|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 17:34:48 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 00:34:48 |
|
Автор: m11 (85.12.225.---)
Дата: 18-03-11 07:29
Стало интересно, везде пишут, что нагрузка на шар фаркопа от 30-50кг. А если дышло прицепа оказывается выше шара фаркопа (если две оси на прицепе) на 5-7 см в стационарном положении, можно ли так эксплуатровать прицеп-сцепное устройство? Т.е. приходится придавливать дышло к шару что бы зафиксировать блокировочное устройство.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 18-03-11 07:39
Попробуй.
только про стараховочные цепи/троса не забудь.
На первом километре пути - узнаешь, для чего они предназначены.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Морис Крым + Тох 40 из дома (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 18-03-11 07:57
Нельзя, есть риск отстегнуться!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: gambr (194.33.181.---)
Дата: 18-03-11 08:07
При давлении на шар ,давление распределяется по площади верхней части шара ... и частично компенсирует рывки в сторону от шара (при наезде на кочки). Что в свою очередь гарантирует целосность фиксатора и предотвращает его соскакивание с шара... также предотвращает расшатывание фаркопа и износ шара.
Когда возил уравновешеный прицеп (нагрузка на дышле 0)..то при наезде на кочку зад очень сильно подкидывало вверх.... машина начинала раскачиваться. Это очень опасно,особенно на трассе.
А при минусовой нагрузке вы вообще получите уменьшение сцепления с дорогой, ухудшение управляемости,разбитый фиксатор и расшатаное место крепления фаркопа к кузову... Зад автомобиля будет прыгать вверх постоянно...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ар (188.134.42.---)
Дата: 18-03-11 13:50
Я так вожу, когда отцепляю - то кладу камень (большой такой камень) что бы катер не кувырнулся. Очень не приятное это времяпрепровождение - жопу на кочках то поднимет, то опустит - буду двигать катер вперёд.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ар (188.134.42.---)
Дата: 18-03-11 14:13
Да, как сказали выше - привязывать дополнительно ремнём (на фото) - я использовал буксировочный трос (стропу), не уверен, что помог бы, но на сердце спокойнее::))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Батин Борис (83.149.38.---)
Дата: 18-03-11 15:09
У моего знакомого на ходу отстегнулся прицеп с катером и ушел через встречку в лес. Представьте себе, что по встречке в этот момент ехали бы Вы с семьей! Шутить с этим не стоит. Надо шар на машине поднять или прицепное на прицепе опустить. Ремни при расцеплении навряд ли помогут, особенно, при большом весе прицепа и на повороте.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ар (188.134.42.---)
Дата: 18-03-11 15:15
Батин Борис: не сильно этим заботился т.к. катер на прицепе стоит на базе (там нет встречной) и вожу его до слипа и со слипа. А так да, надо катер подвинуть чутка
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 18-03-11 16:22
2 Ар и остальных:
Страховочная цепь\трос ( иль хоть ремень) - не добрая воля юзера, а элемент крепления прицепа к тягачу. являющийся ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ ( согласно действующим ПДД)
Там и про нагрузку на шар есть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: IGI (---.static.vologda.ru)
Дата: 18-03-11 18:26
на ТО прицепа 2 года назад гаеры сказали,что страховочные цепи прицепа-должны крепится к "несущим частям" кузова автомобиля,а не к фаркопу-"новое" требование...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Илья-1000 (---.yta.ru)
Дата: 18-03-11 18:51
IGI писал:
> на ТО прицепа 2 года назад гаеры сказали,что страховочные цепи
> прицепа-должны крепится к "несущим частям" кузова автомобиля,а
> не к фаркопу-"новое" требование...
+++Если память не изменяет, с 84 года ничего не менялось, это вроде требование ОСТ 37.001.096-84. Если есть инфа по новому документу - подскажи плз.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 18-03-11 19:12
Это беззазорное зацепление, по идее, и 30-50кг пофигу куда направленное должно выдерживать. Отцепиться может когда изношено сильно, видел как через резину пристёгивали "чтоб не гремело" - конечно отстегнётся если так крепить.
Купаву тащил за Камазом из Москвы однажды, сцепку специальную мастрячили, отвалился шар вместе с куском трубы, Купава улетела в снег на встречку, с 70ти кмч. Когда разобрался в чём дело, увидел что обломилось так, что и шар и тросики прикрепленные остались на том куске который отломился. Что интересно оторвалось заводское, а не то что сами лепили. Теперь всегда пристёгиваю тросики не к специальным колечкам возле шара, а к местам на кузове авто, к проушине для буксировки другого автомобиля, например.
Даже не заметил что оторвалась, хорошо что в две машины шли, посигналили. Камаз её, полуторатонную почти, с тормозами ес-но, и не чувствовал, а за габаритами термобудки её сзади не видно...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: IGI (---.static.vologda.ru)
Дата: 18-03-11 19:17
прицеп нулевый был ТО на 3 года,мент сказал в следующий раз-не прокатит такая сцепка...может не к чему придратся было...УАЗег и ТЛК подходят под это требование,а вот большинство современных авто? я тоже не знаю,куда к жигулям можно крепить цепи,кроме фаркопа
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Руфман (89.252.83.---)
Дата: 18-03-11 20:28
Имел такой опыт лет 15 назад. На прицепе зад был яжелее,но я пристегнул и поехал.Далеко не уехал. Дышло сорвалось с шара и оно сделало вмятину в багажнике.Скорость была маленькая.Других посл .не было.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: petr-Kenig (---.wbt.ru)
Дата: 18-03-11 20:42
Даже при правильной центровке катера, а дороги у нас не немецкие, на ямах "зад пляшет". Не стоит пробовать - зло.
Использую для страховки цепь. Креплю за "щеки" фаркопа - пикапные имеют развитые бока и крепление его - надежное.
Короче по страховке - тут с головой стоит подходить. Слишком длинная страховка - то ж, зло.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: YAMSHIK (212.152.36.---)
Дата: 18-03-11 21:47
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Постановление
от 10 Сентября 2009 г. N 720
"Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств"
7.16. Одноосные прицепы (за исключением роспусков) и прицепы, не оборудованные рабочей тормозной системой, должны быть оборудованы предохранительными приспособлениями (цепями, тросами), которые должны быть работоспособны. Длина предохранительных цепей (тросов) должна предотвращать контакт сцепной петли дышла с дорожной поверхностью и при этом обеспечивать управление прицепом в случае обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства. Предохранительные цепи (тросы) не должны крепиться к деталям тягово-сцепного устройства или деталям его крепления.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Обь-3 с Тохой-30 СПб (---.baltpromspb.com)
Дата: 18-03-11 22:11
Интересно, те кто техрегламент делал ездили с прицепом? или только теорию изучали?
В теории - да, логично звучит
только получается что почти все машины не предназначены для перевозки прицепов
ну нет таких мест чтобы трос прицепить и чтобы
>предотвращать контакт сцепной петли дышла с дорожной поверхностью
Может у меня с головой что не так
Машины: Шнива и 21074
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zaza (---.broadband.progtech.ru)
Дата: 18-03-11 22:23
похоже остаётся только одеть цепь на выхлопную трубу или банку глушителя! ))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: petr-Kenig (---.wbt.ru)
Дата: 18-03-11 22:42
Если с головой, то:
- усиливающие накладки сцепного устройства у рамы... это сцепное устройство или уже рама?
- правильно выставленное переднее колесо, предотващающее падение дыщла на дорогу, это страховка или нет?
-.... и т.д....
Важнее манера езды. И Скоростной режим.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (109.238.244.---)
Дата: 18-03-11 23:06
давление на шар регулируется грузом, шар должен всегда ДАВИТЬ от 30 до 80 кг, в зависимости от прицепа, если при правильной развесовке дышло выше, необходимо поставить регулировочные пластины , для того чтобы дышло было вровень с шаром, но обязательно должна быть правильная развесовка, развесовку можно померять руками, 80кг человек может приподнять от земли или с помощью напольных весов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ар (188.134.42.---)
Дата: 19-03-11 03:22
федот68( Калуга) писал:
> 2 Ар и остальных:
>
> Страховочная цепь\трос ( иль хоть ремень) - не добрая воля
> юзера, а элемент крепления прицепа к тягачу. являющийся
> ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ ( согласно действующим ПДД)
> Там и про нагрузку на шар есть.
У меня на прицепе трос-чека - если сцепка срывается то чека врубает тормоз на колёсах прицепа. О разных прицепах говорим.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (89.179.216.---)
Дата: 19-03-11 03:32
Ар писал:
> федот68( Калуга) писал:
>
> > 2 Ар и остальных:
> >
> > Страховочная цепь\трос ( иль хоть ремень) - не добрая воля
> > юзера, а элемент крепления прицепа к тягачу. являющийся
> > ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ ( согласно действующим ПДД)
> > Там и про нагрузку на шар есть.
>
> У меня на прицепе трос-чека - если сцепка срывается то чека
> врубает тормоз на колёсах прицепа. О разных прицепах говорим.
________________
Да, у моей Купавы тоже тормоза врубились, метров 5 по снегу поля всего проскочила. И тормозной след юзом поперёк дороги и обочины.
Отрывается- неуправляемый становится. Даже на тормозах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bubl.s (---.MOSTRCENTER.macomnet.net)
Дата: 19-03-11 03:43
YAMSHIK писал:
Длина
> предохранительных цепей (тросов) должна предотвращать контакт
> сцепной петли дышла с дорожной поверхностью и при этом
> обеспечивать управление прицепом в случае обрыва (поломки)
> тягово-сцепного устройства. Предохранительные цепи (тросы) не
> должны крепиться к деталям тягово-сцепного устройства или
> деталям его крепления.
Вот это условие не представляю, как воплотить в жизнь.
К перевозке подхожу осторожно, и развесовку всегда проверяю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (89.179.216.---)
Дата: 19-03-11 04:24
Приходилось с прицепом на легковой ездить довольно много, старался регулировать нагрузку так, чтобы мог поднять за дышло прицеп, или опустить его.
Не сказано нигде в какую сторону нагрузка должна быть, просто по разным данным около 50кг. То есть или поднять или опустить можно среднему челу, 50 поднимет любой, и опустит, не вися как сосиска, тоже любой. Чем ни меньше усилие надо, тем лучше. И не криминал что приходится для защёлкивания нажать на дышло.
Эти замки бывают разные, кстати, есть которые щёлкают при опускании, ручка сверху, а видел с винтом-воротком, нацепляешь и крутишь. Может самодельные, не знаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sergei35 (---.vologda.ru)
Дата: 19-03-11 05:14
YAMSHIK писал:
> ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
> Постановление
> от 10 Сентября 2009 г. N 720
> "Об утверждении технического регламента о безопасности колесных
> транспортных средств"
>
> 7.16. Одноосные прицепы (за исключением роспусков) и прицепы,
> не оборудованные рабочей тормозной системой, должны быть
> оборудованы предохранительными приспособлениями (цепями,
> тросами), которые должны быть работоспособны. Длина
> предохранительных цепей (тросов) должна предотвращать контакт
> сцепной петли дышла с дорожной поверхностью и при этом
> обеспечивать управление прицепом в случае обрыва (поломки)
> тягово-сцепного устройства. Предохранительные цепи (тросы) не
> должны крепиться к деталям тягово-сцепного устройства или
> деталям его крепления.
Для легковых авто взаимоисключающие требования. Если исхитришся крепить цепи не к ТСУ длина их будет такой, что дышло ляжет на дорогу, если расцепить шар. Прошлый год на ТО требовали расцеплять и отпускать на цепях, дышло легло на пол- свободен, укорачивай цепи и повторно приезжай.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: TURIST (85.26.165.---)
Дата: 19-03-11 07:05
начинаю бояться людей на авто с прицепами, ну по херу на себя,вокруг люди же, (( s94 приходилось с прицепом на легковой ездить довольно много!!!!!!........не сказано нигде в какую сторону нагрузка должна быть......... и не криминал,что приходится для защёлкивания нажать на дышло!!!!!) ,чёрным по белому везде написано в инструкциях к фаркопу, нагрузка на шар ,а не в небо!!!Делай развесовку,чтобы нагрузка на шар была где то 50кг,и одному легко отцепить и прицепить,и строховочные троса или цепи,при отцеплении,что бы дышло не касалось земли.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 19-03-11 17:04
TURIST , не боись, лучше покажи где написано ВЕРТИКАЛЬНАЯ нагрузка на шар 50кг. Всем будет понятно.
Везде когда говорится "нагрузка на предмет" имеется в виду что не только вертикально. Разве выражение "деталь испытывает нагрузку 50кг/см2" , это обязательно только сверху?
И про троса , лучше бы я тогда когда Купава улетела её к раме тросиками прицепил, а не к крючку на фаркопе рядом с шаром.
ЗЫ. А насчёт "ну по херу на себя,вокруг люди же", могу ответить " ну тупые-е-е"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PetrOff-A (---.zelcom.ru)
Дата: 19-03-11 17:47
Довелось перевозить Амур+Джонсон115 на МЗСА(не помню номер), другого не было.
Нога мотора была на два метра от заднего габарита прицепа.
Носовой упор пришлось снять, расстояние от носа катера до задних дверей "Буханки" примерно 30см.
Отрицательную нагрузку на шар, чтобы пристегнуть, преодолевал собственным весом(80кг)
Проехал в общей сложности 400+100км.
Ехал спокойно жопу не подбрасывало.
Это был мой первый опыт езды с прицепом.
Всё обошлось, но думаю здорово рисковал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 19-03-11 18:05
s494 писал:
> TURIST , не боись, лучше покажи где написано ВЕРТИКАЛЬНАЯ
> нагрузка на шар 50кг. Всем будет понятно.
> Везде когда говорится "нагрузка на предмет" имеется в виду
> что не только вертикально. Разве выражение "деталь испытывает
> нагрузку 50кг/см2" , это обязательно только сверху?
> И про троса , лучше бы я тогда когда Купава улетела её к раме
> тросиками прицепил, а не к крючку на фаркопе рядом с шаром.
>
> ЗЫ. А насчёт "ну по херу на себя,вокруг люди же", могу
> ответить " ну тупые-е-е"
======================
В этом сообщении после слова "вертикально" ставьте слово "вниз".
Так имелось в виду.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ар (188.134.42.---)
Дата: 19-03-11 18:11
Мужики, правильно выше сказали - скоростной режим очень важен. Ставлю на круизе 70 км/ч и поехали долго, но без проблем
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 19-03-11 18:23
Экспериментируйте, граматеи хреновы.
Только лучше - на безлюдных трассах.
По ГОСТУ - нагрузка на шар 30-50 кг ( у легковых авто)
"Нагрузка" и " вес" - в описании автомобилей ВСЕГДА принято считать " вертикально вниз".
Для особо неострых :
Прицеп должен. Нет - ОБЯЗАН быть сбалансирован так, чтобы взрослый мужик мог , " слегка попёрдывая" в одиночку ПОДНЯТЬ дышло прицепа и одеть на фаркоп.
Это и есть примерно 30-50 килограмм НАГРУЗКИ на шар.
Коль у Вас шар не расцепился при отрицательной нагрузке - считайте, что в рубашке родились.
И не забывайте - Вы не один на дороге. И Ваши действия не должны подвергать окружающих опасности. НИКОГДА,
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vziki (217.10.38.---)
Дата: 19-03-11 18:50
федот68( Калуга) писал:
> Экспериментируйте, граматеи хреновы.
> Только лучше - на безлюдных трассах.
> По ГОСТУ - нагрузка на шар 30-50 кг ( у легковых авто)
> "Нагрузка" и " вес" - в описании автомобилей ВСЕГДА принято
> считать " вертикально вниз".
>
> Для особо неострых :
>
> Прицеп должен. Нет - ОБЯЗАН быть сбалансирован так, чтобы
> взрослый мужик мог , " слегка попёрдывая" в одиночку ПОДНЯТЬ
> дышло прицепа и одеть на фаркоп.
>
> Это и есть примерно 30-50 килограмм НАГРУЗКИ на шар.
>
> Коль у Вас шар не расцепился при отрицательной нагрузке -
> считайте, что в рубашке родились.
> И не забывайте - Вы не один на дороге. И Ваши действия не
> должны подвергать окружающих опасности. НИКОГДА,
++++1000
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: TURIST (85.26.232.---)
Дата: 19-03-11 23:50
s 494,дело не в том,что вокруг вас тупые люди, даже не в остроте ума, а в логике мышления,я понимаю так,что для вас даже на зубочистку надо инструкцию на 10 страницах писать,куда её не надо сувать,а куда не желательно, в инструкции по микроволновой печи не написано,что нельзя кошку сушить,бабка посушила..........(из общенородной истории).,а что касается нагрузки на шар,так она действительно вертикальная,с учётом простого механизма и притяжения земли,а в остальном это другие физ.силы,зависят от массы прицепа и авто,и даже как вы трогаетесь,так ,что давите и дальше на дышло,только другим пож. не советуйте.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (89.179.218.---)
Дата: 20-03-11 01:38
TURIST, ну с чего ты сделал выводы, что
" для вас даже на зубочистку надо инструкцию на 10 страницах писать,куда её не надо сувать,а куда не желательно, в инструкции по микроволновой печи не написано,что нельзя кошку сушить,бабка посушила..........(из общенородной истории)."
или
"а что касается нагрузки на шар,так она действительно вертикальная,с учётом простого механизма и притяжения земли,а в остальном это другие физ.силы,зависят от массы прицепа и авто,и даже как вы трогаетесь,так ,что давите и дальше на дышло,только другим пож. не советуйте."
-----------
1.Про зубочистку это бред больной фантазии, поэтому говорить не буду ничего.
2.Я никому ничего не советую, у каждого голова своя, и мне не плохо живётся со своей, чего и тебе желаю.
3. Я говорю своё мнение, и надеюсь, что у тебя и в мыслях не было запрещать мне его высказывать - не разочаруй!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (89.179.218.---)
Дата: 20-03-11 01:55
Если посмотреть http://www.mirpricepov.ru/pricep/statya.php?id=415 , то прочитаем,что
"При этом учитываются тяговые возможности легкового автомобиля и нормы допустимой полной массы прицепа и допустимой вертикальной нагрузки на шаровую головку фаркопа. Эти нормы, как правило, указываются в инструкции по эксплуатации автомобиля и в инструкции, прикладываемой к тягово-сцепному устройству."
То есть допустимые нагрузки.
Исходя из утверждения, что это строго вертикально вниз, значит чем не меньше - тем лучше? То есть если нагрузки нет, хорошо. А если вообще нет, те разгружает авто, вообще здорово!
Здравосмысленнее утверждение что 50кг что вверх, что вниз хорошо.
Господи, ну думайте что ли, или про кошку в микроволновке не про меня совсем!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: TURIST (85.26.232.---)
Дата: 20-03-11 03:06
понятно....!! много теории,одноосный прицеп и даже двуосный,где вторая ось служит для увеличения грузоподьёмности прицепа,сбалансированный,где нет нагрузки на шар,это просто качели,туда -сюда,а насчёт подумать,даже думать не хочу,26 лет водит.стажа из них 16 с прицепами,полуприцепами,легковыми,отцеплялось тоже,без всяких послидствий,тьфу-тьфу-тьфу,учите теорию,что такое прицеп и полуприцеп и размещение груза в них ,и про тягово-сцепные устройства они тоже разные,не чего личного.просто я всё понял из вашего рассказа про потерю купавы,смастрячили,прицепили,её не видно,сели и поехали,итог,потеряли,как можно тащить прицеп,который в несколько раз по массе меньше автомобиля,которого ваш камаз даже не чувствует,и при этом не видно вам же его габаритов,ну не знаю,много можно писать и рассуждать,почитайте про размещения груза на прицепе лег.авт. и для чего.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 20-03-11 07:08
Много слов, мало информации, как бабка на базаре, всё в кучу, понял не понял, почитайте... ну и почитайте, а главное - подумай-те!
Сам то понял что написал : "как можно тащить прицеп,который в несколько раз по массе меньше автомобиля,которого ваш камаз даже не чувствует,и при этом не видно вам же его габаритов, ну не знаю,много можно писать и рассуждать,почитайте про размещения груза на прицепе лег.авт. и для чего."
Чего "для чего" то? Ну меньше по массе и что? Смешно читать оппонент... Что доказываешь?
ЗЫ. Притом у меня не "отцепилось", а труба оторвалась. Заводская, рассчитанная на нагрузку. А что бы отцеплялось ни разу не было. Хоть и не загонялся никогда, куда дышло давит. Если один поднять - опустить - зацепить можешь, значит нагрузка на шар в норме.
Если ты не Жаботинский, конечно :).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: TURIST (85.26.232.---)
Дата: 20-03-11 07:42
не чего не доказываю,просто не реально доказать теоретику,что либо,а чего для чего,ещё раз повторяю,для правильного размещения груза,и для чего это делается! Забудь про нагрузку,дави на дышло,кому надо тот поймёт!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ар (188.134.42.---)
Дата: 20-03-11 07:54
Да ладно мужики, не придём мы к общему знаменателю . Просто ситуации бывают разные - кто скажет, что правильно тащить катер без боковых роликов? А ведь тащили, поскольку в дороге (в лесу) их не продают. Понятно, что нагрузка на фаркоп должна быть, ОБЯЗАТЕЛЬНО - это без вариантов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 20-03-11 08:59
Знаю я, Артём, так просто... не спится вот.
Федот коротко и правильно сказал, там наверху где то пост, что "нагрузка" подразумевается вниз, как правило, всегда.
Я уж давно с ним согласился, просто криминала большого не вижу если при определённых условиях придётся надавить на дышло.
А условия надавить возникнут если автопоезд стоит в гору. Центр тяжести высоко расположенный сразу уйдёт назад от оси. А если под горку, то наоборот, сдвинется вперёд и нагрузка увеличится на шар. И чем не выше центр тяжести, тем больше разница нагрузки на фаркоп от наклона дороги будет, при одной той же загрузке и расположении груза. И иногда придётся давить на дышло, но кипишевать от этого не стоит. И ничего при исправном и не изношеном шаре d50,8мм ( 50мм мин) и нормально работающем и также не изношеном сцепном устройстве не расцепится и при отрицательной нагрузке, которая возникает при движении не один раз и поболе 70ти кг, как мне думается.
-----------
И в инструкциях всевозможных в инете нигде не встретил что от отрицательной нагрузки расцепиться может. Везде пишут что на управлении скажется, только и всего. Типа задок авто поднимать будет. Вот и все страхи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Виктор С. (109.169.225.---)
Дата: 20-03-11 16:36
Мои пять копеек про кошку и микроволновку :) На пиктограмме по использованию фаркопа у моей Ауди нарисована стрелка "вниз" и рядом указана предельная нагрузка на шар фаркопа. А вот насчет страховочной цепи я что-то озаботился. На кузове вообще ничего нет, за что ее можно зацепить, кроме буксировочной проушины, но тогда дышло однозначно ляжет на дорогу! :(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сургут (91.143.50.---)
Дата: 20-03-11 16:52
Автор: s494 (89.179.218.---)
Дата: 20-03-11 01:18
Присоединенное изображение, 20 Kb
Вот схема сцепки. Скажите, какая хер разница, вверх 50кг или вниз?
Разница в том, что отцепится она только вверх. При движении на сцепке разные нагрузки и вниз, и вверх, и вкривь. Но "чпок" произойдет только при черезмерной нагрузке вверх, так нахрена этому помогать отрицательной нагрузкой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игорь Киев (---.sew.volia.net)
Дата: 21-03-11 06:44
У меня на шильдике фаркопа нагрузка на шар показана стрелкой вниз. Да по другому, исходя из конструкции сцепного устройства и быть не может.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
