|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 20:36:04 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 03:36:04 |
|
Автор: Alexx_M (62.5.187.---)
Дата: 13-02-11 20:08
Всем доброго дня.
Интересуют подсказки по двум вопросикам, которые возникли при эксплуатации Tohatsu M30.
1. При завершении второго сезона обнаружилась водичка в редукторе. За столь короткое время эксплуатации
сальники вертикального вряд ли убились. Скорее всего наматывал траву(леску) на гребной вал.
Есть подозрение, что надо менять сальник ГВ. Прочитал статьи, которые выдал поиск по сайту, и хочу
проконсультироваться о правильности порядка действий по смене сальника:
Действия: 1.Снимаем винт,сливаем масло.
2. Откручиваем 2 болта которыми прикручен стакан.
3. Вот тут и есть главный вопрос....смогу ли я без вынуть стакан без
приспособления(обратного молотка- это я вычитал в поиске).
Получится ли вынуть стакан из корпуса редуктора поддевая его отверткой за уши для болтов??
Вроде отвалится не должны, уши не меньше Нептуновских.
4. Извлекаю стакан с гребным валом.
5. Снимаю стакан с вала.
6. Выковыриваю старый сальник, затем запресовываю с помощью подходящей оправки новый.
7. Далее собираю все в обратной последовательности.
Поправьте, где я ошибся в действиях...
Вопрос 2. Имеем штатный винт шаг 13. Но сын растет, и вес его тоже. И катать его на лыжах становится
все тяжелее, вернее тяжелее становится вытаскивать его из воды.Как из воды вышел все нормально...
Вот думаю купить винт с шагом на 12, легче будет моторчику из воды тушку поднимать.
Собственно вопрос, какой винт купить Amita 3 или Amita 4. Какому отдать предпочтение?? Кто использовал
четырех-лопастные винты? Какие у вас остались впечатления о четырех-лопастных винтах?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: капраз (62.33.159.---)
Дата: 13-02-11 20:48
Про замену сальника лучше обратиться к спецам они там и опресовку сделают ! я так и поступил как создались вопросы по замене на ямахе хотя все получалось решил подстраховаться !а по винту надо на тахометре подгонять так ловчее получиться!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей МО (89.169.152.---)
Дата: 13-02-11 20:52
На моем моторе стакан вынимается просто рукой, чуть поддев отверткой.
Ничего там такого сложного нет что бы обращаться к спецам. Опрессовка делается самостоятельно элементарно
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Диман (---.92.pppoe.mari-el.ru)
Дата: 13-02-11 20:54
Вообще прежде чем лезть в редуктор стоит проверить герметичность сальников методом опресовки. Бывают нарушенные прокладки заливных пробок, этот касяк встречается довольно часто
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Volhv (---.178-65-136-131.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 14-02-11 02:34
>> Поправьте, где я ошибся в действиях...
Сальник, или нет- можно проверить "избыточным давлением" :
- Выкручиваем верхний сливной винт и устанавливаем на его место прибор для тестирования редуктора (представляет собой насос с манометром, позволяющий накачать воздух, его удерживать и контролировать давление. Это можно сделать и самому).
- создаём с помощью прибора давление в редукторе 20-39 кПа/ 0,2-0,4 кг/см2. Если есть потеря давления- устанавливаем место утечки, погрузив редуктор в воду. Ремонтируем, повторяем тест.
- Снимаем прибор для тестирования избыточного давления и устанавливаем прибор для тестирования вакуумом.
( ... не щупал такого)
- Создаём вакуум. Прибор должен показывать 76-127 мм.рт.ст. Если есть потеря вакуума- капаем на сальник, который подозреваем в утечке. Если утечка прекратилась, или масло начало всасываться внутрь, это уплотнение дефектное и требует замены. Проводим ремонт и повторяем тест...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andrey5863 (---.ptcomm.ru)
Дата: 14-02-11 03:11
Toh 30 мотор 2004 гв куплен "немного" б.у.:
аналогично : эмульсия в редукторе (люфта на валу винта нет). Откатал сезон , поменял прокладки под заливные винты.
После двух выездов, при сливе трансмиссионки - слито около 300 мл масла и ок 50 мл воды.
Разобрали. Верхний подшипник Верт Вала - на пенсию. Заменен на отчеств аналог, для порядка: заменены сальники ВВ и ГВ, а так-же все уплотн. колечки.
Опрессовал - утечек и подсоса нет.
При разборе : отсутствовало пару деталей: №№ 42 - пластиковая втулка, 41 - пружинка (см фото)
Может-кто подскажет их назначение ?
Сам понять не смог и к тому-же на Toh 9.9, 18, 40 и тд. их нет.
Есть конечно версия: борьба с масленным голоданием верхнего подшипника, но почему: именно на Toh 25-30?
Загадка однако.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Volhv (---.178-65-157-158.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 14-02-11 06:34
В мануале такой втулки не нашёл, а в каталоге действительно...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andrey5863 (---.ptcomm.ru)
Дата: 14-02-11 14:59
Тоже имеется пара мануалов по ремонту (перевод и оригинал) - ни слова об этих деталюшках.
Верхний подшипник - 32004, т.е. - роликовый радиально-упорный, запрессован на вал, так может он "подпружинен"?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АлСин (193.232.36.---)
Дата: 14-02-11 17:47
По винтам.На Т-40 имею родной 11-й трехлопастной и грузовой Аmita 3 четырехлопастной,по скорости разницы нет,но при большой загрузке грузовой лучше,т.к.тяга больше.Скорость в пределах 40 км/ч,Прогресс.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Gelid (---.2.9.194.in-addr.arpa)
Дата: 14-02-11 18:32
Опрессуй, прежде чем редуктор разбирать.Может, прокладки заливных пробок кончились. При замене сальника под него обязательно консистентную смазку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
