|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 20:31:10 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 03:31:10 |
|
Автор: Denis_73 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-09-10 07:21
Здравствуйте ! - , хочу попросить у уважаемых форумчан совета и помощи , что может быть за проблемма у моего "Ветерка -8М" - ? .
Имеется "Ветерок -8М" 1992 г.в. Покупался когда то новым и по сей год с разным успехом я его использую .
Экспуатирую Ветерок каждый год ,общие отработанные часы для меня тайна .Поездки на рыбалку за время отпуска у меня не частые не больше 15раз , на совсем небольшие растояния километра 2-3 ..Если считать по бензину то ,в каждый сезон расходуется совсем немного смеси не более 25 литров. Пропорция масла M8 - 1 :20.Режим движения всегда примерно 2/3 газа (необходимый минимальный глис).
Зимовал мотор всегда в неотапливаемом холодном помещении в гараже.
Итак , этом году за первую неделю летнего отпуска Ветерок работал нормально, заводился как всегда с одного двух раз ...А в последний раз он же последний раз - приехав нормально на рыбалку и собравшись было ехать обратно, большим с трудом но завел таки его веревкой ...Первое что сразу бросилось в глаза , крайне неустойчивые обороты на хх , при попытке тронуться практически сразу мотор глох ....Так много раз , - кое как удалось все таки мне тронуться и не заглохнуть, включив передачу я сразу дал полный газ причем синхронно с ПРИКРЫТИЕМ ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКИ .Приходилось управлять мотором сразу двумя руками (последствие такой рулежки я опишу после !!!) , итак левой на румпеле в положении полного газа , правой держать прикрытой практически полностью воздушную заслонку с зазором 5-6 мм , - если заслонка от вибрации опускалась ниже половины оси диффузора карбюратора то мотор начинает глохнуть .Причем происходит это очень плавно по мере как опускается заслонка так же плавно и падают и обороты - предполагаю что зажигание в полном порядке, оба цилиндра работают ровно ...
Вроде бы все явно говорит о том , что в картере мотора не хватает разрежения , и надо бы уже менять ссальники к.вала НО ., почему это так происходит так внезапно - и одномоментно мне как раз и непонятно ??? .
Что самое интересное , в этой истории - что подобный эффект уже проявлялся на моторе в прошлом году ( и тоже под осень, может и не совпадение ) ...Тогда мне было все очевидно , и купив за зиму ссальники и приняв твердое решение , что этом году по весне буду ремонтировать мотор .По весне уже в этом году перед ремонтом решил прокатиться и какого было мое удивление - что все заработало нормально !!!!.
При эксплуатации мотора за все года сталкивался со многими проблемами ,- а было много за это все время , и выскочивший стопор поршневых колец (в первый год ) и сгоревшее зажигание МБ-3 и замена поршневых колец ..., кучка сгоревших высоковольтных трансформаторов ,неоднократно ломало и впускные клапаны ( по счастью без последствий ).Вроде думал что с любой неисправностью "Ветерка " могу разобраться , тем не менее теперешняя неисправность поставила просто меня в тупик , я не знаю что это может быть ?
До сих пор неудоумеваю о таком поведении мотора и нахожусь в больших сомнениях что делать и нужно ли все таки менять сальники к. вала ?. Надо сказать что я никогда ранее не снимал к.вал , и без твердой уверенности в необходимости этого, делать это очень не хочеться ..
Помогите решить этот ребус , заранее всем большое спасибо !!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 14-09-10 09:22
Похоже на обеднение смеси, засорён карбюратор (жиклеры). Скорее всего, небольшое количество воды, вероятнее всего, конденсат. Может, даже и из бензобака. Тем более, проявляется, как Вы говорите, осенью. Проверьте то и другое.
Прикрывая воздушную заслонку, Вы тем самым просто компенсируете обеднение смеси, вызванное наличием воды в топливной системе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Denis_73 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-09-10 20:03
Да ! ,на счет воды из конденсата я тоже думал но если бы эффект проявился сразу по утру - то это было именно так и было , так ведь уже после того как я уже собрался вечером ехать с рабалки домой - за три часа до этого (обед) двигатель был в адектвате ....Наверно все таки нет .
Больше склоняюсь действительно к засору карбюратора , - но до сих пор у меня засор проявлялся по другому - как сильное снижение оборотов .Лечил всегда одинаково - на ходу отворарачиваю на пол оборота регулировочную иглу карбюратора , потом ее на место грязь пролетает в движок , еду спокойно дальше ....Возможно действительно забилось что то еще в нем буду смотреть ....
И попутно сразу еще один вопрос , в каком месте лучше ставить фильтр тонкой очистки - до б.насоса или после ....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Анатолич-58 (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 15-09-10 02:35
Привет Денис!
Была точно такая-же херня. На В-12 с карбом к33.
Как выяснилось на берегу ; развалилась резиновая прокладка у ГТЖ, после замены ,всё пришло в норму.
Просто раскрошилась резинка ,и засрала жиклёр.
Попробуй вывернуть гайку с ГТЖ и проверь эту прокладку.
Удачи!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Анатолич-58 (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 15-09-10 02:38
На счёт топ. фильтра .
Ставил ,и до ,и после -разницы не заметил ,
Поставил до Б/насоса.
Второй сезон полёт нормальный.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Denis_73 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 15-09-10 05:33
Огромное СПАСИБО всем откликнувшимся !!!, мне все предельно ясно и понятно , буду разбирать и чистить карбюратор ....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Чайнег (178.34.64.---)
Дата: 17-09-10 04:42
Denis_73!
Был аналогичный случай, возвращался подобным МАКАРОМ из моря, недалеко, правда км. 5-7, но впечатлений от управления 2-мя руками хватило надолго! Проблема была решена разборкой и чисткой карба, ну а перед этим, соответсвенно, шёл по цепи, зажигшание, свечи, УОЗ и т.д.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Denis_73 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 18-09-10 06:47
Чайнег !,
у меня впечатлений от управления мотором двумя руками столько !!!! , что останутся на всю оставшиюся жизнь - вместе со шрамами на руках . , Кисть правой руки до сих пор болит , хотя прошло уже после удара мотором уже больше месяца ...
Итак, как это произошло . Мотор работал как я уже писал только на полных оборотах , при управлении сидел впол оборота левая рука на румпеле , правая держит воздушную заслонку в полузакрытом положении , колпака ест . НЕТ !!!
С закрытым колпаком иначе не видно воздушную заслонку , да и дергать веревой много раз тогда приходилось ,- не будешь ведь каждый раз одевать - снимать его ... Вперед практически не смотрел , да и смотреть уже тяжело было , плохо видно темнело , при этом шел дождь ... , в очках стекла мокрые из за этого видно еще хуже - Но тем не менее ехать надо в лодке не один . Река очень мелкая сплошные топляки , шел по памяти ....
Далее сильный удар , мотор откидывается на защелку ,идет в разнос , при этом маховик с зубчатым венцом рубит мне по рукам , я как держал управление так и получил сразу по двум рукам одновременно . По левой руке маховик прошелся вскользь в локоть ( хорошо что была одета куртка ) , по правой гораздо сильнее - сильное рассечение кисти , ушибы на обоих ....
В глазах резко потемнело ...., но куда деваться было ?! .ехать ведь надо , уже практически ночь .. Кое как обвязав руки порванной курткой ,уже не помню как ,но завелся и доехал таки до дома ...(грести бы я точно не смог бы ) ..
На днях случайно встретился со знакомым врачем , я ему показал руки . Так он как посмотрел на это - так сразу сказал, что я полный д...к . Что во первых нужно было сразу швы накладывать на рассчения , а во вторых что у меня как минимум сломаны два пальца . Говорит - "что неужели ты и сам не видишь , что они у тебя кривые ?!" , я сам как то этому даже не придавал этому значения , а сейчас уже поздно ...
Итог этой истории в том , что хочу предупредить всех !!!! - никогда не ездейте на моторе управляя его за румпель без колпака - ЭТО ОЧЕНЬ ОПАСНО !!!! я убедился в этом на собственной шкуре .....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|