|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 09:29:53 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 16:29:53 |
|
Автор: вадимв (---.vlink.kharkov.ua)
Дата: 20-05-04 08:03
Люди! У кого есть Борей (буксировщик воднолыжников) или кто может подсказать, какое число оборотов на валу после редуктора на катере Борей со штатным двигателем от ГАЗ 53 (4.8 литра, 90 л.с.).
Хотим поменять винт на упорный, для этого нужно знать обороты. Катер б/у, никаких инструкций -описаний на него нет.
Может, у кого есть такой или знает кто?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Н.Н. (---.dialup.mts-nn.ru)
Дата: 20-05-04 16:19
Не знаю как на Борее , а на катере Ритм по документам которые были с катером(полный комплект, даже упаковочная ведомость с зипом) по документам передаточное редуктора к которому подходит валопривод равен 1, он выполняет лишь роль соединения мотора с валом.Силовые установки на этих катерах были все одинаковые. Мотор ГАЗ53-реверс редуктор-редуктор валопривода. На некоторых моделях реверс редуктор и редуктор вала в одном корпусе,но это самые первые выпуски. На импортных буксировщиках такого нет. Вал напрямую с мотором через реверс редуктор.Для создания большего упора брал вместо стандартного винт от катера Волга на подводных крыльях и в процессе эксперимента подрезали лопасти чтобы мотор на полном газе развивал 3500оборотов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: вал (---.corbina.net)
Дата: 20-05-04 16:24
Извиняйте!(Между двиглом,и УГЛОВЫМ редуктором-гидромуфта),на ней соб-свенно реверс и переключал.Так на Сигмах,и Ритмах.Реверс редуктор-редкость.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: вадимв (---.vlink.kharkov.ua)
Дата: 21-05-04 07:30
Спасибо, Сергей. А какой шаг винта поставленного, и до какого диаметра подрезали лопасти? Винт-то скольки лопастной?
Нам скорость не нужна- 35 км\ч- потолок. Максимум- 38-40.
А вот тягло нужно стабильное, чтобы тот, которого за катером тянут на доске типа сноуборда, не тормозил катер, зарезаясь доской в воду.
В Борее нашем все так и устроено- двигатель карданом соединен с редуктором вала гребного винта, вал идет через реверс -редуктор ( уж не знаю, гидромуфта там или чего)- и уходит в днище через сальник.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: вал (---.corbina.net)
Дата: 21-05-04 16:01
Если переключение на редукторе,то р.редектор!А ежли такая приблуда здоровая на маховике,и к ней идуть троса,то гидромуфта!К стати у нас на канале парень с бореем,плюётся,тоже подвесник хочет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: вал (---.corbina.net)
Дата: 21-05-04 16:06
Вадим если у тебя Р.редуктор ,просто посчитай передатку!
Будет Романыч в выходные поинтересуюсь у него какие делали редуктора,
у него тоже р.редуктор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: вадимв (---.vlink.kharkov.ua)
Дата: 23-05-04 06:35
Я немного тормознул в предыдущем письме. На самом деле на торце двигателя прикручена здоровая байда, диаметром как сам двигатель. В верхней части круглая шайба, к ней приделана самодельная тяга (кусок прута), выходящая слева от руля- тянешь вперед- катер двигается вперед. Посередине- нейтраль, потянешь назад- врубается задний ход. Сама шайба проворачивается на 90 град от положения нейтрали. Может, когда -то были тросы, не знаю.
Далее вал через крестовину входит в угловой редуктор, и из редуктора в днище уходит вал гребного винта. В пятницу все пересмотрел, но никаких табличек ни на реверсе, ни на угловом редукторе не нашел.Сделал фото- может, стоит приложить?
И еще такой "прикол": моторист (по ГАЗонам) мерял давление на цилиндрах. Выкрутили свечи, сняли центральный провод. Я маслал- а он мерил. И вот когда я маслаю, из 4 и 6 цилиндров водичка брызгает, как пар из утюга. Моторист чуть за борт не упал- ему аж плохо стало (до этого 2 дня меняли прокладку под "пауком"- тосол протекал).
Я позвонил "кулибину", а он говорит-"это фигня. просто на впускном коллекторе пятаки стоят, когда свечи вкручены и поршень двигается, в камере давление удерживает пятаки, и вода из охлаждающей баклуши не затекает. Свечу выкрутили - вот водичка и сочится. Закрутите свечи, помаслайте без провода, а потом запускайте".
Так и сделали- все нормально работает, уровень масла полсе катания не поднялся. Но почему только в двух цилиндрах вода? А не во всех 8? И так ли это "не страшно"? По идее ( конструкции не знаю) должны на пятаках стоять пружины тарированнве, удерживать пятаки в "закрытом" положении.
Моторист до сих пор в "непонятке".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: вал (---.corbina.net)
Дата: 24-05-04 17:12
Да теперь понял!
Не парься ,если эмульсии нет,всё впорядке!А та хрень на двигле и есть ГИДРОМУФТА!Редуктор1Х1с охлаждением,посмотри как там масло!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: вадимв (---.vlink.kharkov.ua)
Дата: 03-06-04 22:05
Какой эмульсии и где нет?
Масло по уровню (уходит понемногу- но говорят, что на ГАЗонах так и есть- через сальник масло уходит, и никуда не деться). Тосол по чуть-чуть понижается, но совсем мало. Катаются на нем периодически, и каждый раз перед пуском проверяют уровни масла и тосола. Замечаний к запуску и работе нет, до 3000 можно раскрутить, таща за собой человека на доске.
Вот только тягла бы добавить при той же скорости, чтобы катер не "замедлялся" при маневрах катальщика.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: вал (---.corbina.net)
Дата: 03-06-04 23:52
Про эмульсию в двигле&редукторе(масло чистое,иль молоко)
Не помню точно,но с выхлопного коллектора тоже может водичка попасть,ежли он с охлождением(должен охлаждаться,иначе дюрит погорит)
У меня ещё и с помпы вода попадала в выхлопные патрубки,с этой-же
целью.(разбери и посмотри целостность рубашки холодильника коллектора)!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|