|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 20:08:54 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 03:08:54 |
|
Автор: Лявон (82.209.217.---)
Дата: 23-04-04 05:47
Многие древние двигатели, в том числе и старая "Москва", работают на низкооктановом горючем, которое уже не выпускается промышленностью -- например, А 66. Интересно, как можно понизить октановое число бензина А 72 до уровня А 66. Можно ли таким способом сэканомить на горючем?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 23-04-04 08:48
Понижать октановое число бессмысленно, эффекта не будет никакого.
Гораздо разумнее подторцевать головку цилиндров, чтобы повысить степень сжатия.
Вот тогда при работе на 76~80 бензинах будет получена небольшая прибавка мощности (~5%)
при примерно таком же снижении расхода топлива.
Величину снимаемого слоя металла нужно определить по месту, ориентируясь
на то, чтобы сфрезеровать цилиндрические части камер сгорания, но не более того.
При этом степень сжатия будет как раз оптимальной для ОЧ 76~80.
Еще, если "Москва" совсем уж древняя, желательно заменить ее литую цельную
головку цилиндров на составную головку "Москвы-М" (но не -12.5!!!).
Головка "Москвы-М" жестче и лучше охлаждается.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: вал (---.rmt.ru)
Дата: 23-04-04 16:58
Понижать октановое число бессмысленно, эффекта не будет никакого.
Гораздо разумнее подторцевать головку цилиндров, чтобы повысить степень сжатия.
Вот тогда при работе на 76~80 бензинах будет получена небольшая прибавка мощности (~5%)
при примерно таком же снижении расхода топлива.
ИВАН АБСОЛЮТНО ПРАВ!
Я так делал на мотоцикле!WLA42
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 23-04-04 23:56
Чтобы А72 снизить на 6 единиц для экономии, наверное нужно разбавлять ослиной мочёй. Она совсем ничего не стоит. Даже керосин стоит столько же, сколько А72.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Лявон (82.209.216.---)
Дата: 24-04-04 08:46
Тогда вопрос противоположный: есть ли смысл в целях экономии повышать октановое число бензина? Ведь многие современные моторы работают именно на высокооктановом топливе: т.е. можно покупать А 76, а затем подымать его до девяностых проб. Из детства помнится, как мой дядька добавлял какие-то присадки в семдесят шестой бензин, а затем заправлял свою "Волгу"; не знаю, продаются ли сейчас эти присадки?; может, кто-нибудь подскажет, где можно почитать о принципе этого химического явления; я лишь знаю, что для подъема октанового числа как-то используется свинец.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 24-04-04 12:45
Нет смысла.
Если с мотором ничего не делать, повышение октанового числа бензина
не даст абсолютно никакого положительного эффекта.
Если же увеличить степень сжатия до такой величины, что детонации не будет
только на 92-м и выше, надежность мотора, нормально рассчитанного на 76-й и ниже,
значительно снизится. Экономия в несколько процентов никак не окупит стоимость
работ и снижения моторесурса.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Лявон (82.209.216.---)
Дата: 24-04-04 21:09
"Если же увеличить степень сжатия до такой величины, что детонации не будет
только на 92-м и выше, надежность мотора, нормально рассчитанного на 76-й и ниже,
значительно снизится. "
Да... Но если, к примеру, пользоваться более современным мотором, расчитанным на высокооктановое горючее -- импортным? Тут, мне кажется, можно достичь некоторой экономии, покупая наиболее дешевый бензин и доводя его самостоятельно до нужной кондиции.
Я мучаюсь этими вопросами потому, что уже договорился о покупке "Прогресса-4", и теперь пробую найти оптимальное решение с точки зрения экономии -- и наверное, это пока что чисто теоретическое любопытство, поскольку внутренне я все же настроен на приобретение "Нептуна"; но со временем можно было бы подумать и о покупке заморской техники...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 26-04-04 15:06
Не нужно пытаться творить неестественные вещи: раскошеливаться на импортный мотор
и пытаться кормить его непонятной бодягой. Ведь результат всего этого колдовства
с присадками в домашних условиях не поддается надежному контролю.
Другое дело, что далеко не все зарубежные моторы высокофорсированы.
Многие вполне могут работать на хорошем 76~80-м при условии ГРАМОТНОЙ регулировки.
Об этом см. здесь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|