|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:15:40 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:15:40 |
|
Автор: alex32 (95.170.181.---)
Дата: 16-05-10 12:14
Привет Всем. Купил московское бесконтактное зажигание. Двигатель М412 1.8. Вчера весь день мучался все подсоединил как в схеме зажигания написано выставил на первый цилиндр бегунок. не хотит заводиться.Вопрос: раскажите по этапно кто ставил на амурах такое зажигание куда какие провода цеплять которые амуровские стояли на старой катушке? Там клемы у меня три одна ВКБ ВК и без маркировки. Также прошу помощи про выставление бегунка на первый целиндр.Какой стороной куда смотреть должен? Спасибо всем за помощь. Жду очень ответа от Лены мурманск
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 16-05-10 13:29
На старой катушке у тебя два "+" и один " управляющий" минус с трамплёра.
Один "+" - постоянный ( от замка зажигания)
другой - "добавочный" ( включается синхронно со стартером. "закорачивая" доп. сопротивление )
Тебе нужно оставить " постоянный" .
Ну а схема подключения ( повторяюсь) - в любом альбоме по ВАЗ 2108 наикрасочнейше разрисована.Жгут проводов подключения - в любом лабазе. "для ВАЗоклассики с бесконтакным зажиганием"
Там - две клеммы на КЗ( "+" от замка зажигания туда же ) , рвзъём ДХ и разъём " мутатора".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (79.126.79.---)
Дата: 16-05-10 15:47
Жгут , я думаю , в комплекте должен идти , раз сказано , что куплено "зажигание" . Как сказал Федот , от старых проводов останется только "+" после замка зажигания (если отсоединить от бобины три провода , то при включенном зажигании "+" будет только на одном) . Если всё соединено правильно , можно проверить систему - центральный ВВ провод выдернуть с трамблёра и положить рядом с массой , включить зажигание (в этот момент стрелка амперметра должна отклониться немного влево , а секунды через 3-4 вернуться назад) , а в трёхконтактном разъёме , идущем на трамблёр , средний провод позамыкать на массу - при замыкании должна проскакивать искра на ВВ проводе . Воткнуть разъём (предварительно выключив зажигание) обратно в трамблёр , включить зажигание и покрутить стартером . Это можно сделать прямо на двигателе , премкнув клемму с толстым проводом от аккума с проводом от замка (он находится не на крышке втягивающего , а сверху) . При прокрутке двига на ВВ проводе должна быть искра . Если так и есть , втыкаем ВВ провод в трамблёр и вышеописанным способом проверяем искру на одном из цилиндров . Если есть , проверяем бензин и , на всякий случай , соответствие искры рабочему циклу в соответствующем цилиндре .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (79.126.79.---)
Дата: 16-05-10 16:05
Не пойму , что случилось - окно сообщений не даёт писать длинные сообщения . Тест пишется , но уходит вниз - за пределы окна , а появившийся ползунок не двигается . Точно не помню , но вроде проблема возникла после обновления Оперы . А , может , это Иван так ограничивает не в меру ретивых писарей :)
Про соответствие искры . Выворачиваем свечу первого цилиндра и , заткнув свечное отверстие пальцем , потихоньку проворачиваем двиг . я это обычно делаю стартером , на очень короткое время включая его . Как только под пальцем начнёт создаваться давление , прекращаю вращение и совмещаю метки на маховике КВ и крышке цепи ГРМ . Это и есть ВМТ первого цилиндра при такте сжатия . В этом положении бегунок своей контактной частью должен находиться напротив вывода 1-го цилиндра на крышке . Можно поточнее выставить момент искрообразования по вольметру . Замер производить между массой и всё тем же средним проводом разъёма трамблёра , воткнутым в трамблёр и при включенном зажигании . Надо найти такое положение трамблёра (недалеко от первоначально найденного) , в котором при вращении трамблёра по часовой стрелке вольметр будет фиксировать скачок напряжения с большого - 10 В , к малому - 0,4 В .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (217.118.79.---)
Дата: 16-05-10 23:07
а не с идуктивным ли датчиком трамлер? по типу волговского с 131 коммутатором.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (95.84.18.---)
Дата: 17-05-10 01:41
Прежде чем покупать , чел , наверное , прозондировал этот вопрос , здесь уже обсуждалось , что с ДХ лучше . Хотя кто его знает - молчит пока .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федот(с дочкинова новута) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 17-05-10 01:58
олег воробьев писал:
> а не с идуктивным ли датчиком трамлер? по типу волговского с
> 131 коммутатором.
"Московское" бесконтактное зажигание - это трамплёр с ДХ ( зовётся - по моему - АТЭ-2). По сути " восьмёрошный", но адаптированный к установке на моторы ЗМЗ,УМЗ и УЗАМ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 17-05-10 04:00
alex32 писал:
Тут вроде понятно написано, посмотрите.
http://www.autoclub.tomsk.ru/kb.php?mode=article&k=30
Правильно написал John Zaitsev , что включаете зажигание. Тот проводочек на котором появляется питание и пропадает после отключения зажигания, к клейме Б на катушке.
Так же, правильно написал как проверить ВМТ первого цилиндра.
У меня на катере если смотреть на привод ГРМ, то положение бегунка на первый цилиндр находится примерно часов на 8. Но это ни о чем не говорит.
Понимаете, во-первых, положение бегунка зависит от того, как вставлен грибок - тот в который вставлен трамблер, а во-вторых, очень часто при сборках трамблера путают положение (не знаю, как правильно называется ... ну такая рогатина, которая стоит на хвостовике трамблера) так вот, часто её ставят перевернутую на 180 градусов. И что в итоге получаем, что должен работать первый цилиндр, а искра идет на 4-ый, думаю Вы поняли, надо проверить установку бегунка, т.е. куда он направлен - на 1-ый или 4-ый. В случае переворота на 180 гр. просто переключаете ВВ провода через один. В место 4-го ВВ ставите 1-ый и так далее.
Порядок работы цилиндров - 1-3-4-2, бегунок крутится против часовой стрелки, если на него смотреть сверху.
Кстати, у меня тоже было что бегунок перевернулся на 180 гр.
В принципе, ни чего страшного, это отличное противоугонное средство.
Просто сдергиваете ВВ с крышки трамблера и фиг кто правильно поставит. Все же привыкли, что 1-ый к 1-ому, а тут переворот на 180...
Если, что не понятно .....спрашивайте.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|