|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 10:57:40 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 17:57:40 |
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 12-01-11 08:20
Отвечу на крайний пост Максимыча в той ветке:
кроме штифтовки - крайне желательна посадка на какую-либо металломастику ( эпоксидку с люминепудрой имею в виду, иль хотя бы поксипол с той же пудрой " унутрях")
То есть - нагрузка распределяется эпоксидкой ( " забитой" в щель втулка/картер ) равномерно. Штифты выполняют лишь роль установочных клиньев до её отверждения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Руслан555 (193.110.115.---)
Дата: 13-01-11 02:52
это как метод лечения.
а вот как метод кардинальной модернизации?
всетки хотелось бы увидеть расчеты и мнения тех, кто шарит в этом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kfz 251 (---.76.95.197.freenet.com.ua)
Дата: 13-01-11 02:55
Привет! Евгений точил новую с упорами и переставлял))) Перезвони ему - узнаешь)) А соплями подмазывать - "не наш метод" (с).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Руслан555 (193.110.115.---)
Дата: 13-01-11 03:00
Привет :)))
та нада будет позвонить.
Только весь прикол в том, что тут бы услышать мнения спортсменов(или хотя бы тех, кто сталкивался с такой переделкой)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kfz 251 (---.76.95.197.freenet.com.ua)
Дата: 13-01-11 03:04
Он же вроде на Москве и гонялся, в эллинге у нас висит)) Только масло не надо 1 к 40 лить, и всё будет путём (он же статью выложил на дебаркадере))) перевтуль и лей 1 к 15, а потом 1 к 33 и все)))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ribac666 (91.204.61.---)
Дата: 13-01-11 06:58
Я пошел другим путем вообще не трогая центральную опору выточил две опорные втулки установленные в обоймы подшипников ограничивающие перемещение коленвала материал втулок латунь предусмотрев канавки для подвода смазки к роликам и все ни люфта ни лязга сколько проживет данное решение не ясно но думаю что мне хватит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Brambling (---.opera-mini.net)
Дата: 28-01-11 07:46
Зачем вообще трогать эту среднюю опору? она "испытывает лишь небольшие нагрузки благодаря весьма жесткому коленвалу". Почему нельзя выбрать осевой люфт коленвала смещением корпусов коренных подшипников навстречу друг к другу? Подразумевается ведь, что корпуса подшипников стоят не на скользящей посадке, а опора сама найдет свое место в процесе работы.
Опору и корпуса подшипников при сборке ставим на локтайт(фиксатор резьбы) если красный,то вообще разобрать сложно, только с нагревом.(это поповоду подмазки "соплями") Эти "сопли" есть ГУД -проверено..
Все буржуинские механизмы на них собираются...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Серый Волк (95.81.35.---)
Дата: 28-01-11 08:05
Почему нельзя выбрать осевой люфт коленвала смещением корпусов коренных подшипников навстречу друг к другу?===Потому что подшипники коленвала(и верхний, и нижний) роликовые. Внутреней обоймой этих подшипников является коленвал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Brambling (---.opera-mini.net)
Дата: 30-01-11 07:29
Очень даже гуд что роликовые, на колвале беговых дорожек нет (т.е. двигай подшипник куда шош -в разные стороны люфт=разнице растояние между внутреними щеками и длиной средней опоры)шайбы туда не вопреш ,если навстречу люфт 0). А про внутренюю обойму что-то вообще не вразумительно...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Серый Волк (95.111.147.---)
Дата: 30-01-11 08:36
Brambling Москву10(12) в руках держал,разбирал?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пётр (---.wildpark.net)
Дата: 31-01-11 06:33
Та же проблема и с моей М-М. Осевой люфт к/вала около 2мм, бронзовые половинки средней опоры просто болтаются . Буду пробовать напылять пространство между втулкой и корпусом, втулку фиксировать , а для устранения осевого люфта к/вала попрошу изготовить вкладыши в виде полумесяцев (по принципу ВАЗовских) для установки между корпусом и щеками к/вала.Скорее всего вкладыши надо будет крепить к корпусу.После окончательно решения и его претворения в жизнь поделюсь результатами.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Brambling (---.opera-mini.net)
Дата: 31-01-11 06:46
ф21,7(точнее-нет микрометра счас) уМ12,5
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пётр (---.wildpark.net)
Дата: 31-01-11 07:01
Корпус и верхнего и нижнего подшипниов фиксируются выступающими штифтами, а сам к/вал люфтит по оси только из-за выработки торцов средней опоры , ибо других препятствий не имеет.К тому и было упомянуто, что если бы подшипники имели внутренние обоймы, то можно было бы и не обращать внимания на износ средней опоры.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Brambling (---.opera-mini.net)
Дата: 31-01-11 07:15
На моих таких штифтов нет и не было ни в М12 ни в М-М.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пётр (---.wildpark.net)
Дата: 31-01-11 07:46
Такого быть не должно, - значит кто- то их извлёк до того.Ведь на корпусах подшипников имеются засверленные посадочные места под эти штифты.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ribac666 (91.204.61.---)
Дата: 31-01-11 08:05
Отвлекитесь от средней опоры из за малой площади опорной поверхности особо длительного результата не добиться путь номер два на рисунке вариант проверен на моей москве в реализации проще (спорить и отставать свой вариант не буду конструктора тоже ошибаются а мы потом дружно трахаемся) точим две опорных шайбы принципиальной разницы в каком месте ограничивать осевой люфт нету главное сделать прорези для подвода смазки к роликам
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пётр (---.wildpark.net)
Дата: 31-01-11 08:26
Спасибо.Интересный вариант.Предложу на заводе именитым спецам,у которых сейчас мотоголова.И сколько времени работает мотор с таким новшеством? Нет ли опасности ограничить доступ смазки таким образом? Обеспечат ли канавки доступ смазки? Если не трудно-развейте мои сомнения.Ещё раз спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ribac666 (91.204.61.---)
Дата: 31-01-11 17:16
Мотор проработал пол сезона вроде все нормально но после того как мотор был собран пришлось вернуться к старому соотношению масла в бензине то есть 1 к 20 за нижний подшипник Я вообще не переживаю там в любом случае все хорошо а насчет верхнего вот когда пригодилась бы упраздненная нашим конструкторами система перекачки конденсата но чтобы ваши сомнения развеялись до конца Вы можете насверлить отверстия для смазки по внешнему диаметру шайб и тогда вместе с канавками смазки должно быть достаточно
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Brambling (---.opera-mini.net)
Дата: 01-02-11 06:57
Извиняюсь-в М-М штифты есть, а в М-12,5 отверстия под штифты рассверлены в картер и превращены в каналы для смазки. Похоже что с завода.Отсюда и предложение двигать корпуса подшипников. Кстати, верхний весь всмазке(только что смотрел-благо разобраная лежит), могу фото про эти дыры.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Серый Волк (95.81.18.---)
Дата: 01-02-11 09:15
Brambling мотор разобраный перед тобой---будем настаивать, что смещением подшипников коленвала можно устранить осевой люфт коленвала ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Brambling (---.opera-mini.net)
Дата: 03-02-11 03:24
Пока придерживаюсь своего мнения. ( Серый Волк-если решили трением коленвала о корпуса ответ аргументировать-то, извиняюсь,забыл сказать,что между нижней щекой коленвала и корпусом подшипника стоит бронзовая опорная шайба толщиной порядка 2мм и диаметром чуть меньше корпуса подшипника. Шайба только снизу, на нижней поверхности шайбы кольцевая проточка -думаю понятно для чего.
PS: на М-М шайбы этой не было (я уже думал , что пр-л её пока штифты не узрел).
если есть другие мнения по поводу -плиз!..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|