|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 21:39:07 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 04:39:07 |
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 19-04-04 16:43
Приветствую, уважаемые.
Вчера пытался запустить свой новый В12. Фигово получилось. Сначала К49 не реагировал на винты количества и качества. Поглядел внимательно - дроссельная заслонка до конца не закрывалась. Догадался немного отогнуть от скобы магдино кронштейн дроссельной заслонки 10 и подрегулировать взаимное положение рычагов 6 и 10. Теперь хоть что-то стало регулироваться. Но есть вопрос: при каком УОЗ надо регулировать ХХ? Или по-другому: в каком, примерно, месте на скобе магдино должен находится кулачёк кронштейна дроссельной заслонки? Если я правильно понимаю, то на воде затяжку румпеля нужно ослаблять, чтобы ручка, под действием пружины, поворачивалась до упора и движок глох, а при регулировке можно затянуть потуже, чтобы УОЗ не менялся и можно было бы отрегулировать ХХ. Если так, то в каком положении регулировать ХХ? У меня более-менее ровно работал, когда метка на ручке румпеля была напротив буквы "м" в слове малый. При этом кулачёк рычага 10 находился, примерно, на 10 мм левее правой стойки скобы магдино.
Вот ещё что: если отрегулировать нормальный ХХ, то после того как заглушишь, нифига не заводится, пока винт "качества" не отвернёшь на 1-2 оборота.
Зажигание выставлено по книжке - 3,5 мм. Карбюратор полностью разбирал и промывал.
Поправьте, если чего не так понимаю. С 2-х тактиником первый раз сталкиваюсь - в детстве даже мопеда не было.
И ещё проблемка. Мотор минут 20 тарахтел в бочке. Затем я его заглушил. Завёлся с полтыка, но напрочь исчезли малые обороты - работает только когда кулачёк рычага 10 наползает на крутую часть скобы магдино. А это уже не обкатка. Выключил нафиг, от греха подальше. Засор?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 19-04-04 19:51
И рад бы конкретно помочь, но живьем не видел мотора с новым карбюратором.
Могу высказать лишь общие соображения, почерпнутые из статей в "КиЯ" и картинок.
1. Холостой ход регулировать в положении "самый малый газ до упора".
Мотор при этом не должен глохнуть, а должен держать минимальные обороты.
При этом рычаг заслонки не должен касаться сектора магдино, а открытие заслонки
должно регулироваться винтом количества. Ну а далее как в автомобиле: винтом качества
ловятся наибольшие обороты, затем винтом количества заслонка прикрывается
до достижения минимально устойчивых оборотов.
2. Глушится мотор с этим карбюратором кнопкой "стоп". По крайней мере, так было обещано.
Если вдруг кнопки "стоп" на моторе не окажется - всех крупно поимели.
3. Качество смеси на полном газу оперативно не регулируется. В весьма ограниченных пределах
можно подкорректировать качество смеси изменением уровня топлива.
Если не удается - менять жиклер.
4. Но, надеюсь, до поисков жиклера не дойдет. Нужно все канальцы и дырочки почистить с пристрастием.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 19-04-04 20:10
Иван сказал:
Я думаю не принципиально, какой карбюратор. Главное, при каком УОЗ минимальные обороты регулировать.
> 1. Холостой ход регулировать в положении "самый малый газ до
> упора".
> Мотор при этом не должен глохнуть, а должен держать
> минимальные обороты.
Вот их и нужно выставлять? То есть в этом положении и есть оптимальный УОЗ для самого малого газа?
А если я из лодки выпаду? Моторка далеко на полном баке уйдёт. Точно, не должен глохнуть? А старые как, не глохнут?
> При этом рычаг заслонки не должен касаться сектора магдино, а
> открытие заслонки
> должно регулироваться винтом количества.
Как не должен касаться - не должен задевать или не должен справа доходить?
> 2. Глушится мотор с этим карбюратором кнопкой "стоп". По
> крайней мере, так было обещано.
> Если вдруг кнопки "стоп" на моторе не окажется - всех крупно
> поимели.
Конечно, поимели - в России живём. Нет никакой кнопки!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алёша (212.176.83.---)
Дата: 19-04-04 20:35
Я вот встречу Димона с Денисом провафлил. Хотелось бы присоединиться - сезон открыть... Только жена меня не отпускает - приходится везде с собой возить :)))) Вот ТО надо пройти и на Иваньковское рвану. Надеюсь, после консервации прочихается мой К-491 и ....
Я ж тебе писал на той неделе развёрнутый ответ :)))
Попробую с другой стороны:
Сантиметр от подъема скобы на ХХ? Маловато, но может быть.
Настораживает фраза "дроссельная заслонка до конца не закрывалась" она и должна быть приоткрыта! Более того, винтом кол-ва мы её и приоткрываем. Важно чтоб при полном газе она была полностью открыта. Регулировка рычага предусмотрена именно для регулировки на полном газе. На ХХ заслонку регулируем винтом количества! Так что - вертай назад.
Надписи на румпеле не для дозировки. Красная метка - для пуска, но, например, на зуб шестерёнки перескочили, и у меня метка оказалась на сантиметр правее. Ориентироваться при холодном пуске поначалу надо на ролик - должен быть в переломе скобы. Или чуть-чуть на подъёме.
То, что трясёт на низких оборотах - так это Ветерок, потому его рыбаки не переваривают. И именно поэтому я не приветствую обкатку в чистом виде. Полагаю, тут-то и появляются ударные нагрузки, от которых всё потом сыпится. На воду его, и потихоньку, помаленьку. Полный газ не сразу (минут через 15-20), менять обороты - долго не держать один и тот же режим. Две минуты полетали - пару минут на средних, потом малый и опять по новой...
А то, что после регулировки качества он не заводится - так это, видимо, конструктивный баг. Или мы все тут уроды криворукие :((( Если б ему нормальный карб, то и холостой ход был бы ровный и за час не выпивал бы 10 литров (куда в него только влазит) на полном.
Что-то давно я свой Ветер не видел... как-то даже руки зачесались.
-Алексей
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алёша (212.176.83.---)
Дата: 19-04-04 21:00
Поимели, поимели... Эт-то точно, но настораживает фраза в руководстве, что если в крайнем положении румпеля мотор не глохнет, то надо вытащить подсос!!! Может - вот где у парня кнопка?
Вот можно попробовать в крайнем положении румпеля, но такое ощущение, что ничего не получится потому как сейчас у меня ход из ХХ до этого крайнего "малого" положения раза в полтора-два больше чем до полного газа. Представить себе не могу на сколько должна быть открыта заслонка - видимо, полностью.
Кроме того, в этом положении нет никакого ограничителя, такое впечатление, что магдино упирается во что-то мягкое. потянем посильнее - провернётся ещё.
Может, у завода про угол спросить?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алёша (212.176.83.---)
Дата: 19-04-04 21:05
Прошу прощения, оказывается писал не тебе, но под твоим ответом, потому и отложилось :)))
Лодка-то какая?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 19-04-04 21:08
Алёша сказал:
> Настораживает фраза "дроссельная заслонка до конца не
> закрывалась" она и должна быть приоткрыта! Более того, винтом
> кол-ва мы её и приоткрываем.
Имелось в виду, что при ВЫВЕРНУТОМ винте количества, заслонка не закрывается и не ложится на скобу, как ты писал. Рычаг слишком сильно упирался в скобу магдино, заслонка приоткрывалась. Заслонку можно было лишь открыть ещё больше, при этом винт количества сжимал свою пружину до упора. Вот я и подогнул, слегка её рычаг. Теперь винтом количества можно открывать заслонку из положения с "закрыто" до "сколько резьбы хватит".
Важно чтоб при полном газе она
> была полностью открыта. Регулировка рычага предусмотрена
> именно для регулировки на полном газе. На ХХ заслонку
> регулируем винтом количества! Так что - вертай назад.
До этого я допёр. Сделал.
> То, что трясёт на низких оборотах - так это Ветерок, потому
> его рыбаки не переваривают.
А трясёт это как? Я понимаю, что сложно объяснить, но ты попробуй.
> А то, что после регулировки качества он не заводится - так
> это, видимо, конструктивный баг.
Ну и чего делать-то? Не скидывать же каждый раз капот и туда-сюда "качество"вращать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алёша (212.176.83.---)
Дата: 19-04-04 21:10
Кайман-330??? Увидел в рег.карточке.
ЖПСа нет? Вот интересно было бы сравнить под В-12 - у меня Фрегат-320.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 19-04-04 21:10
Ерунда. Лодка КАЙМАН 330. Всё новое: и лодка и мотор. С 1 мая закрывают навигацию, вот и нужно успеть к последним "разрешённым" выходным мотор до ума довести (отрегулировать малость), чтобы в сцбботу-воскресенье обкатать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 19-04-04 21:19
Алёша сказал:
> Вот можно попробовать в крайнем положении румпеля, но такое
> ощущение, что ничего не получится потому как сейчас у меня
> ход из ХХ до этого крайнего "малого" положения раза в
> полтора-два больше чем до полного газа. Представить себе не
> могу на сколько должна быть открыта заслонка - видимо,
> полностью.
Дык в том то и дело, что я так и пытался сделать. Я как рассуждал: на ХХ должен быть определённый УОЗ (3,2-3,7 мм и т.д.), который, при увеличении скорости движения поршня, увеличивается. Так вот, пока ты рычаг заслонки румпелем двигаешь до середины ровного участка, то на сколько же ты увеличиваешь УОЗ? Не правильно, это по-моему. Но, с дугой стороны, по иному не выходит :(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алёша (212.176.83.---)
Дата: 19-04-04 21:24
Ну это то, про что я писал на той неделе - творческий подход. Т.е. лишь бы работал :))))
Мой опыт:
1. Не заводится после регулировки качества - после долгих экспериментов плюнул и отвернул винт на 1 оборот.
2. Дохрена жрёт (но дыма нет), свечи чёрные, максимальные обороты за 2 мм до упора ручки (заслонка под углом 5°) - долго экспериментировал, в результате плюнул и поставил заслонку криво на полном газе. Свечи посветлели, кончился геморой с манипуляцией румпелем в поисках макс.оборотов. Жрать меньше не стал. Одно радует - смазывается, видимо хорошо :)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 19-04-04 21:24
Есть ЖПС. И самому очччччееень интересно, НО сначала нужно "ВЕТЕРОК" как-то перехитрить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 19-04-04 21:32
на ХХ на сколько должны засираться (на нормально отрегулированном и прогретом)? На сколько я понимаю, при отсутствии газоанализатора (или чего-то типа этого) сухость и цвет свечей - критерий оптимальности настройки - можно, ведь, ХХ и простым выворачиванием "качества" установить. И работать будет, пока свечки не зарастут:)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алёша (212.176.83.---)
Дата: 19-04-04 21:40
Поскольку обитаю в квартире - бочки нет :(((( Все эксперименты на водоёме. А на водоём как доберёшься, не до экспериментов - сезон-то короткий. По большому счёту всего-то десяток-другой выходных.
Потому, получив уверенный полный ход, удовлетворился и остановился на достигнутом. В этот сезон в планах разобраться с расходом. Будем гнуть лепесток поплавка :))))) и всё по-новой...
Успеха!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 19-04-04 22:08
Zuzik сказал:
>
> Я думаю не принципиально, какой карбюратор. Главное, при
> каком УОЗ минимальные обороты регулировать.
Да вот как раз принципиально.
Старый карбюратор К-33 вообще не имеет регулировки открытия дросселя на малом ходу.
Т.е. при полном сбросе газа заслонка закрывается СОВСЕМ и мотор глохнет.
Наверное, таким образом в свое время просто сэкономили на кнопке "Стоп".
Отсюда следующие неудобства: малые обороты приходится "ловить" ручкой газа, чтобы врубить передачу.
Это слегка напрягает, особенно новичков. Кроме того, сложно двигаться малым ходом,
от вибрации (или рука дрогнет) газ может сброситься, и мотор заглохнет.
Зато старый карбюратор имеет оперативно регулируемый иглой главный жиклер,
что позволяет легко добиться от мотора максимума мощности или экономичности в любых условиях.
Новый карбюратор как раз и делался в расчете на "чайников", чтобы мотор не глох даже
при полном сбросе газа, т.к. заслонка будет приоткрыта винтом количества.
Ну и иглу главного жиклера ликвидировали тоже, видимо, из благих побуждений:
не напрягать новичка лишней регулировкой. Однако, получилось как всегда.
Но в принципе, все решаемо. Думаю, все можно прочистить и отрегулировать.
Накрайняк, купить другой карбюратор. От силы пара часов несложной работы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 19-04-04 22:17
Иван сказал:
> Новый карбюратор как раз и делался в расчете на "чайников",
> чтобы мотор не глох даже
> при полном сбросе газа
Не совсем верно!!!!! Вот цитата из руководства:
"4.7. Остановка мотора
Чтобы остановить мотор, надо рукоятку румпеля повернуть по часовой стрелке до упора. Если двигатель не останавливается при полном повороте рукоятки румпеля, закрыть воздушную заслонку карбюратора."
Глушить подсосом это глупость, по меньшей мере. И никакой кнопки на самом моторе, упоминания в тексте или на схемах/рисунках.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 19-04-04 22:31
Zuzik сказал:
>
> "4.7. Остановка мотора
> Чтобы остановить мотор, надо рукоятку румпеля повернуть по
> часовой стрелке до упора. Если двигатель не останавливается
> при полном повороте рукоятки румпеля, закрыть воздушную заслонку карбюратора."
Это ты в новейшем руководстве своего мотора прочитал?
А теперь сравни с соответствующим параграфом руководства моего мотора 1993г. выпуска:
смотреть здесь.
Это вполне в стиле наших славных моторостроителей - не переиздавать инструкции по многу лет.
Обратил внимание, там в начале есть приписка мелким шрифтом:
"конструкция мотора постоянно совершенствуется, поэтому возможны расхождения описания с действительностью".
Была, была в "КиЯ" достаточно подробная статья, посвященная всем этим новшествам.
То ли 158-й номер, то ли 159-й. Лучше всего разыскать и почитать, но можно просто поверить мне на слово.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алёша (212.176.83.---)
Дата: 19-04-04 22:52
Налёт на свечах должен быть светлых оттенков. Табак, пепел и т.д.
Жрёт около 10 л/ч. Отвратительно. Когда бензин кончается секунды на 2-3 перед концом обороты резко повышаются - типа смесь обедняется и становится оптимальней.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 19-04-04 22:57
6 литров в час - "В-12", 4 литра в час - "В-8".
Однозначно понижать уровень, предварительно убедившись, что клапан держит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: С.Б. (212.58.207.---)
Дата: 20-04-04 01:35
>> Если вдруг кнопки "стоп" на моторе не окажется - всех крупно
>> поимели.
>>
>Конечно, поимели - в России живём. Нет никакой кнопки!!!
Поимели не всех , на отдельных особях кнопочка имеется (3) :) .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 20-04-04 09:29
Не помню, что там написано в инструкции, но запускать "Ветерки" нужно на "газу" выше среднего.
На запуск положение обоих винтов холостого хода никак не влияет.
Влияет только качество накачки топлива грушей (качать от души, лучше, чтоб брызнуло)
и плотность прилегания ВОЗДУШНОЙ заслонки.
Запуск холодного:
1. Накачать от души;
2. Дать "полный газ";
3. Закрыть воздушную заслонку (вытянуть полностью подсос);
4. Дернуть шнур до первой вспышки;
5. После вспышки открыть воздушную заслонку (газ остается "полным");
6. Дернуть шнур до запуска и сразу сбавить обороты.
Исправный мотор требует 1-2 рывка на подсосе и 1-2 рывка после вспышки.
Запуск горячего:
1. Поставить "средний газ";
2. Дернуть шнур до запуска и сразу сбросить газ.
Исправный мотор требует 1-2 рывков.
Регулировка карбюратора отнимает от силы час.
Если и это сложно и непреодолимо - тогда продавать, дарить или топить и копить на "буржуя".
Никто, собственно и не обещал с "Ветерком" абсолютно беспроблемной жизни.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 20-04-04 15:25
Чего про эту кнопку-то пишут? Как подключают? Может, изменили какие-нибудь рекомендации по регулировкам?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алёша (212.176.83.---)
Дата: 20-04-04 19:30
Ну вот не смотря на все траблы, заводится мой ну очень просто - как в инструкции:
Холодный:
- лениво качаем грушей, пока она не станет упругой.
- реверс в ноль, подсос, газ на 5 мм дальше метки.
- лениво первый рывок (всегда сопровождается вспышкой), затем второй не менее лениво.
- закрываем подсос и энергично дёргаем. Заводится с первого-второго рывка. Если нет - пожалел газа - ещё пару мм надо прибавить.
Горячий:
- Газ ставим на метку пуск;
- Энергично дёргаем (можно даже сидя) - всегда с первого раза.
Т.е. идеальный мотор, если не вспоминать про расход :)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 20-04-04 20:06
Я позвонил на завод, самый главный мужик на гарантийке сказал, что к руководству должна прилагаться бумажка с описанием и способом регулировки К49. У тебя есть такая?
Ивану:
Тот же мужик сказал, что В12 с К49 ДОЛЖЕН ГЛОХНУТЬ если ручку румпеля повернуть до упора по часовой стрелке и подтвердил, что К49 "тяжёлый" карб.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СергейН (---.dialup.mtu-net.ru)
Дата: 20-04-04 20:30
На моторе с К-49 должно стоять зажигание МБЭ-4 (с кнопкой). Если на заводе ставят МБЭ-3 (без кнопки) то им приходится выкручивать винт упора дросельной заслонки и отвечать, что мотор должен глохнуть при сбросе газа.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр(Видное) (---.rr.ru)
Дата: 20-04-04 21:57
будет тебе счастье,как тут принято говорить,а кнопку поставь сам,у меня стоит от вихря, придумай упор для магнето в положении устойчивого ХХ
и не будешь ловить момент включения реверса.Заводить В-12 рекомендую
на полном газу, особенно штатной заводилкой, но нужно бустро скинуть
обороты как завелся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 20-04-04 22:02
Именно так.
Все достоинства К-49 проявляются ТОЛЬКО при наличии кнопки "стоп".
Или К-33 без кнопки или К-49 с кнопкой.
Два других варианта - большое КЮ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алёша (212.176.83.---)
Дата: 21-04-04 16:21
Нет бумажки. У меня только лишний абзац про К-49, добавленный в новом издании старой инструкции. Мотор собран 1 мая 2003 года.
Надо всё же попробовать отрегулировать так, чтоб не глох. Хрен с ней, с кнопкой - подсосом можно заглушить.
Вот чеку бы работоспособную придумать - я в том году сооружал, но конструкция не прошла ходовых испытаний.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 21-04-04 16:41
Да с кнопкой-то все просто.
Просверлить одну дырку в поддоне, поставить кнопку от "Вихря-Нептуна"
и коротить ее контактами концы двух управляющих обмоток между собой.
Обидно другое: почему они себе позволяют не ставить кнопку в комплекте
с карбюратором. для которого эта кнопка предназначена?
Финансовые затруднения? Тогда извольте ставить К-33.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 21-04-04 17:04
Иван, правильно ли я понимаю, как работает ТВОЙ ветерок?
1. Румпель до упора по часовой стрелке. Рычаг дроссельной заслонки не доходит до скобы магдино, следовательно, дроссельная заслонка полностью закрыта. Воздух не идёт через карб. Двигатель выключен.
2. Вращаешь румпель против часовой. Ролик рычага дроссельной заслонки наезжает на скобу магдино, приоткрывая заслонку на 1-2 мм. Малый ход.
3. Продолжаешь врашать румпель против часовой. Ролик рычага дроссельной заслонки продолжает скользить по "прямому" участку (постоянного радиуса) скобы магдино, поэтому заслонка так и остаётся открытой на те же 1-2 мм, хотя УОЗ изменяется. Малый ход.
4. Продолжаешь вращать румпель против часовой. Ролик рычага дроссельной заслонки наезжает на крутой участок скобы магдино, поэтому заслонка резко открывается. Средние обороты.
5. Румпель до упора против часовой.Ролик рычага дроссельной заслонки достигает максимума на крутом участке скобы магдино, заслонка открыта полностью (вдоль потока). Максимальные обороты.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 21-04-04 17:06
Алёша сказал:
> Надо всё же попробовать отрегулировать так, чтоб не глох.
> Хрен с ней, с кнопкой - подсосом можно заглушить.
>
> Вот чеку бы работоспособную придумать - я в том году
> сооружал, но конструкция не прошла ходовых испытаний.
А вот, если отрегулировать, чтобы глох, да затяжку румпеля слегка ослабить, то и ни какой чеки не надо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 21-04-04 17:16
Иван сказал:
> поставить кнопку от "Вихря-Нептуна"
Хе-хе. Вчера видел нептун с кнопочкой. Вроде, вся такая обрезиненная - КРАСОТА!!!! Не удержлася, нажал - колпачёк в руке. ГыГы. Продавец давно отработанным молниеносным движением, со словами "а ты как думал?", воцарил её обратно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 21-04-04 17:25
Zuzik сказал:
>
> Иван, правильно ли я понимаю, как работает ТВОЙ ветерок?
> 1. Румпель до упора по часовой стрелке. Рычаг дроссельной
> заслонки не доходит до скобы магдино, следовательно,
> дроссельная заслонка полностью закрыта. Воздух не идёт через
> карб. Двигатель выключен.
Да.
> 2. Вращаешь румпель против часовой. Ролик рычага дроссельной
> заслонки наезжает на скобу магдино, приоткрывая заслонку на 1-2 мм. Малый ход.
Да.
> 3. Продолжаешь врашать румпель против часовой. Ролик рычага
> дроссельной заслонки продолжает скользить по "прямому"
> участку (постоянного радиуса) скобы магдино, поэтому заслонка
> так и остаётся открытой на те же 1-2 мм, хотя УОЗ изменяется. Малый ход.
Нет. У моего профиль кулачка другой. Первого участка постоянного радиуса нет.
После касания ролика дроссель продолжает плавно и непрерывно открываться.
> 4. Продолжаешь вращать румпель против часовой. Ролик рычага
> дроссельной заслонки наезжает на крутой участок скобы
> магдино, поэтому заслонка резко открывается. Средние обороты.
См. п. 3.
> 5. Румпель до упора против часовой.Ролик рычага дроссельной
> заслонки достигает максимума на крутом участке скобы магдино,
> заслонка открыта полностью (вдоль потока). Максимальные обороты.
Не совсем так.
После полного открытия дросселя ролик попадает на завершающий участок
постоянного радиуса, что позволяет поворотом румпеля менять опережение
на полном газу, выбирая его оптимальным для разных загрузок лодки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 21-04-04 17:26
Фигня.
Капля любого приличного клея или силиконового герметика решает проблему навсегда.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: egor (---.13.36.50.licenz.rmt.ru)
Дата: 21-04-04 17:58
Мне лень дергать шнурок много раз, поэтому завожу В8 с помощью спрея на основе эфира (продается под разными названияими во многих автомагазинах и предназначен для запуска автодвигателей в мороз). Для этого открывается заслонка (полный газ), поливается обильно из баллончика спрей, закрыватся заслонка, медленно дергается шнурок 1 раз чтобы заполнить эфиром цилиндры, открывается наполовину заслонка (полгаза, до точки заводки на румпеле), активно дергается шнурок - мотор заводится даже после зимы с 1 или 2 раза. Бензин, естественно должен быть подкачан как обычно. Успехов !
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 21-04-04 18:08
Иван сказал:
> После полного открытия дросселя ролик попадает на завершающий
> участок
> постоянного радиуса, что позволяет поворотом румпеля менять
> опережение
> на полном газу, выбирая его оптимальным для разных загрузок
> лодки.
Дык, получается, что ровный участок в начале МОЕЙ скобы магдино, нужен для того, чтобы изменяя УОЗ при постоянном угле открытия дросселя я подбирал оптимальный режим на малом ходу. Я прав? Тогда К49, действительно должен "...более устойчивая работа на ХХ и при малом открытии дросселя...", и я, пожалуй, не буду его менять на 33, а постараюсь довести до ума.
Теперь, давай разберёмся с кнопкой.
Для начала, скажи для чего кнопки в вихрях/нептунах? Я-то думал, что для аварийного выключения. Или у них при любом положении румпеля движок без кнопки не глохнет?
Мысль такая: если кнопка в ветерках, действительно, аварийная, то вот её и не ставят - всю жизнь без неё обходились, и теперь потерпите! Будут деньги для обновления производста, тогда и поставим приблуду, а пока радуйтесь, что новый карб вам внедрили. Иначе, зачем такой большой ход рычага дроссельной заслонки до скобы магдино? У тебя - понятно, мотор старый, но и в моём новом скоба тоже не с начала начинается. Была бы кнопка исключительно для выключения, скобу бы удлиннили вправо и профиль поменяли. Или пока только дырочки под кнопку начали сверлить, а когда её устанавливать начнут, то и скобу магдино изменят?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СергейН (---.dialup.mtu-net.ru)
Дата: 21-04-04 18:40
Кстати, замена к49 на к33 требует обязательной замены скобы, которая связывает магдино и ролик рычага 10 (рисунок в первом сообщении от Zuzik). Скоба, которая ставится с к49, обеспечит лишь половину хода дросельной заслонки к33.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 21-04-04 22:12
Zuzik сказал:
>
> Дык, получается, что ровный участок в начале МОЕЙ скобы
> магдино, нужен для того, чтобы изменяя УОЗ при постоянном
> угле открытия дросселя я подбирал оптимальный режим на малом
> ходу. Я прав?
Очень правдоподобно.
К сожалению, мотора с К-49 я живьем не видел, подтвердить не могу.
> Теперь, давай разберёмся с кнопкой.
> Для начала, скажи для чего кнопки в вихрях/нептунах? Я-то
> думал, что для аварийного выключения. Или у них при любом
> положении румпеля движок без кнопки не глохнет?
Именно для того, чтобы мотор не глох при любом положении румпеля.
Отрегулировал обороты малого газа - и можешь спокойно врубать передачу
в крайнем положении румпеля, не боясь, что мотор заглохнет или шпонку срежет.
Автомобиль ты как глушишь? Просто газ сбрасываешь? Нет, ключ поворачиваешь.
Ибо если мотор глохнет при сбросе газа, будет не езда, а мучение.
Другое дело, что многие ленятся холостые регулировать.
Почему кнопку не ставят - не знаю. Наше русское разгильдяйство.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 21-04-04 22:47
Тогда, я врезаю кнопку "стоп" и добиваюсь ХХ в положении румпеля "до упора по часовой стрелке". В таком случае,необходимо сделать чеку. Правильно?
Фишбейн пишет: "При установке кнопки «Стоп» на моторах «Ветерок» с электронным зажиганием во избежание выхода его из строя подключение кнопки необходимо выполнять по прилагаемой схеме."
Но это он про МБЭ-1. А как подключать к МБЭ-3? Так же?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 21-04-04 22:49
Насчет чеки я ничерта не понял.
А подключать кнопку к МБЭ-3 именно по Фишбейну.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 21-04-04 22:55
Нифига не по Фишбейну.
Там у него показан как раз верный способ угробить зажигание.
Нельзя коротить управляющие катушки на массу, из-за этого напряжение
на конденсаторах и тиристорах чрезмерно возрастет и детали могут пробиться!
Только соединять выводы управляющих катушек между собой!
При этом достаточно всего лишь одной контактной группы на замыкание.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 21-04-04 22:55
Я говорю, что если движок не будет глохнуть без кнопки, то, необходимо чеку ставить - мало ли что. Если даже лодка никуда не врежется, то как её потом догонять-то?
На вихрях/нептунах есть чека?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 21-04-04 22:57
Zuzik сказал:
>
> На вихрях/нептунах есть чека?
Нет, конечно, неужели не помнишь фильм "Не стреляйте в белых лебедей"?
Но если есть желание поставить - поставь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|