|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 20:43:10 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 03:43:10 |
|
Автор: Юрий1 (195.218.205.---)
Дата: 17-05-11 16:49
Владельцы поделитесь впечатлениями,какие плюсы,минусы,и как с ними бороться .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Серёга 31 (---.comex.ru)
Дата: 17-05-11 19:10
С ямахой не нужно бороться !!! Ей нужно пользоваться и пользоваться!!! И получать удовольствие!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий1 (195.218.205.---)
Дата: 18-05-11 10:36
Меня не правильно поняли,я не с Ямахой хочу бороться ,а с возможными проблемками. Слыхал что во первых при установку на отечественную лодку надо делать клин на транец; далее интересно как пользоваться тримом на ходу,можно ли: какой расход топлива; кто какие винты использует; требовательность к качеству топлива...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: FresH (---.211.ru)
Дата: 18-05-11 11:16
Неужели вам самому не интересно купить мотор, а потом самому это все и проверить? Как пользоваться тримом, какой винт поставить и т.п.? Я вот поставил 30ку Ямаху на прогресс, теперь думаю только одно сделать-поднять ее повыше из воды, брусок 20-25мм подложить под мотор. Винты по тахометру "на ура" подбираются. Купите мотор, с ним обязательно винт будет. Ставите на лодку, и поехали. Тахометром мерием мах обороты. А далее смотреть. Винт с бОльшим шагом понижает обороты прим. на 200. Если у вас мотор выкручивает 6000, то надо ставить винт на 2 шага выше (стоял 11, нужен 13). Если крутит 5000, то ниже шагом (был 14, надо 12). Примерно так.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий1 (195.218.205.---)
Дата: 18-05-11 11:31
Я не спрашиваю о моторах вообще, меня интересует конкретная модель, купить я его уже купил, до этого были другие моторы и импортные тоже, хочется услышать отзывы от людей которые с чем либо столкнулись, чтоб не повторять ошибки
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GIF. (80.232.240.---)
Дата: 18-05-11 13:19
Более правильным было бы сначала разузнать всё возможное про мотор и только потом его покупать,а не наоборот ((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: igoral (80.234.14.---)
Дата: 18-05-11 15:35
При выборе анализируются "глобальные" характеристики. После покупки человек интересуется нюансами эксплуатации - по моему, нормальная ситуация.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fisch (---.avtlg.ru)
Дата: 18-05-11 15:54
В 2010 году купил мотор Yamaha F40FETS .
Эксплуатирую комплект, состоящий из моторной лодки «Windboat-46» и лодочного мотора Yamaha F40FETS. В настоящее время установлен винт алюминиевый Yamaha 11-1/8x13 и с ним скорость по течению (р. Волга) 56 км/ч обороты 5500-5600. против течения 50-52 км/ч. На борту два тушканчика по 100 и 110 кг. плюс бензин 45л и разные вещи еще 50 кг.
К мотору претензий нет (эмоции только положительные), отработал правда пока 10 часов но думаю при нормальном подходе его должно хватить на долго. Данный мотор имеет самую богатую комплектацию: цифровой тахометр с указателем трима+счетчик моточасов+указатель перегрева+указатель аварийного давления масла, винт, инструмент, 703 машинка, троса ДУ длиной 15 футов.
Устанавливал мотор по шаблону ямахи выравнивая антикавитационную плиту вровень с днищем. Отверстия и болты хорошо промазал "казанским" автомобильным силиконовым герметиком. Болты (немного длинноваты) из нержавейки купил отдельно, установил по две гайки. Родные болты из моторного комплекта отложил в сторону, японская нержавейка магнитится - а это мне не понравилось.
Думал приобрести Yamaha F50F но взял себе 40 л.с. расход по сравнению с полтинником меньше на 5 литров (20 и 15 соответственно- см. на сайте prokatis.ru). 40 легче и большая комплектация. у 50 нет винта, тахометра и тросов. По прайсу разница в цене моторов небольшая но если докупать все то набегает сумма ....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий1 (195.218.205.---)
Дата: 18-05-11 17:15
fisch
----------------------------------------
Ну вот человек что то толковое написал. Подскажи как выравнивал антикавитационную плиту вровень с днищем,клином между транцем и мотором ? Не пробовал выходить на глиссирование с отрицательным углом,когда нос прижимается, вроде легче должно быть.И какой расход получается не замечал ? У меня Казанка5м3. Насчет пятидесятки тоже думал, не устраивает большой расход топлива,для меня это важно.А почему продают пятидесятку без хохоряшек -очень просто ,инжекторные 50,60и70л.с.-это один и тот же мотор, различаются "мозгами".Короче маркетинговый ход :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fisch (---.avtlg.ru)
Дата: 18-05-11 17:58
Лодка планировалась в первую очередь для рыбалки, рыбачить (в основном спиннинг) с лодки реально двоим а третий на подсачике или на бутербродах и "чае". Мощность мотора на глиссирующих лодках - 1 л.с. поднимает 25-30 кг груза.
40лсх25кг=1000 кг.
примерный расчет:
- лодка 215
- мотор 100
- бензин 60
- рыбаки (два тушканчика) 240
- снасти - 30
- шмотки для лагеря (люблю комфорт) - 50
- покушать и попить дня три-четыре - 50
-----------------------------------------------------------------------
ИТОГО - 745кг. (расчет 1т.) в резерве еще 250кг. если в гонках не участвовать то для данной лодки 40 л/с самое то.
Остойчивость отличная. ширина 1,69
В поворот на мах скорости не вхожу. не хочу тратится потом на лекарства и новый транспорт.
Волну не любит (не так как КРЫМ) все таки килеватость на транце 8 градусов и достаточно низкий борт (для рыбалки +). Но попадая в попутную или встречную волну от больших посудин надо быть внимательнее. На Волге волны оочень разные даже в течение дня и есть такие что лучше остаться на берегу что делают капитаны и больших катеров или малым ходом (ну приспичило) с установленным тентом и в спасжилете. Для большой волны есть другие катера и моторы - но это как я понимаю другая история.
Антикав.плиту ставил вровень с днищем - изготовив шаблон из картона по чертежам из инета (все строго по размерам). Кавитации не наблюдается. (мах скорость из практики достигается - на ходу поднимаю мотор до появления кавитации а затем двумя-тремя челчками кнопки опускаю мотор – кавитация/прохват воздуха пропадает, Если появляется дельфин то мотор надо еще "прижать". Проверено на разных лодках с разными моторами)
-клин между транцем и мотором не ставил
> Не пробовал выходить на глиссирование с отрицательным углом, когда нос прижимается, вроде легче должно быть.
Зачем? - выход на глиссирование облегчается при подьеме носа а не при опускании
> расход получается не замечал ?
Наработка только 10 часов – обкатка еще полностью не завершена, предварительно могу сказать что если не ходить полным газом а как положено 2/3 то расход малый .
УДАЧИ НА ВОДЕ !!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vladimir100 (---.users.mns.ru)
Дата: 23-05-11 02:26
Юрий поделитесь впечатлениями о моторе. Тоже взял себе такой, на риб 4,5м. сейчас устанавливаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий1 (80.255.158.---)
Дата: 23-05-11 09:18
Пока мало что могу сказать,еще обкатываю.На пустой лодке все ОК.Раньше был двухтактник,так вот новый порадовал приемистостью,если резко газануть-рвет с места,аж в сидение вжимает :). Пришлось делать клин на транец,иначе параллельности киля и а/к плиты не получалось.Еще сделал доработку чтобы мотор при столкновении с препятствием поднимался,а то реки у нас с перекатами,всякое бывает.Интересно как себя поведет под загрузкой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВОДОМУТ (---.125-157-90.telenet.ru)
Дата: 27-06-11 15:58
У меня на Прогрессе 4 лодка дельфинирует, прижал мотор максимально. Вот думаю изготовить клин. Ни у кого чертежей не завалялось?
P.S. Тоже интересно про откидывание при ударе
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий1 (195.218.205.---)
Дата: 28-06-11 16:44
Механизм подъема мотора жестко связан с подвеской и с самим мотором,поэтому при ударе ,например о камень, мотор как плуг пашет дно ломая винт и редуктор.Чтобы этого не было я вынул палец ,который связывает шток подъемника с мотором.Теперь мотор поднимается как и прежде кнопочкой трима , опускается под собственным весом (тоже при нажатии кнопочки ), и плюс может откидываться при ударе. Вот и вся хитрость. Единственный минус когда двигаешься задним ходом нельзя сильно газовать, а то мотор поднимается. Есть правда два нюанса. Первый-на то место на подвеске куда упирается при подъеме шток, я сделал полукруглую накладку из алюминиевой полосы толщиной 8мм.(иначе мотор не полностью поднимается и нельзя его поставить на упор).Второй- изготовил из металлической полосы ограничительную пластину, чтобы механизм подъемника не выпадал назад при поднятии мотора в случае наезда на препятствие. Что то как то коряво объяснил, при случае сфотаю...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fisch (---.avtlg.ru)
Дата: 29-06-11 14:11
Юрий1 писал:
> я вынул палец ,который связывает шток подъемника с мотором.Теперь мотор
> поднимается как и прежде кнопочкой трима , опускается под
> собственным весом (тоже при нажатии кнопочки ), и плюс может
> откидываться при ударе. Вот и вся хитрость. Единственный минус
> когда двигаешься задним ходом нельзя сильно газовать, а то
> мотор поднимается. Есть правда два нюанса. Первый-на то место
> на подвеске куда упирается при подъеме шток, я сделал
> полукруглую накладку из алюминиевой полосы толщиной 8мм.(иначе
> мотор не полностью поднимается и нельзя его поставить на
> упор).Второй- изготовил из металлической полосы ограничительную
> пластину, чтобы механизм подъемника не выпадал назад при
> поднятии мотора в случае наезда на препятствие. Что то как то
> коряво объяснил, при случае сфотаю...
Хотелось бы увидеть фото и поподробнее...
Спасибо заранее.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: НиколайХМАО (188.17.32.---)
Дата: 29-06-11 15:37
Читаю посты, и думаю!!! Антикавитационная пластина обязательно должна быть параллельна днищу? Подскажите!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир Христовский (212.44.149.---)
Дата: 29-06-11 16:28
НиколайХМАО писал:
> Читаю посты, и думаю!!! Антикавитационная пластина обязательно
> должна быть параллельна днищу? Подскажите!
Относительно Ямахи: На самом деле антикавитационная плита должна может находиться на уровне днища или ниже (до 25 мм). Это допустимое расстояние от днища. Но, реальная позиция мотора выбирается после ходовых испытаний. Главным кретерием являются обороты двигателя (макс. об. должны быть около верхнего предела при максимальном триме).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СергейКамский (---.betar.ru)
Дата: 29-06-11 19:11
fisch писал:
>
> Волну не любит (не так как КРЫМ) все таки килеватость на транце
> 8 градусов и достаточно низкий борт (для рыбалки +). Но попадая
> в попутную или встречную волну от больших посудин надо быть
> внимательнее.
Т.е. Windboat-46 встречную волну проходит более мягко, чем крым? А в сравнении с казанками 5-5М3 (если был такой опыт)?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: водомут (---.48.4.60-FTTB.planeta.tc)
Дата: 06-08-11 18:15
У всех включаются передачи с заметным толчком? Регулировки не помогают.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МИХАЛЫЧ-86 (83.149.38.---)
Дата: 07-08-11 15:26
Вот мой комплект . Юзаю второй год , эмоции только положительные . Тоже начал задумыватся об аварийной откидке .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Stass_03 (---.126.138.67.stbur.ru)
Дата: 07-08-11 22:40
>Антикавитационная пластина обязательно должна быть
> параллельна днищу
Нет, не должна. Параллельность пластины должна регулироваться тримом. Рекомендуется регулировать угол установки мотора на транце так, чтобы при максимально поджатом триме угол пластины составлял +5...+7 градусов после прохода "параллельного" состояния.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий1 (195.218.205.---)
Дата: 09-08-11 18:23
Народ мне не удобно,что не могу сделать фото,но вы попробуйте вынуть палец,как я писал и сами все поймете, все просто :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|