|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 19:00:49 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 02:00:49 |
|
Автор: bethov (---.93.92.113.227.skala-net.ru)
Дата: 03-03-11 18:52
кто подскажет как переделать вихрь под 92 бензин? 80 перестали выпускать!.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Oleg79 (95.128.136.---)
Дата: 03-03-11 19:35
Зажигание по-раньше можно на 6-8 град, или увеличить степень сжатия, т.е уменьшить камеру сгорания, спилить не много головку. Можешь сдесь глянуть Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: виктор59 (---.124.208.108.stbur.ru)
Дата: 03-03-11 22:55
Oleg79 писал:
> Зажигание по-раньше можно на 6-8 град, или увеличить степень
> сжатия, т.е уменьшить камеру сгорания, спилить не много
> головку.
Также интересуюсь этим вопросом. Какая степень сжатия под 92 бензин? Спилить не много--- это сколько ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: виктор59 (---.124.208.108.stbur.ru)
Дата: 03-03-11 23:19
zimandr писал:
> Пилить не обязательно, зажигания пораньше достаточно будет.
Е сли лить 92 пилить я думаю обязательно, где та грань. Все таки Вихрь изночально расчитывали на 72 бензин..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zimandr (188.123.245.---)
Дата: 03-03-11 23:51
Лет 10 назад покупал новый ветерок-12. Кстати длинноногий.) Редкость наверное большая.)В мануале написано-бензин не ниже 80го. Мотор проэктироваля очень давно. За все время изменений не было. Та жа ситуация и с мотоциклом ИЖ. Мотор ДКВ 40вых годов. В мануале к мотоциклам выпущенных в 90х тоже писали что бензин не ниже 80го. У меня куча 2т мототехники. Пилы, триммеры, ПЛМ, мотик. И нашей и не нашей. Все кормлю из одного бака, к котором разбодяжена смесь 92го с маслом 50:1. Правда в нашу технику масла добавляю чтоб получилось где то 35:1
А потом октановое число довольно относительная вещь. При добавке масла в бенз это число уменьшается. Но вот вопрос на сколько?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (195.239.243.---)
Дата: 04-03-11 00:35
Пилить 0,7 мм и ходить на 76м, он же 80й.
Для 92го пилить 1,2 мм и ходить только по холодной воде с новой помпой :-)
Но это не кузяво. Вихрь и так термоперегружен.
Разницы в пиленом и не пиленном на глаз не заметна, чуда не жди.
Сняв 0,7 на одном расстоянии я экономил пол стакана - стакан на баке. Ну может начал чуть лучше пускаться.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 04-03-11 05:09
" Вихрь и так термоперегружен."
==============
Не согласен. Если наружная стенка цилиндра горячее чем у того же Нептуна, то это просто из за расположения водяной рубашки, у одного ближе к поверхности у другого глубже. Температура внутренних стенок гильз приблизительно одинакова, 120-150град, иначе износ будет очень сильный. А на поршнях нагар и у того и у того есть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 04-03-11 08:12
Ну если вдруг увижу профессора из МАИ, что преподаёт ДВС и высказался после изучения вопроса по договору с Рыбинском, когда там Вихри хотели использовать в своих целях, но на 92м бензине. Кстати он наш, правда спортсмен, формулист водник. А той секции помоему давно уж нет и в помине. Дело было с десяток лет назад.
Я как раз ралли бросил, ну и напал на него с форсировкой. Ьыстро меня осадил и мозги вправил. Что касается нагара, дык на то и мотор :-)) А система охлаждения у Вихря на грани, чуть чуть и хана.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 04-03-11 17:34
На 92 - пильнуть на 1 мм, и УОЗ на 5-7 градусов больше.А пр охлаждение - вообще-то мотор должен работать при температуре, максимально близкой к 100, но без кипения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 04-03-11 18:14
Стас, хрен тебе :-)) Прав s494, важна температура стенок гильзы, какова при этом температура воды дело второе, зависящее от теплопередающей способности системы охлаждения. Как мы знаем она складывается из теплопередоющей способности материалов двигателя, площади контакта с водой и скорости протока воды, объёма протекающей воды.
Водяная рубашка у Вихря тоненькая, предельная, уже вот вот не справится с теплоизбытками, возможны локальные места с кипением, которые напрочь перекроют систему. Поглядим вокруг и спросим Вихревладельцев, сколько раз они кипели? Сколько кипели Нептуновладельцы, Ветерковцы, а сколько иномоторщики? Статистика проститутская наука, но не врёт.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.65.dsl.westcall.net)
Дата: 04-03-11 18:55
Температура мотора - нет такого понятия. Температура разная в разных местах, нужно конкретно указывать. Например, температура охлаждающей воды в ПЛМ(!) не превышает 55 градусов чтобы предотвратить образование накипи в рубашках.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (89.179.216.---)
Дата: 04-03-11 19:11
Энди, наши подвесники кипят если только заборник забился, в большинстве случаев.
И я не совсем то, по большому счёту, прав. Когда стенка гильзы тонкая, она лучше отдаёт тепло, следовательно она лучше охлаждает внутреннюю стенку гильзы при резком повышении нагрузки, к примеру. На лодочных моторах, которые по сути являются примитивным двигателем, практически постоянно работающим с нагрузками близкими к максимальным так и посчитали толщину гильзы, поэтому температура где то такая при движении лодки. На нейтралке и оборотах чуть более холостых она естественно поднимается.
У Нептуна возможно гильза толще, поэтому он нагревается заметно только на ходу, вода очень и очень тёплая идёт.
Специально не щупал, но когда друг прикололся и после остановки посредине реки ( у нас в компании принято встать бортами возле одного из буёв "для накатить") он брызгалкой - контролькой со своего Нептуна бьющей в сторону брызнул на меня, вода конкретно горячая была.
А у Вихрей20 с их целиком чугунными цилиндрами вода шла почти кипящая - теплоотдача лучше.
А Стас "вероятно" имел в виду температуру в замкнутой системе охлаждения. Но опять же смотря для каких движков. У Камаза зимой температура не поднимается больше 60ти. А движки миллионики (почти). Но там и соляркой стенки гильзы смазываются.
Размышления и выводы из наблюдений. На правильность не претендую.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (89.179.216.---)
Дата: 04-03-11 19:41
У меня после "капиталки" без расточки, просто кв шлифанул и кольца заменил,прошёл около 500тыс, гильзы до меня ходили не знай сколько, и продал - мотор в нормальном состоянии был, пёр не плохо, масло литр на 1000- 1500км, но с поддона подтекало чуть. Восьмитонник изотерм. был, прицепа не видел, грузил 6-9тонн, 50% пробег холостой, постоянно товар из Москвы таскал, "туда" пустой в 95случаях из 100. Может поэтому.
Если "еврофуру" 20тонн таскать, то столько не выдержит, конечно, по любому "сгорит" мотор. Я и наверху "почти" в скобках написал. ;)
Про масло помню, тк наливал в пластиковые бутылки 1,5л, а расстояние 1000км в один конец.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|