|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 18:34:40 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 01:34:40 |
|
Автор: Амур МСК (---.arctel.ru)
Дата: 13-05-10 21:45
Катер на берегу. Кокпит закрыт наглухо. После затяжного дождя набирается воды ведра по два. Разобрал в каюте боковинки - вся фанера под дерьмОнтином гнилая, рассыпается в руках. Все сыро. Похоже течет по всему шву каюты и борта. Есть методика лечения? Чем? Снаружи или изнутри?
И ещё вопрос по приборам:
При включении зажигания стрелки давления и температуры масла плавно ложатся до упора вправо. Вода и Амп. работают.
Обрыв от датчиков до приборов или к.з.?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PPS (---.wildpark.net)
Дата: 14-05-10 01:44
Подобную проблему (дождевую) решили при помощи полиуретанового герметика. Промазали все швы и пришло счастье! Мы мазали снаружи, но думаю можно и изнутри. 8-))))
А по приборам не понял, как плавно ложатся вправо? У меня на М-ке и у товарища на 2-ке, стрелки температур воды и масла, и давления масла до включения зажигания находятся в крайнем правом положении, а после включения зажигания плавно уходят влево и потом показывают рабочие параметры!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Амур МСК (---.bb.netbynet.ru)
Дата: 14-05-10 03:53
PPS писал:
> Подобную проблему (дождевую) решили при помощи полиуретанового
> герметика. Промазали все швы и пришло счастье! Мы мазали
> снаружи, но думаю можно и изнутри. 8-))))
Ожидал услыщать технологию закачки герметика в швы под давлением. Лежащий сверху герметик, КМК, не эстетичен, да и не надёжен.
> А по приборам не понял, как плавно ложатся вправо? У меня на
> М-ке и у товарища на 2-ке, стрелки температур воды и масла, и
> давления масла до включения зажигания находятся в крайнем
> правом положении, а после включения зажигания плавно уходят
> влево и потом показывают рабочие параметры!
Вот у меня всё с точностью наоборот. Приборы при включении зажигания зашкаливают вправо (т.е. t масла выше 110 град. Р>5), и там висят. С запуском двигателя ничего не меняется.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PPS (---.wildpark.net)
Дата: 14-05-10 23:06
> Амур МСК писал:
>
> Ожидал услыщать технологию закачки герметика в швы под
> давлением. Лежащий сверху герметик, КМК, не эстетичен, да и не
> надёжен.
Я не говорил про лежащий сверху герметик! По технологии под давлением не подскажу, замазывали, когда почти все разобрали, т.к. товарищ менял "погнившие и перепревшие внутренности", делал все под себя. Мазали снаружи, потому что он сказал" отсюда вижу все швы, а изнутри нет". ;-))) Наносили слой герметика и "загоняли" резиновым шпателем, лишнее убирали, два года проблем нет, катер хранится "на воздухе", он собирался еще покрасить все поверх, но так и не сделал.
> Вот у меня всё с точностью наоборот. Приборы при включении
> зажигания зашкаливают вправо (т.е. t масла выше 110 град. Р>5),
> и там висят. С запуском двигателя ничего не меняется.
Была такая ерунда с индикацией только t масла, нашел КЗ, изоляция провода протерлась и контачила на массу. :-(((
Чтобы "исключить из списка подозреваемых сам датчик" можно поменять местами датчики температуры воды и масла, на "мерсквиче" они одинаковые, если после замены работает индикация t масла , а воды нет, то датчику хана(но такого не встречал).
Если ничего не изменилось, тогда смотри проводку от датчиков до клеммной колодки, затем весь жгут проводов (на нем легче увидеть повреждения всей обертки, если они есть, то этому месту отдельное внимание), и в конце от штепсельного разъема до приборов. Повнимательнее к жгуту в местах прохождения отверстий силового набора, обычно от вибрации перетирается именно там!
Думаю если внимательно проверишь, найдешь место КЗ, тем более, что в жгуте провода от датчиков t и P масла рядом. Удачи!!! ;-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Амур МСК (---.nwgsm.ru)
Дата: 14-05-10 23:46
Прекрасная идея с переключением датчиков температур! Спасибо. Сам не дотумкал.
Всё станет ясно. Я уже возле катера. завтра займусь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (79.126.93.---)
Дата: 15-05-10 04:35
Амур МСК писал:
> Катер на берегу. Кокпит закрыт наглухо. После затяжного дождя
> набирается воды ведра по два. Разобрал в каюте боковинки - вся
> фанера под дерьмОнтином гнилая, рассыпается в руках. Все сыро.
> Похоже течет по всему шву каюты и борта. Есть методика лечения?
> Чем? Снаружи или изнутри?
>
> И ещё вопрос по приборам:
> При включении зажигания стрелки давления и температуры масла
> плавно ложатся до упора вправо. Вода и Амп. работают.
> Обрыв от датчиков до приборов или к.з.?
У меня в катер вода поступает через швы тента , немного , но есть .
Не сказал , приборы родные или нет ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PPS (---.wildpark.net)
Дата: 15-05-10 05:00
Я понял, что приборы родные, т.к. оцифровка t масла максимальная цифра 110 и P масла максимум 5.
На боковины в каюте тент не влияет, а напитаться фанере до мокрого в хлам состояния от двух ведер воды в кокпите не реально!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (79.126.93.---)
Дата: 15-05-10 05:08
На Амуре применяются одинаковые датчики и указатели температуры масла и ОЖ , и вести себя они должны одинаково . Т.к. родная система древняя , думаю , обрыв .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PPS (---.wildpark.net)
Дата: 15-05-10 06:37
То John Zaitsev:
У меня, после капиталки движка, забыли подсоединить провод к датчику t ОЖ, так указатель не реагировал совсем. Здесь реакция есть, так что про обрыв не уверен, с уважением!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Амур МСК (---.nwgsm.ru)
Дата: 15-05-10 23:13
Приборы родные.
С t масла разобрался. Провод висел в воздухе. Датчика вообще нет. Видимо при замене ДВС на 1.7 его не установили.
Про показания давления: при включении зажигания стрелка ложится вправо, и там лежит. Если повесить проврод на массу, стрелка ползет к "0". Похоже проводка исправна. Нужно заказывать датчик с КНААПО. Или есть какой какой-нибудь датчик, совместимый с приборами на Амуре? Сейчас стоит ММ9
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 16-05-10 00:19
Да , навернулся датчик . На 412-х и иже с ними такие стояли . По-моему , я даже в космичёвских отделах такие видел . Можно поискать также у старьёвщиков . Из КнААПО месяц идти будет .
Можно поставить ММ 393 , но тогда прибор надо будет ставить от 6-ки . Или , если он мал - от УАЗа , но датчик тогда ММ358 .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Амур МСК (---.arctel.ru)
Дата: 17-05-10 16:31
John Zaitsev писал:
.
> Можно поставить ММ 393 , но тогда прибор надо будет ставить от
> 6-ки . Или , если он мал - от УАЗа , но датчик тогда ММ358.
Хочется поставить датчик, полностью совместимый по пределам сопротивления, с родным прибором. Как я понял это УАЗовский? ММ358 нужно искать?
И почему прибор масла такой инерционный? Стрелка из одного в другое крайнее положение ползёт секунд 20. Это нормально?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 18-05-10 05:59
Я привёл примеры пар датчик-указатель .
В родных система совсем другая - древняя , но некоторым нравиццо . Современные приборы работают за счёт изменения сопротивления датчика , а родные Амуровские (старые космичёвские) за счёт нагрева биметаллической пластины , которая нагревается обмоткой , нагрев которой , в свою очередь , регулируется количеством замыканий в единицу времени другой такой пластины с обмоткой , но расположенной в датчике , внешняя температура которого влияет на частоту замыканий . Поэтому эти приборы такие инерционные . Заменить родной датчик ничем нельзя . Мой совет - поставить более современный прибор , тем более , что переделок - 0 .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Амур МСК (---.arctel.ru)
Дата: 18-05-10 16:48
John Zaitsev писал:
> Я привёл примеры пар датчик-указатель .
> В родных система совсем другая - древняя , но некоторым
> нравиццо . Мой совет - поставить более современный прибор ,
> тем более , что переделок - 0 .
Спасибо, John, теперь вкурил! :-)) Всё ясно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|