогнут), притираеться до полного засветления и устранения прогиба , КАК это сделать? ПРАВИЛЬНО ! по диагонали равномерно прижимая пальчиками в самых удаленных точках корпуса фланца, а не держа за корпус, после каждой протяжки меняем положение карба "по диагонали".
Далее, поплавковая, осматриваем иглу, если на игле на конусе имееться кольцевая выработка (а она имееться), нуна ее устранить, в колхозных условиях достаточно нанести на конус иглы пасту гои, самую мелкозернистую пасту для притирки клапанов и вставив иглу ровно вращаем ручками "туды - сюды" до тех пор, пока запирание иглы станет идеальным проверяеться легко, прикручиваем крышку поплавковой и переворачиваем карбюратор вверх, ртом дуем в себя создавая "вакуум" в штуцере крышки, затыкаем языком, если "вакуум держит" значит порядок.
Далее выкручиваем ГТЖ, винт ХХ, воздушный жиклеры. С помощью промывки для карбов (Абро, Вери люб и т.д., баллончики), промываем продуваем все каналы, проверяем наличие канала за дроссельной заслонкой (бывает недосверленный, "забитый", "примятый"), чистим только без использования металлический предметов. Проверяем отсутствие кусочков уплотнения ГТЖ в канале ГТЖ (бывает резина крошится, кусочки забивают канал), смотрим на само уплотнение ГТЖ , и его целосность, (если что, вырезаеться из маслобензостойкой резины, трубочкой от телескопической антенны подходящего диаметра с заточенным торцом , только диаметр подобрать).
Далее проверяем наличие - отсутствие люфта оси дроссельной заслонки снизу (шатаем поводок оси дроссельной заслонки, убеждаемся, что люфт имеется и как следствие подсос воздуха с низу и сверху оси. Роемся в запасах валерьянки, корвалола, настойки календулы...........Короче, находим под верхней крышкой такой прозрачненький колпачек...... А все элементарно, подбираем с диаметром, который равен диаметру прилива снизу карба (в котором и находиться ось дроссельной заслонки, на карбюраторах старого образца без вырезания боковой части не надеваеться), одеваем его и одним витком медной проволки (концы скручиваются пассатижами) обжимаем предохраняя от "спадания", исключая подсос воздуха с низу, а так же подтекание топлива в поддон.
Далее собираем все в обратной последовательности ; ставим новую прокладку, подрезаем ее немного заподлицо, чтобы внутрь не торчала - сопротивление на впуске однако, тянем равномерно без фанатизьму, поводок оси дроссельной ставим в среднее положение (выставляем по мануалу), ставим карб на мотор, и перед бензонасосом ещё ставим вазовский фильтр.
Правильная настройка по мануалу (тонкости отдельный роман). Признак правильной работы энтого изделия, правильной работы клапанов и отсутствие подсоса по прокладкам , более низкая температура относительно картера и окружающей среды (вплоть до появления инея - обмерзания не смотря на 40градусную температуру окружающей среды), что на работоспособность мотора "почти не влияет", мотор нормально работает до минус 5-10 градусов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Анатолич-НН (---.ru)
Дата: 17-08-11 17:16
Регулировка:
Регулировка карбюратора К33.
----------------------------------------------
У моторов «Ветерок» он имеет два регулировочных элемента:
1. Дозирующая игла 5.
2. Игла регулировки малого газа 3 .
При ЗАВЁРТЫВАНИИ дозирующей иглы 5, подача топлива уменьшается: рабочая смесь ОБЕДНЯЕТСЯ, при ОТВЁРТЫВАНИИ— ОБОГОЩАЕТСЯ.
При ЗАВЁРТЫВАНИИ винта регулировки малого газа 3, происходит ОБОГАЩЕНИЕ рабочей смеси на малом газе, а при ОТВЁРТЫВАНИИ — ОБЕДНЯЕТСЯ.
1. Обратите внимание на положение верхнего торца распылителя в диффузоре карбюратора, так как от этого зависит равномерность распределения смеси по цилиндрам. Верхний торец распылителя должен быть на 2 мм ниже горизонтальной оси диффузора.
2. Приступая к регулировке карбюратора, в положении полного газа отрегулируйте дроссельную заслонку на полное открытие. При необходимости ослабьте винт, крепящий рычаг привода заслонки, и гайку на оси заслонки . Регулировочную иглу и винт холостого хода сначала заверните полностью, а затем отверните на один-полтора оборота. Запустите мотор, прогрейте его на средних оборотах в течение 5—10 мин и переведите на минимальные частоты вращения холостого хода. Поворотом винта холостого хода в ту или иную сторону установите наиболее устойчивую частоту вращения. Проверьте и при необходимости отрегулируйте систему холостого хода при включенном гребном винте.
3. Следите за тем, чтобы два отверстия системы холостого хода , в зоне заслонки были чистыми, особенно отверстие диаметром 0,5 мм, сечение которого может резко уменьшиться вследствие смятия его кромок дроссельной заслонкой. При необходимости прочистите отверстие калиброванной проволокой, а заусенцы зачистите. Для устойчивого включения гребного винта на малых частотах вращения рычаг дроссельной заслонки следует установить так, чтобы при совмещении ролика с треугольной меткой на кулачке блокировки дроссельная заслонка была приоткрыта на 1—2 мм. При регулировке допускается подогнуть рычаг привода, но не более чем на 2—3 мм от номинального положения.
4. Если отрегулированный мотор при включении гребного винта глохнет, необходимо сделать так, чтобы дроссельная заслонка открывалась при меньшем угле опережения зажигания. Для этого рычаг дроссельной заслонки подогните в сторону кулачка блокировки на основании магдино, а положение полного открытия дросселя отрегулируйте в месте соединения рычага с осью заслонки. Не подгибайте рычаг в сторону уменьшения расстояния между осями заслонки и ролика. Ось ролика при всех случаях должна оставаться по возможности параллельной оси дроссельной заслонки.
5. Отрегулировав частоту вращения малого газа, включите гребной винт и полностью откройте дроссельную заслонку. Дозирующую иглу (ГТЖ), отверните до ощутимого снижения частоты вращения, а затем медленно заворачивайте. В каком-то одном определенном положении иглы наблюдается самая устойчивая работа двигателя; даже на слух заметно, что он развивает при этом наибольшее число оборотов. Состав смеси, соответствующий этому положению иглы, называется мощностным, так как позволяет развивать максимальную мощность. Если теперь из этого положения иглу повернуть по часовой стрелке на 1/4—1/6 оборота, следя за тем, чтобы двигатель продолжал работать также ровно, без рывков, получится более экономичный состав горючей смеси. Расход топлива уменьшится на 5—7%.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Удачи!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Анатолич-НН (---.ru)
Дата: 17-08-11 17:19
До кучи ,к рисунку; Причины неисправностей К33 с указанием места их возникновения.
---------------------------------------------------------------------------------------------------
1. — негерметичность поплавка,
2. — повреждение прокладки;
3. — износ конуса игольчатого клапана
4. — неплотное прилегание воздушной заслонки;
5. — неправильная регулировка винта малого газа,
6. — засорение жиклеров и топливных каналов,
7. — засорение или смятие отверстии системы холостого хода;
8. — повреждение прокладки или ослабление гаек крепления карбюратора,
9. — повышенный зазор между осью заслонки и корпусом;
10. — неправильная регулировка открытия заслонки;
11. — неправильная регулировка иглы главного жиклера,
12. — разрушение резинового сальника иглы,
13. — заедание поплавка из-за искривления иглы.......
Кроме этого;
-----------------------
При засорении канала главной дозирующей системы мотор работает неустойчиво, отрегулировать его не удается. Верный признак засорения карбюратора - падение оборотов мотора при прибавлении "газа" выше среднего.
В большинстве случаев засорение является следствием чрезмерной затяжки гайки сальника регулировочной иглы, когда разрушаются резиновые шайбы-сальники регулировочной иглы и обрывки резины попадают в канал главной топливной системы.
Чтобы избежать этого, сборку узла (см. рисунок), следует выполнять в следующем порядке: завернуть в гайку сальника регулировочную иглу так, чтобы цилиндрическая часть выступала за торец гайки на 2—3 мм; надеть на иглу две резиновые шайбы и рукой завернуть гайку до отказа; ключом подтянуть гайку до положения, обеспечивающего ее неподвижность при вращении регулировочной иглы.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Krazik (---.gprs.mts.ru)
Дата: 17-08-11 17:26
Rough123 писал:
> Не могу добиться нормальной устойчивой работы мотора на
> холостых оборотах. Нижняя свеча в бензине, верхняя посуше, но
> тоже не айс......... ВВ катушки, родные,
> сопротивление катушек и вв проводов в норме: первичка 5 Ом,
> вторичка 8 кОм.......
> На воде на высоких оборотах едет, разгоняет до 25 км/ч. Средние
> похуже с пропусками. На низких тролить не возможно, трясет как
> в лихорадке и коптит.... Немного зазевался - заглох. Дернул за
> нижний стартер - завелся...
Я у себя такую проблему убрал заменой ВВ катушки . Искра была , при прозвонке сказали рабочая , а на стенде показала , что не работает как положено дальнейшая эксплуатация приведёт к полному умиранию катушки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rough123 (217.118.78.---)
Дата: 17-08-11 19:18
Что-то мне подсказывает, что дело больше в пропусках в зажигании, нежели в карбе...
Коптить и дергаться он может при переливе, но как он может переливать, если уровень в норме? Грушей и трубкой я проверил уровень... Может насос продавливает клапан, то тогда бы потекло через край - прокладка поплавковой камеры порвана.
Попробую поколдовать с бАбинами :) Может, и вправду, высоковольтную обмотку пробивает на межвитковое.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 18-08-11 00:57
Вадим Новосибирск---не трогай дитя, я тоже таким же был и начинал так же..........НО ПАРЕНЬ НАШЕЙ КРОВИ, все со временем пройдет-и придет............если в своем мухосранске не сопьется или того хуже( ведь ужо были прецеденты, не так ли 1 (Енотаевка)1??????...............Не видела твоя опа моей портупеи..............ну ладно, я не твой батяня, хотя пробелы в воспитании на лицо..............)
1 (Енотаевка)1-главное водномоторную тему не бросай, это хороший образ жизни...................Лично мне ни канары, ни египет и т.д.не прут, ну нихрена интересного(ну первый-второй день, потом только горькую с мулатками.)..........вот сьездить на Родину, на любимую Десну-Днепр, да по заливным лугам с ультралайтом или поплавчанкой, да посидеть на зорьке, да вечерком ушицу-шурпу с братвой посербать...............совсем другой коленкор, аж душа поеть..................Слава Украине..............а по батькиной линии у мну целая деревня родни( настоящей...............( по деду-прадеду(под Ригой в первую мировую лег в сыру землю.........), а не однофамильцев) в матушке России, со второй половины 17 века моя родня землю русскую поднимала..........эхххххх.................
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 18-08-11 03:40
Что да?................ Иди Ветер ломай..............он обязан работать на владельца капитана................
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rough123 (---.as-25.nienschanz.ru)
Дата: 18-08-11 05:09
Зря потратился на новые катушки. Эффект если и есть, то мизерный.
Зато теперь симпотные, оранжевые. Ничего, для дела не жалко... Может, магниты "сели"?
Кто-нибудь Ц-шкой мерил напругу на катухах? Осциллограф есть, но лень тащить...
Какое там среднее получается? Как бы поддать с внешнего источника, чтобы зажигание исключить?
Буду копать клапана, потом замерю компрессию...
Потом снова по кругу...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Strizh (91.204.181.---)
Дата: 18-08-11 05:42
Rough123 писал:
>
> Буду копать клапана, потом замерю компрессию...
> Потом снова по кругу...
А я те с Анатоличем-НН сразу сказали куда копать, карб и клапана, ты до катух полез, как Сашок 33 любит говорить ))) "Опыт сын ошибок трудных...." делай, пиши, спрашивай, Сашок 33 и Анатолич-НН, расскажут что да как! Успеха!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: С.Б. (---.dynamic.lenobl.dslavangard.ru)
Дата: 18-08-11 05:46
По очереди позапускать на одном из цилиндров. Свечу соседнего выкрутить и на массу. На исправном канале зажигания мотор работает ровно на одном. Но если есть возможность воспользоваться осциллографом, то почему не воспользоваться. Может там помимо собственно импульсов ещё какая хаотичная хрень шьёт.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 18-08-11 06:14
Если регулировка винтов карба присутствует, то сначало начни с следующего:
Rough123---выложи фото свечей(какие свечи???).......
Далее проверь-прозвони проводку от катух на магнето до концевиков(некоторое время концевики папа-мама не пропаивались отсюда и траблы.....)
Далее проверить тестером цепь катуха-вв провод-свечной наконечник....на глаз не канает...
Если свечи не А11 или аналог с зазором выставленным по щупу 0,8-0,9мм-то и не спрашивай что делать...........
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rough123 (---.as-25.nienschanz.ru)
Дата: 19-08-11 04:43
Капнул клапана.
2 слева вроде ничего, а справа один поднят на 1 мм второй перекошен влево так, что образовалась щель.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rough123 (---.as-25.nienschanz.ru)
Дата: 19-08-11 04:52
Может, поставить новые клапана на старую перегородку?
Только вот продувать ее ртом очень не хочется - бензином буду благоухать....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rough123 (---.as-25.nienschanz.ru)
Дата: 19-08-11 04:56
Что скажут гуру?
Причина неустойчивого хх найдена?
Один "поднятый" клапан примерно 0.5 мм по всей длине и плохо держит вакуум. Один перекошенный клапан - щель сбоку - тоже не держит.
Или это допускается?
Новую перегородку вернуть?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 19-08-11 05:10
не факт
не допускается, поменять клапана(лучше поискать совоквые а не новодел.........).
вернуть
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Strizh (91.204.181.---)
Дата: 19-08-11 05:18
Я конечно не ГУРУ, подчеркиваю, но вот старая пластина как по мне хорошая, может стоило просто поменять клапана, и поставить их правильно и ровненько, и дуть в нее все равно придется! А новую, как по мне, сдай от греха по дальше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rough123 (---.as-25.nienschanz.ru)
Дата: 19-08-11 06:32
Как добиться нормального прилегания и чтобы не гудели? Что можно гнуть и куда что сдвигать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: boska (---.143.102.188.95.dsl.krasnet.ru)
Дата: 19-08-11 14:41
Здраствуйте, извиняюсь что не в тему, скажите гуру как будет себя вести Ветерок, если имееться подсос на шланге разряжения на б/нас?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Анатолич-НН (---.ru)
Дата: 19-08-11 15:58
Автор: Rough123 (---.as-25.nienschanz.ru)
Дата: 19-08-11 07:32
Как добиться нормального прилегания и чтобы не гудели? Что можно гнуть и куда что сдвигать?
В идеале должны быть как:
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rough123 (---.as-25.nienschanz.ru)
Дата: 22-08-11 05:36
Сашок 3 3 писал:
>
> не факт
>
> не допускается, поменять клапана(лучше поискать совоквые а не
> новодел.........).
>
> вернуть
Заменил перегородку в магазине. Шило на мыло, т.к. по краям толщина "просажена на 0.5мм. В итоге притер старую пластину, 1 клапан заменил. Дую - все держат и не гудят. Поставил на мотор, заменил свечи на А11. В итоге работает 15-20 сек нормально, потом обороты начинают падать, добавляю газа и получаю работу на 1-ом цилиндре. Вытаскиваю свечи, сушу, ставлю обратно - картина повторяется. Более-менее ровная работа, потом через 15-20 сек заливает....
Искра вроде синяя на обоих свечах. В темноте хорошо видно.
Померил компрессию - 6 на верхнем. На нижнем не получается померить - не завернуть компрессометр, только под углом, не плотно.
Что дальше курить?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Strizh (91.204.181.---)
Дата: 22-08-11 06:25
Rough123 писал:
> Что дальше курить?
Ты главное не злись, и не психуй, в основе работы любого ДВС лежит два головняка система питания и система зажигания, с зажиганием у тебя все гуд, а вот с системой питания что то не так, что...
кроме карба такой лажи больше не дает никто (воды же в цилиндрах нет?) возьми его и осмыслено еще раз перебери, не ДОЛЖЕН он так переливать! Проверь поплавок (целостность, уровень, как его проверить Сашок 33 писал уже не раз) выкрути из него ФСЕ продуй, если есть кусок стальки, позапихивай его в каналы, продуй, проверь не забиты ли они, посмотри ГТЖ может с ним че, в общем, если и после этого он не начнет нормально работать, попроси для проверки у кого то 33Б, попробуй на нем, может с твоим незримая лажа... хотя думаю это 1:1000 000 но как говорится и палка раз в жизни стреляет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Анатолич-НН (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 22-08-11 14:59
Если плохо читал свой пост _ повторю!
Причины неисправностей К33 с указанием места их возникновения.
---------------------------------------------------------------------------------------------------
1. — негерметичность поплавка,
2. — повреждение прокладки;
3. — износ конуса игольчатого клапана
4. — неплотное прилегание воздушной заслонки;
5. — неправильная регулировка винта малого газа,
6. — засорение жиклеров и топливных каналов,
7. — засорение или смятие отверстии системы холостого хода;
8. — повреждение прокладки или ослабление гаек крепления карбюратора,
9. — повышенный зазор между осью заслонки и корпусом;
10. — неправильная регулировка открытия заслонки;
11. — неправильная регулировка иглы главного жиклера,
12. — разрушение резинового сальника иглы,
13. — заедание поплавка из-за искривления иглы.......
Кроме этого;
-----------------------
При засорении канала главной дозирующей системы мотор работает неустойчиво, отрегулировать его не удается. Верный признак засорения карбюратора - падение оборотов мотора при прибавлении "газа" выше среднего.
В большинстве случаев засорение является следствием чрезмерной затяжки гайки сальника регулировочной иглы, когда разрушаются резиновые шайбы-сальники регулировочной иглы и обрывки резины попадают в канал главной топливной системы.
Чтобы избежать этого, сборку узла (см. рисунок), следует выполнять в следующем порядке: завернуть в гайку сальника регулировочную иглу так, чтобы цилиндрическая часть выступала за торец гайки на 2—3 мм; надеть на иглу две резиновые шайбы и рукой завернуть гайку до отказа; ключом подтянуть гайку до положения, обеспечивающего ее неподвижность при вращении регулировочной иглы
Ищи косяк ,чудес не бывает!
Удачи!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dima_V (---.basnet.by)
Дата: 22-08-11 22:32
Здравствуйте, извините, что не совсем по теме ветки, но "Собираем Ветерок 8 Super star IV" уже закрыта, а создавать новую из-за мелкого вопроса не захотел.
Может ли кто выложить фотографию ветерковского стартера (верхняя часть) крупным планом, что бы посмотреть как там все собирается. В моем ветерке его не было. Детали от стартера доставал отдельно. Больше всего меня интересует штифт который расположен на приливе крышки клапанов, на него вроде должна одеваться тормозная пружина стартера и на нем самом вроде тоже есть какая-та пружина. Тормозную пружину стартера я купил. Потом прочитал в каталоге, что существуют пружины нового образца (Ветерок 8М) и старого. Они взаимозаменяемы?
Заранее спасибо
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dima_V (---.basnet.by)
Дата: 22-08-11 22:57
Спасибо большое, а на первой фотографии пружинка на штифте в сжатом виде. Какую роль она выполняет. И еще почему на трубке на которую одевается шестерня стартера два отверстия, Одно понятно для штифта а другое?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Анатолич-НН (---.ru)
Дата: 22-08-11 23:07
Дима - ты лентяй!
НА:рис.
И к нему:
1—шкив; 2—трубка; 3—пружина; 4—шайба; 5—пружина тормозная; 6—винт; 7—пружина; 8—упор; 9—штифт; 10—шестерня; 11—подшипник; 12—упор; 13— штифт; 14—подшипник; 15—шнур; 16—ручка; 17—шайба; 18—вкладыш.
--------------------------------------------------------
3.1.5. Пусковой механизм
Запуск мотора производится с помощью ручного пускового механизма (рис. 9) с самоубирающнмся шнуром. При вытягивании шнура за ручку 16 шкив 1 начинает вращаться в двух подшипниках 11 и 14 и шестерня 10 благодаря винтовым прорезям и тормозной пружине поднимается и входит в зацепление с зубчатым венцом маховика. В результате коленчатый вал начинает проворачиваться и мотор запускается, а шестерня расцепляется с маховиком.
При отпускании ручки шкив под действием пружины 7 вращается в обратную сторону и наматывает на себя шнур 15.
Шестерня 10 в нижнем (нерабочем) положении удерживается пружиной 3, высота которой (соответственно, положение шестерни) регулируется винтом 6.
Нормальное зацепление шестерни с маховиком обеспечивается регулировкой винтом 6 и установкой штифта 9 в одно из двух отверстий шкива (см. раздел “Разборка и сборка”). Без пускового механизма мотор может быть запущен с помощью шнура, намотанного на верхнюю часть маховика.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dima_V (---.basnet.by)
Дата: 23-08-11 00:18
Спасибо еще раз.Действительно сам дурак. Вроде и читал эту книгу, а как то просмотрел эту фразу: "Шестерня 10 в нижнем (нерабочем) положении удерживается пружиной 3, высота которой (соответственно, положение шестерни) регулируется винтом 6."
Спасибо еще раз.
И последние. какая это пружина по характеристикам(примерно) от чего может подойти?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rough123 (---.as-25.nienschanz.ru)
Дата: 23-08-11 02:10
Попробовал заводить на 1-ом цилиндре. Примерно одинаково заводится и работает, но на верхнем чуть-чуть лучше.
Остается карбюратор.
Если отсоединить его от насоса, то некоторое время работает нестабильно, но за несколько секунд перед тем, как заглохнуть обороты повышаются, потом глохнет.
Винт ГТЖ откручен примерно на 1 оборот, если дать еще четверть влево, начинает трясти, если четверть вправо, работает стабильнее, но на газ реагирует плохо. На винт х.х. почти 0 реакции. Резинка на винте ГТЖ всего одна, за ним стоит металлическая шайба. Кто-то "тюнинг" устроил?
Кстати, а как прочистить микродырки х.х в диффузоре? Чем залезть в каналы х.х.? Снимать заглушки?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Анатолич-НН (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 23-08-11 05:07
Автор: Dima_V
((И последние. какая это пружина по характеристикам(примерно) от чего может подойти?))
Да любая что-б была чуть больше диаметра штока на котором сидит,и меньше ограничит. шайбы над ней, ну к примеру от коллекторных щёток какого-нибудь зл.мотора или авто ручки.
Автору: Rough123!
((Остается карбюратор.
Если отсоединить его от насоса, то некоторое время работает нестабильно, но за несколько секунд перед тем, как заглохнуть обороты повышаются, потом глохнет.))
Так и должно быть! Смесь обедняется и мотор повышает обороты!
((Кстати, а как прочистить микродырки х.х в диффузоре? Чем залезть в каналы х.х.? Снимать заглушки?))
Любой проволочкой Ф 0,3-0,4мм без фанатизма прочистит ,убрать заусенцы и "замятины",потом продуть - промыть растворителем ,уатспиритом.
(((Винт ГТЖ откручен примерно на 1 оборот, если дать еще четверть влево, начинает трясти, если четверть вправо, работает стабильнее, но на газ реагирует плохо. На винт х.х. почти 0 реакции. Резинка на винте ГТЖ всего одна, за ним стоит металлическая шайба. Кто-то "тюнинг" устроил?))
Винт ГТЖ ,надо закрутить до упора ,затем- открутить на 2-2,5 оборота ,завести мотор ,прогреть ,прокатится на макс. оборотах 5-10мин. выставив винтои ГТЖ максим. частоту вращения двигателя или по максим. скорости (или как Сашок 3 3 не скажет ,что-бы мотор - пел!) ,перейти на ХХ ,и выставить устойчивые обороты ХХ,при помощи винта малого газа, добится наименьшей частоты вращения ,(без дёрганья и перебоев), в то-же время ,что- бы мотор не глох при включении скорости!
Ну блин вот как-то так вроде всё!
Сашок поправит коли - чё!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Анатолич-НН (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 23-08-11 05:13
П.С.
((Резинка на винте ГТЖ всего одна, за ним стоит металлическая шайба. Кто-то "тюнинг" устроил?))
По мануалу - их - две! НО.... как показывает практика ,две резинки ,работают -хуже ,чем одна ,с мет. шайбой,так - что оставь как есть ; мет. шайба -резинка !!
Удачи!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 23-08-11 05:22
Сашок поправит коли - чё!
Не поправлю, устал седня.....................
Маленькая тонкость, положение дроссельной заслонки очень важно(подгибка рычага с роликом или перестановка отпустив винт контрящий в иное положение............короче поиграться нуна...........Но при всем этом на полном дроссельная должна быть максимально повернута с меньшим сопротивлением потоку.................
Все- пошел в люлю...................
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим Новосибирск (---.189.218.153.ipblk.stnsk.ru)
Дата: 23-08-11 15:47
выше писали:
((Кстати, а как прочистить микродырки х.х в диффузоре? Чем залезть в каналы х.х.? Снимать заглушки?))
Любой проволочкой Ф 0,3-0,4мм без фанатизма прочистит ,убрать заусенцы и "замятины",потом продуть - промыть растворителем ,уатспиритом.
----------------
проволочку лучше взять от тросика стального или стропы стальной, медная иногда обламывается...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: igorgulov (91.149.156.---)
Дата: 24-08-11 00:55
Вадим Новосибирск писа
> Любой проволочкой Ф 0,3-0,4мм без фанатизма прочистит ,убрать
> заусенцы и "замятины",потом продуть - промыть растворителем
> ,уатспиритом.
> ----------------
Лучше ацетоном .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rough123 (---.as-25.nienschanz.ru)
Дата: 26-08-11 06:38
Купил к-33 новый "сделано в ссср". Поставил - из трубы повалил сизый дым, на ГТЖ практически не реагирует. Дергается как паралитик. Поставил обратно родной (тоже СССР). Дергается.
В итоге, взял канистру с 92-ым бензином, залил 1:25 импортное масло, купленное для кустореза Hitachi. Втавил шланг, завел. Другое дело! Не идеально, конечно, но близко к тому :). И дыма гораздо меньше... В баке был прошлогодний 80-ый с каким-то маслом, уже не помню, каким... Включил бы мозг пораньше, в кармане на 1.5 т.р. больше было. :)
Теперь поставлю на вход коннектор от иномарки, пластиковый бак со шлангом есть.
Руки чешутся какой-нибудь импортный карб притулить... Сельва дорого, мож какой-нибудь Микуни или Хонда. Бензин проливаться не будет. Кто что ставил? Какой результат?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Strizh (91.204.181.---)
Дата: 26-08-11 07:05
Я просто тихо промолчу, щас другие МНННОООГО скажут! )))))))))))
>Включил бы мозг пораньше, в кармане на 1.5 т.р. больше было. :)
Это покажется цветочками...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rough123 (---.as-25.nienschanz.ru)
Дата: 26-08-11 07:20
Хоть бы один совет про бензин был...
На самом деле до апгрейда зажигания и чистки карба я пробовал пускать ветерок на приготовленном для кустореза бензине. Дергался и коптил так же, как и на бензине из родного бака. Вот я и исключил бензин из списка проблем... Получается, что эффект от проведенного ремонта перекрывался выдохшимся бензином с избытком масла.
Strizh писал:
> Я просто тихо промолчу, щас другие МНННОООГО скажут!
> )))))))))))
> >Включил бы мозг пораньше, в кармане на 1.5 т.р. больше было.
> :)
> Это покажется цветочками...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rough123 (---.as-25.pntl.ru)
Дата: 07-09-11 04:38
Друзья!
Выбрался на воду. При включении передачи двигатель глох. Накрутил ГТЖ. Поехал. Теперь на холостых снова колбасня. На пол-газа и на максимуме все ок. Холостые и примерно до 1/3 газа колбасит.
Видео в бочке:
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
