|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 16:13:09 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 23:13:09 |
|
Автор: Влад(Питер) (---.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 11-05-10 02:03
Добрый день.
Уважаемые гуру, подскажите пожалуйста, в какую сторону копать...
Плавсредства: Nordik 300 (2009 г. в.) + Ветерок 8М (1991 г. в.). Лодка подбиралась минимальная по цене с максимальной разрешенной мощностью плм 8 л. с. - специально под восьмой Ветерок, ибо заранее было известно, что в семейном бюджете на данное хобби денег точно не будет... По мотору - компрессия в обоих горшках 6,8 - видимо нормальная. В бочке мотор заводится легко.
Два дня подряд выезжали с женой на испытания комплекта на воде. Результаты первого дня - скорость на уровне пешехода, даже замерять не стал. Вечером зажигание было выставлено по Фишбейну, в результате на следующий день скорость немного увеличилась - 10 км/ч простив течения и 14 - по течению - максимальные значения при переборе положения мотора относительно транца. По моему скромному мнению - явно маловато. Чисто субъективно - мотор крутится неплохо, а вот винт - скоростной - не может лодку разогнать. Опыта хождения под мотором у меня нет, соответственно куда копать дальше - кроме поиска и проверки хода с грузовым винтом - я не представляю.
Заранее спасибо всем откликнувшимся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Руслан555 (193.110.115.---)
Дата: 11-05-10 02:10
6.8 -маловато(по моему)но нормально для нормальной работы...
вы абсолютно правы в том что нужен скоростной винт иначе никак...
а в одного пробовали???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Raistlin (7-D6E2C137D4B54)
Дата: 11-05-10 02:29
Ветерок-8 на Ямаране Т-330, в одного - 27км\ч, вдвоем - 22км\ч...
Двоих - уверенно вытягивает на глисс... Винт стоит штатный, скорость мерили на водохранилище, ветер почти отсутствовал...
Видимо с вашим мотором явно что-то не в порядке(((
Насчет компрессии - степень сжатия с завода - около 7, компрессиия должна быть процентов на 30 выше... около 9атм...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Влад(Питер) (---.95-55-181-58.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 11-05-10 02:48
Руслан555 писал:
> 6.8 -маловато(по моему)но нормально для нормальной работы...
Хотелось бы надеяться...
> вы абсолютно правы в том что нужен скоростной винт иначе
> никак...
В том-то и дело, что винт (красный), судя по утверждениям продавца - скоростной. Да и мотор вроде как крутится неплохо. Вот и думаю, может лодка такая, что для нее грузовой винт нужен...
> а в одного пробовали???
К сожалению - нет, ибо срезало шпонку на винте и пришлось уехать...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Влад(Питер) (---.95-55-181-58.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 11-05-10 02:52
Raistlin писал:
> Ветерок-8 на Ямаране Т-330, в одного - 27км\ч, вдвоем -
> 22км\ч...
> Двоих - уверенно вытягивает на глисс... Винт стоит штатный,
Штатный - это какой, если не секрет - скоростной или грузовой?
> скорость мерили на водохранилище, ветер почти отсутствовал...
> Видимо с вашим мотором явно что-то не в порядке(((
> Насчет компрессии - степень сжатия с завода - около 7,
> компрессиия должна быть процентов на 30 выше... около 9атм...
Хм... Имеет смысл разбирать сам двигатель?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Raistlin (7-D6E2C137D4B54)
Дата: 11-05-10 03:15
Влад(Питер) писал:
> Raistlin писал:
>
> > Ветерок-8 на Ямаране Т-330, в одного - 27км\ч, вдвоем -
> > 22км\ч...
> > Двоих - уверенно вытягивает на глисс... Винт стоит штатный,
> Штатный - это какой, если не секрет - скоростной или грузовой?
> > скорость мерили на водохранилище, ветер почти отсутствовал...
> > Видимо с вашим мотором явно что-то не в порядке(((
> > Насчет компрессии - степень сжатия с завода - около 7,
> > компрессиия должна быть процентов на 30 выше... около
> 9атм...
> Хм... Имеет смысл разбирать сам двигатель?
У меня стоит скоростной, на грузовом пока не пробовал... Хотя новый лежит в гараже...
Если бы мотор попал ко мне бу, и после регулировки карбюратора, он не поехал прилично, то я обязательно заменил бы поршневые колечки и сальники... это совсем не сложно и не дорого по деньгам...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alex380 (188.123.240.---)
Дата: 11-05-10 03:16
Возможно дело не только в моторе, но и в лодке, а точнее в ее дне. Вы писали, "Да и мотор вроде как крутится неплохо", если обороты достаточно высокие, а скорость низкая, то тут явный перекрут, и скорее всего виновата лодка. На вскидку можно предположить, что она просто недокачана, возможно брак при склейке или ошибка при сборке. Чтобы оценить более конкретно, желательно фото дна лодки. На винте может стоять маркировка шага, по нему можно определить максимально возможную скорость, и оценить потери.
У нормально накачанной ПВХ лодки баллоны не должны прогибаться под нажатием (даже если на баллон встать).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kos33 (---.domolink.elcom.ru)
Дата: 11-05-10 03:20
Влад(Питер) - с разборкой двигателя повремени . Надо поэкспериментировать на воде , то есть в первую очередь попробуй в одиночку с перемещением груза вместе с собой ближе к носу ( не забудь спас жилет одеть , без привычки можно вылететь ) , во вторых подрегулировать карб., но только на полном ходу ( выставить максим. обороты).
Если где то не прав -поправьте .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Виктор Колпино (---.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 11-05-10 03:22
Интересно,какая высота транца,воздух не хватает?Неплохо бы померить обороты двигателя.
Если есть возможность,опробовать на лодке другой мотор,или этот мотор на другой лодке,лучще жесткой(фанера,люминий,пластик),которая ходила под В8 и хозяин знает какая должна быть скорость,чтобы определиться,в чем причина,в моторе,или в лодке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федот(с дочкинова новута) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 11-05-10 03:25
Я тоже грешил на мотор ( см. профиль) .
Но дело оказалось гораздо проще : днище лодки даавно стало похоже на сито ( резина на синтетикоткани- основе) . Высыпалась резина от старости.
И всё пространство подпайольное - полно воды постоянно .
лишние кил 120-150 с собой возить приходится...
С В-8 - такой " косяк" ещё более критичен,чем с 10-ти сильной
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федот(с дочкинова новута) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 11-05-10 03:27
"Моськой"
( сорри - после трудовой повинности на даче по лесоповалу ( первая профессия- ёпрсть!) - руки не на те клавиши клавы жмут иногда)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kos33 (---.domolink.elcom.ru)
Дата: 11-05-10 03:28
Технические характеристики Nordik 300
Класс Моторно-гребные
Длина , см 298
Ширина, см 150
Диаметр баллонов, см 43
Количество отсеков 3+1
Надувной кильсон +
Тип дна сплошной жесткий настил
Материал ПВХ -850 г/м2
Max.мощность мотора, л.с. 8
Высота транца,мм 381
Грузоподъёмность, кг 360
Пассажиро-вместимость, чел 3
Масса, кг 47
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Влад(Питер) (---.95-55-181-58.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 11-05-10 03:34
Raistlin писал:
> У меня стоит скоростной, на грузовом пока не пробовал... Хотя
> новый лежит в гараже...
>
> Если бы мотор попал ко мне бу, и после регулировки карбюратора,
> он не поехал прилично, то я обязательно заменил бы поршневые
> колечки и сальники... это совсем не сложно и не дорого по
> деньгам...
Поменял все сальники подводной части вместе с подшипниками, хотя последние и были не особо криминальными... Насчет колец - насколько это целесообразно?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Brainstorm (212.103.96.---)
Дата: 11-05-10 03:39
проверьте высоту установки мотора, вполне возможно что его нужно поднимать.
кильсон и борта после спуска на воду докачивали?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kos33 (---.domolink.elcom.ru)
Дата: 11-05-10 03:41
Виктор Колпино - всего скорее не правильное расположение хозяев в лодке . Мы с братом , 80 и 95 кг, я за мотором, он на самом носу ,на баллоне и всё ок .Если только оба на банках - как положено , то мотор просто не вытягивал - орал и не ехал .( при слабом моторчик - расположение играет большую роль)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Влад(Питер) (---.95-55-181-58.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 11-05-10 03:41
Alex380 писал:
> Возможно дело не только в моторе, но и в лодке, а точнее в ее
> дне. Вы писали, "Да и мотор вроде как крутится неплохо", если
> обороты достаточно высокие, а скорость низкая, то тут явный
> перекрут, и скорее всего виновата лодка.
В том-то и дело, что обороты оценивались чисто субъективно, притом что опыта по ПЛМ нет абсолютно. Видел ссылку по прикручиванию тахометра, наверно буду пробовать.
На вскидку можно
> предположить, что она просто недокачана, возможно брак при
> склейке или ошибка при сборке.
Насчет давления - вполне может быть, манометр был забыт дома, поэтому лодка накачивалась по ощущению "Вроде нормально"...
Чтобы оценить более конкретно,
> желательно фото дна лодки.
Обязательно выложу, ориентировочно в среду - четверг.
На винте может стоять маркировка
> шага, по нему можно определить максимально возможную скорость,
> и оценить потери.
К сожалению, на винте не видно ничего, кроме остатков старой красной краски...
> У нормально накачанной ПВХ лодки баллоны не должны прогибаться
> под нажатием (даже если на баллон встать).
Качал точно слабее, пальцем при уверенном нажатии можно было немного продавить. Это настолько критично?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Влад(Питер) (---.95-55-181-58.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 11-05-10 03:43
kos33 писал:
> Влад(Питер) - с разборкой двигателя повремени . Надо
> поэкспериментировать на воде , то есть в первую очередь
> попробуй в одиночку с перемещением груза вместе с собой ближе к
> носу ( не забудь спас жилет одеть , без привычки можно вылететь
> ) , во вторых подрегулировать карб., но только на полном ходу (
> выставить максим. обороты).
>
> Если где то не прав -поправьте .
Спасибо, буду пробовать в среду - четверг. К сожалению, банки не двигаются, постараюсь просто наклониться вперед как можно сильнее.
Насчет регулировки на полном ходу - а какой из винтов надо регулировать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Влад(Питер) (---.95-55-181-58.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 11-05-10 03:47
Виктор Колпино писал:
> Интересно,какая высота транца,
Мерял - ориентировочно - 380 мм плюс-минус 5 мм
> воздух не хватает?
Вроде как нет, корма опускается, нос задирается...
> Неплохо бы
> померить обороты двигателя.
Собираюсь прикрутить тахометр и понаблюдать.
> Если есть возможность,опробовать на лодке другой мотор,или этот
> мотор на другой лодке,лучще
> жесткой(фанера,люминий,пластик),которая ходила под В8 и хозяин
> знает какая должна быть скорость,чтобы определиться,в чем
> причина,в моторе,или в лодке.
В том-то и дело, что такой возможности нет, ибо нет знакомых с лодками... :(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Влад(Питер) (---.95-55-181-58.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 11-05-10 03:49
Федот(с дочкинова новута) писал:
> Я тоже грешил на мотор ( см. профиль) .
> Но дело оказалось гораздо проще : днище лодки даавно стало
> похоже на сито ( резина на синтетикоткани- основе) . Высыпалась
> резина от старости.
> И всё пространство подпайольное - полно воды постоянно .
> лишние кил 120-150 с собой возить приходится...
> С В-8 - такой " косяк" ещё более критичен,чем с 10-ти сильной
У меня стопроцентно сухо под пайолами, так что проблема, наверно, не в этом...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Павел В. Череповец (---.vologda.ru)
Дата: 11-05-10 03:50
Влад, а фото винта нельзя скинуть в студию? Особенно вид со стороны редуктора.
Дело вот в чем. У меня В-12, а винт стоял от восьмого, для троллинга, а на максимуме перекручивался почти до 5500 об/мин. Отдали от 12-го, я его ставлю, а мотор вообще не идет. Крутится, а лодка не идет! Оказалось, что на винте провернуло резину, с помощю которой ступица приварена к винту (винт старого образца). На воздухе силы рук не хватало провернуть, а мотор в воде проворочивал. и шел как раз около 10 км/ч. Вставил пару гужонов между винтом и ступицей итог в одного 32 км/ч на ямаране В-330 без перекрута мотора.
По компрессии нормальная цифра. Если б не было компрессии - очень плохо заводился бы и работал не ровно, также плохие холостые.
В-8 достаточно легко должен 300-ю лодку выводить на глисс, ну если совсем тяжело загружена, то около 15 все равно должен давать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Влад(Питер) (---.95-55-181-58.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 11-05-10 03:51
Виктор Колпино писал:
> Еще неплохо бы узнать вес седоков,можно суммарный.
Суммарный - ориентировочно 170 кг...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kos33 (---.domolink.elcom.ru)
Дата: 11-05-10 03:53
Оставляйте скоростной . При старте попросту пересядьте на переднюю банку - после разгона попробуйте вернутся назад или хотя бы усаживайтесь между банками на корточки ( так более удобнее ( и про броник не забудь) .
Ждём среды и отчёта . Удачи !
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Влад(Питер) (---.95-55-181-58.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 11-05-10 03:53
brainstorm писал:
> проверьте высоту установки мотора, вполне возможно что его
> нужно поднимать.
Высота транца - 380 мм, вроде как норма...
>
> кильсон и борта после спуска на воду докачивали?
Нет, а надо было? Сорри, опыта никакого нет...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Влад(Питер) (---.95-55-181-58.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 11-05-10 03:56
kos33 писал:
> Виктор Колпино - всего скорее не правильное расположение хозяев
> в лодке . Мы с братом , 80 и 95 кг, я за мотором, он на самом
> носу ,на баллоне и всё ок .Если только оба на банках - как
> положено , то мотор просто не вытягивал - орал и не ехал .( при
> слабом моторчик - расположение играет большую роль)
В первый день испытаний - именно, оба на банках. Во второй, когда лодка и поехала чуть лучше - жена на носу, на лягушке... ;)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Warrior (---.21.149.83.in-addr.arpa)
Дата: 11-05-10 03:57
В прошлом году при первом выходе была аналогичная ситуация. Вылечилось регулировкой винта главного топливного жиклера под нагрузкой. А насчет банки не двигаются - пластиковая фановая труба Ф 40, (3,7 мм) - отличный удлиннитель румпеля Ветерка. (кстати во всех инструкциях пишут - при движении под мотором сидеть нужно на пайолах! :))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Виктор Колпино (---.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 11-05-10 04:01
170 кг должен вытянуть.Раз задирает нос,надо сместиться вперед,особенно при разгоне,потом может бы можно будет вернуться назад,надо экспериментировать.Накачать лодку,как положено,я в резинках не спец,у меня фанера.Если сижу на корме даже один в лодке-100кг,правда лодка 80-на глисс не выходит,смещение вперед на пол -метра-выскакивает сразу,потом сажусь на корму,скорость 32,правда с перекрутом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Влад(Питер) (---.95-55-181-58.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 11-05-10 04:13
Павел В. Череповец писал:
> Влад, а фото винта нельзя скинуть в студию? Особенно вид со
> стороны редуктора.
Выложу завтра с утра, как только куплю кабель для фотоаппарата...
> Дело вот в чем. У меня В-12, а винт стоял от восьмого, для
> троллинга, а на максимуме перекручивался почти до 5500 об/мин.
> Отдали от 12-го, я его ставлю, а мотор вообще не идет.
> Крутится, а лодка не идет! Оказалось, что на винте провернуло
> резину, с помощю которой ступица приварена к винту (винт
> старого образца). На воздухе силы рук не хватало провернуть, а
> мотор в воде проворочивал. и шел как раз около 10 км/ч. Вставил
> пару гужонов
Объясните пожалуйста несведущему, что такое "гужоны"
> между винтом и ступицей итог в одного 32 км/ч на
> ямаране В-330 без перекрута мотора.
> По компрессии нормальная цифра. Если б не было компрессии -
> очень плохо заводился бы и работал не ровно, также плохие
> холостые.
> В-8 достаточно легко должен 300-ю лодку выводить на глисс, ну
> если совсем тяжело загружена, то около 15 все равно должен
> давать.
В том-то и дело, что лодка, кроме пассажиров, была загружена только бензобаком с десятью литрами топлива и лягушкой...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Влад(Питер) (---.95-55-181-58.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 11-05-10 04:17
kos33 писал:
> Оставляйте скоростной .
К сожалению, грузового и нет, так что, если не найду его у кого-нибудь - оставлю этот.
> При старте попросту пересядьте на
> переднюю банку - после разгона попробуйте вернутся назад или
> хотя бы усаживайтесь между банками на корточки ( так более
> удобнее ( и про броник не забудь) .
Первым делом попробую, нарастив румпель.
> Ждём среды и отчёта . Удачи !
Огромное спасибо за советы и добрые пожелания. Обязательно отчитаюсь прямо в вечер после испытаний.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Влад(Питер) (---.95-55-181-58.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 11-05-10 04:21
Warrior писал:
> В прошлом году при первом выходе была аналогичная ситуация.
> Вылечилось регулировкой винта главного топливного жиклера под
> нагрузкой.
Спасибо за совет - попробую покрутить на ходу.
> А насчет банки не двигаются - пластиковая фановая
> труба Ф 40, (3,7 мм) - отличный удлиннитель румпеля Ветерка.
> (кстати во всех инструкциях пишут - при движении под мотором
> сидеть нужно на пайолах! :))
Хм, никогда бы не догадался... :)) Дома как раз валяется кусок сороковки - прилажу...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 11-05-10 09:18
Влад, а ты вообще в курсе, что карбюратор К-33б следует ОБЯЗАТЕЛЬНО регулировать на полном газу?
В курсе, что у него регулируемый главный жиклер?
Прочитай вот это внимательно: https://motolodka.ru/motors/domestic/vet_fuel.htm.
Особенно вот эти два абзаца:
" Отрегулировав частоту вращения малого газа, включите гребной винт и полностью откройте дроссельную заслонку. Дозирующую иглу отверните до ощутимого снижения частоты вращения, а затем медленно заворачивайте. В каком-то одном определенном положении иглы наблюдается самая устойчивая работа двигателя; даже на слух заметно, что он развивает при этом наибольшее число оборотов. Состав смеси, соответствующий этому положению иглы, называется мощностным, так как позволяет развивать максимальную мощность. Если теперь из этого положения иглу повернуть по часовой стрелке на 1/4—1/6 оборота, следя за тем, чтобы двигатель продолжал работать также ровно, без рывков, получится более экономичный состав горючей смеси. Расход топлива уменьшится на 5—7% при крайне незначительном падении скорости. От правильной регулировки карбюратора зависит экономичность работы двигателя, поэтому при отсутствии навыка рекомендуется проделать эту операцию несколько раз.
Регулируемый главный топливный жиклёр "Ветерковских" карбюраторов серии К-33 даёт большие преимущества, позволяя производить точную настройку двигателя на самый оптимальный состав смеси в зависимости от сорта топлива, температуры воздуха и других внешних факторов. При первых признаках засорения карбюратора можно прямо на ходу повернуть дозирующюю иглу в сторону обогащения на полоборота, а затем снова вернуть в оптимальное положение. В большинстве случаев этого бывает достаточно, чтобы соринки проскочили и восстановилась нормальная работа мотора. Однако эта особенность конструкции карбюратора требует периодической проверки регулировки, поскольку в случае неправильного положения иглы возможно значительное снижение мощности мотора вплоть до полного нарушения работоспособности. "
Ну и, разумеется, прежде чем регулировать карбюратор, следует убедиться, что у мотора работают оба цилиндра.
Для этого поработавший минут 5~10 мотор следует заглушить и немедленно пощупать гайки и изоляторы обеих свечей.
Если свеча не работает, она будет весьма ощутимо холоднее.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Барнео (---.ll-bar.zsttk.ru)
Дата: 11-05-10 13:48
У меня Ветерок 8Э двоих на глист на надувнушке 3,2 м выводит легко.
Есть непонятный момент при работе на полном газу, иногда пугающе изменяется тональность звука выхлопа на глухой, тяга не меняется.
Из-за чего это может происходить ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alex380 (217.10.46.---)
Дата: 11-05-10 17:08
Влад(Питер) писал:
> > У нормально накачанной ПВХ лодки баллоны не должны
> прогибаться
> > под нажатием (даже если на баллон встать).
> Качал точно слабее, пальцем при уверенном нажатии можно было
> немного продавить. Это настолько критично?
У недокаченной складки образуются, особенно перед транцем нехорошая "ступенька" получается. Насколько критично, от конструкции лодки зависит, одни и нелокаченные боле-менее прилично ходят, другие нивкакую. Киль посильнее накачать желательно. Штатной лягушкой (однообъемной) перекачать практически невозможно, т.е. до упора.
Но скорее всего действительно карбюратор, более точно определить причину поможет тахометр. Если обороты близки к максимальным, а лодка еле идет, то виновата лодка или резинки винта накрылись, провернулся. Если двигатель штатные обороты не развивает, тогда скорее всего карбюратор и зажигание. Компрессия для двухтактника боле-менее, кроме этого компрессия большее значение имеет на средних, и особенно малых оборотах, заводится плохо будет.
Еще зажигание можно посмотреть, на позднем плохо раскручиваться будет.
Но для начала я бы:
1. Докачал лодку, проверил винт (проворачивается или нет;
2. Если не помогло подрегулировал карб (Иван ссылку дал);
3. Проверил угол установки мотора и глубину погружения ноги (надо чтобы над плитой примерно 2-3 см воды было);
4. Проверил опережение зажигания.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Fallout (---.tserv.lviv.ua)
Дата: 11-05-10 21:43
Барнео писал:
> Из-за чего это может происходить ?
Травинку нога цепляет. Если одна - ничего, если много, вот тогда и тяга несколько упадёт. Постоянно было пока резец не поставил.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vinnolodochnick (---.solpro.ru)
Дата: 11-05-10 22:39
Влад(Питер) писал:
> Два дня подряд выезжали с женой на испытания комплекта на воде.
До того как что-либо по-серьезному разбирать попробуй:
1. С грузовым винтом.
2. В одного.
И фоты этого процесса со стороны сюда.
Иначе тут такого тебе наабортируют по телефону, закачаешься.
Ну и карб докрутить не помешает, но это вроде как на полном газу делается а тебе до него еще добраться надо. :-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Warrior (---.21.149.83.in-addr.arpa)
Дата: 11-05-10 23:16
kos33 писал:
> Warrior , а фотку удлинителя можно глянуть?
Справа как у Виктора Колпино, слева - удлинитель в сложенном виде сделанный на скорую руку из раздвигающейся трубки импортного пылесоса и куска ПВХ трубы (не очень понравилось то, что фановая труба немного "играет").
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kos33 (---.domolink.elcom.ru)
Дата: 12-05-10 06:29
всё понял - большое спасибо - изготовим и попробуем , авось понравится.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Анатолич-58 (---.drservice52.ru)
Дата: 14-05-10 19:44
У меня 300 нордик ,и В12 ,у приятеля тоже но В8.
По жпс ;скорость 33-35 км/ч
Друг конечно отстаёт ,но не сильно .
Согласен с Павом из Череповца :у тебя однозначно проворачивает втулка в демфере.(лечится ;штифтованием)
Удачи!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Анатолич-58 (---.drservice52.ru)
Дата: 14-05-10 19:47
П.С. Да забыл сказать :на глист ,что я ,что приятель выскакиваем почти "пулей" максим. 5-7 сек.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Влад(Питер) (---.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 17-05-10 01:10
Добрый день всем, и огромное спасибо за помощь!
В итоге все решилось, скорость двоих - 160 кг - 29 против течения и 31 по течению. В одного не замеряли, ибо страшновато становится - лодка немного рыскает.
Проблема была в неправильной развесовке лодки. Оказалось, для выхода на глиссирование сначала надо обоим сместиться максимально вперед, а затем, после того как нос поднимется и слегка опустится, а лодка начнет набирать скорость, сместиться максимально назад. Выяснилось это за счет того, что на даче были забыты обе банки, соответственно, езда производилась на баллонах.
Оставшаяся проблема - крайне проблематичный запуск горячего двигатеся (со стартера невозможно, только за маховик), а после заводки - двигатель некоторое время не тянет - идет как будто на одном цилиндре. После замены свечей (вернул обратно старые) - ситуация улучшилась, но до конца не вылечилась. Свечи одинаково горячие, но сыроватые. Пока грешу на перелив карбюратора...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Warrior (85.26.232.---)
Дата: 17-05-10 01:57
Влад(Питер) писал:
> Пока грешу на перелив
> карбюратора...
Перечитайте пост Ивана Георгиевича. Там про это..)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Влад(Питер) (---.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 17-05-10 03:32
Warrior писал:
> Влад(Питер) писал:
>
> > Пока грешу на перелив
> > карбюратора...
>
> Перечитайте пост Ивана Георгиевича. Там про это..)))
Пытался регулировать, но, находясь в эйфории от внезапно пошедшей лодки, забросил это... Обязательно буду продолжать... :)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 17-05-10 07:47
Владимир_А писал:
> P.S.-Извиняюсь, что не в теме, но не захотел плодить ветротемы
Очень непонятное для меня нежелание.
С вас что, деньги берут за открытие тем?
Вам нужно решить вопрос или важнее лелеять свои непонятные комплексы?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alex380 (217.10.46.---)
Дата: 17-05-10 15:07
Ивану. А может уже пора создать отдельный форум по Ветерку и Волгарю. Мотор самый распространенный, и что особо важно, единственный из отечественных, имеющий перспективы развития в настоящее время.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
