|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 14:59:13 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 21:59:13 |
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.148.---)
Дата: 22-01-11 00:32
Спецы!
Расскажите для чего нужен Угол Опережения Зажигания - УОЗ?
Какие процессы происходят когда поршень идет к ВМТ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.148.---)
Дата: 22-01-11 00:47
Хотелось бы эту статью не сразу выложить, а после того как народ что то сказал от себя, но не я это сделал.
Статейка очень даже гуд. Предельно доступно.
Для тех кто знает или прочитал, ответьте на вопрос, что за Отрицательная работа в ДВС?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПУХ (188.17.74.---)
Дата: 22-01-11 00:55
Ну если на пальцах :-))
Для того чтобы искра добежала до свечи ,подожгла смесь и возник фронт пламени нужно время-вот и поджигают заранее пока искра добежит вот и поршень у ВМТ
Чем выше скорость поршня -тем больше опережение .что-бы они встретились в нужное время ( Ньюансы опустим )
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: FresH (---.211.ru)
Дата: 22-01-11 01:37
Отрицательная работа ДВС-это когда у поршня холостой ход, т.е. когда он движется по инерции и не передает КВ свою энергию от "фронта пламени". По-моему так.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бракуша (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 22-01-11 02:44
А помоему отрицательная работа это когда поршень идет вверх за счет накопленной в маховике кинетической энергии знак "-".Вниз идет за счет энергии которая появилась в результате химической реакции сгорания топлива знак "+".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.148.---)
Дата: 22-01-11 18:18
Отличный баланс:
Бракуша, Сергей24, FresH, ПУХ тоесть все ответившие, правильно понимают, что любой двигатель создан для того чтобы делать работу, что про работе самого двигателя не вся энергия от сгоревшего топлива переходит в полезную работы, потому что для ДВС необходимо совершать и внутреннюю работу для создания следующего цикла. Эта работа и называется отрицательной и всё что сказали коллеги - так и есть. Те кто ответили - все знают про ЭТО.
В реале про отрицательную работу ДВС не знает большинство пользователей, ну это им и не нужно. А вот таким софорумникам как МИК и DM - сие не известно.
Как уже сказали коллеги, когда поршень идет к ВМТ, а идет он туда не по щучьему велению, а потому что его туда толкает маховик, через КВ, если ДВС1Ц, и если ДВС2Ц и более, то и ещё и поршень который летит к НМТ, потому что в том цилиндре как раз произошел рабочий такт, топливная смесь сгорает и давит на поршень, который по этому то и движется к НМТ.
Для простоты будет смотреть только на работуДВС2Т2Ц - обычная для водномоторника тема.
Поршень номер один - П1 - это тот что в данный момент движется в верх к ВМТ. Второй - П2 - движется вниз к НМТ в рабочем такте и делает работу положительную, которая вращает КВ и на выходе уходит в полезную работу ДВС.
В это же момент П1 выполняет подготовку новой порции рабочей смеси - её сжатие, то есть работает как компрессор, тратит на это часть работы от П2, которому создаёт сопротивление в его перемещении. То есть П1 противостоит П2. Вот это я и назвал - "бодаются" поршни в этот момент. Кто победит в этот момент? Понятно, что П2 - давление сгорающих газов на него больше , чем противодавление сжимаемой рабочей смеси. А ещё у П2 есть союзник - инерция вращающегося маховика и других деталек - все летят в одну сторону. И только П1со своим шатуном - в другую.
Вот такой образ сформирован у меня на уроках физики и автодела в школе , подтвержден всем жизненым опытом. Мне казалось, другого понимания взаимодействия деталей и быть не может. Оказалось - ошибался.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей24 (2.95.25.---)
Дата: 22-01-11 18:30
" При расширении газ совершает положительную работу A1, равную площади под кривой abc, при сжатии газ совершает отрицательную работу A2, равную по модулю площади под кривой cda. Полная работа за цикл A = A1 + A2 на диаграмме (p, V) равна площади цикла. Работа A положительна, если цикл обходится по часовой стрелке, и A отрицательна, если цикл обходится в противоположном направлении."
Подробно здесь:
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.148.---)
Дата: 22-01-11 19:02
И для чего про это говорить в теме про УОЗ?
Из статьи по ссылке Адександра1600, если не знал и умеешь читать, ясно что оптимальный УОЗ для конкретного ДВС с конкретной системой зажигания (СЗ) существует и имеет конкретную величину. Величина эта зависит от геометрии камеры сгорания, от рабочей смеси, точнее от скорости распространения фронта горения рабочей смеси. С этим думаю согласятся все кто в теме. Есть ещё оди фактор , но о нем расскажу потом.
Если есть ДВС для поиграться , который нормально работает, и мы будем играться только с УОЗ. Сделаем его например не оптимальным, а более ранним. При этом работать двс станет более жестко. Почему? Думаю потому, что сместив момент искры в сторону большего УОЗ, получили искру , которая подожгла РС , когда П1 был дальше от ВМТ. Реакция горения начала распространятся, давление на П1 начало рости и стало максимальным мб даже до прихода П1 в ВМТ. Увеличивая УОЗ можно пустить вращение в обратку. Если увеличивать от оптимального, то полезная работа ДВС всё равно уменьшиться, потому как возрастет работа по сжатию раньше загоревшейся РС, а работа по сжатию - отрицательная внутренняя работа ДВС.
Если УОЗ не оптимальный, то бодание поршней больше чем необходимый минимум. Загоревшаяся ранее нормы РС сильнее давит на П1, большие сила действуют на все поверхности трения, естественно больше шум ДВС, его износ и меньше полезная работа. От того что смесь загорелась раньше, и после ВМТ, уже в рабочем такте отдача будет меньше. В результате увеличив УОЗ , получили - Уменьшение вращающего момента, увеличенный износ и никаких радостей.
Теперь уменьшим оптимальный УОЗ. Скорость распространения реакции горения прежняя, фронт инициации реакции остался прежним. В результате не все молекулы кислились, мы не получили максимального повышения давления после прохода поршнем ВМТ, часть топлива улетела в атмосферу и догарала на выпуске. Если несильно запозднили, то просто потеряли КПД.
Прервусь , посмотрю на реакцию аудитории, если это кому то нужно , интересно - продолжу. Если что то не понятно из сказанного ранее, то задавайте вопросы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.148.---)
Дата: 22-01-11 19:12
Сергей24, цикл Карно - это страшная крамола , язык недоступный пониманию. Такое нельзя приводить, а то местные гуру, назовут доктором и отправят за нобелевской.
Ссылка совершенно в тему, все предельно доступно и кратко описано.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей24 (2.95.25.---)
Дата: 22-01-11 19:33
Андрей Н2-Есть ещё оди фактор , но о нем расскажу потом.)))
Детонационное сгорание имеешь в виду?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Valeri_TMN (77.242.107.---)
Дата: 22-01-11 19:35
ПУХ писал:
> Для того чтобы искра добежала до свечи ,подожгла смесь и возник
> фронт пламени нужно время-вот и поджигают заранее пока искра
> добежит вот и поршень у ВМТ
Мне казалось что скоростью распространения эл. тока пренебрегают.... она ж вроде скорости света равна....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.148.---)
Дата: 22-01-11 20:37
На самом дела скорость пробега импульса искрового по ввпроводу, можно не считать: скорость распространения фронта горения от столба ионизированного газа в искровом промежутке в обьём камеры сгорания намного меньше скорости света.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.148.---)
Дата: 22-01-11 21:11
Продолжу.
Для уменьшения отрицательной работы мы должны иметь УОЗ оптимальным. Обычно это делает производитель в результате испытаний и указывает этот угол в тех. характеристиках.
Для упрощения восприятия не рассматриваю отдельную тему изменения УОЗ в зависимости от оборотов двигателя, пусть двигло крутится 3000оборотов в мин, без ускорений, в режиме генератора с постоянной нагрузкой. Топливо хорошее, детонации нет, система зажигания исправна - полет!
Можно ли в таких условиях улучшить работу ДВС?
Можно - уменьшив отрицательную работу. Это можно получить уменьшив УОЗ, если нам удастся увеличить скорость распространения фронта реакции горения. Кислород может усилить свою окисляющую способность только в сказках, бенз по своему качеству может отличаться от ГОСТа , но только в худшую сторону (скорость горения 80и 92 сравнивать в данной теме на предлагаю - и так слишком много инфы , не каждый вкурит). Во всяком случае я не знаю простых путей для простого водномоторника.
Но все таки есть способ , который обеспечивает возможность немного уменьшитьУОЗ, без потери максимального давления. Это увеличение поверхности искры.
Про что это я? По просту: у пожарника Дени - одна газетка и одна спичка, у пожарника Майкла - такая же газетка и спичка. Задачка - сделать так чтоб газетка сгорела как можно быстрее.
Дени поднес зажженную спичку к углу развернутой в плоскость газеты и продвигал вслед за пламенем сгорающей газеты.
Майкл сделал то же самое, только стал проводить спичкой вдоль края газеты , и уже при поджоге обеспечил большую площадь возгорания.
Хоть газета в одинаковых условиях горит с одинаковой скоростью, но сграет быстрее та, что подожжена не только с одного уголка, а по всем сторонам, по всему перимерту, на сколько хватит спички.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: виктор59 (---.103.162.93.stbur.ru)
Дата: 22-01-11 21:40
Андрей Н2 писал:
> Продолжу.
> .
> Но все таки есть способ , который обеспечивает возможность
> немного уменьшитьУОЗ, без потери максимального давления. Это
> увеличение поверхности искры.
>
>
Вы считаете, что если поставить 4 свечи на цилиндр, можно позже зажигание ставить чем на одной свече без ущерба для мощности, экономичности?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.148.---)
Дата: 22-01-11 21:44
Мне пришлось видеть какую искру дают различные системы зажигания. Вид искры зависит сильно зависит от того как сформирован искровой импульс.
Искра от CDI коммутатора - обычно тоненький волосок, плохо видимый на солнце, и сильно зависит от того с какой скоростью дёрнешь маховик.
Искра от коммутатора транзистроного, современного, обычно тут обзывается БЭСЗ, даже слышна, яркая, толстая , бородатая.
Однозначно то, что поверхность столба ионизированного в искровом зазоре газа в случае БЭСЗ значительно больше , чем у CDI.
Даже время горения искры в обоих случаях не рассматриваю, потому что оно достаточное в обоих случаях.
Но при поджоге рабочей смеси от БЭСЗ шире фронт инициации реакции, а след. и сразу шире фронт реакции горения, Зажгли на большей поверхности - заряд сгорел полностью за меньшее время.
Это разница во времени сгорания заряда позволяет уменьшить УОЗ!
Всего на 4-5град, но эффект есть! Мотор работает тише, в вращающий момент больше.
Вот вроде все рассказал в режиме "для чайников".
Как видите никому ничего не навязываю, фобии не беспокою. Делайте - что хотите. Я просто дал инфу. Про это говорил несколько лет назад, но теме Зажигание увидел, что некоторые не вкурили. Если уровень моего изложения не соответствует вашему уровню - простите!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 22-01-11 21:58
Ну во первых зачем 2х цил, возьми 1цил, что для него хорошо то и для 15ти цил не плохо будет.
А во вторых, ради бога, ставь 4 свечи на цил, но 4катушки, четырезажига, всё автономно, т.к при одном зажигании искра будет в той свече, где искре проскочить легче.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: виктор59 (---.103.162.93.stbur.ru)
Дата: 22-01-11 22:09
s494 писал:
> Ну во первых зачем 2х цил, возьми 1цил, что для него хорошо то
> и для 15ти цил не плохо будет.
> А во вторых, ради бога, ставь 4 свечи на цил, но 4катушки,
> четырезажига, всё автономно, т.к при одном зажигании искра
> будет в той свече, где искре проскочить легче.
Кто к кому обращается не понятно?Но на вопрос АндрейН2 не ответил.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.148.---)
Дата: 22-01-11 22:15
Так ведь s494 ответил точно и полно.
Потому , что он точно знает думаю не только о действии закона Ома. Мне нечего добавить
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: виктор59 (---.103.162.93.stbur.ru)
Дата: 22-01-11 22:44
Андрей Н2 писал:
> Так ведь s494 ответил точно и полно.
> Потому , что он точно знает думаю не только о действии закона
> Ома. Мне нечего добавить
>
По вашему получается мощнее искра - мощнее двигатель.
АндрейН2
< Зажгли на большей поверхности - заряд сгорел полностью за меньшее время.
Это разница во времени сгорания заряда позволяет уменьшить УОЗ!
Всего на 4-5град, но эффект есть! Мотор работает тише, в вращающий момент больше.>
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 22-01-11 22:48
Кстати я слыхал о моторах с "не одной свечой".
То ли если свеча откажет одна - другая будет работать (что врятли засраная не рабочая пока просрётся), то ли именно для повышения крутящего момента двигателей, но слышал (краем уха).
Может кто больше знает про такие моторы?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: виктор59 (---.103.162.93.stbur.ru)
Дата: 22-01-11 23:01
s494 писал:
> Кстати я слыхал о моторах с "не одной свечой".
> То ли если свеча откажет одна - другая будет работать (что
> врятли засраная не рабочая пока просрётся), то ли именно для
> повышения крутящего момента двигателей, но слышал (краем уха).
> Может кто больше знает про такие моторы?
Если бы все было так просто, японцы заполони бы мир двигателями со свечами с искровым зазором в 2 - 3мм. Или с 2-мя свечами.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.148.---)
Дата: 22-01-11 23:21
А что значит мощнее искра?
Думаю что искра в ДВСе нужна для того, чтобы поджечь рабочую смесь с теми параметрми какие получились. По этому основной параметр искры - её поджигающая способность. Она может быть необходимой и достаточной. Необходимая поджигающая способность обеспечит возгорание смеси при определённых её качествах, а при достаточной способности - просто гарантированное воозгорание прибольших отклонениях.
Искра не чудо и чудес не делает, но хорошая искра делает свою работу лучше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей24 (2.95.25.---)
Дата: 22-01-11 23:28
Андрей Н2-Это разница во времени сгорания заряда позволяет уменьшить УОЗ!
Всего на 4-5град, но эффект есть! Мотор работает тише, в вращающий момент больше.)))
Все так! Глянь ради интереса.
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.148.---)
Дата: 22-01-11 23:43
Да. Есть такая тема. Курил её в 80Хгодах прошлого века. Чтоб не по наслышке про это знать нужно посмотреть на искру от этих свечей под давлением и сравнить с нормальными под давлением.
Всё одинаково!, а вот если в таких же условиях посмотреть на ту же свечку с импульсами от СDI... мене не нравится.
По нескольку свечей на цилиндр было у авиационных движков. Был у меня родственник , он профессионально этим занимался, когда я ещё и не родился. С его слов - самое хорошее зажигание, когда у свечи вообще нет бокового электрода, искра шьет на поршень , а источник дает импульсы всё время. Пр этом резьбовая часть свечи большого диаметра, а поршень подходит к центральному электроду ближе чем резьбовая часть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.148.---)
Дата: 22-01-11 23:45
Ещё один вопрос в этой теме.
УОЗ в Двс2Ц должен быть строго одинаковым в каждом цилиндре, или может отличаться на некоторую величину???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 22-01-11 23:50
Андрей Н2 писал:
> Ещё один вопрос в этой теме.
> УОЗ в Двс2Ц должен быть строго одинаковым в каждом цилиндре,
> или может отличаться на некоторую величину???
Может отличаться.
Ну и, тебе встречный вопрос: ты лично пробовал на ходу крутить основание магнето туда-сюда?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.148.---)
Дата: 22-01-11 23:56
2 Иван
Именно в таком варианте и был найден угол 4-5град познее рекомендованного у П22 , который где то град-25-27. У меня с одноканальным ещё оптимум получился 20-21град.
2 Сергей24
Подтверди, что мы с тобой вне рамок форум не общались никогда, а жаль...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 23-01-11 00:00
Андрей Н2 писал:
> 2 Иван
> Именно в таком варианте и был найден угол 4-5град познее
> рекомендованного у П22 , который где то град-25-27. У меня с
> одноканальным ещё оптимум получился 20-21град.
Максимум очень тупой.
Поэтому выигрыш от твоих 4-5 градусов на уровне религиозной веры.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.148.---)
Дата: 23-01-11 00:04
Автор: Сергей24 (2.95.25.---)
Дата: 22-01-11 22:56
Вал один. Как может?
Просто: к примеру П22 или Н23
Два датчика момента искрообразования двухканальной БЭСЗ стоят на одном основании магдина МН1 через 180град. И один имеет возможность регулировки +/- 3град.
Можно этим поиграться даже на МН1.
Больше ждал вопроса - а на уя это нужно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.148.---)
Дата: 23-01-11 00:26
Самая мощная искра у БЭСЗ. При стандартном коммутаторе как можно её " преувеличить". отсечка по току есть у нормальных, у винницкого - 7.5А, например. А чтоб самому что то мастырить - не в топку. Даже катухи мотать лень. Сверх задача набрать в автомаге нужные девайсы и соединить по главным правилам электроника! И чтоб всё было зашибись! В автомаге дешевле , чем в водной технике.
Помниться Ильюха 1000 рассказывал сколько и по каким ценам он МВ23 скупал. У богатых - свои причуды.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 23-01-11 01:11
Андрей Н2 писал:
> 2 Иван
> И у тебя было БЭСЗ???
> Ты ж вроде стойкий приверженец своей схемы???
Не было и не будет.
Но я крутил основание на ходу и не дам соврать про великий выигрыш от 4-х~5-ти градусов УОЗ :-|
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.148.---)
Дата: 23-01-11 01:49
На Вашей схеме , ИВАН, этого нет и не будет никогда - искра жиденькая! С какой стати у вас ускорится сгорание ! это явление может быть только с мохнатой искрой от БЭСЗ, и такую на барахолке саратовский чел уже продает и фотки выложил. Полюбуйтесь - вот это ИСКРА!
"Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 22-01-11 23:00
.......
Максимум очень тупой.
Поэтому выигрыш от твоих 4-5 градусов на уровне религиозной веры."
Так кто тупой, о чем Вы?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vlad_ishim (178.91.160.---)
Дата: 23-01-11 06:29
4-5 градусов берется не от мощности искры, а от ее длительности (до 5мс у БЭСЗ против 100-300мкс у CDI). Угол оптимального УОЗ на оборотах выше средних на самом деле ооочень тупой, т е +-5 град не влияют на обороты никак.
Две свечи ставятят повсеместно, на тех же Ротаксах и Бомбардье для мотодельтапланов, но не для мощности, а для повышенной надежности дублируют всю систему зажигания.
А для оптимизации поджига смеси раньше применяли не могучую искру, а форкамерно-факельное зажигание. С внедрением прямого впрыска смысл в нем исчез.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 23-01-11 10:47
Андрей Н2 писал:
> На Вашей схеме , ИВАН, этого нет и не будет никогда - искра
> жиденькая! С какой стати у вас ускорится сгорание !
А не надо валить все в кучу и пытаться ввести всех в заблуждение.
Я говорю, что ДАЖЕ ЕСЛИ явление ускорения сгорания от жирной искры и имеет место быть,
величина выигрыша мощности от уменьшения оптимального УОЗ на 5 градусов крайне незначительна,
поскольку максимум зависимости мощности от УОЗ очень тупой.
И острее в случае жирной искры он не станет.
Замеры мощности на тормозном стенде есть? Нет?
Ваша сказка была весьма забавной.
> Так кто тупой, о чем Вы?
Я что-то непонятно излагаю?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 23-01-11 18:17
Есть вот такой замер на тормозном стенде.
В ПЛМ с раздельными каналами зажигания для каждого цилиндра максимум становится ещё более тупым из-за разнобоя по цилиндрам.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: D.M. (---.85.87.109.triolan.net)
Дата: 23-01-11 22:09
Блин,попкорн заканчивается,а шоу как то вяло протекает:)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей24 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 23-01-11 22:39
То, что величина искры влияет на мощностные характеристики двигателя-это факт. Вопрос на сколько это заметно на практике?
"Задача свечи — поджечь горючую смесь. От того, насколько свече это удается, зависит начальный очаг воспламенения — чем он больше, тем быстрее по камере сгорания распространяется фронт пламени и тем выше будет развиваемая мощность. Чтобы создать уверенный начальный очаг воспламенения, нужна «крупная», длинная искра — как говорят специалисты, с большим линейным размером."
Взято отсюда. Здесь правда тест свечей, но тем не менее.
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: D.M. (---.85.87.109.triolan.net)
Дата: 23-01-11 22:51
Сергей24 писал:
> То, что величина искры влияет на мощностные характеристики
> двигателя-это факт. Вопрос на сколько это заметно на практике?
>
> "Задача свечи — поджечь горючую смесь. От того, насколько свече
> это удается, зависит начальный очаг воспламенения — чем он
> больше, тем быстрее по камере сгорания распространяется фронт
> пламени и тем выше будет развиваемая мощность. Чтобы создать
> уверенный начальный очаг воспламенения, нужна «крупная»,
> длинная искра — как говорят специалисты, с большим линейным
> размером."
>
> Взято отсюда. Здесь правда тест свечей, но тем не менее.
>
> Ссылка.
Сергей,и что,CDI не справляется с поставленными задачами???
И чего тогда не знают производители импортных ПЛМ,оснащая свои моторы повсеместно CDI.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей24 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 23-01-11 23:16
D.M-И чего тогда не знают производители импортных ПЛМ,оснащая свои моторы повсеместно CDI.)))
Да откуда они знают? Мы ж так, между собой по секрету звиздим!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: D.M. (---.85.87.109.triolan.net)
Дата: 23-01-11 23:19
А может подсказать им? а то пацаны долго будут заблуждаться:)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.148.---)
Дата: 24-01-11 18:46
Если уважаемые коллеги прочитают мои слова :
"Два датчика момента искрообразования двухканальной БЭСЗ стоят на одном основании магдино МН1 через 180град. И один имеет возможность регулировки +/- 3град."
А потом внимательно прочитают пост :
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 23-01-11 17:17
и рассмотрят приведенные в нем аргументы, то надеюсь поймут , что эта регулировка +/-3град как раз и позволяет уйти от:
"В ПЛМ с раздельными каналами зажигания для каждого цилиндра максимум становится ещё более тупым из-за разнобоя по цилиндрам."
От чего берётся этот разнобой по цилиндрам?
Думаю , что:
разные геометрические размеры;
разное наполнение цилиндров рабочей смесью;
разный УОЗ в одном цилиндре относительно другого.
Геометрия - не вгонишь в 0.
Наполнение править тоже очень сложно.
Остается только корректировать УОЗ у одного из двух Ц.
Сложилось так , что на мой вопрос:
Автор: Андрей Н2 (217.175.148.---)
Дата: 22-01-11 22:45
Ещё один вопрос в этой теме.
УОЗ в Двс2Ц должен быть строго одинаковым в каждом цилиндре, или может отличаться на некоторую величину???"
Мне пришлось ответить самому.
Ответ такой. УОЗ может быть различный по цилиндрам, система должна иметь регулировку, для компенсирующегоизменения УОЗ по цилиндраи. И иенно эта регулировка есть ПЛЮС СЗ по каналу на цилиндр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
