|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 13:48:44 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 20:48:44 |
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 21-01-11 08:06
Нибуя не нормально,прикинь какое зацепление у зубьев ведущей и ведомой шестерен( сборщик УМЗ-сцука криворукая,нехай йому рыгнеться)..........
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (89.179.238.---)
Дата: 21-01-11 08:41
Сашок 3 3 писал:
> Нибуя не нормально,прикинь какое зацепление у зубьев ведущей и
> ведомой шестерен( сборщик УМЗ-сцука криворукая,нехай йому
> рыгнеться)..........
Всё нормально со сборкой.
Ну а у сборщика - с руками ( но - не с совестью).
Вспмнился старый анек про то , как Нильсу Бору трубу для визира телескопа ртутного укладывал знакомый сантехник.
По ТЗ, выданному Бором - труба должна была быть идеально ровной внутри.
Когда мастер , закончив работу, поднял глаза- он сказал, что более кривой трубы в жизни не укладывал ( Бор предложил ему опять заглянуть внутрь. мастер был именно МАСТЕРом - там всё было ровненько на наивысочайшем уровне)
Просто трубы - керамические и имеющие форму " нутра" несовпадающую с " наружей"
Так же и с корпусами и Ветра и Мосек.
по посадкам - они вполне соответсвуют стандарту ( типо каждая последующая проточка забазирована от уже сделанных в поле допуска, иль лучше)
А вот заготовку в станок для обработки устанавливал явно кривоглазый и криворукий " работник".
Сука- кривоглазый контролёр ОТК - это дерьмо на сборку пропустил.
Вот и вся премудрость.
Влияет ли эта кривизна на работу редуктора ? - "как механизма" - вряд ли ( ибо посадки валов/ подшипников - в норме).
А вот " как части гидродинамической системы" - безусловно.
Ибо " наружа" - крива , как адов грех....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Maslov (---.dynamic-ppp-pool.2mcl.com)
Дата: 21-01-11 08:47
А если обточить кривую "наружу", смысл есть. Или прочность уйдет?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 21-01-11 09:01
федот68( Калуга)-------------по посадкам - они вполне соответсвуют стандарту ( типо каждая последующая проточка забазирована от уже сделанных в поле допуска, иль лучше)
А вот заготовку в станок для обработки устанавливал явно кривоглазый и криворукий " работник".
Сука- кривоглазый контролёр ОТК - это дерьмо на сборку пропустил.
Вот и вся премудрость.
Не согласен!!!!!!!!!!!!!!!!!!!(все выше верно только в том случае,если ведущая вал шестерня правильно посажена до упора в подшипник 7203 и прокладка выбрана соответственно по глубине проточки в проставке и находиться на своем месте не смещенная и не деформированная без повреждений,что встречаеться очень редко и в данном случае сильно сомневаюсь в идеале сего изделия(прокладка в сим месте регулировочный элемент). Сборочный узел редуктор-проставка имеет свободный ход относительно оси ведущей шестерни ограниченные шпильками и в среднем в каждую сторону по 3 мм. Не вериш? Попробуй с незажатыми гайками шпилек повращать проставку,сильно самоизумишся(повериш в мной изложенное)........................кривоглазый контролёр ОТК----контролер не мог увидеть ЭТО-тогда оно было ровное на выходе................
В данном случае аккуратная разборка,обработка прокладки красочкой,подсушить и собрать взад ровно, и закрутив нормально-достаточно гайки..............
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Серый Волк (95.111.165.---)
Дата: 21-01-11 09:13
Нижняя часть редуктора(называемая -сапожок) и верхняя часть ред.(называемая-проставкой) центруются между собой внешней обоймой конического подшипника 7203. Подругому их не собрать. Посадочные в ,,проставке,. делаются с одной установки- тоесть здесь проблем не ждём. А вот в ,,сапожке,, находятся посадочные верт.вала и горизон.вала в одной плоскости --вопрос. Но практика говорит--нормаль.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Серый Волк (95.111.165.---)
Дата: 21-01-11 09:39
Если плоскость ,,сапожка,, паралельна оси гориз.вала, а плоскость ,,проставки,, перпендикулярна,, оси вал- шестерни смещайте эти детали как нравится, на зачепление это не влияет. Измерений соосности и перпендик. никогда не делал(и нерекомендую: растроетесь). В практике наблюдал такое отсутствие эстетики, без последствий для работоспособности . И последний аргумент---если под нагрузкой редуктор не воет--значит не всё так плохо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 21-01-11 09:49
Насчет центрируемости подшипником 7203 уже сказали.
Могу добавить, что Фишбейн в своей книге прямо указывает на желательность
опиливания этих сопряженных корпусных деталей до полного совпадения контуров.
Ибо выступающие части никакой нагрузки не несут, создавая, тем не менее, излишнее сопротивление.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Кочегар (182.236.116.---)
Дата: 21-01-11 09:54
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
Смотрел и долго не мог понять - что мне здесь не нравится?Потом врубился.Скажите - это нормально?
>
А я я подумал про аммортизаторы, что ненормально - в грязи лежат...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 21-01-11 10:01
Они мёртвые.Просто выкинуть не успел :-)).
А скажите тогда - при таком диком смещении не получится ли так, что я начну опиливать-выравнивать, а толщины стенки не хватит, и проделается дыра вовнутрь?
З.Ы.Я под этим мотором ходил на лёгком презике, и при глиссе на румпеле яственно ощущался разворачивающий момент.Видимо, это и есть причина - на других Ветерках такого не было.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 21-01-11 10:51
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> А скажите тогда - при таком диком смещении не получится ли так,
> что я начну опиливать-выравнивать, а толщины стенки не хватит,
> и проделается дыра вовнутрь?
Для верности можно и разобрать узел, чтобы оценить толщину стенки.
Ничем особым это не грозит.
Даже если прокладка и порвется, нет проблем вырезать точно такую же по толщине.
Толщина прокладки определяет зацепление шестерен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 21-01-11 18:03
федот68( Калуга)---однозначно проставить на место(скинуть голову и дейдвуд минут на 25 работы), и сделать мной вышеописанное, опосля если захочеш напилинг...............
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (89.179.238.---)
Дата: 21-01-11 18:14
Сашок 3 3 писал:
> федот68( Калуга)---однозначно проставить на место(скинуть
> голову и дейдвуд минут на 25 работы), и сделать мной
> вышеописанное, опосля если захочеш напилинг...............
Сашок. Спасибо за совет. Только он не по адресу :
1) фото выложил Пузырь, а не я ( невнимательно ты читаешь ветку)
2) мне кажется - Стас весьма аккуратно и вдумчиво относится к технике и собрать простейший угловой редуктор правильно у него рук хватит.( и опыта именно в этих редукторах - не занимать. Даж у таких корифеев как ты и Серый Волк)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 21-01-11 18:16
Пы.сы. Очень часто под гайками на шпильках крепления проставки-редуктора лопаються-выпадают гравера..............Оно тебе надо?........(не поставиш-прикрутиш ровно,в итоге попадеш на редуктор рано или позно....................пока просто поверь на слово......................открутиш сам увидиш.............)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ILK (---.133-homell.natm.ru)
Дата: 22-01-11 05:33
У меня похожая сутуация с редуктором. Когда перетряхивал редуктор, думал поправлю. Однако отцентровать что-либо не представляется возможным, ибо, как тут уже писали, детали проставки и корпуса сопрягаются по обойме подшипника.
Бракованная деталь. Все конечно работает, но могло быть и лучше. Решение - купить новый корпус редуктора и собрать заново. Может повезет?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: OldShkiper (---.xG.SPb.SkyLink.RU)
Дата: 22-01-11 06:25
При переборке редуктора обратил внимание,что если вращать редуктор пальцами за валшестерню и одновременно при слегка отпущенных гайках стяжных шпилек проворачивать проставку относительно редуктора,усилие и звук шестерен значительно меняется.Чисто интуитивно выбрал положение при котором шум и усилие минимальны,естественно контуры редуктора и проставки здорово не совпали,хотя и меньше чем на фото вначале ветки,а вот если совместить контуры,звук становился просто устрашающим.На истину не претендую,но может этим можно объяснить,что у некоторых Ветерков шум редуктора перекрывает шум двигателя.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 22-01-11 08:07
OldShkiper-все верно,но это с работавшими шестернями с износом........................
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Hant (---.78.95-70.chelny.ertelecom.ru)
Дата: 22-01-11 16:51
Сашок 3 3 писал:
> федот68( Калуга)---однозначно проставить на место(скинуть
> голову и дейдвуд минут на 25 работы), и сделать мной
> вышеописанное, опосля если захочеш напилинг...............
Я на своём так и делал. Напилинг не пригодился.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Fossa (---.thezone.bg)
Дата: 22-01-11 19:36
Сашок 3 3 писал:
> Очень часто под гайками на шпильках крепления
> проставки-редуктора лопаються-выпадают гравера..............Оно
> тебе надо?........(не поставиш-прикрутиш ровно,в итоге попадеш
> на редуктор рано или позно....................пока просто
> поверь на слово......................открутиш сам
> увидиш.............)
Верно,гравера ломаються.Извините не разобрался-поставить гравер ,или НЕ поставить?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 22-01-11 19:49
Fossa- я давно гровера не ставлю,протираю начисто резьбу на шпильках и наношу фиксатор резьбы(разьемный), так надежнее..........И родный шайбы слишком тонкие,ставлю максимального диаметра и толще...........
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: OldShkiper (---.xG.SPb.SkyLink.RU)
Дата: 22-01-11 23:08
Сашок 3 3 писал "верно,но с работавшими шестернями"
Шестерни были новыми.Мне кажется дело в другом: пошипники гребного вала находятся на разных расстояниях от оси валашестерни и при повороте проставки относительно корпуса(вокруг этой самой оси) меняется характер зацепления,так что найти положение с наименьшим шумом и сопротивлением имеет смысл в любом случае.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 23-01-11 01:25
-------------меняется характер зацепления,так что найти положение с наименьшим шумом и сопротивлением имеет смысл в любом случае-------------
Меняеться характер зацепления, а именно угол соприкосновения боковых поверхностей зубьев шестерен,чем он меньше,тем работа тише и точечная нагрузка на зуб меньше(площадь соприкосновения больше), так что имеет смысл в любом случае с выдержкой зазора (сложнее только отрегулировать шестерни с износом,поскольку присутствует ступенька,пятно выработки..............)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
