|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:38:07 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:38:07 |
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 03-08-11 18:16
Приветствую всех!
Столкнулся с такой проблемой. Мотор Маринер 40 EFI 3 цилиндра. 737 см.куб.
Холодным заводится и работает отлично.
После перехода, и небольшой стоянки ( до получаса) заводится хорошо но начинает подтраивать. После некоторых раздумий был продиагностирован насос-сепаратор. Его корпус мне показался слишком горячим. Манометр в начале работы держит 3 атм. По мере прогрева корпуса насоса, давление в рампе падает до 1 атм. Двигатель начинает троить. Склоняюсь к мнению, что виноват либо электронасос, либо клапан-регулятор давления. Вопрос, как продиагностировать эти 2 детали? Какая примерная температура корпуса насоса-сепаратора?
П.С. Фильтра новые, бензин хороший
П.П.С. после принудительного охлаждения корпуса насоса водой, заводится и едет как ни в чем не бывало. Вот такие пироги...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ctac volgaparts (---.kubangsm.ru)
Дата: 03-08-11 19:25
аналоги к сожалению долго не ходят(пробовали на 2х мерк 80 ставили форд дохнут-без видимых причин-новые работают)
Как правило меняют сразу обе позиции.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вован (82.140.127.---)
Дата: 03-08-11 21:22
Андрей Кировоград писал:
> Приветствую всех!
> Столкнулся с такой проблемой. Мотор Маринер 40 EFI 3 цилиндра.
> 737 см.куб.
> Холодным заводится и работает отлично.
> После перехода, и небольшой стоянки ( до получаса) заводится
> хорошо но начинает подтраивать. После некоторых раздумий был
> продиагностирован насос-сепаратор. Его корпус мне показался
> слишком горячим. Манометр в начале работы держит 3 атм. По мере
> прогрева корпуса насоса, давление в рампе падает до 1 атм.
> Двигатель начинает троить. Склоняюсь к мнению, что виноват либо
> электронасос, либо клапан-регулятор давления. Вопрос, как
> продиагностировать эти 2 детали? Какая примерная температура
> корпуса насоса-сепаратора?
>
> П.С. Фильтра новые, бензин хороший
> П.П.С. после принудительного охлаждения корпуса насоса водой,
> заводится и едет как ни в чем не бывало. Вот такие пироги...
Клапан вообще не трогай, от точно не причем.
Прежде. чем валить на насос, попробуй так, включи зажигание, мотор не заводи, насос должен поднять давление 2.5-3 атм., зажигание не выключай, если давление падает сразу или по истечении 15-20 минут , то это сто пудов не насос, если давление на падает или падает незначительно, то тогда насос при нагреве глючит. Все равно насос сразу не меняй.
Пройденный этап, менял насос проблема не исчезала. Все форсунках, они не закрываются полностью.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 03-08-11 21:43
Попробую поподробнее.
1. Подключаю диагностический манометр.
2. Включаю зажигание, слышу шум насоса, с увеличением давления, изменяется звук насоса (идет в нагрузку).
3. Завожу, езжу на различных режимах. Никаких проблем. Сбрасываю на малый ход. Давление начинает постепенно снижаться. При давлении примерно 1,5-1,2 мотор начинает подтраивать. Если в этом режиме добавить обороты, мотор выходит на обороты почти уверенно. Вместе с оборотами поднимается давление, и так до следующего снижения оборотов. Если давление падает ниже 1 атм, то при попытке увеличить оборотов мотор глохнет. Временное лечение, -мокрая тряпка на корпус сепаратора. Давление выравнивается до трех и все ок.
4. Холодилиник работает хорошо, (на ощупь холодный.
5. Давление в холодном моторе держится неопределенно долго.
Вот пока как-то так...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вован (82.140.127.---)
Дата: 03-08-11 22:58
Андрей Кировоград писал:
> Попробую поподробнее.
> 1. Подключаю диагностический манометр.
> 2. Включаю зажигание, слышу шум насоса, с увеличением давления,
> изменяется звук насоса (идет в нагрузку).
> 3. Завожу, езжу на различных режимах. Никаких проблем.
> Сбрасываю на малый ход. Давление начинает постепенно снижаться.
> При давлении примерно 1,5-1,2 мотор начинает подтраивать. Если
> в этом режиме добавить обороты, мотор выходит на обороты почти
> уверенно. Вместе с оборотами поднимается давление, и так до
> следующего снижения оборотов. Если давление падает ниже 1 атм,
> то при попытке увеличить оборотов мотор глохнет. Временное
> лечение, -мокрая тряпка на корпус сепаратора. Давление
> выравнивается до трех и все ок.
> 4. Холодилиник работает хорошо, (на ощупь холодный.
> 5. Давление в холодном моторе держится неопределенно долго.
>
> Вот пока как-то так...
Я все понял, это только начало, потом будет и почти на холодном и в независимости от нагрева, пройденный момент, на 60ке, что только не делал, пока форсунки не почистил (хватило на сезон) после зимы снова такой глюк.
Я тебе говорю, проверь давление не заводя мотора и не выключая зажигание, когда начнет падать, на холодном и на горячем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 03-08-11 23:08
Вован писал:
>
> Я все понял, это только начало, потом будет и почти на холодном
> и в независимости от нагрева, пройденный момент, на 60ке, что
> только не делал, пока форсунки не почистил (хватило на сезон)
> после зимы снова такой глюк.
> Я тебе говорю, проверь давление не заводя мотора и не выключая
> зажигание, когда начнет падать, на холодном и на горячем.
>
Давление на холодном не падает. Железная тройка. За ночь падает до 2,5
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вован (82.140.127.---)
Дата: 03-08-11 23:58
Андрей Кировоград писал:
> Вован писал:
>
> Давление на холодном не падает. Железная тройка. За ночь падает
> до 2,5
Т.е. ты оставлял на ночь включенное зажигание и утром на манометре смотрел?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 04-08-11 04:54
2 Вован
Конечно же нет. Зажигание выключал. Давление за ночь почти не падало.
Если у кого есть возможность, проверить температуру корпуса сепаратора. Ну хотя-бы относительно маслофильтра. Они рядом. Температуру моего можно характеризовать как "руку не удержать". Здается мне, что это ненормально. Может бензин закипает? Иначе чем объяснить, что охлаждение сепаратора сразу нормализует давление в рампе и мотор нормально работает?
Кстати забыл сказать, что при работе без капота, ситуация улучшается, но не устраняется полностью.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Stass (85.26.241.---)
Дата: 04-08-11 17:57
А топливопроводы точно не перепутаны? фильтрсепаратор-водотопливный холодильник VST- ТННД- холодильник2 -ТНВД - фильтр ВД- рампа "паук".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sorento (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 04-08-11 20:57
А эта функция что не работает (Топливный насос с водяным охлаждением снижает вероятность образования паровых пробок, и возникающих в связи с этим неисправностей)?
Из описания к мотору.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 04-08-11 23:56
Sorento _Я думаю, что работает функция. Конечно снижает вероятность, но никто не пишет, что устраняет. Со схемы видно, что обратка через холодильник поступает в поплавковую камеру. Холодильник по ощущениям явно холодный. А вот корпус насоса-сепаратора-"руку удержать тяжело".
Сегодня возил форсунки на промывку. Чисто на всякий случай. Форсунки чистые. Можно было не промывать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 05-08-11 00:02
Есть мысль, что источником повышенного тепловыделения является сам электронасос. Но к сожалению не знаю, какой он должен потреблять ток.
Кроме того, остается открытым вопрос к владельцам этой линейки моторов.
КАКОВА ТЕМПЕРАТУРА КОРПУСА НАСОСА СЕПАРАТОРА, после, скажем 10 и более минут работы. Каков он (корпус) на ощупь рукой?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sorento (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 05-08-11 00:16
В выходные пощупаю свой, отпишусь.
Хочешь сбрось телефон, позвоню с воды.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 05-08-11 01:47
Sorento,- Если не затруднит, буду очень благодарен
+380684610237 Это Украина. Я перезвоню.
skype - lvovandrey
Форсунки поставил на место. Снял насос. Хочу на ночь насос и клапан подключить к 12 в. в ванне с сольвентом. Пусть помоются
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fisher63 (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 05-08-11 06:42
это болезнь этих моторов..еще температура паросепаратора повышается из за крепежа которым он прибит к голове..а вообще мерковските насосы мрут частенько..замена узла или детали
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: igoral (95.67.179.---)
Дата: 05-08-11 16:56
Анатомия из картинок ясна.
Клиническая картина известна. (у товарища на 50-ке то же самое).
Осталось нарисовать схему патологического процесса и придумать лечение:)).
Мотор сбоит с признаками недостатка топлива. В этот момент давление в рампе низкое ( со слов товарища, из клапана для контроля давления бензин еле вытекает, а не бьет струей).
Особенно часто эта неисправность проявляется при подсосе воздуха в системе.
Напрашивается вывод.
Собственно бензонасос исправен. Так как в благополучное время давление он выдает, мотор работает как обычно. Из опыта сдохших насосов высокого давления на инжекторном авто, насос или дает требуемое давление, или нет - без признаков непостоянной неисправности.
Следовательно ему просто нечего качать. воздух/пары бензина при перегреве просто не находят себе выхода и не позволяют наполниться накопительной бензокамере ( той, где находится насос высокого давления). Ситуацию не решает даже установка дополнительного насоса высокого давления в бензобаке, так как паро-воздушной пробке деваться некуда.
Если нарисованная мной картинка верна, то напрашивается выход.
Необходимо иметь возможность сбросить пар-воздух из бензокамеры с одновременной принудительной подачей бензина из бака. Технически это возможно реализовать топливным насосом низкого давления в магистрали бензобака и электроклапаном сбрасывающим пар/воздух в задроссельное пространство или в обратку в бак ( мало кому хочется ее протягивать).
Потеоретизировал:)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 05-08-11 17:52
igoral, - по моему, Ваша теория заслуживает внимания. И в принципе, проверить её несложно. Попробую отпустить винты крепления верхней крышки на 1/2 оборота (временно). Но возникает вопрос, почему на полном - среднем ходу пары не мешают работать насосу? Может недостаточно производительности холодильника?
fisher63, - да действительно, очень похоже на "детскую" болезнь. В результате небольшого исследования обнаружил, что Меркури вначале заменил насос №883202T1 на насос №883202T02. Затем, видимо не получив результата, был заменен паросепаратор в сборе на №892267T01
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 05-08-11 18:03
Еще обнаружил на Ebay.com продавца, который торгует сепараторами старого образца в количестве более 10 штук по цене 200 долларов.
Думаю, что дилеры в Штатах, цивилизовано отозвали моторы со старыми сепараторами, заменили их, а теперь кто-то юзаными благополучно барыжит
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: igoral (109.169.237.---)
Дата: 05-08-11 19:13
На 50 мерке - благополучно дохнет и на полном газу. Горячий заглушилил. Немного постоял. Завелся нормально, тапку в пол, бодрый старт - и писец - лег на брюхо в конвульсиях.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вован (82.140.127.---)
Дата: 05-08-11 19:33
Андрей, сколько лет мотору?
Раскажу свою историю.
Пользовал Мерк 60 с 2004 года по май 2011 года.
Данный косяк возник на 4-5 год эксплуатации, первый раз такая фигня выскочила 2 раза в сезоне, была жара, не мог с места съехать, вылечил тем, что снял кожук на пару минут.
во второй раз уже в следующем сезоне, было намного больше моментов, но не кретично, лечение тоже, также все происходило в жару. В итоге в третий раз, на следующий сезон, погода уже не играла роли, холодно или жарко это вылезало периодически.
В прошлом году, поменял оба насоса, механический и электрический, но косяк не изчез, вылечил тем, что промыл форсунки (видно было, что при выключении питании на форсунках они не закрывались), но у меня давление падало, после того как я включил зажигание, выключил, через несколько минут оно начинало падать.хватило до следующего сезона, даже намеков никаких не было.
В этом сезоне с мая, корешь эксплуатирует данный мотор, возникла такая фигня, промывка форсунок не помогает, решил брать новые форсунки. (в штатах по сотке за одну)
Ни к чему не призываю, просто моя история.
Бензин после охладителя обратно в камеру сепаратора не поступает, там перепускной клапан, он работает если только давление превышает норму, сбрасывая давление. (можешь его снять и посмотреть каналы они бензы отродясь не видели.
А у тебя наооборот падает.
У тебя когда мотор косячит, воздушный перепускной клапан срабатывае (под форсунками стоит) , грубо говоря чвыкает?
Когда вылечишь отпишись.
А еще лечил так, вынимал резиновую заглушку, с правой сотроны, где троса регулировать, одно время помогало, дополнительная циркуляция воздуха.
У тебя версия кожуха старая или новая, старый колпак фиговато вентилирует.
Я реально пользовал мотор с таким косяком года 4-5, точно говорю, болезнь будет прогрессировать.
Хотя ты можешь отделаться простой заменой насоса (сначало лучше попроси у кого нибудь) , а паровые пробки это полная ерунда.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 05-08-11 20:27
Вован писал:
> Андрей, сколько лет мотору?
Ровесник твоего, Маринер 2004 года в старом кожухе. Приобрел в 2008 году с наработкой 46 моточасов.
Обстоятельства сложились таким образом, что мотор введен в эксплуатацию только в этом году. Наездил еще 20 часов. Неисправность проявилась в первый день эксплуатации. Еле-еле на х.х. добрался до базы под проливным дождем.
Прочистка форсунок, я думаю помогала тебе, улучшая проходимость топлива через форсунки. Но это не поднимало давление в рампе до номинального - 3 атм.
А другу твоему, я думаю следует воздержаться от покупки новых форсунок. Форсунки легко протестировать на стенде. Если они рабочие, то они рабочие.
Я, все-же, склоняюсь к мнению, что нужно покупать сепаратор в сборе нового образца № 892267T01. Пока самое недорогое предложение по Штатам -577 долларов. Но как говаривал классик-будем искать, будем искать ;-)
Еще думаю подобрать масляный фильтр меньшего диаметра. Фильтр очень горячий, и соответственно греет корпус сепаратора
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 05-08-11 20:43
igoral писал:
> На 50 мерке - благополучно дохнет и на полном газу. Горячий
> заглушилил. Немного постоял. Завелся нормально, тапку в пол,
> бодрый старт - и писец - лег на брюхо в конвульсиях.
А, что при этом давление в рампе? Помогает-ли мокрая тряпка на корпус сепаратора? И самое главное, какой сепаратор, нового или старого образца?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вован (82.140.127.---)
Дата: 05-08-11 20:51
Андрей Кировоград писал:
> Вован писал:
>
> > Андрей, сколько лет мотору?
> Ровесник твоего, Маринер 2004 года в старом кожухе. Приобрел в
> 2008 году с наработкой 46 моточасов.
> Обстоятельства сложились таким образом, что мотор введен в
> эксплуатацию только в этом году. Наездил еще 20 часов.
> Неисправность проявилась в первый день эксплуатации. Еле-еле на
> х.х. добрался до базы под проливным дождем.
> Прочистка форсунок, я думаю помогала тебе, улучшая
> проходимость топлива через форсунки. Но это не поднимало
> давление в рампе до номинального - 3 атм.
Как раз не улучшая проходимость, а не мешало закрываться, форсунки просто не закрывались до конца, грубо говоря ссали после отключения питания. А давление как раз потом и не падало, после промывки. Скорей всего тогда они не доконца убиты были.
> А другу твоему, я думаю следует воздержаться от покупки новых
> форсунок. Форсунки легко протестировать на стенде. Если они
> рабочие, то они рабочие.
На стенде проверят только исправность обмотки электромагнита в форсунке, это не докажет, что она работает на 100 %
Механик со стажем по авто, знакомый, говорил так, да мы промываем форсунки, но если проблема не пропадает, то просто меняем и все, на авто это намного дешевле. А вот на моторы цены бешеные , у на порядка 9 тыр одна.
> Я, все-же, склоняюсь к мнению, что нужно покупать сепаратор в
> сборе нового образца № 892267T01. Пока самое недорогое
> предложение по Штатам -577 долларов. Но как говаривал
> классик-будем искать, будем искать ;-)
> Еще думаю подобрать масляный фильтр меньшего диаметра. Фильтр
> очень горячий, и соответственно греет корпус сепаратора
Не торопись, спроси попробовать, если есть возможность.
Если бы я в прошлом году знал, то не брал бы насос за 12 тыр, а купил форсунки, тем более старый оказался рабочим, правда я его продал за 4 тыр, дороже не брали, чел до сих пор на том насосе гоняет.
Твоя ошибка в том, что ты думаешь, что мотору не хватает бензы, а все как раз наооборот, его заливает, происходит утечка и поэтому на малых оборотах насосу не хватает производитнльности добить до нужного давления. Хотя в твое случае может просто насос не исправен, выносились шестерни пластиковые, на полном еще хватает, а на малом нет.
Я тебя не уговариваю, но поверь за несколько лет я изучил эту проблему на СВОЕМ ОПЫТЕ, консультировался со спецами и т.п.
никто не мог дать реального совета. найди исправный насос на время и попробуй.
Удачи на этом пути.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 05-08-11 21:16
Вован писал:
> Удачи на этом пути.
Спасибо, друг!
По поводу моих форсунок. Возил на промывку вчера. Возил к давнему товарищу. Проверка начиналась с прокачки керосином и проверки герметичности. Все ОК. Затем стандартные процедуры промывки жидкостью Wins на различных режимах (время открытия-закрытия разное) затем опять промывка керосином и проверка герметичности.Все процедуры проводились на фирменном стенде.
Сегодня закончу промывку и диагностику насоса и регулятора, завтра соберу, буду проверять. К стати цвет одного литра сольвента поменялся с прозрачного на, примерно как темное пиво.
Но после того как увидел на Ebay.com продавца, который торгует сепараторами старого образца в количестве более 10 штук по цене 200 долларов, все больше склоняюсь к тому, что нужно покупать новый сепаратор в сборе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вован (82.140.127.---)
Дата: 05-08-11 21:36
Андрей Кировоград писал:
> Вован писал:
> > Удачи на этом пути.
>
> Спасибо, друг!
> По поводу моих форсунок. Возил на промывку вчера. Возил к
> давнему товарищу. Проверка начиналась с прокачки керосином и
> проверки герметичности. Все ОК. Затем стандартные процедуры
> промывки жидкостью Wins на различных режимах (время
> открытия-закрытия разное) затем опять промывка керосином и
> проверка герметичности.Все процедуры проводились на фирменном
> стенде.
> Сегодня закончу промывку и диагностику насоса и регулятора,
> завтра соберу, буду проверять. К стати цвет одного литра
> сольвента поменялся с прозрачного на, примерно как темное пиво.
> Но после того как увидел на Ebay.com продавца, который торгует
> сепараторами старого образца в количестве более 10 штук по цене
> 200 долларов, все больше склоняюсь к тому, что нужно покупать
> новый сепаратор в сборе.
Тогда в принципе форсунки можно исключить, хоя если есть возможность поставить от другого мотора не помешает.
В идеале взять где нибудь всю эту магистраль насос форсунки и т.д. и методом замены искать, но это почти не реально, я думаю.
Купить всегда успеешь, самое главное купить, то, что реально нужно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 05-08-11 23:22
Ну, что-же для себя вопрос закрыл.
Собрал на хомутах простейший стенд испытания насоса. Насос-шпанг-тройник-манометр-дроссель. Опустил всю эту канитель в сосуд с сольвентом.
Подал 12 вольт, и постепенно закрывая дроссель на выходе, попытался поднять давление до 3-х атмосфер. ФИГВАМ! Поднимаю напряжение до 14 вольт. Давление поднялось до 3,2 атм. Оставил в таком режиме работать примерно 15 минут. Объем жидкости в 1 литр при этом нагрелся до 60 градусов, при этом давление упало до 2,5.
Под руками был автомобильный насос то-ли от 10-ки, то-ли Ланоса.
Дай думаю его подключу, посмотрю давление на нём.
Подключаю, 12 вольт и получаю СЕМЬ С ПОЛОВИНОЙ АТМОСФЕР!
Вывод последовал сам собой
На фото мерковского насоса
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 05-08-11 23:29
Остался вопрос к сервисменам, если таковые имеются на этом форуме. Что делать, покупать электронасос старого образца за 250$ или-же не тратить даром деньги, и сразу заказывать Vapor Separator(USA-1B036614-BEL-0P340242 and above) за 577$ + доставка?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sorento (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 06-08-11 00:21
Андрей Кировоград писал:
> Остался вопрос к сервисменам, если таковые имеются на этом
> форуме. Что делать, покупать электронасос старого образца за
> 250$ или-же не тратить даром деньги, и сразу заказывать Vapor
> Separator(USA-1B036614-BEL-0P340242 and above) за 577$ +
> доставка?
Если хочешь пользовать данный мотор, то наверно надо более совершенную деталь. Имхо.
Удачи!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sorento (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 06-08-11 01:01
Андрей Кировоград писал:
> Sorento, - сделай пожалуйста фото своего насоса-сепаратора, ОК?
Сделаю. Мой мотор в новом корпусе 2008.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вован (82.140.127.---)
Дата: 10-08-11 21:25
Андрей Кировоград писал:
> Остался вопрос к сервисменам, если таковые имеются на этом
> форуме. Что делать, покупать электронасос старого образца за
> 250$ или-же не тратить даром деньги, и сразу заказывать Vapor
> Separator(USA-1B036614-BEL-0P340242 and above) за 577$ +
> доставка?
Андрей, как дела.
Решил свою проблему?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вован (82.140.127.---)
Дата: 10-08-11 23:17
Андрей Кировоград писал:
> Насос заменил на вот такой.
А это от чего?
И все нормально заработало?
Тогда поздравляю.
Удачи на воде.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 10-08-11 23:22
Парт номер Krauf 770B034. Пришлось только на штуцере снять раструб (увеличение диаметра) на нагнетательном штуцере. Насос давление держит нормально. На воде пока не испытывал. После выходных отпишусь. Но считаю это временным решением. В течение зимы буду искать паросепаратор нового образца. Соренто фотку обещал.
Кстати спасибо Соренто за звонок с воды!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: suslin (178.218.82.---)
Дата: 10-08-11 23:25
Автор: suslin (217.118.90.---)
Дата: 03-08-11 20:08
попробуй от калины бошевский подходит с небольшими переделками (на 60 точно)
было написано еще во втором посту цена вопроса что-то в районе косаря
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 10-08-11 23:34
А этот без переделок. По габаритам один в один. А запчасти от Калины покупать на Украине, тот еще гемор. И цена иномарочная
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ctac volgaparts (---.kubangsm.ru)
Дата: 11-08-11 02:02
ну собственно это я вам и написал в начале вашей темы. Насосы дохнут что на новых, что на старых.... Замененого насоса в лучшем случае хватит до конц сезона(обычно мрут после 2-3выездов)- почему не понятно...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 11-08-11 02:39
ctac volgaparts писал:
> лучшем случае хватит до конц сезона(обычно мрут после
> 2-3выездов)- почему не понятно...
Cпасибо Стас. Если-бы с каталожным номером Вы сообщили свои умозаключения, то Честь Вам и хвала. А так, я потратил, наверное 2-3 дня, в поисках. В мои-то 48 лет.
Пока могу сообщить следующее. (Работа от внешнего шланга, на "ушах")
Температура паросепаратора не изменилась. Достаточно высокая.
Давление в рампе пока стабильное.
Есть вопрос по ХХ. Обороты держатся в пределах 960-1160 об.мин. При включении Трол контрола, изменяются в пределах +- 100 об.мин.
Хотя по паспорту, 750 об.мин
Что можете сказать в связи с этим?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: 0а123 (---.yota.ru)
Дата: 11-08-11 02:46
Просто версия: насос, возможно, не причем. Есть подозрение на воздух в топливной системе. Где-то сифонит. Отсюда и падение давления в рампе. Надо в топливную схему включить прозрачную трубочку, или фильтр тонкой очистки, через которые будет виден воздух при его наличии.Андрей Кировоград писал:
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sorento (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 11-08-11 03:28
Андрей Кировоград, постораюсь в вых. сделать фото сепаратора.
Сделаю, выложу здесь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 11-08-11 03:44
Sorento писал:
> Андрей Кировоград, постораюсь в вых. сделать фото сепаратора.
> Сделаю, выложу здесь.
Спасибо! Буду ждать!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ctac volgaparts (---.kubangsm.ru)
Дата: 11-08-11 12:45
насос скорее всего большей производительности ..может привести к большему расходу и нужно попробовать на воде обязательно.
к юбилею будете похлеще хакеров интернетом пользовться:))))))))))
сепаратор в сборе дороговат..менять проще по 1 детальке
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 11-08-11 15:31
ctac volgaparts писал:
> насос скорее всего большей производительности ..может привести
> к большему расходу
Производительность 96 LPH, Давление-3 bar
> и нужно попробовать на воде обязательно.
согласен, а для чего я его тогда tuj менял :-)))
> сепаратор в сборе дороговат..менять проще по 1 детальке
??????????????????????????????????????????
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fisher63 (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 11-08-11 15:58
с интересом слежу за ходом развития событий..есть проблемные моторы на данный период и их надо вылечить ..причина одна и та же-всё вышеописанное здесь...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 11-08-11 16:22
fisher63 писал:
> с интересом слежу за ходом развития событий..есть проблемные
> моторы на данный период и их надо вылечить ..причина одна и та
> же-всё вышеописанное здесь...
fisher63,
Ну Вы блин даете!!! Я тут с одним маюсь (согласитесь, это сложнее), живу в 150 км от ближайшей воды, соответственно и от остальных моторов. А Вы хоть бы словечком чего подсказали, или сомнения развеяли...
Если не затруднит, можно года выпуска, с серийниками узнать Ваших проблемных моторов? Ну, что-бы подтвердить мой небольшой анализ по поводу "новых" паросепараторов?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fisher63 (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 15-08-11 04:37
дам совет...по последней информации замена всего узла решит проблему..новый образец..это болезнь мерков ефи..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 15-08-11 17:02
А это мой сепаратор.
Сразу бросается в глаза, очень малое расстояние от маслофильтра. Это было моим предположением о косвенном нагреве корпуса паросепаратора температурой маслофильтра.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 16-08-11 18:31
После установки нового насоса, наезжено примерно 3 моточаса на разных режимах. Все ОК, кроме оборотов ХХ. Но я не думаю, что это связано с насосом.
Надеюсь до конца сезона хватит. А зимой будем искать новый сепаратор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 22-08-11 17:10
Прошли еще одни выходные.
Наработка более 11 часов. 70 % трол. Пока все ОК. Капот не снимал ни разу.
Тьфу три раза через левое плечо...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 22-08-11 22:15
Я имел в виду паросепаратор НОВОГО ОБРАЗЦА. Уверен, что его уже "вылизали". Не хочется ждать, когда насос вдруг умрет по непонятной причине. А все умозаключения,советы и пр. изложены выше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Stass_03 (---.188.50.243.stbur.ru)
Дата: 22-08-11 23:50
Друг столкнулся с такой же проблемой на днях (живет в канаде), с его слов он приехал к дилерам с претензией, те дали почитать (!!!) заводской отзыв в котором была описана проблема "всвязи с большим тепловыделением насоса высокого даления и низкой эффективностью топливного холодильника" и было рекомендована замена. Дилеры с его слов взяли его мотор на бесплатную (!!!) замену.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Misha-Nazareth (---.barak.net.il)
Дата: 24-08-11 15:05
Stass_03 писал:
> (!!!) заводской отзыв в котором была описана проблема "всвязи с
> большим тепловыделением насоса высокого даления и низкой
> эффективностью топливного холодильника" и было рекомендована
> замена. Дилеры с его слов взяли его мотор на бесплатную (!!!)
> замену.
Вот только вчера был в сервисном центре Мерка. Зашёл разговор об отзывах. Не было и нет никакого отзыва на замену сепаратора в сборе начиная с 2000 года и до сегодняшнего дня для .
Зато есть аж 3 бюллетеня ( 2002 , 2003 и 2004 годов) о замене по гарантии в сервисах исправных насосов высокого давления на Мерках. Причина всегда одна - смолистые отложения в корпусе насоса приводящие к перегреву насоса и его подклиниванию. Обычно это происходит из-за низкого качества топлива при длительных периодах простоя ( зимой например). Лекарство простое -очистка насоса с помощью чистящих жидкостей для впрысковых систем. В свете всего сказаного - нет никакого смысла в замене пароотделителя в сборе. Промой свой старый насос отмочив его где-то сутки в жидкости для промывки инжектроров , а потом дай поработать на этой же жидкости в течение получаса.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вован (82.140.127.---)
Дата: 24-08-11 16:07
Misha-Nazareth писал:
> Вот только вчера был в сервисном центре Мерка. Зашёл разговор
> об отзывах. Не было и нет никакого отзыва на замену сепаратора
> в сборе начиная с 2000 года и до сегодняшнего дня для .
> Зато есть аж 3 бюллетеня ( 2002 , 2003 и 2004 годов) о замене
> по гарантии в сервисах исправных насосов высокого давления на
> Мерках. Причина всегда одна - смолистые отложения в корпусе
> насоса приводящие к перегреву насоса и его подклиниванию.
> Обычно это происходит из-за низкого качества топлива при
> длительных периодах простоя ( зимой например). Лекарство
> простое -очистка насоса с помощью чистящих жидкостей для
> впрысковых систем. В свете всего сказаного - нет никакого
> смысла в замене пароотделителя в сборе. Промой свой старый
> насос отмочив его где-то сутки в жидкости для промывки
> инжектроров , а потом дай поработать на этой же жидкости в
> течение получаса.
Тогда как объяснить такой момент. На 60ке у меня был такой глюк, в прошлом году, перепробовав все, решил поменять насос, думал проблема исчезнет, но не тут то было, буквально через полчаса работы на новом насосе, возникла снова такая хрень, или уже смолстые отложения появились?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 24-08-11 16:24
Misha-Nazareth писал:
> Лекарство
> простое -очистка насоса с помощью чистящих жидкостей для
> впрысковых систем. В свете всего сказаного - нет никакого
> смысла в замене пароотделителя в сборе. Промой свой старый
> насос отмочив его где-то сутки в жидкости для промывки
> инжектроров , а потом дай поработать на этой же жидкости в
> течение получаса.
Если этот совет адресован мне, то я мыл. И фотки процесса выкладывал. Но...результат опИсан выше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Misha-Nazareth (---.barak.net.il)
Дата: 24-08-11 21:17
Вован писал:
> Тогда как объяснить такой момент. На 60ке у меня был такой
> глюк, в прошлом году, перепробовав все, решил поменять насос,
> думал проблема исчезнет, но не тут то было, буквально через
> полчаса работы на новом насосе, возникла снова такая хрень,
> или уже смолстые отложения появились?
Вообще-то насколько я помню твой насос был вообще не при делах ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Misha-Nazareth (---.barak.net.il)
Дата: 24-08-11 21:19
Андрей Кировоград писал:
> Если этот совет адресован мне, то я мыл. И фотки процесса
> выкладывал. Но...результат опИсан выше.
Мыл и отмыл не совсем одно и то же ... Не веришь -разбери насос. Потом расскажешь о впечатлениях .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вован (82.140.127.---)
Дата: 24-08-11 22:27
Misha-Nazareth писал:
> Вообще-то насколько я помню твой насос был вообще не при делах
> ...
В том то и дело, что насос оказался не при делах
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 25-08-11 15:35
Misha-Nazareth,
Я уверен, что то количество жидкостей и времени, которые я затратил для того чтобы отмыть бензонасос, хватило бы для 3-5 насосов гарантировано.
После измерения тока ХХ насосов, и тока под нагрузкой, я почти уверен, что имеет место межвитковое замыкание. Т.Е. пациент скорее мертв чем жив. Я уже писал выше, что насос НЕ СОЗДАЕТ давления выше 3 атм в холодном состоянии.
А касательно дилеров, я могу Вас уверить, что политика РЕЗКО отличается от страны к стране. Поэтому дилер в Вашей стране, может не знать многого, что происходит в других странах. Если к узлу (детали) мотора нет претензий, никто не будет делать замену за заменой. А их, как я писал выше, уже ТРИ!
892267T01 - VAPOR SEPARATOR ASSEMBLY, Complete
892267T02 - VAPOR SEPARATOR ASSEMBLY,
892267T03 - VAPOR SEPARATOR ASSEMBLY.
Из основных изменений я вижу новый насос ВД, холодильник, и клапан регулировочный. Ну и конечно нельзя не заметить увеличенный зазор между корпусом сепаратора и масляным фильтром, в сепараторах двух последних генераций Т02 и Т03.
Ну вот, как-то так...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СургейЛ (77.35.48.---)
Дата: 25-08-11 16:30
Андрей Кировоград писал:
> Из основных изменений я вижу новый насос ВД, холодильник, и
> клапан регулировочный.
Частенько замены связанны просто с заменой поставщика. Это -никакой не секрет, поверьте мне на слово.
> Ну и конечно нельзя не заметить
> увеличенный зазор между корпусом сепаратора и масляным
> фильтром, в сепараторах двух последних генераций Т02 и Т03.
Это просто бред.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 25-08-11 19:49
СургейЛ писал:
> Это просто бред.
Ну-ну...Сурёжа Ваше дело читать этот "бред" или нет.
Если Вы здравомыслящий и адекватный человек, то прокомментируйте вот это хттп://cgi.ebay.com/ebaymotors/Mercury-Outboard-Vapor-Seperator-4-stroke-40-60hp-/300550994233?pt=Boat_Parts_Accessories_Gear&hash=item45fa3c3939#ht_1083wt_732
Для того, что-бы было понятно, это паросепараторы первой, и как Я считаю неудачной конструкции, продающиеся в количестве более 10 шт.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: CургейЛ (77.35.52.---)
Дата: 25-08-11 20:16
Андрей Кировоград писал:
> СургейЛ писал:
>
>
> > Это просто бред.
>
> Ну-ну...Сурёжа Ваше дело читать этот "бред" или нет.
>
> Если Вы здравомыслящий и адекватный человек, то
> прокомментируйте вот это
> хттп://cgi.ebay.com/ebaymotors/Mercury-Outboard-Vapor-Seperator-4-stroke-40-60hp-/300550994233?pt=Boat_Parts_Accessories_Gear&hash=item45fa3c3939#ht_1083wt_732
Неправильный вывод про неудачность.
Производство серии 40-60 л.с. было перененесено в Китай с одновременным изменение дизайна и конструкции самую малость. Поставщик поменялся - старые запасы паросепараторов в Америке распродаются коммерсами.
Как пример - диагностические приборы старого образца(DDT) с фирменными(!) картриджами продаются на ебее. Очень, кстати удачные!
> Для того, что-бы было понятно, это паросепараторы первой, и как
> Я считаю неудачной конструкции,
Перечислите поэлементно "неудачность" конструкции старого паросепаратора, плз. И что такого "удачного" появилось в новом?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 25-08-11 20:45
CургейЛ писал:
> Производство серии 40-60 л.с. было перененесено в Китай с
> одновременным изменение дизайна и конструкции самую малость.
> Поставщик поменялся - старые запасы паросепараторов в Америке
> распродаются коммерсами.
Вы не обратили внимание, что в приведенной ссылке паросепараторы юзаные? Это не old stock.
Как я предполагаю, (не претендуя на 100% ) это сепараторы, которые были заменены на Т02.
> Перечислите поэлементно "неудачность" конструкции старого
> паросепаратора, плз. И что такого "удачного" появилось в
> новом?
"Неудачность", - это жалобы не одного меня на Т01.
"Удачность", - это отсутствие таковых на сепараторы новой генерации Т02 и Т03.
К стати, Т03, насколько я понял, отличается от Т02 только более удобным сливом из поплавковой камеры?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 25-08-11 22:07
Вверху Т 02
Внизу Т 01
Я не думаю, что литье корпуса паросепаратора изменили только для того, что-бы масляный фильтр удобнее было откручивать :-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: CургейЛ (77.35.39.---)
Дата: 26-08-11 09:19
Андрей Кировоград писал:
> Вы не обратили внимание, что в приведенной ссылке
> паросепараторы юзаные? Это не old stock.
> Как я предполагаю, (не претендуя на 100% ) это сепараторы,
> которые были заменены на Т02.
Даже не открывал вашу ссылку. Бессмысленный анализ причин появления товаров на ебее.
> "Неудачность", - это жалобы не одного меня на Т01.
> "Удачность", - это отсутствие таковых на сепараторы новой
> генерации Т02 и Т03.
> К стати, Т03, насколько я понял, отличается от Т02 только более
> удобным сливом из поплавковой камеры?
Куда испарились Ваши жалобы на неудачность конструкции при замене неисправного насоса на "исправный"? Можете ответить - с чего это, Ваш старый сепаратор вдруг стал снова "удачным"? Почему теперь не мешает "близость" маслофильтра?
Почему, наконец тысячи других юзеров ни на что не жалуются?
ПС Ответ простой - замена неисправного насоса с недостаточном развиваемым давление привела к нужной функциональности паросепаратора. Новый насос с развиваемым давлением выше порогового значения регулятора давления привел к правильной работе холодильника. Поскольку возврат топлива в паросепаратор происходит через регулятор, таким образом топливо будет "холодным" только при исправном насосе. Вот поэтому Ваши проблемы исчезли одним разом.
А Ваши разглагольствования о неудачности банки из алюминия той или слегка иной формы - пустые, высосаные из пальца.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 26-08-11 15:52
CургейЛ писал:
> Даже не открывал вашу ссылку. Бессмысленный анализ причин
> появления товаров на ебее.
Почему-то, мне кажется, что здесь вы лукавите...
> Куда испарились Ваши жалобы на неудачность конструкции при
> замене неисправного насоса на "исправный"? Можете ответить - с
> чего это, Ваш старый сепаратор вдруг стал снова "удачным"?
> Почему теперь не мешает "близость" маслофильтра?
Что Вы! Я ни словом не обмолвился о том, что мой сепаратор стал надежным. Я считаю это временной мерой (в ожидании "смерти" электронасоса). Именно поэтому и собираюсь, в течение зимы, поискать паросепаратор Т02 в просторах интернета.
> Почему, наконец тысячи других юзеров ни на что не жалуются?
Не знаю... Возможно, просто меняют вышедший из строя насос и вперед!
> ПС Ответ простой - замена неисправного насоса с недостаточном
> развиваемым давление привела к нужной функциональности
> паросепаратора. Новый насос с развиваемым давлением выше
> порогового значения регулятора давления привел к правильной
> работе холодильника. Поскольку возврат топлива в паросепаратор
> происходит через регулятор, таким образом топливо будет
> "холодным" только при исправном насосе. Вот поэтому Ваши
> проблемы исчезли одним разом.
Тут я с Вами согласен, с одной небольшой поправкой Количество тепла, которое необходимо "забрать" у паросепаратора, несколько больше, чем может холодильник (в "старой" конструкции сепаратора). Поэтому, я считаю, конструкторы и изменили как сам корпус, уменьшив его. Логика проста, меньше масса - меньшее количество тепла необходимо отвести. Соответственно "легче" жить насосу. И он с благодарностью служит верой и правдой.
Конечно, возможностей для анализа у меня очень мало. Но беря во внимание слова SORENTO, о том, что его корпус сепаратора "теплый" но не "горячий" (Sorento звонил мне, за, что ему БОЛЬШОЕ СПАСИБО!). Я уже писал выше, что температура паросепаратора, у моего мотора, после замены насоса не изменилась (по тактильному ощущению). Или изменилась незначительно.
> А Ваши разглагольствования о неудачности банки из алюминия
> той или слегка иной формы - пустые, высосаные из пальца.
Так это, или не так, каждый прочитавший, сделает для себя выводы Самостоятельно.
P.S.
CургейЛ,
на форуме нашел много Ваших ответов по существу и у меня нет оснований сомневаться в Вашей компетентности. Сделал вывод, (возможно неправильный), что у Вас есть возможность "вживую" сравнить работу этих узлов. ОГРОМНЕЙШАЯ просьба! Если таковая возможность есть, сделайте измерения. Хотя-бы просто рукой. За что Вам заранее БОЛЬШОЕ спасибо, от меня лично. Я, к сожалению, лишен такой возможности :-(((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Водный (---.pptp.vladlink.net)
Дата: 26-08-11 22:34
Сепараторы паров появились в топливной системе ПЛМ только для того чтобы унифицировать топливные баки и шланги с карбюраторными моторами и не делать дополнительную обратку и выносний насос.
Если вы не снимаете и не ставите мотор на лодку по 10 раз на дню.
То 2-3 точёных штуцера и кусок бензостойкого шланга для обратки навсегда избавят вас от головной боли и расходов.
Если не хотите разбирать имеющийся сепаратор и желаете оставить его в запас, то подберите автомобильный регулятор перепада давления или сделайте любой регулируемым.
Насос можно взять практиески любой от маленькой машинки.
Т.е. сделайте систему по схеме автомобильной.
Металический бак или бак большого объёма рассеит последние сомнения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 27-08-11 02:55
Водный писал:
> Т.е. сделайте систему по схеме автомобильной.
> Металический бак или бак большого объёма рассеит последние
> сомнения.
Нисколько не сомневаюсь. Но неохота "колхозить"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Водный (---.pptp.vladlink.net)
Дата: 27-08-11 20:38
Так Вам ехать, или долбить попусту Клаву?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 05-09-11 16:31
На этих выходных отдохнули на славу. Моторчик отработал на 5+
Когда возвращались на базу, во время запуска мотора соскочила клемма с аккумулятора. После этого, и запуска мотора, на смарт крафте 6 гудков, чек енжене, и фаульт ТПС.
Двигатель на всех режимах работает нормально. Подозреваю, что нужно обнулить ЕСМ. Как это сделать без сервисного тестера?
На фото сын с первой щучкой
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 05-09-11 16:56
Alex-K писал:
> Аккумулятор отключить. Если не пропадет - менять тпс.
Звонил электронщику (автомобильному) тот сказал, что с битым датчиком, все равно есть или перебои, или обороты не набирает. У меня-же никаких сбоев не наблюдается.
Акк на воде не пробовал отключать. Сегодня подключу к водопроводу, попробую запустить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alex-K (---.yota.ru)
Дата: 05-09-11 17:07
Твой электроник не прав. Никаких перебоев не будет. Возможно изменение оборотов хх, провал при резком разгоне - на плм ты этого не почувствуешь. А насчет хх - может в нем и была проблема, а отключение акб стало последней каплей?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alex-K (---.yota.ru)
Дата: 06-09-11 18:01
Проверь сам датчик - это переменный резистор. Между крайними ногами сопротивление постоянное (обычно 1-3 кОм). Сопротивление между средней ногой и крайними меняется в зависимости от поворота. Не должно быть зон, где сопротивление прыгает на 0. Кстати, если ошибка появляется сразу при включении зажигания, значит датчик врет в районе положения хх. Попробуй отключить АКБ, поставить ручку газа на ход вполгаза, подключить АКБ и включить зажигание. Если ошибка появится только после того, как ты уберешь газ, значит проблема точно в датчике. Не хочу тебя пугать, но проблема может быть и в мозгах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Stass_03 (---.124.221.34.stbur.ru)
Дата: 07-09-11 11:48
Клеммы надо за-тя-ги-вать! Датчик TPS не умрет от перенапряжения, скорее сдохнет "комп" (как правило, вышибает +5В на датчики).
PS парню в Канаде меняли весь сепаратор в сборе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: CургейЛ (---.pppoe.primorye.net.ru)
Дата: 09-09-11 20:39
Сегодня пришел 40 efi со старым сепаратором. Подлечили маненько.
Проверили температуру парасепаратора бесконтактным термометром - 30С.
Все бы ничего, да вдруг забилась контролька, вспомнили про тему. Опять за термометр - 50С. Оно и понятно, холодильник не пашет, насос греется потихой, вот и нагрелось от него. Расход на хх мал, ожидать , что поступающеее топливо охладит бензонасос не приходится( ну, в случае работы под нагрузкой).
Рукой держать неприятно.
Почистили ссало, минуты не прошло - опять 30С. Приятное тепло в руку. "Холодильник" такой же по температуре - тепленький. А, маслофильтр забыли замерить. Ужо в понедельник.
Т.ч. если у Вас горячий паросепаратор - наиболее вероятно забит канал циркуляции бензина. Ройте в этом направлении(если контролька бежит естественно). Это запросто - например, плохие резиновые шланги.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 13-09-11 16:38
Всем привет, и спасибо за ответы!
В общем картина следующая. После включения зажигания звучит один зуммер (все ок). Затем при повороте ключа в положение "старт", мотор запускается, и одновременно звучат 6 сигналов и на тахометре появляется Чек и FAULT TPS. В дальнейшем работа мотора ничем не вызывает никаких замечаний.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alex-K (---.yota.ru)
Дата: 13-09-11 19:46
Именно. Внимательно посмотри массы на моторе в них тоже может быть дело. Проверяй соединение с массой тонких проводов а не только стартерных. Из-за хренового контакта с массой во время старта разные чудеса бывают.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 16-09-11 22:24
Всем привет! Ситуация разрешилась следующим образом.
Понадобилось снять аккумулятор с лодки. В ящике обнаружился вытекший электролит.Один из винтов крепления ящика, вывернулся во время тряски, попал под днище аккума и протер в нем дырку. Далее я думаю объяснять не следует. Единственное не пойму, как хватало тока для стартера?
Вчера купил новый аккум, сегодня испытал.
ВСЕ О.К.!
Чего и ВАМ ВСЕМ ЖЕЛАЮ!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 28-09-11 16:52
Всем привет!
С пятницы рыбачили-охотились-рыбачили на Кременчугском водохранилище. Охота-так себе, рыбалка на 4.
Мотор на 5+!!!
Никаких проблем. Работает - не нарадуюсь!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
