|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 20:41:45 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 03:41:45 |
|
Автор: Валерий (---.dial73.gazinter.net)
Дата: 24-04-04 03:53
День добрый водкомоторники, с открытием сезона!
У меня двухтактный лодочный мотор 115л.с. Не дает зарядку, стал разбираться - сгорел блок управления, залитый какой-то силиконовой дрянью. Собран он на тиристорах + впаяна микросборка, которая разбору и идентификации не подлежит, но видимо управляет этими тиристорами. Сгорела видимо она, т.к. все детали остальные удалось очистить от слоя силикона и проверить. Генератор дает напряжение при оборотах ~5000 около 120V. на холостых ~20V, при подключении АКБ ч-з диодный мост напряжение проседает, но не настолько сколько необходимо, в цепи стоит предохранитель на 20А. обратился к за помощью знакомому электронщику, т.к. своих знаний тут недостаточно. Начали со схемы на можном (30А) транзисторе - спалили 2штуки; собрал на тиристорах - работает только на столе от ЛАТРА, на моторе все происходит подругому; собрали с балластным нихромовым резистором - сгорел за 1минуту;
счас испытывали опять новый вариант на тиристоре дома работал, а на моторе коротил все напрочь, и ни какой подбор стабилитронов не помогал..... В назревает кризис конструкторской мысли,а вариантов выхода все меньше и меньше.
Срыва сезона не конечно не будет, но хотелось-бы зарядочку-то иметь.
Может кто что посоветует по делу???
Типа: заказать блок не надо таких советов - сами знаем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 24-04-04 06:06
Увы, маюсь с ремонтом японской мотоэлектроники уже много лет,но ремонт реле регуляторов (вернее попытки их ремонта) всегда приводят к одному результату - покупке или нового или б.у.На мотоциклах это вообще головная боль-там АКБ небольшие по емкостям и реле должно поддерживать напряжение точнее,и если на лодочном моторе от зарядки,кроме АКБ и лампочек ничего на зависит, то на мото есть коммутатор,который не может терпеть перенапряжения.Есть здесь на форуме схема регулятора для однофазного генератора,схема рабочая,но как ее применить для трехфазника-вот вопрос.Есть такая книжка,в библиотеке находил,"Приборы для катеров и яхт",автора не помню,зато помню,что там на 42 стр.была схема регулятора для 3х фазного генератора с постоянным возбуждением.Для мотоциклов я ее пробовал собирать,но из за габаритов(у японцев безкорпусные силовые элементы разной проводимости-какая им где нужна-а мне пришлось применить чуть ли не семь радиаторов-чтоб не "мудрить"с изоляцией от общего радиатора).Короче,на л.м.можно было бы попробовать-места побольше да и с эстетикой не так напряжно,НО, цена решения вопроса при покупке нового или б.у.-от 50 до 140$ и с однозначным (положительным) результатом, а от попыток что нибуть "смудрить"теряется время да и по финансам это не получится дешевле.Только если ради "уработаться".
Кстати,не понимаю,почему наши разработчики и промышленность не выпускает чтото подобное-ведь какая хорошая (и распространенная )вещь.
УДАЧИ!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|