|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 16:41:27 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 23:41:27 |
|
Автор: Вячеслав Усть-Илимск (195.46.96.---)
Дата: 08-05-04 15:07
Устанавливаю на Крым-3 стационар Тайота 5А-F карбюраторный. Проблема как подключить правильно вакуумные линии. Говорят ести возможность её значительно упростить, но без без ущерба в приёмистости и max мощности сохранить холодный запуск и холостые обороты, но можно пожертвовать СО экономией топлива на переходных режимах. Другой карбюратор от наших автомобилей ставить пока не хочу. Кто владеет данной информацией почёркайте схему.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SKR (---.dialup.zebratelecom.ru)
Дата: 09-05-04 00:11
Я всегда говорю, что японские карбюраторы по сложности равноценны впрыску. Конкретно этот карб я не встречал. Если бы был живьём, то разобраться было бы не сложно. Для начала надо заглушить линнии подачи дополнительного воздуха, которые используются для компенсации нагрузки от включения габаритов, ближнего света и кондиционера, они на катере не пригодятся. Дальше методом тыка на ходу. Ещё лучше иметь книгу, в которой расшифрованы условные обозначения, тогда всё становится проще, понятнее, что с чем и как работает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AlexV (213.228.81.---)
Дата: 09-05-04 01:40
Люди устанавливая 3S-GE на Амур просто делали самодельный впускной (так как впрыск ликвидировали) коллектор и ставили (с подбором жиклеров) карбюратор от Нивы 1,7. Ходил Амур превосходно в таком варианте. Совет- не мучайтесь с японским карбом, поставьте наш.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игорь Ха (81.176.150.---)
Дата: 09-05-04 11:32
Так то оно, так! Мне корешек подогнал карб от Пятерки. Совершенно новый. Буду ставить. Но вот, что там глушить и что оставлять, честно признаюсь не знаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|