|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:31:07 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:31:07 |
|
Автор: alik_ivanov (---.78.95-160.chelny.ertelecom.ru)
Дата: 08-05-10 19:46
Просмотрев разные источники (интернет, книжки), удивился мнению, что двухтактник не требует линейного изменения угла опережения. В книжке Данова про системы зажигания вообще нарисован график, где оптимальный угол по оборотам представляет вертикальную прямую, т.е. на всех оборотах одинаков. Малый же угол требуется только для пуска. Лично мне элементарная логика не дает поверить в это, т.к. на средних, например, оборотах скорость поршня меньше, чем на высоких, и если там начать сжигание с максимальным опережением, то часть работы от сгорания будет идти в противоход поршня. Кто что думает по этому поводу?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 08-05-10 20:26
Чтобы разобраться в этом вопросе, достаточно проделать несложный эксперимент.
На моторе одной из определенных марок ("Нептун", "Привет", "Вихрь", "Ямаха-30HMHS" и некоторые др.), где изменение опережения зажигания
достигается путем механического поворота основания магнето, нужно отсоединить
привод основания магнето от привода "газа" и временно закрепить проволочкой в некоем среднем положении,
позволяюшем запустить мотор.
Лучше (безопасней), если лодка с дистанционным управлением, и помимо экспериментатора в ней имеется рулевой.
Затем мотор запускается, дается ход, и при разных положениях "газа" экспериментатор вручную прибавляет и убавляет опережение,
следя за показаниями тахометра или GPS-навигатора, добиваясь максимума оборотов или скорости.
Легко убедиться, что оптимальное опережение на разных оборотах разное,
однако, максимум весьма "тупой" ("неострый").
Практически это означает, что достаточно точно установить опережение
на максимальных оборотах, а на средних и малых достаточно выдерживать зависимость приблизительно.
И уж совсем смехотворна святая вера некоторых юных техников
в великую пользу реализации точнейшей микропроцессорной системы,
способной реализовать желаемую кривую изменения УОЗ с точностью до долей градуса.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alik_ivanov (---.78.95-103.chelny.ertelecom.ru)
Дата: 08-05-10 21:05
Если в мой огород, то МПСЗ ставится для отключения механизма поворота плиты, а не для выставления долей градусов. А вопрос задал, чтобы понять от чего отталкиваться при программировании углов. На моем моторе шарнир плиты был достаточно разболтан, и рычаг управления тоже не твердо уже держался. Плюс возвратная пружина всего этого хозяйства должна быть сильно тугой. Я же, установив электронику, освободился от всех этих архаизмов, присоединив тросик карба через передаточный ролик напрямую к тросу машинки. НАМНОГО легче подача рычага, плюс отсутствие лишних подвижных мех-мов под маховиком. Все классно и меня чрезвычайно радует. Теперь для задания кривых хочу для себя прояснить теорию опережения двухтактника. И если пойму, что кривая достаточно расплывчата, то ВООБЩЕ не обламаюсь. Бесподобнейший пуск, легкость управления и опережение, подбором которого можно еще иногда и поиграться с помощью бука - это только дополнит мои положительные эмоции от отдыха на воде.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПРОСТО_САША (---.0.nat0.svoyo.ru)
Дата: 08-05-10 21:15
Иван Георгиевич, в защиту сторонников микропроцессорных систем зажигания можно привести и другие доводы:
1. Унификация. Микропроцессорное зажигание будет одно и то же, что на 150-ти кубовом моторе, что на 700-от кубовом. И в случае с четырьмя тактами так же можно обойтись лишь другой прошивкой. А унификация это массовость пр-ва, а массовость это снижение стоимости.
2. Возможность реализации многопрофильного алгоритма (под разное октановое число топлива, экономичный/мощностной и т.п.).
3. С небольшой модернизацией на аппаратном или даже программном уровне микропроцессорная система позволит управлять не только искрообразованием, но и впрыском топлива и масла, что вобщем то и потверждается последними тенденциями в моторостроении подвесников.
В "сухопутных" моторах уже 40 лет исследований в этой области, вот и сравните характеристики пассатов В1 и СС, в том числе и удельный расход.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 08-05-10 21:16
alik_ivanov писал:
> Если в мой огород, то МПСЗ ставится для отключения механизма
> поворота плиты, а не для выставления долей градусов.
Автоматическое управление УОЗ с достаточной точностью легко достигается
и без применения микропроцессоров за счет достаточно растянутого фронта управляющего импульса.
Беспроблемнейший пуск вообще не вопрос в случае простейшей ЭСЗ из шести деталей.
Но если в кайф поиграться с ноутбуком, подключенным к ПМ - тогда вперед, кто ж запретит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 08-05-10 21:24
Хромоногий писал:
> 1. Унификация. Микропроцессорное зажигание будет одно и то же,
> что на 150-ти кубовом моторе, что на 700-от кубовом. И в случае
> с четырьмя тактами так же можно обойтись лишь другой прошивкой.
Вот только не надо путать теплое с мягким и валить все в кучу.
Для впрысковых мощных двигателей микропроцессорное управление единственно возможно,
точнее, дает подавляющие преимущества перед механическими и аналоговыми электронными системами.
И, напротив, простейшие аналоговые ЭСЗ имеют подавляющие преимущества на маломощных
носимых и предельно надежных и дешевых моторах.
Безудержное стремление буржуев к унификации уже привело к тому,
что легкие переносные моторы мощностью 10-30 сил фактически исчезли как класс.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alik_ivanov (---.78.95-103.chelny.ertelecom.ru)
Дата: 08-05-10 21:26
>Но если в кайф поиграться с ноутбуком, подключенным к ПМ - тогда вперед, кто ж запретит.
Конечно в кайф.
>Автоматическое управление УОЗ с достаточной точностью легко достигается
и без применения микропроцессоров за счет достаточно растянутого фронта управляющего импульса.
Беспроблемнейший пуск вообще не вопрос в случае простейшей ЭСЗ из шести деталей.
Такая тема называется: все равно то что придумал я - самое лучшее. Без обид, Иван)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 08-05-10 21:29
alik_ivanov писал:
> Такая тема называется: все равно то что придумал я - самое лучшее. Без обид, Иван)))
Это ты о чем?
Вообще-то, тиристорные ЭСЗ из шести деталей придуманы еще в начале 70-х, и совсем не мной.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alik_ivanov (---.78.95-103.chelny.ertelecom.ru)
Дата: 08-05-10 21:29
>И, напротив, простейшие аналоговые ЭСЗ имеют подавляющие преимущества на маломощных
носимых и предельно надежных и дешевых моторах.
Безудержное стремление буржуев к унификации уже привело к тому,
что легкие переносные моторы мощностью 10-30 сил фактически исчезли как класс.
Мой мотор стал еще надежнее, остался носимым, ипростота изготовления в моем случае выше, чем пайка системы ЭСЗ из шести деталей. Тем более мой маховик (МОСКВА30) не совсем пригоден в исходном виде для сх.3
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alik_ivanov (---.78.95-103.chelny.ertelecom.ru)
Дата: 08-05-10 21:31
Я о том, что, по твоему разумению должен, по-любому сделать как думаешь ты. Так ведь? Но для меня было проще сделать как сделал я.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бешенный (---.avtlg.ru)
Дата: 08-05-10 21:32
Автоматическое управление УОЗ с достаточной точностью легко достигается
и без применения микропроцессоров за счет достаточно растянутого фронта управляющего импульса.
Беспроблемнейший пуск вообще не вопрос в случае простейшей ЭСЗ из шести деталей.(((((((((((((((((((((((
Но если в кайф поиграться с ноутбуком, подключенным к ПМ - тогда вперед, кто ж запретит.(((((((((((((((((
Полностью поддерживаю мнение Ивана
На воде считаю первым делом надежность (простое и эффективное зажигание)
Ни как нельзя сравнивать сухопутный и водный транспорт ,где порой от надежности зависит жизнь На воде нет сервиса и заправок и закусочных,
А поэксперементировать можно только в пределах порта,
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alik_ivanov (---.78.95-103.chelny.ertelecom.ru)
Дата: 08-05-10 21:39
alik_ivanov-не можете подробней описать,как делали?
Убрал катушки зажигания, на их сердечники поставил зарядные. На маховик изнутри поставил шторку и к ней датчик холла (от ОКИ). В общем вся схема - обычная БСЗ ОКИ. Только вместо коммутатора -МПСЗ (микропроцессорная система зажигания), с возможностью программирования опережения (точнее задержки). Вот и все. Трос газа теперь является только тросом воздушной заслонки и никаких других механизмов не приводит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alik_ivanov (---.78.95-103.chelny.ertelecom.ru)
Дата: 08-05-10 21:40
Бешенный писал: Полностью поддерживаю мнение Ивана.
Прекрасно!
Я его и не оспариваю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alik_ivanov (---.78.95-103.chelny.ertelecom.ru)
Дата: 08-05-10 21:42
Бешенный писал: На воде считаю первым делом надежность (простое и эффективное зажигание)
У меня зажигание простое и эффективное.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бешенный (---.avtlg.ru)
Дата: 08-05-10 21:44
В принципе решать каждому на чем ему гонять
"Каждый баранчик несет ответственность за свои яйца"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alik_ivanov (---.78.95-103.chelny.ertelecom.ru)
Дата: 08-05-10 21:46
Бешенный писал: Ни как нельзя сравнивать сухопутный и водный транспорт ,где порой от надежности зависит жизнь На воде нет сервиса и заправок и закусочных
Моя система не требует ни сервиса ни заправок ни закусочных.
Тему я создал для желающих разобраться в опережении зажигания двухтактника. Но, пожалуй тех, для кого в каждой теме есть что-то мешающее лично, подавляющее большинство. Я это давно для себя отметил. Голод у людей насчет покритиковать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alik_ivanov (---.78.95-103.chelny.ertelecom.ru)
Дата: 08-05-10 21:53
Бешенный писал: Ни как нельзя сравнивать сухопутный и водный транспорт ,где порой от надежности зависит жизнь
Если принять то что Блок МПСЗ является слабым звеном данной системы, то можно возить с собой запасной коммутатор. Катушка и ДХ достаточно надежны, но можно сделать полный комплект запаса, если уж сопоставлять надежность системы зажигания и безопасность для жизни.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бешенный (---.avtlg.ru)
Дата: 08-05-10 22:01
Оковское зажигание относительно надежное
-требует аккамулятора а это вес
-слетевшая клема и сбившаяся программа либо выгоревший коммутатор
Одним словом только"для покататься"оно годится
На мотоциклах угол вообще фиксированный,
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alik_ivanov (---.78.95-103.chelny.ertelecom.ru)
Дата: 08-05-10 22:12
На машине слетевшая клемма тоже неприятна. Часто она вам досаждает, слетев? А если в принципе про аккум на лодке, то это первично, т.е. изначально он дан, а не от системы зажигания. Майфун, аксессуары, стартер мотора, в конце концов. Все требует аккума. И мотор у меня не блуждающий (на других лодках парралельно не используется).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alik_ivanov (---.78.95-103.chelny.ertelecom.ru)
Дата: 08-05-10 22:14
А вот из-за фиксированного угла в мототехнике и появился вопрос в моих извилинах. Немного поизучав, наткнулся на изложенное в начальном посте. Хочу мнения практиков.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: михаил из саратова (82.114.230.---)
Дата: 08-05-10 22:17
Если мне не изменяет память, на мотоциклах с 2 тактными моторами стоит постоянный угол опережения зажигания. Памятуя это, а также то, что будучи спортсменом водномоторником (в прошлом), на спортивных моторах мы также ставили постоянный угол опережения зажигания, я на своём Вихре 25 реализовал схему зажигания с датчиком Холла и коммутатором от ВАЗ 2108. В связи с тем, что маховика под электронное магдино у меня не было, а с маховиком под контактное магдино пришлось скрутить плату магдино на 45 градусов, возможность задействовать рычаг для его поворота не представилось возможным. По стробоскопу выставил опережение 6 мм от ВМТ, проездил так 2 сезона. Повышения усилия при запуске я не ощутил, мотор на всех режимах работает очень мягко, холостые порядка 600, при этом скорости включаются мягко, после включения скорости газ добавлять не требуется. Сказанное выше верно для исправного мотора с отрегулированным карбюратором. Сейчас этот мотор по прежнему ходит у моего друга.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бешенный (---.avtlg.ru)
Дата: 08-05-10 22:22
На "Вихре"пробовал (москвы не было)при разболтанной зажигалке контактной , ловил "где лучше прет" и закреплял намертво Один минус-заводить нужно порезче,а так все нормуль С МБшками все проще
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бешенный (---.avtlg.ru)
Дата: 08-05-10 22:31
На старых Ямах встречал где механический "доворот" работает когда ручка"на весь"на 15 гградусов,На всех остальных режимах угол фиксированный,
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПРОСТО_САША (---.0.nat0.svoyo.ru)
Дата: 08-05-10 23:27
alik_ivanov так поступите проще. Возьмите за основу характеристики УОЗ от четырехтактного автомотора. Вообще по четырехтактиникам много учебной и просто познавательной литературы. Единственно что характеристика должна быть от схожего по диаметру цилиндра и ходу поршня двигателя. Можно вытащить готовые из прошивок, которых в сети полно.
При сопоставимых величинах хода и диаметра поршня ключевые моменты здесь следующие: скорость горения (производная от плотности смеси, степени сжатия, температуры), скорость поршня (производная от оборотов). И эти параметры у подвесного двухтактника и низкофорсированного четырехтактника практически не различаются.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПРОСТО_САША (---.0.nat0.svoyo.ru)
Дата: 08-05-10 23:36
Бешенный писал:
> На старых Ямах встречал где механический "доворот" работает
> когда ручка"на весь"на 15 гградусов,На всех остальных режимах
> угол фиксированный,
Что то подсказывает мне, что даже в старых автомоторах корректировка УОЗ от оборотов (центробежный регулятор, который, кстати, не линейный, а имеет две пружинки разной жесткости) и вакуумный (от нагрузки, часто тоже нелинейный, за счет нелинейных характеристик конусообразной пружины) неспроста!
Да, и еще, на древних автомобилях до середины прошлого века тоже не было регуляторов УОЗ. Сам УОЗ регулировался... зазором в контактах и все.
Прогресс однако не стоит на месте.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПРОСТО_САША (---.0.nat0.svoyo.ru)
Дата: 08-05-10 23:41
alik_ivanov писал:
> Бешенный писал: На воде считаю первым делом надежность
> (простое и эффективное зажигание)
>
> У меня зажигание простое и эффективное.
Очень с Вами согласен, для мотовесла основа конструкции - легкость, надежность и простота.
Однако для двигателя от 30 сил, который в большинстве случаев устанавливается "стационарно" легкость и простота уходят на второй план, а на первый выходят экономичность и стабильность характеристик.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Yoric (---.cn.ru)
Дата: 09-05-10 02:15
В целях восстановления справедливости: не то что на машинах, даже на старых мтоциклах (ИЖ-350 и т.д., М-72 и ранее) была регулировка момента, где вручную, где центробежно. Упрощение во всей красе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ura.mokrov (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 09-05-10 02:57
А все-таки нужно автоопережение или нет?У нас много ездит на закрепленном основании,немного детонирует на холостых,на заводку никак не влияет.Но есть мнение,что это разбивает коленвал.Может ли коленвал из-за этого выйти из строя?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alik_ivanov (---.78.95-103.chelny.ertelecom.ru)
Дата: 09-05-10 03:52
для "Хромоногий" - логика мне тоже говорит об изменении характеристик мотора при разных опережениях. Почему-то думается, что выигрыш от плавного изменения опережения происходит, прежде всего, в расходе топлива. Наверное в мощности, действительно не так ощутимо, хотя по тяге тоже, думаю, плюс.
Yoric, спасибо за табличку, есть от чего оттолкнуться. Сейчас, как раз, по научению т. Хромоногого сравню геометрические парамеьтры и, если там близкие цифры, то мне очень даже подойдет данный график.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Yoric (---.cn.ru)
Дата: 09-05-10 04:08
Так поиск, нептуновская хар-ка тоже где-то тут была. А если микропроцессор, то можно попытаться автонастройку сделать, чтоб он качал опережением, слегка туда-сюда при разных оборотах, следил за их увеличением и при максимуме оборотов и как более можно позднем моменте - вот она, точка. С других моторов может не выйти приложить к своему, фазы продувки и прочие механические отличия тоже могут иметь значение? Кстати, а можно восстановить родное контактное, настроить-отрегулировать, и снять с него хар-ку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alik_ivanov (---.78.95-103.chelny.ertelecom.ru)
Дата: 09-05-10 04:16
))) Ну это уже программирование. Глубокое. Мне проще программировать тыком. А на родном изменение простое, линейное. Конечная величина, по-моему, 38 или 39 град.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПРОСТО_САША (---.0.nat0.svoyo.ru)
Дата: 09-05-10 04:33
alik_ivanov, так ты постепенно придешь к датчику детонации :)))
О каком подвеснике вообще речь то?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alik_ivanov (---.78.95-103.chelny.ertelecom.ru)
Дата: 09-05-10 05:04
москва-30. ДД, кстати, предусмотрена в подключении данной системы, но это будет уже ямаха, как минимум.))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей24 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 09-05-10 05:37
""И одно из самых интересных новшеств. О нём тоже писалось в КиЯ №79, но наверняка многие этот номер не читали. У Вихрей с течением времени часто появлялись проблемы с зажиганием из-за разбалтывания устройства поворота основания магдино. Я решил провести эксперимент, и результатами был очень доволен, тем более что ничто не мешает сделать всё так, как было раньше, если что-то не понравиться. На вертикальном валу, который передаёт усилие от румпеля к повороту магдино, верхний рычаг, скользящий по выступу основания магдино, я просто загнул вниз (или вверх), чтобы он вращался вхолостую. Убрал пружину опережения зажигания, и, выехав на лодке с кем-нибудь, вручную находил оптимальный угол опережения зажигания, ориентируясь по скорости лодки и характеру работы мотора. Отмечал это положение магдино, и, сняв маховик, намертво крепил основание магдино в этом положении, просто положив под направляющие кусочки фольги. Маховик ставился на место, и всё. При запуске приходилось несколько более резко дёргать за пусковой шнур, сопротивление при запуске немного повышалось, но зато мотор буквально обретал "вторую жизнь". Чёткая бесперебойная работа на всех оборотах, никаких провалов, дёрганий и т.п. Немного увеличивались обороты холостого хода, но это легко приводилось в норму регулировкой карбюратора. Никаких других отрицательных последствий не было, ведь мотоциклетные двигатели прекрасно работают при фиксированном угле опережения зажигания.
После практического опробования этой рекомендации на разных моторах я считаю, что потребительские качества моторов улучшаются, даже если не считать улучшения искрообразования. Дело в том, что Вихри практически не используются на малом газу, когда опережение зажигания маленькое, и как только водитель даёт газ для выхода на глиссирование, оно тут же достигает максимальной величины, и никакой разницы в поведении мотора с фиксированным и изменяемым углом опережения нет, кроме более чёткой работы из-за отсутствия дребезга. А вот дальше начинается интересное. Когда лодка вышла на глиссер и перевалила горб сопротивления, можно смело немного сбросить газ. На моторе с изменяемым углом опережения зажигания это приводит к уменьшению угла и искусственному подтормаживанию мотора, его обороты снижаются и лодка теряет скорость, поэтому часто движение происходит при полном газе, что нерационально с точки зрения расхода топлива и ресурса двигателя. При фиксированном угле незначительное снижение газа вообще никак не сказывается на движении, мотор не тормозиться, а на плоскодонных лодках типа "Крыма", можно идти в режиме глиссирования практически на полгаза, лишь немного потеряв в скорости. При этом на звук мотор работает в лёгком и мягком режиме, естественно, заметно снижая расход топлива, лодка как бы "катиться" сама по поверхности воды. И намного легче становиться "газ", усилия поворота ручки газа почти нет.""
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alik_ivanov (---.78.95-103.chelny.ertelecom.ru)
Дата: 09-05-10 05:43
И это тоже идет в мясорубку теорий и мнений. Когда фарш будет готов, отпишусь о результатах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (79.126.77.---)
Дата: 09-05-10 08:54
Иван писал:
> Автоматическое управление УОЗ с достаточной точностью легко
> достигается
> и без применения микропроцессоров за счет достаточно
> растянутого фронта управляющего импульса.
Считаю затянутый фронт злом , не позволяющим точно настроить УОЗ , ведь аналогов Волговскому траблеру с БСЗ в именно таком виде нет . Может , некорректно сюда приводить авто , но к схемам бесконтактного зажигания с управляющим импульсом от штатных магнитов у меня именно такие вопросы возникали ? Скорее , ответ в постоянстве оборотов , причём довольно повышенных .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 09-05-10 17:50
Безусловно для каждого режима по оборотам и по нагрузке существует всего один оптимальный угол опережения.
Задуманный электроннай мыханызм не даст реально ощутимой экономии топлива и подъёма мощности. Потому как надо не только опережать в зависимости от оборотов, но и от нагрузки (открытия дроселя). Но реализовав и эту, вторую зависимость счастья не наступит. Вернее оно, счастье, будет столь мимолётным и малоощутимым, что надо быть очень тонким и чувственным ценителем, чтобы уловить проявившиеся эмонации гармонии. Хотя на то и хобби, чтобы сии эмонации производить и ими наслаждаться.
Хотя на моторах большой мощности, там где экономился стакан топлива, появятся литры. Но увеличение мощности на 5-7 процентов в водном варианте не заметишь. Чуть покоцанный винт, или обросшее или подмятое днище, сразу сожрёт прибавку.
Думаю актуальнее создать регулируемое устройство защищающее мотор от перекрута. За что почти все лодочники скажут спасибо. Например питание от катушек зажигания, замыкает-размыкает кнопку стоп, кнопки или крутилка чтобы выставить обороты отсечки, превышающие обороты глушатся, с уменьшением оборотов до нормы опять даётся искра... И хрен с ними, с динамическими перегрузками.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: OldShkiper (---.dyn-ip.SPb.SkyLink.RU)
Дата: 09-05-10 18:13
В 90-х несколько лет ходил на 2-х вихрях с постоянным углом.На холостых оба мотора работали жесче и колбасило их заметно.На средних и полных ровно.Опережение высталял 4.2-4.3мм по индикатору разница по цилиндрам 0.1мм.По запуску х.з. моторы с электростартерами.Достоинства-уменьшение усилий на Д.У. газом недостатки худшие холостые,но ненамного.Кстати на автомобильном трамблере все танцы с бубном и центробежные и вакуумные до 2500-2600об дальше УОЗ постоянен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
