|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 16:56:25 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 23:56:25 |
|
Автор: s494 (2.94.38.---)
Дата: 11-05-11 17:12
Пока Сашок здесь, и может электронщики подскажут.
Ветер8м 88го года, мало юзаный - знаю точно, 20 лет юзался под кроватью у меня, а остальные 10 лет если канистру сжигал за сезон, то хорошо.
Доводить приходится до ума, т.к. наконец понадобился для пвх. ЦПГ разбирать не буду, только все резинки охлаждения заменю. Но нет искры в одном из цилиндров. Стоит электронное зажигание. ВВкатушки работают.
Собственно вопрос, там в электронном то, что менять надо,
тиристор КУ202М, или диоды, а там ещё сопротивление и конденсатор, может их?
Причина исчезновения искры - слетел наконечник со свечи на работающем моторе, когда колпак одевали.
Может надёжнее тиристор какой есть, или с какими буквами подойдёт по параметрам.
ЗЫ.Полазил по Руслановским ссылкам - не нашёл ответа.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: voronDIV (91.209.72.---)
Дата: 11-05-11 17:31
Обжовавали этот вопрос уже на форуме. Поиск в помощь. На вскидку можно импортный аналог Тиристоры ВТ 151 800 R, диоды FR 207 либо IN4007 , резисторы FR-207 . А так при выходе из строя тиристора КУ202М. Полноценной заменой этому тиристору является тиристор 2У202, обладающий хорошей термостойкостью. В любом случае нужно подбирать тиристоры, рассчитанные на напряжение не менее 400 В и ток коммутации 10 А. При выходе из строя штатного конденсатора МБГО-1-400 (1 мкФ) его можно заменить (с соответствующей переделкой кронштейна) на более надежный конденсатор К- 73-17-400 с емкостью в 1 мкФ. , тиристоры BT-151 ,
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (2.94.38.---)
Дата: 11-05-11 17:46
Не рублю я в электронике. Паять умею, год радиомонтажником работал - научился, но в радиодеталях не соображаю ваабще.
И как искать что из строя вышло не знаю. Тупо перепаивать одно за другим и проверять?
Если было на форуме, буду ещё искать.
Спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бешенный (---.avtlg.ru)
Дата: 11-05-11 19:09
Высылай, перепаяем,проверим и назад отправим
Сальники поменять рекомендую везде
В башке можно поменять не разбирая ,оную
Дальше к Сашку33 или к Сквознякам
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Jumbo (---.jinr.ru)
Дата: 11-05-11 19:12
s494 писал:
> Причина исчезновения искры - слетел наконечник со свечи на
> работающем моторе, когда колпак одевали.
Обычно при этом бобина пробивается. Причем, с белорусскими бывало, что не совсем пробивается - то работает, то - нет. Точно обе катушки нормально работают? Я бы с ее замены начал. Лучше - на китайские скутерные. Тут про них много писалось. Надежнее и искра лучше. У меня даже выдержали тройку продергиваний при обоих снятых колпачках. проверить можно перекинув провода на катушки и на свечи - если другой цилиндр не заработает, то катушка, если тот же - зажигание.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (2.94.38.---)
Дата: 11-05-11 19:40
Jumbo писал:
> s494 писал:
>
> > Причина исчезновения искры - слетел наконечник со свечи на
> > работающем моторе, когда колпак одевали.
>
> Обычно при этом бобина пробивается. Причем, с белорусскими
> бывало, что не совсем пробивается - то работает, то - нет.
> Точно обе катушки нормально работают? Я бы с ее замены начал.
> Лучше - на китайские скутерные. Тут про них много писалось.
> Надежнее и искра лучше. У меня даже выдержали тройку
> продергиваний при обоих снятых колпачках. проверить можно
> перекинув провода на катушки и на свечи - если другой цилиндр
> не заработает, то катушка, если тот же - зажигание.
--------------
Так и проверял. Обе бобины работают.
------------------------
Володь, спасибо, пока туда пришлёшь, пока обратно, лето кончится.
Да сделаю сам, там удобно, платка наружи, только паяй - меняй, да проверяй. Все детальки канала сразу закуплю и перепаяю - заработает.
А сальники ты прав, тоже надо менять. Сверху выковырить не проблема, да и стоят они копейки.
-------------------------
Лазию по форуму сейчас. Руслан не всё в "сквозняки" собрал, оказывается. Есть что почитать ещё.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Артем Андреевич (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 12-05-11 01:11
voronDIV писал:
>При выходе из строя штатного конденсатора МБГО-1-400 (1 мкФ) его можно заменить (с соответствующей переделкой кронштейна) на более надежный конденсатор К- 73-17-400 с емкостью в 1 мкФ.
Я б не сказал,что к-73-17 лучше МБГО. МБГО конденсаторы почти вечные,а к73-17 подкупают только своими размерами...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 12-05-11 01:20
s494--- если не найдеш на форуме, вечером гляну и ткну на прямую ссылку по данному вопросу.
Если есть паяльник и тестер-мультиметр то вааще не проблема, расскажу на пальцах......
Открываеш крышку, на плате видиш такой боченок с гаечкой-это говнотиристор, к нему идет два провода(один на короткий вывод, второй на длинный, запоминаеш какой идет к короткому, это упраляющий, его подпаиваеш к ВТ151-800, по колхозному у ВТ151 три вывода, средний обламываеш, его через отверстие двумя тремя витками тонкого медного каплей припоя припаиваеш к кронштейну на плате, там где был старый с гаечкой, второй вывод подпаиваеш соответственно к оставшейся ножке на ВТ. с диодами тоже просто, запоминаеш положение на плате по маркировке, тестером звониш стоковый -звонится тока в одну сторону), так же звониш и новый и ставиш его в том направлении, в котором стоял стоковый на плате. Кондеры как правило вечные, те что квадратненько-прямоугольные коричневенькие, вероятность его умирания очень мала............
В принцыпе ученик 5 класса справится после пары занятий в радиокружке...................
Ну или к любому "паяльнику" обратится, там работы минут на 15................
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (2.94.34.---)
Дата: 12-05-11 16:39
Спасибо ВСЕМ!
Тему " ТЫЦ" проглядел :(, теперь скачал из неё посты что нужны, распечатал для полноты понимания, пошёл в гараж воевать с "Ветром".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 17-05-11 05:28
Может среднюю ногу пока не ломать,вдруг фулл пак попадётся,придётся пилить до металла.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: soloveyko (---.home-net.net.ua)
Дата: 17-05-11 05:36
Я по этому форуму себе искал и ваял новую плату.
Вот здесь собрал все вместе, можно почитать одним сообщением.
Ссылка.
Катушки тоже ставил дополнительно китайские, но особой разницы не заметил.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (2.94.38.---)
Дата: 17-05-11 15:15
Сашок 3 3 писал:
> s494--- Ну как там война с железякой???
============
Быт заел. Забежал в магазин, купил КУ202И, ( стоял Н, он больше по напряжению, но проверю думаю, тиристор или нет нае.), перепаял - результата ноль. Так и нет в этом канале. В скайпе Бешенный
вт152 говорит ставить. Но не успел пока, утром-вечером работаю, днём нянькой с внуками, выходные жена дача кричит... ;))))))))))) Хорошо что свои 30ки просмотреть обе в апреле-марте успел. Вот вода спадёт - сразу поехать можно будет.
=========
Электронщики - знатоки, ещё вот вопрос такой, искра на электронном слабее визуально на свече, чем на контактном? Почему, на рабочем канале искра на свече тоненькая,светло-голубая и тоненькая? С разными бобинами тощая. Это неисправность или должна быть такая? Если не должна,то может это конденсаторы виноваты, которые под платой лежат, может из за них и в одном канале искра пропала, а в другом слабая, мбэ то 88го года. Усохли на фик. На контактном мв у вихрей я конденсаторы поменял и искра сильная стала. Напрашивается аналогия. Но здесь электроника, мать её ити. Я хз.
=================
soloveyko, спасибо, очень понадобится, как начну лепить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 17-05-11 15:53
При пусковых оборотах как правило искра на ЭСЗ мощнее визуально, тоненькая плохо, пох какого года МБЭ, должно искрить синей и толстой..................
С таким раскладом нуна начать с прозвонки катух на магнето-накопительной и зарядной (посмотри в этой теме еще .... Ссылка.).........
( непропай-межвитковое-очень часто причина в этом), далее тестером ВВ катуха, далее ВВ катуха-ВВ провод(перед этим если есть колпачек то ВВ провод с надетым колпачком), окисление-неконтакт-потери в итоге и слабая искра.............
Кондеры обычно надежные, но бывает стареют(проверить в гамазее мона, думаю прибор у продавана имеется)............
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 17-05-11 16:04
Да тестер я с собою в машине вожу, раньше провода высоковольтные "любили" накрываться, наконечники, как нашёл-поставил провода многожильные старинные без сопротивления, забыл что такое чихи в карб.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 27-06-11 21:55
Скажите, кто знает, какое должно быть сопротивление у родных катушек, и где выводы управляющей и накопительной катушек?
Два зажига мбэ-3, и у всех разные данные, с Фишбейном не совпадает. 51- 55- 67- 1
Более того, на рабочей тестер показывает 1 - Короткое?
Наверно меряю не так.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.192.233.207.nat.atknet.ru)
Дата: 27-06-11 23:32
Справа - управляющая, слева - накопительная.
Такой вопрос возник - по данным мануалов сквозьняка, на катухах управляющих должно быть 35-50 Ом и 450-750 Ом на накопительных, попадались рабочие зажигалки с данными 49-63 Ом и 512-826 Ом.
Почему сопротивление не должно быть выше 750 Ом, что делать с такой катушкой, ведь она, зараза, работает на моторе без сбоев..?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 28-06-11 03:30
Понял, маленькое расстояние - управляющая.
Будем мерить дальше... Смешно? Сам над собою угараю... Сделаю, куда деваться. Или новый зажиг куплю. Но жаба давит... страх. ;))))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 30-06-11 18:43
Ещё вопрос, на схеме управляющая обмотка на второй канал намотана на катушке первого канала, и наоборот управляющая второго на катушке первого канала?
Так ведь?
Я не ошибаюсь?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Анатолич-НН /sersoz@ mail.ru/ (---.ru)
Дата: 30-06-11 19:30
Автор: s494 .
((Ещё вопрос, на схеме управляющая обмотка на второй канал намотана на катушке первого канала, и наоборот управляющая второго на катушке первого канала?
Так ведь?
Я не ошибаюсь?))
Нет не ошибаешься всё правильно ,так и должно быть!,
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 01-07-11 13:59
Ну всё, я его победил. У одного канала была оборвана управляющая и накопительная обмотки. Заменил с "донорского" зажига катушки, проверил ещё раз плату, обнаружил что при "тупой"перепайке диодов я перепутал полярность, перепаял и (о чудо!) канал заработал!
Искра с нашими отечественными элементами достаточно хорошая, синяя, по жирности 60% ширины электрода свечи стабильно поочерёдно проскакивает при провороте за маховик рукой, завёл в бочке не сразу, перепутал провода- чихнул в выхлоп, я перепугался что золотники сломал, ан нет, переставил провода, подёргал- продул- завёлся, работает ровно, стал заводится с "полтыка".
Мотор не работал лет 12-14, вода идёт достаточно хорошо, разбирать не стал резинки менять.
Поработает немного - будет видно что и как.
Большое спасибо всем помогавшим мне.
Завтра поеду поставлю его на резинку пвх, посмотрим как будет мчаться, фото и видео скину, правда на "мыльницу" , но иной раз видео тоже неплохо снимает.
Как раз у сестроёба день рождения завтра отмечаем на даче, в кон, как говорят.
Я теперь легко отремонтирую мбэ, когда знаешь и понимаешь не сложно, если у саратовцев и кто недалеко есть с ним
проблемы - обращайтесь, помогу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 01-07-11 18:27
s494--- покатай его хоть первый бак на обкаточной, лежал он очень долго....................
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: викториан (---.wildpark.net)
Дата: 05-07-11 05:03
Ув s494.А я только начинаю (под старость)влазить в эту галимотью с изучения МБЭ-3,если что,то можно обращаться как к эксперту к тебе?Буду признателен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 05-07-11 14:14
Викториан, саратовец? Эксперт то из меня пока ещё хреновый, но помочь чем смогу помогу.
------------------------
Короче не получилось у нас покататься , поставили на "Сильверадо", укатили на речку, скинули, а мотор, гад такой, заводится и глохнет сразу. Потом стал работать на холостых ТОЛЬКО С ЗАКРЫТОЙ ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКОЙ. Я так понял, что система ХХ засралась, мотор то весь в домашней пыли... Не было времени в карб лезть, мне на заказ по работе уезжать надо было.
Но главное ровно работает, значит мбэ в норме! А это механика, разберёмся. Я так понял что пробку справа если смотреть из лодки справа дальше винта хх надо выкрутить и там жиклёр хх будет.
Или куда насосом дунуть лучше? чтобы весь карб не снимать не разбирать, уровень то держит здоровой грушей не прожать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ant107 (---.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 05-07-11 22:33
Да жиклер тама! а еще если выкрутить винт регулировки ХХесл не путаю (это который спереди) там уплотнения - прокладки если какая развалилась от старости то ее остатки мешаются в каналах карба и то же чих пых...........пердых....не едит!!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.192.233.207.nat.atknet.ru)
Дата: 05-07-11 23:57
ant107 писал:
> Да жиклер тама! а еще если выкрутить винт регулировки ХХесл не
> путаю (это который спереди) там уплотнения - прокладки если
> какая развалилась от старости то ее остатки мешаются в каналах
> карба и то же чих пых...........пердых....не едит!!!!
На Ветре 88-го года ставили 33-й карб у которого спереди находится винт ГТЖ, а ХХ сбоку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: викториан (---.wildpark.net)
Дата: 06-07-11 01:48
Для s494-я живу в Николаеве на Украине.Сегодня копался с МБЭ-3,искра на одном циллиндре,выпаял все провода от катушек зажигания,померял сопротивление,получается на накопительных обмотках почти 1ком на каждой одинаково,на управляющих-по70 ом-это же наверное не правильно,но на одном то искра есть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.192.233.207.nat.atknet.ru)
Дата: 06-07-11 02:15
Очень часто, когда исчезает искра на одном цилиндре, то виноват в этом тиристор... вывод из моей практики возни с зажигалками Ветерков... обычно катушки и диоды живут достаточно долго, в отличие от тиристоров...
А отпаивать провода зажигания, для замера сопротивления катушек - не обязательно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 06-07-11 02:45
s494--- лично для тебя повторюсь
(по карбу, еще в результаты апргрейда 4 загляни по отверстиям возле заслонки почитай..)
Открою друзья великую тайну, и тот и тот карбы достойные, но как и все изделия отечественного мотопрома требует прикладывания рук, иногда кардинального. Короче поделюсь как 33й сделать работоспособным в домашне-колхозных условиях
Инструменты-толстое стекло(можно широкий напильник), промывка для карба, отвертка, металлическая линейка(лучше штангенцыркуль).
Прежде чем провести любую операцыю нужно включить голову и подумать!!!!!!!!!!!!!!!!.
Штанген прикладывается к фланцу(как правило прогнут), притираеться до полного засветления и устранения прогиба(как это сделать, включаем голову и представляем как будем притирать.ПРАВИЛЬНО по диагонали равномерно прижимая пальчиками в самых удаленных точках корпуса фланца, а не держа за корпус, после каждой протяжки меняем положение карба "по диагонали"
Далее, поплавковая, осматриваем иглу, если на игле на конусе имееться кольцевая выработка(а она имееться), нуна ее устранить, в колхозных условиях достаточно нанести на конус иглы пасту гои, самую мелкозернистую пасту для притирки клапанов(можно старым дедовским способом использовать смоченный зубной порошок или зубную пасту) и вставив иглу ровно вращаем руцями "туды-сюды" до тех пор, пока запирание иглы станет идеальным(проверяеться легко, так же старым дедовским способом, прикручиваем крышку поплавковой и переворачиваем карбюратор вверх, ртом дуем в себя(создавая "вакуум" в штуцере крышки), затыкаем языком, если "вакуум держит" значит порядок.
Далее выкручиваем ГТЖ, винт ХХ, воздушный жиклеры. С помощью промывки для карбов(Абро, Вери люб и т.д., баллончики) промываем продуваем все каналы, проверяем наличие канала за дроссельной заслонкой(бывает недосверленный, "забитый", "примятый", чистим только без использования металлический предметов. Проверяем отсутствие кусочков уплотнения ГТЖ в канале ГТЖ(резина трухнет, кусочки забивают..................), смотрим на само уплотнение ГТЖ(его целосность, вырезаеться из маслобензостойкой резины, трубочки от телескопической антенны подходящего диаметра с заточенным с помощью сапожного ножа торцом рулят, материал можно использовать от тазов, только толщину подобрать.
Далее проверяем наличие-отсутствие люфта оси дроссельной заслонки снизу(шатаем поводок оси дроссельной заслонки, убеждаемся, что люфт имеется и как следствие подрос воздуха снизу и сверху оси( а оно нам надо?нет, моторчегу тем более). Роемся в запасах валерьянки, корвалола, настойки календулы в закромах супруги-тещи-бабушки. НЕТ, только не то что вы подумали, употреблять спиртосодержащие жидкости при проведении данных мероприятий нежелательно( а то в последствии ветрюган будет только на заднем ходу работать), зеленку-йод еще не эстетично, потом рот долго чистить и .............Короче, находим под верхней крышкой такой прозрачненький колпачек. А набуя он, все элементарно, подбираем с диаметром, который равен диаметру прилива снизу карба(в котором и находиться ось дроссельной заслонки), одеваем его и одним витком медной проволки(концы скручиваются пассатижами) обжимаем предохраняя от "спадания", исключая подсос воздуха снизу, а так же подтекание топлива в поддон(экономия в итоге .......горючка дорогая).
Далее собираем все в обратной последовательности(ставим новую прокладку, подрезаем ее немного заподлицо, чтобы внутрь не торчала-сопротивление на впуске однако, тянем равномерно без фанатизьму), поводок оси дроссельной ставим в среднее положение(выставляем по мануалу), ставим "обласканную железяку" на моторчег, перед бензонасосом ставим тазовский фильтр, и получаем ни с чем не сравнимое ощущение хорошо сделанной работы и балдеем от отличной работы моторчега после произведенных манипуляцый (особенно "балдея" на воде когда ты шморг" и пошел, а сосед иномотор "шморгает до усир...чки", такое часто наблюдаю у некоторых юзеров инояпономоторов).
Правильная настройка по мануалу(тонкости отдельный роман), признак правильной работы энтого изделия, правильной работы клапанов и отсутствие подсоса по прокладкам-его резко-более низкая температура относительно картера и окружающей среды(вплоть до появления инея-обмерзания не смотря на 40градусную положительную температуру окружающей среды), что на работоспособность мотора "почти не влияет", мотор нормально работает до минус5-10 градусов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 06-07-11 05:24
Анатолич-НН /sersoz@mail.ru/----- это я уже выкладывал ранее, но напряч Моск и вспомнить в какой теме и где пришлось..................а далее просто скопировал..............
Гы, а печатать на уровне секретаря-машинистки научился(жизнь заставила) еще в 97..............
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (2.94.38.---)
Дата: 06-07-11 15:21
Сашок 3 3 писал:
>
> s494--- лично для тебя повторюсь ...........
------------------
РЕСПЕКТ, как пишут, а по простому : спасибо :).
Иглу смотрел - никаких выработок, держит отлично, ну новый старенький моторчик. Никто ни разу карб не откручивал, в поплавковую то я первый кто лазил.
Под кроватью мотор хранился, бельевая пыль, мохнатая такая видать попала в карб.
Зять продует его, да и всё...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (2.94.38.---)
Дата: 06-07-11 15:30
викториан писал:
> Для s494-я живу в Николаеве на Украине.Сегодня копался с
> МБЭ-3,искра на одном циллиндре,выпаял все провода от катушек
> зажигания,померял сопротивление,получается на накопительных
> обмотках почти 1ком на каждой одинаково,на управляющих-по70
> ом-это же наверное не правильно,но на одном то искра есть.
-----------------------------
Ну если одинаково на катушках, и на одном канале есть искра - значит не катушки. Паяй их обратно, меряй, если здорово разное покажет смотри у Фишбейна :
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (2.94.38.---)
Дата: 06-07-11 15:36
Чисто купить детали, чтобы тупо перепаять, встанет рублей в сто.
Когда паять, то точка-краска на маленьких диодах со стороны жопки треугольничка нарисованого на платке. Да их выпаять и проверить можно тестером, как клапан, "туда дуй, обратно нет". Как тиристор проверить не знаю.
ЗЫ. А бобины то местами менял? Провода к ним,в смысле, красный и зелёный.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 06-07-11 16:43
s494 обязательно посмотреть наличие-прочистить два отверстия канала ХХ (те что слева смотря со стороны фланца возле дроссельной!!!!!!!!!!), бывает даже недосверлены-примяты заслонкой, без них хорошего хх не добится..........
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: викториан (---.wildpark.net)
Дата: 06-07-11 23:00
Для s494.Фишбейна знаю почти как отче наш,а дело видимо было в проводке,где разноцветные провода:старые все выбросил,перепаял новые оч. внимательно-всё заработало.Теперь под ср.лет(мне 63)приходится учиться паять,лудить и т.д.,но это всё интересно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: melomandk (95.53.72.---)
Дата: 21-07-11 08:18
s494, спасибо!
Вот эта темка мне очень понравилась:
Ссылка.
Всё на пальцах пояснил человек! Насчёт радиоэлементов тех что применял он - такие и надо или уже есть какие-то более современные или просто лучше тех?
Кстати для платы печатной, как я понял, нужно использовать текстолит? Какой толщины?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: melomandk (95.53.72.---)
Дата: 21-07-11 08:45
s494, да я читал это и именно с этого сообщения сделал закладку (ну копирую в ворд интресные темы).
Но я хочу новую запасную выносную плату сделать, чтобы малоли чего, то просто перекинуть и сё)))
Вот такая системка нравится (фото). Думаете стоит оно того?
Кстати, как я понял, - платы на всех эл/зажиганиях (мбэ-1, мбэ-2, мбэ-3) одинаковые? Т.е. схемка которая использовалась в этой (Ссылка.) теме можно применить к любому ветерку с эл/зажиганием?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (2.94.45.---)
Дата: 21-07-11 08:53
схемка которая использовалась в этой (Ссылка.) теме можно применить к любому ветерку с эл/зажиганием?
------------
Не знаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|