|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 14:19:05 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 21:19:05 |
|
Автор: iorel (---.122.12.5.dynamic-pppoe.uch.net)
Дата: 21-01-11 07:15
Может кто знает размеры деталей №3 и №5. Или может подскажите какой должен быть люфт вала в корпусе редуктора. Спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.95-54-250-46.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 21-01-11 07:24
Полностью марку мотора скажи и желательно марку самого редуктора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: iorel (---.122.12.5.dynamic-pppoe.uch.net)
Дата: 21-01-11 07:35
Y 50HETL, нужно расстояние между подшипником и шестерней вал-шестерни.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: iorel (---.122.12.5.dynamic-pppoe.uch.net)
Дата: 21-01-11 07:40
Или размеры спец. приспособления (указанного в сервисной инструкции) для определения толщины шайбы
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.95-54-250-46.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 21-01-11 07:54
iorel писал:
> Y 50HETL, нужно расстояние между подшипником и шестерней
> вал-шестерни.
Каким подшипником и какой шестерней?
Прошу еще раз уточнить, в редукторе Я-50 нет вал-шестерни, а по моему сервис-мануалу детали № 3 и 5 относятся к помпе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.95-54-250-46.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 21-01-11 08:13
Отправил в почту в формате PDF.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.95-54-237-3.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 22-01-11 16:03
Подтверди правильность адреса эл. почты. Отправляю на тот, что в профайле, уходит без проблем, а вот почему не получаешь - не понятно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.95-54-237-3.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 22-01-11 16:15
Видишь внизу твоего чертежа картинку (в штриховой рамке)? Это вид на корпус редуктора снизу со снятым анод-триммом. Там нацарапаны циферки, типа Р-2+, F-3, R-5. Это данные твоего конкретного корпуса редуктора, которые ставятся на заводе изготовителе, после измерений готового изделия. Та величина зазора ( или толщина шайбы) вычисляется с помощью этих цифирь для каждого конкретного редуктора и вопрошать "подскажите толщину шайбы или величину зазора", это просто не правильно (если выражаться политкорректно). Вот я и пытаюсь переслать тебе мануал, где даже в картинках нарисовано, как нужно все это делать грамотно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: iorel (---.122.4.8.dynamic-pppoe.uch.net)
Дата: 22-01-11 18:37
Уважаемый asn спасибо что откликнулись.Я имею сервисную инструкцию на мотор и изучил как определять толщину шайбы.Суть проблемы в том, что я не имею спец. приспособления при помощи которого это делается, поэтому и прошу помочь с его размерами или подсказать стандартные размеры А3 и В3 ,а коррекцию под свой конкретный корпус я внесу. Ну а вообщем меня смущает продольный люфт вала при крайнем верхнем положении которого появляется и поперечный люфт, что возможно приводит к разгерметизации редуктора. Вот еще адрес - igor_orel@hotmail.com.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.178-65-181-203.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 23-01-11 05:28
Понял, регулируется шайбой Т-3, а проверял (я самоличо) нанесением кусочка пластилина на шестрню, с последующим контролем его вида и толщины. Толщина слоя пластилина, примерно 0,2-0,15, между зубьями шестерен, вполне устроила, год отходил на этом (отремонтированном) редукторе - все прекрасно. У меня Я-50 очень старенькая, работает , однако.
На снимке ужас хозяина мотора, однако, пришлось и это пережить, зато, теперь знаю устройство и все свойства редуктора Я-50.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: iorel (---.122.4.8.dynamic-pppoe.uch.net)
Дата: 23-01-11 06:04
asn на твоем редукторе без установленной помпы какой был продольный люфт вала?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.178-65-181-203.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 23-01-11 06:22
А кто его мерил? Я даже как-то не озадачивался величиной люфта (которого, по идее, быть не должно). Должен быть правильный зазор в шестернях, при этом никакой вертикальный люфт недопустим.
Если ты имеешь ввиду вал гребной, то он не связан непосредственно с шестернями (только через муфту), там допустим осевой люфт до 3 мм (если не ошибаюсь), это не критично. Повторюсь, главное - правильное зацепление шестерен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: iorel (---.122.4.8.dynamic-pppoe.uch.net)
Дата: 23-01-11 06:29
А я вот озадачился. Ищу причину попадания воды в редуктор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.178-65-181-203.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 23-01-11 06:54
Попадание воды в редуктор НИКАК не связано с люфтами и зазорами, наиболее вероятная причина, говно сальники под помпой, или уплотнения тяги переключения реверса (не знаю какой редуктор у тебя, они разные бывают). Надеюсь, пробки в редукторе ты проверил? По мануалу, после каждого отвинчивания пробки, нужно поменять уплотнительную резинку (кольцо), но кто же это делает, всяко не в Японии и живем, где об эти кольца , наверное, можно спотыкаться на каждом шагу. Проверь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: iorel (---.122.4.8.dynamic-pppoe.uch.net)
Дата: 23-01-11 07:40
Дело в том, что сальники я заменил в прошлом сезоне не стал выяснять причину повреждения сальников вала(вал который между блоком мотора и редуктором). Я проверял герметичность редуктора накачивал насосом через нипель и мерил манометром. Давление держит пока вал в нижнем положении. При небольшом перемещении вала вверх появляется горизонтальный люфт при котором и начинает травить сальник. Тут вроде были спецы по ямахам но что-то молчат.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.178-65-181-203.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 23-01-11 08:10
"Элементарно, Ватсон...". Это выработка на вертикальном валу в местах, где работают сальники (под помпой). Вертикальный вал, при работе мотора, отжимается ввех самой шестерней и какаой бы не был там люфт, вал работает в крайнем верхнем положении. Сальники протирают себе дорожку на валу и начинают пропускать воду, будь они трижды новые. Лечится исправлением вала (каким образом -тут возможны варианты), самый простой, но самый затратный вариант - заменить вал. Вариант другой, сместить сальники относительно вала (место там позволяет), т.е. поднять их выше, подложив под сальник шайбу не менее 2-2,5 мм. Сальников, как известно там два, подняв их относительно вала на 2 мм, заставишь их работать по чистому месту на валу, что и требуется твоем случае (если я правильно все понял) и не заморачивайся в таком разе, с люфтами и зазорам, они не причем.
А вертикальный вал вытащи и проверь (там ничего сложного, открутить гайку под шестерней), увидишь сразу места , где работали сальники.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: iorel (---.122.4.8.dynamic-pppoe.uch.net)
Дата: 23-01-11 08:28
Давно разобран и осмотрен.Нет выработки в местах работы сальников.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВЛадимир ДВГ (213.147.221.---)
Дата: 23-01-11 08:42
asn писал:
Вертикальный вал,
> при работе мотора, отжимается ввех самой шестерней и какаой бы
> не был там люфт, вал работает в крайнем верхнем положении.
>
>
В ямахе, наоборот вал нее отжимается вверх шестерней, а прижимается вниз ( направление зубьев на шестерне). Обратите внимание на люфт гребного вала в подшипнике под сальниками ипроверьте сам гребной вал на биение (возможно гнутый).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.178-65-181-203.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 23-01-11 08:49
А вот это аргумент, я в своих ответах не подразумевал, что гр. вал может быть гнутым, но если оно так, то, вывод очевиден.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: iorel (---.122.3.241.dynamic-pppoe.uch.net)
Дата: 23-01-11 18:36
Визуально вал не гнутый. Если я правильно понимаю, то при созданом давлении в редукторе при вращении и шатании произойдет сброс давления, а этого не происходит. Вот такой ребус. Я думаю ВЛадимир ДВГ прав так как применен соответствующий подшипник.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
