|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 11:06:44 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 18:06:44 |
|
Автор: AK-47 (212.57.108.---)
Дата: 26-08-10 20:03
Здравствуйте!
Помогите советом по такой проблемке!
Обкатал новую Яму 30HWCS, работала как часы, обороты держала ровно и на х.х. и на скорости. Сейчас появилась проблемка - на холостом ходу и на самом малом газу при включенной скорости мотор сам плавно увеличивает обороты до 1200-1300 и резко сбрасывает до 900, потом опять увеличивает и опять сбрасывает, начиная с 2000 и выше все нормально - по тахометру четко видно - в чем может быть проблема?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Mihail (193.239.179.---)
Дата: 26-08-10 23:51
Это она(ямаха) вам подсказывает: "харе тормозить - добавь газу!!!" :)))
А если серъёзно, то похоже на разнобой с качеством смеси на холостых... а что к этому приводит - вопрос.
1) забился жиклёр холостого и идет смесь чуть беднее (это приводит к росту оборотов незначительно);
2) уровень топлива возможно пляшет...
Больше склоняюсь к проблеме с карбюратором, так как после добавления газа холостой практически не влияет на основной ток топлива...
ПС. в глаза этого мотора не видел и никогда не щупал... но с двигателями карбюраторными дело имел... Удачи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AlexL (---.212.19.217.sta.idknet.com)
Дата: 27-08-10 00:43
для начала бы свечи поменять на новые качественные (не левак), сделать смесь 1:50 с качественным маслом, дать поработать на холостых, потом прогнать на полных паспортных оборотах. ну а потом уже смотреть обороты и лезть в карбюратор.
у самого такой мотор, с новья, обкатал и уже третий сезон пользую, еще с родными комплектами свечей, и в карбюратор даже не лазил ниразу, с оборотами все отлично даже на самом малом газу, правда в топливной магистрали до груши стоит фильтр от инжекторного авто. обороты уменьшил до 900 винтом ограничения закрывания заслонки чтоб мягше передача включалась.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AK-47 (91.210.206.---)
Дата: 27-08-10 02:43
AlexL писал:
> для начала бы свечи поменять на новые качественные (не левак),
> сделать смесь 1:50 с качественным маслом, дать поработать на
> холостых, потом прогнать на полных паспортных оборотах. ну а
> потом уже смотреть обороты и лезть в карбюратор.
>
> у самого такой мотор, с новья, обкатал и уже третий сезон
> пользую, еще с родными комплектами свечей, и в карбюратор даже
> не лазил ниразу, с оборотами все отлично даже на самом малом
> газу, правда в топливной магистрали до груши стоит фильтр от
> инжекторного авто. обороты уменьшил до 900 винтом ограничения
> закрывания заслонки чтоб мягше передача включалась.
Свечи родные, шли с мотором, почистил от нагара после еще не заводил- на выходных попробую, масло то-же родное yamalube, правда после обкатки на ходовую смесь 1:50 еще не перешел
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VNagaev (Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 27-08-10 03:00
Это у Вас не всегда работают два цилиндра, вернее один, при переходе на повышенные обороты, отключается.
1. Готовьте нормальную смесь с хорошим маслом. Про Ямолюб слышал не лестные отзывы. Мне очень понравился Мотюль. Сейчас пользую Квиксильвер премиум, так вот Мотюль, на мой взгляд, лучше.
2. Этот мотор не любит малые обороты. Я тут недолго потроллил с товарищем, так вот, после прибавления газа, та же картина, что и у Вас. Потом прохватили, на полном газу, обороты 5800, все пришло в норму. И это на смеси 1: 50, хотя Яма утверждает, что можно пользовать 1: 100. Хочу попробовать перейти на смесь 1:75, что бы литрового пузыря на три канистры хватало. Но если честно, пока не решился, тем более, что кроилово влечет попадалово.
3. Свечи. Я еще не ставил запасные, что с мотором шли в зипе, езжу на "обкаточных"- пока полет нормальный.
Так что чистите свечи, лейте смесь и наслаждайтесь мотором!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Oleg GX (---.domolink.tula.net)
Дата: 27-08-10 20:45
А подскажите пожалуста,как на этом моторе организована защита от превышения оборотов(перекрута)?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 27-08-10 23:52
AK-47 писал:
> холостом ходу и на самом малом газу при включенной скорости
> мотор сам плавно увеличивает обороты до 1200-1300 и резко
> сбрасывает до 900, потом опять увеличивает и опять сбрасывает,
> начиная с 2000 и выше все нормально
Итак, имеем: 2Т мотор с клапанным впуском смеси в картер, 1 карбюратор.
Похоже на обратные вспышки в картер одного из цилиндров на малых оборотах.
1. На всякий случай, прежде всего замените свечи.
2. Проверьте, не нарушена ли регулировка карбюратора по качеству смеси малого хода. Скорее всего, обеднение. Возможно незначительное засорение системы малого хода.
3. Подсос воздуха мимо карбюратора (затяжка крепежа).
4. Состояние впускных клапанов.
Из мелочей - похоже, всё. Тем более мотор-то новый.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.nwgsm.ru)
Дата: 28-08-10 00:05
Oleg GX писал:
> А подскажите пожалуста,как на этом моторе организована защита
> от превышения оборотов(перекрута)?
Насколько помню-никак....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AlexL (---.212.19.217.sta.idknet.com)
Дата: 28-08-10 00:42
Нет ограничения по оборотам, если винт легкий для комплекта то следить надо за оборотами по тахометру.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: radioman (---.chebnet.ru)
Дата: 28-08-10 01:23
>Нет ограничения по оборотам, если винт легкий для комплекта то >следить надо за оборотами по тахометру.
Ошибаетесь.Есть.При оборотах более 5800 эффект работы на одном цилиндре.Ощущение что переодически пропадает искра на одном цилиндре.Проверенно не один раз.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СергейС Краснодар (178.34.79.---)
Дата: 28-08-10 02:04
radioman писал:
> >Нет ограничения по оборотам, если винт легкий для комплекта то
> >следить надо за оборотами по тахометру.
>
> Ошибаетесь.Есть.При оборотах более 5800 эффект работы на одном
> цилиндре.Ощущение что переодически пропадает искра на одном
> цилиндре.Проверенно не один раз.
____________________________________________________-
это только ощущение... к действительности не имеет никакого отношения, т.к нет на этом моторе никакой защиты от перекрута. тоже проверенно и не раз. с лёгкостью раскручивается до 6500 и никакого такого эффекта дополнительного не просматривается
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: radioman (---.chebnet.ru)
Дата: 28-08-10 02:22
>это только ощущение...
Не хилое ошущение когда мотор начинает дергаться.... Специально отслеживал по тахометру.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СергейС Краснодар (178.34.79.---)
Дата: 28-08-10 02:27
radioman писал:
> >это только ощущение...
> Не хилое ошущение когда мотор начинает дергаться.... Специально
> отслеживал по тахометру.
_________________________________________________________
может срабатывала защита от перегрева? это да, там есть, приперегреве отрубает один цилиндр. но от перекрута там точно защиты нет, я сам лично его раскручивал до 6500, винты запытывал. стрелка таха стояла как влитая и ничего не дёргалось.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: radioman (---.chebnet.ru)
Дата: 28-08-10 02:33
>может срабатывала защита от перегрева? это да, там есть,
Вот как раз этого и нет (у меня). Датчик перегрева отсутсвует. Ставил сам,самодельный.
Сойдемся на том что мне повезло,и у меня мотор ограничивает обороты :)
Если смогу на П2 раскрутить до перекрута сниму на видео. А Антей (где я это наблюдал) до следующего сезона в гараже.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Oleg GX (---.domolink.tula.net)
Дата: 28-08-10 03:38
В мануале написано что присутствует на данном моторе ограничитель оборотов.Защиты от перегрева нет.Просто поставили 12 винт,чтоб потаскать лыжника,а посмотреть обороты не по чем.Вот и боюсь перекрута,т.к. какой-либо отсечки на верхах не почувствовал. .Лодка Баджер 370. Кстати лыжника больше 100кг берет.не то чтобы влегкую,но берет
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sherhan (---.szkti.ru)
Дата: 28-08-10 03:54
Есть ограничитель, пользовал, два таких мотора, на обоих при перекруте на 11-м винте, отрубается один цилиндр (работает с пропусками) .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: radioman (---.chebnet.ru)
Дата: 28-08-10 05:20
>Значет можно смело полный газ давить?
Не желательно.Ограничение это не рабочий режим. Желательно контролировать обороты. Кгда Вы услышите работу мотора с пропусками зажигания Вам это не понравится.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Oleg GX (---.domolink.tula.net)
Дата: 28-08-10 06:49
Пропусков и дерганий на 12 винте в одного не заметил.Значит перекрута не было???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Тракторбек (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 28-08-10 19:20
Oleg GX писал:
> А подскажите пожалуста,как на этом моторе организована защита
> от превышения оборотов(перекрута)?
На 12 соласе при 5800 некомфортная вибрация, как я понял вырубает один цилиндр, обороты скидываешь , все ок
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AK-47 (212.57.108.---)
Дата: 30-08-10 14:33
Atheist писал:
> AK-47 писал:
>
> > холостом ходу и на самом малом газу при включенной скорости
> > мотор сам плавно увеличивает обороты до 1200-1300 и резко
> > сбрасывает до 900, потом опять увеличивает и опять
> сбрасывает,
> > начиная с 2000 и выше все нормально
>
> Итак, имеем: 2Т мотор с клапанным впуском смеси в картер, 1
> карбюратор.
> Похоже на обратные вспышки в картер одного из цилиндров на
> малых оборотах.
> 1. На всякий случай, прежде всего замените свечи.
> 2. Проверьте, не нарушена ли регулировка карбюратора по
> качеству смеси малого хода. Скорее всего, обеднение. Возможно
> незначительное засорение системы малого хода.
> 3. Подсос воздуха мимо карбюратора (затяжка крепежа).
> 4. Состояние впускных клапанов.
>
> Из мелочей - похоже, всё. Тем более мотор-то новый.
Свечи то я заменю, а как реализуются остальные пункты, к примеру регулировка по качеству смеси, в инструкции только техника безопасности, и про подсос воздуха можно поподробнее - буду признателен!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Самара-яма30 (62.69.22.---)
Дата: 30-08-10 17:02
Oleg GX писал:
> В мануале написано что присутствует на данном моторе
> ограничитель оборотов.Защиты от перегрева нет.Просто поставили
> 12 винт,чтоб потаскать лыжника,а посмотреть обороты не по
> чем.Вот и боюсь перекрута,т.к. какой-либо отсечки на верхах не
> почувствовал. .Лодка Баджер 370. Кстати лыжника больше 100кг
> берет.не то чтобы влегкую,но берет
У меня 12 винт - всё нормально. Правда лыжника в 100кг никак (хотя мож лыжник такой...) У друга на Тохатсу недавно тоже перебои были - сняли карбюратор - слили, дунули в дырки какие только нашли, - всё нормально...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AK-47 (212.57.108.---)
Дата: 30-08-10 22:38
Как производится регулировка карбюратора, какие винты крутить?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Oleg GX (---.domolink.tula.net)
Дата: 30-08-10 23:07
Лыжник немного опыта имеет.Бензобак полный привязали в носу лодки,чтоб не съезжал. Я сел на слани как можно дальше от кормы.И газ в пол.Вот
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 31-08-10 07:04
AK-47 писал:
> Свечи то я заменю, а как реализуются остальные пункты, к
> примеру регулировка по качеству смеси, в инструкции только
> техника безопасности, и про подсос воздуха можно поподробнее -
> буду признателен!
О подсосе воздуха. Прежде всего, аккуратно снять всё, что закрывает доступ к карбюратору и его креплениям к мотору (картеру, впускному патрубку, ...). И этот крепёж подтянуть "без фанатизма". Вообще, обратить внимание на герметичность доступных для осмотра разъемов. Собрать в обратном порядке.
По регулировке.
Любой карбюратор имеет 2 элемента регулировки режима малого хода: ограничитель закрытия дросселя (частота вращения) и винт качества смеси. Последний имеет наконечник в виде иглы и, в зависимости от желания конструкторов, может перекрывать либо подачу топлива (при заворачивании смесь становится беднее), либо воздуха (при заворачивании смесь становится богаче).
Собственно процесс.
Находим винт качества и ограничитель закрытия дросселя. Мотор запускается, газ в минимум. Медленным вращением винта качества добиваемся максимальных оборотов холостого хода, затем ограничитель закрытия дросселя выкручиваем, снижая обороты ХХ до минимально-устойчивых. Процесс повторяется 2-3 раза.
В завершение даём короткую прогазовку. Если мотор "захлёбывается" при увеличении газа, вращаем винт качества в пределах 1/4 оборота в сторону обогащения (при отсутствии описания карбюратора, направление можно угадать опытным путем), до исчезновения "провала" оборотов. После чего ограничителем закрытия дросселя окончательно устанавливаются минимально-устойчивые обороты ХХ (так, чтобы мотор при включении передачи не глох, а на нейтрали работал устойчиво неограниченное время).
На всякий случай желательно найти в сети и скачать либо чертежи (схематические рисунки) двигателя Вашего мотора, либо по крайней мере карбюратора - задача намного упростится. Если найдётся "сервис-мануал", вообще идеально. Тем более, что засорение карбюратора - вещь пусть не повседневная. но отнюдь не экстраординарная. Сколько бы фильтров в топливной магистрали ни было. Не таскать же мотор в сервис каждый раз из-за такой мелочи, как капля воды или мельчайшая соринка в топливной системе?
P.S. Всё же странно, что в инструкции так мало информации. Кроме ТБ, должны быть как минимум указания по использованию ГСМ (что, куда, как часто и в каких количествах вливать), технические характеристики и прочие совершенно необходимые сведения - запуск мотора, начало движения, зимнее хранение и прочее. Ну и о простейших неисправностях, естественно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|