|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 20:58:07 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 03:58:07 |
|
Автор: fald (---.onego.ru)
Дата: 17-04-10 18:52
Здравствуйте!
Вопросы у меня пока ознакомительного характера, желание понять, что да как...
Со слов бывшего владельца звучало следующее:
На ходу двигатель затроил, мотор выключили дошли на резервном. В результате осмотра выяснилось, что пробита прокладка головки блока. Прокладку поменяли, голову шлифанули, завели мотор и все ОК. Насколько все ОК, мне уже придется выяснить в процессе. Вопрос к уважаемому сообществу, насколько надежны эти двигатели? Что такого могло произойти, чтобы пробило прокладку головки блока? У меня самого пока крутиться мысль, что это может произойти только в случае перегрева мотора... но тогда причем тут "затроил двигатель"?
Вопросы по электрике
Не все провода на двигателе подключены. Некоторые "концы" болтаются. Куда и с чем их нужно соединить?
1. Из пучка проводов торчит явно массовый провод "а", для подключения чего он пока непонятно.
2. Также из пучка торчит серый провод "мама" рядом никаких похожих "пап" не наблюдается, непонятно. с чем его соединять.
3. Из распределителя зажигания торчат две белых "мамы" . К чему они должны быть подключены ?
На фото видно, что высоковольтный провод 1-го цилиндра на замену.
1. Провода "а" должны соединяться с проводами "в"? Судя по расположению, то да, но смущает цвет - из бачка выходят два черных "папы", а из пучка серая и черная "мама". Второй серый провод загнут петлей и имеет наконечник как провод "d", для чего он?
2. "е" это датчик температуры воды в термостате и серый "d" должен быть подключен к нему?
На колонке два датчика (справа и слева) Который из низ них на прибор положения трима, а который ограничитель подьема?
Огромная просьба, если есть у кого электросхема этого мотора скиньте пожалуста на мыло 12ald @ mail.ru
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 17-04-10 19:08
fald писал:
Что такого могло произойти, чтобы пробило прокладку головки блока? У меня самого пока крутиться мысль, что это может произойти только в случае перегрева мотора... но тогда причем тут "затроил двигатель"?
Плохо обжата....нарушение теплового режима.....из-за не правильной регулировки клапанов, забита система охл........
А затроило.....водичка стала попадать в ЦПГ, вот свечу и выбило...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Stass (95.188.225.---)
Дата: 17-04-10 23:50
Мотор простой автомобильный, GM как правило с шевроле или форда, дефорсирован слегка.
Объяснять очень много.
а- точно масса? что, звонится?
в, с, оставь пока.
д для е, датчик, кстати может влиять на работу.
а для б, это уровень масла в колонке.
на датчике положения (триме) сопротивление меняется плавно, на датчике ограничителя - скачком. "На работу мотора на влияют"
Все устал мож дать схему на трехлитровик?. черкни электропочту.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fald (---.onego.ru)
Дата: 18-04-10 00:22
Stass писал:
> Мотор простой автомобильный, GM как правило с шевроле или
> форда, дефорсирован слегка.
> Объяснять очень много.
> а- точно масса? что, звонится?
Не звонил, а тока цвет у провода черный.
> в, с, оставь пока.
Понял
> д для е, датчик, кстати может влиять на работу.
Там такое дело... есть два клеммника "уголком". Но один пластмассовым хомутиком пристегнут к косе, а на фото тот который "проситься".
> а для б, это уровень масла в колонке.
Там без разницы как подключить черные провода от бачка к проводам из косы (бежевому и черному)?
> Все устал мож дать схему на трехлитровик?. черкни электропочту.
Я же написал в первом посте):
Огромная просьба, если есть у кого электросхема этого мотора скиньте пожалуста на мыло 12ald @ mail.ru
Спасибо. Буду очень признателен.
P.S. Елена, Мурманск. Теперь уж конечно, если есть какой косяк то вылезет в процессе. Устрою ему самодиагностику - зазор клапанов (кстати какой на впускных и выпускных клапанах?) Замер компрессии. Пока что ключ поворачиваю на старт, а у стартера никакой реакции. Может в проводке дело, может где предохранитель?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Stass (95.188.225.---)
Дата: 18-04-10 00:34
кинул
там смотри в схеме.
что не ясно из схемы напиши я в реале посмотрю.
для нормальной "езды" как правило надо всего 4 провода +заж +старт -стоп -масса. Еще может быть прерыватель искры на переключателе реверса, скорее всего он уже снят как ненужный девайс. остальные на приборы и зуммер аварии.
провода - на бачке оба черные, на моторе - один масса другой съем сигнала с датчика в бачке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fald (---.onego.ru)
Дата: 18-04-10 16:37
Stass писал:
> кинул
> там смотри в схеме.
> что не ясно из схемы напиши я в реале посмотрю.
Спасибо огромное Стас! Сразу нашел нужную схему:
и рецепт включения стартера:
"Positive Current Flow
This is a general description of the positive current flow fromthe battery through the system
until the starter motor cranks.
NOTE: Ensure that all connections are tight and have the required resistance.
Battery to the solenoid switch (on starter) (RED battery cable).
Solenoid switch to the circuit breaker (RED).
Circuit breaker to the wire junction (RED/PUR).
Wire junction to the wiring harness plug (RED/PUR) terminal 6.
Wiring harness plug to the 20 amp fuse (RED/PUR).
20 amp fuse to the ignition switch terminal I (RED/PUR). At this point, the ignition
switch is turned to START.
Ignition switch terminal I to terminal C.
Ignition switch terminal C to the neutral start switch (YEL/RED). NEUTRAL START
SWITCH MUST BE AT NEUTRAL POSITION.
Neutral start switch to the wiring harness plug terminal 7 (YEL/RED).
Wiring harness plug to the starter solenoid (small terminal) (YEL/RED). Also, ensure
that the black (small terminal) wire is grounded.
Starter solenoid is now closed, completing the circuit between the large terminal
(RED/PUR) and the other large terminal (YEL/RED), causing the starter motor to
crank."
Только у меня проблема с английским, а Гугл перевел по своему:
" Позитивные протекания тока
Это общее описание положительного тока аккумулятор fromthe потока через систему
до стартового двигателя чудаков.
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что все соединения плотно и требуемое сопротивление.
батареи на электромагнитный выключатель (на стартер) (RED кабель аккумулятора).
электромагнитный переключится на автоматический выключатель (RED).
выключатель с проводом соединения (RED / PUR).
проволоки переход на разъем жгута проводов (красный / PUR) терминал 6.
Электропроводка плагин для 20 предохранитель (красный / PUR).
20 предохранитель на терминал выключатель зажигания I (RED / PUR). На данный момент зажигания
выключатель, чтобы начать.
Выключатель зажигания терминала к терминалу я C.
Выключатель зажигания терминала C в нейтральных переключатель начать (YEL / RED). NEUTRAL СНВ
Переключатель должен быть в нейтральном положении.
Нейтральный начала перехода на вилку терминала электропроводки 7 (YEL / RED).
Электропроводка плагин для начинающих соленоида (небольшой терминал) (YEL / RED). Кроме того, обеспечить
, что черный (малый терминал) провод заземлен.
начинающих соленоида в настоящее время закрыт, завершив тем самым цепь между крупным терминалом
(RED / PUR) и других крупных терминалов (YEL / RED), что приводит к стартера
чудак."
Стас, если уж не совсем обременительно, посмотри пожалуйста у себя подключение к стартеру какие провода подходят и на какие клеммы... У меня на стартере подключено несколько иначе, чем по схеме, (может бывший хозяин накосячил??)
1. Предохранителя "g -90 Amp. Fuse" на стартере нет
2. "c -Starter Slave Solenoid" есть. На фото он?
3. А где на моторе располагается "d -Circuit Breaker"?
Заранее благодарен!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борно (---.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 19-04-10 02:25
Stass писал:
> кинул
> там смотри в схеме.
> что не ясно из схемы напиши я в реале посмотрю.
> для нормальной "езды" как правило надо всего 4 провода +заж
> +старт -стоп -масса. Еще может быть прерыватель искры на
> переключателе реверса, скорее всего он уже снят как ненужный
> девайс. остальные на приборы и зуммер аварии.
> провода - на бачке оба черные, на моторе - один масса другой
> съем сигнала с датчика в бачке.
Все правильно, я разбирался с прерыванием искры и согласен, но приятель дал еще гипотезу, что это- выход диагностики.
Прошу тоже скинуть ссылку на схему или если не тяжело, то в личку.
Может у кого-то естьсхема разъема панели приборов.
Буду благодарен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fald (---.onego.ru)
Дата: 19-04-10 03:01
Григорьевич писал:
> Прошу тоже скинуть ссылку на схему или если не тяжело, то в
> личку.
> Может у кого-то естьсхема разъема панели приборов.
> Буду благодарен.
Отправил в почту.
По приборам нашел вот это:
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: baltiec (188.134.34.---)
Дата: 19-04-10 04:48
По дачикам на колонке:
-правый показывает положение
-левый концевик ограничения подъема опускания колонки
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (79.126.74.---)
Дата: 21-04-10 07:41
fald писал:
> У меня на стартере подключено несколько иначе, чем по
> схеме, (может бывший хозяин накосячил??)
Цвета на фото , насколько можно разглядеть , и на схеме - совпадают . Провод управления стартером - жёлтый с красной полосой . И до и после реле стартера (с).
Стартер проверяется так :
Желательно медным предметом перемкнуть два больших болта на втягивающем . Если есть мультиметр , нужно мерить напругу в этот момент между корпусом стартера и болтом втягивающего , на который приходит "+" от аккумулятора . В идеале мультиметр должен показать 11 В , а стартер весело крутить двигатель или работать вхолостую. Если это так , то перемыкаем болт втягивающего с "+" от аккума с болтиком , к которому подходит жёлтый провод с красной полосой . Стартер должен крутить двиг . Если стартер не работает , а напруга присутствует , значит он неисправент . Если напруга сильно падает , то либо сдох аккум , либо плохой контакт в силовой цепи . Замерами напряжения в различных точках при прокрутке стартером выявляется виновник торжества :-)
Причин молчания стартера много , но для начала проверь сам стартер вышеописанным образом .
> 3. А где на моторе располагается "d -Circuit Breaker"?
Это , похоже , тепловой предохранитель , к нему подходят два нетонких красных провода , один c фиолетовой полосой . Наверное , эта пакость находится рядом со стартером .
З.Ы. Для поиска неисправностей в электрике советую вооружиться суперкомпьютером - обыкновенной контролькой из лампочки от поворотников , с коркодилом на одном проводе и иголкой на другом .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fald (---.onego.ru)
Дата: 21-04-10 22:36
John Zaitsev спасибо! Очень нужная информация, а главное вовремя!:)
Тепловой предохранитель вообще нужен на этом двигателе? Как он функционирует?
Спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Влад_74 (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 22-04-10 02:28
аналог этого мотора 191 мотор GM изначально этот мотор ставился на корветы 1984 года, 3 литра, 4 цилиндра, только вот по мощности там было прилично побольше чем на катерах
на самом деле если головку блока на нем повело - проверяй все в моторе, а получится как у меня было: взял б/у катер в штатах хозяин подогрел такой движок, отремонтровали, завели, работает, продали... ну я и купил... второй выход на воду, дал обороты и раскол поршня, загиб шатуна, пробита рбашка цилиндра, короче капиталка.....
при капиталке колено и т.д. родные, а вот сами порня поставили корветовские, работать стал мотор поинтереснее гораздо!
PS при ремонтах и покупках запчастей обращай внимание, что колено, шатуны, вкладыши были аж 3 видов, т.е. оригинальный корветовский шел до 91 или 92 года, потом меркрузеровские до 2000 года и после 2000 года и они не взаимозаменяемые!!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 22-04-10 03:08
fald писал:
> John Zaitsev спасибо! Очень нужная информация, а главное
> вовремя!:)
>
> Тепловой предохранитель вообще нужен на этом двигателе? Как он
> функционирует?
>
> Спасибо.
Тепловым пред потому и называется , что действие его основано на выделении тепла на биметаллической пластине , которая изгибается под действием оного и прерывает цепь . Но сам принцип действия подразумевает падение напряжения , со временем прогрессирующее .
Назначение преда в данном случае - защита всей бортсети . Вообще , такого рода контакты - с довольно большим протекающим через них током , в системе нежелательны - снижается надёжность . Себе поставил от ГАЗели - там они исполняют такую же функцию , но все контакты - под гайку . К тому же , можно отделить генератор от бортсети и разделить моторный и "торпедный":) отсеки . На снимке - справа .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fald (---.onego.ru)
Дата: 24-04-10 16:14
Влад_74 писал:
> на самом деле если головку блока на нем повело - проверяй все в
> моторе, а получится как у меня было: взял б/у катер в штатах
> хозяин подогрел такой движок, отремонтровали, завели, работает,
> продали... ну я и купил... второй выход на воду, дал обороты и
> раскол поршня, загиб шатуна, пробита рбашка цилиндра, короче
> капиталка.....
> при капиталке колено и т.д. родные, а вот сами порня поставили
> корветовские, работать стал мотор поинтереснее гораздо!
Корветовские поршня ставил бывший хозяин для продажи или вы при капиталке, с камими стало лучше? Если уж придется капиталить, то лучше ставить родное. Кстати, в чем разница между корветовскими и меркрузеровскими поршнями вес, размер? И если не секрет, то во сколько капиталка обошлась?
John Zaitsev писал:
> Вообще , такого рода контакты - с довольно большим протекающим
> через них током , в системе нежелательны - снижается надёжность
> . Себе поставил от ГАЗели - там они исполняют такую же функцию
> , но все контакты - под гайку .
Т.е., наверное, лучше сразу отказаться от "родного" ?:
К тому же , можно отделить
> генератор от бортсети и разделить моторный и "торпедный":)
> отсеки . На снимке - справа .
John Zaitsev я не совсем понимаю зачем нужно отделять генератор от бортсети, отчего тогда запитывать прикуриватель, навигационные огни и прочее?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Stass (94.28.78.---)
Дата: 24-04-10 16:53
Тепловичек стоит возле блока зажигания. диагностики на моторе нет. он полностью дубовый с карбюратором. что касается фразы отделить генератор от бортсети и разделить моторный и "торпедный видимо имелось ввиду отделить проводку мотора от проводки салона. С завода часть проводки мотора используется салоном и при КЗ в салоне горит штеккер мотор-салон.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Stass (94.28.78.---)
Дата: 24-04-10 16:55
лодочный GM ДЕфорсирован то есть увеличена камера сгорания снижена компрессия - для увеличения запаса прочности.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Stass (94.28.78.---)
Дата: 24-04-10 17:01
Сделаны и другие изменения приваодящие к смещению крутящего момента и максимума мощности в сторону высоких оборотов потому что лодочный мотор практически всегда работает на максимальных оборотах. И именно на этих оборотах он должен обладать запасом ресурса. Попробуйте проехать 400км по трассе на машине на второй передаче держа обороты двигателя вблизи "красной зоны" тахометра, поймете зачем там другие поршни шатуны и голова.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (95.84.7.---)
Дата: 24-04-10 18:28
fald писал:
> John Zaitsev я не совсем понимаю зачем нужно отделять
> генератор от бортсети, отчего тогда запитывать прикуриватель,
> навигационные огни и прочее?
Отделить , не значит - изолировать . Просто каждый участок питается от своего основного преда , который подключен к аккумулятору .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: a911 (109.169.234.---)
Дата: 25-04-10 04:58
Можно чиркну пару строк? Только не пинайте :)
Прокладку могло пробить из-за экономии на первом ТО. Вообще у этих моторов с головкой строго всё. И положено после обкатки (20ч) снимать крышку и протягивать головку. Если не сделали (съэкономили), то могло быть и так...
Посмотрел фото. Все провода подключены, лишние так и должны быть (про провода по правому борту). температурный датчик нужно подключить. Датчик уровня масла в колонке тоже. белые провода, выходящие из трамблера - технологические, с их помощью выставляют момент зажигания (там чуток нестандартно регулируется, вернее, не как у всех). При регулировке по стробоскопу и меткам эти 2 провода нужно замкнуть между собой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fald (---.onego.ru)
Дата: 28-04-10 15:21
Привет всем! Извините за молчание, не всегда есть возможность посидеть за компьютером.
От замка зажигания стартер молчит. Перемкнул контакты на стартере, как советовал John Zaitsev и стартер весело закрутился, значит косяк где-то в проводке или неисправно реле стартера?
По электросхеме движка. Кто-то в ней капитально поковырялся со своими переделками. Тепловичка (автовыключателя) я так и не смог найти, судя по всему его демонтировали из системы. Предохранителей у замка зажигания и пульта управления тоже нет.
Вобщем схема выглядит так:
К стартеру напрямую к "+" подходит провод "red/pur", который по схеме должен подходить к тепловику.
К генератору подходит только один оранжевый провод, остальные "отрублены" и что непонятно - на генераторе нет клемм подключения остальных проводов (pur, red/pur, blk)...
Мужики, такая схема вообще может работать??... Что это за генератор такой на который можно прикрутить только один провод, будет ли он давать зарядку на аккум и обеспечивать питанием борт. сеть?...
Спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fald (---.onego.ru)
Дата: 28-04-10 15:29
Да, еще вопрос. Хочу снять колонку, посмотреть как там помпа охлаждения. До этого с колонками дел не имел. Крыльчатку ужк заказал на всякий случай. Подскажите пожалуйста как правильно ее разобрать чтобы не накосячить?
Спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fald (---.onego.ru)
Дата: 29-04-10 15:53
Насчет разборки колонки. Меня беспокоит разборка механизма переключения реверса, тяги всякие и т.п. потому и спрашиваю как ее правильно разобрать
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 06-05-10 05:59
fald писал:
> От замка зажигания стартер молчит. Перемкнул контакты на
> стартере, как советовал John Zaitsev и стартер весело
> закрутился, значит косяк где-то в проводке или неисправно реле
> стартера?
> По электросхеме движка. Кто-то в ней капитально поковырялся со
> своими переделками. Тепловичка (автовыключателя) я так и не
> смог найти, судя по всему его демонтировали из системы.
> Предохранителей у замка зажигания и пульта управления тоже нет.
> К стартеру напрямую к "+" подходит провод "red/pur", который по
> схеме должен подходить к тепловику.
> К генератору подходит только один оранжевый провод, остальные
> "отрублены" и что непонятно - на генераторе нет клемм
> подключения остальных проводов (pur, red/pur, blk)...
> Мужики, такая схема вообще может работать??... Что это за
> генератор такой на который можно прикрутить только один провод,
> будет ли он давать зарядку на аккум и обеспечивать питанием
> борт. сеть?...
> Спасибо.
Уезжал на неделю , перед самым отъездом пытался "настучать" алгоритм дальнейших действий , но два раза падала Опера - в третий раз уже времени не было . Если вопрос ещё актуален - могу продолжить .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fald (---.onego.ru)
Дата: 06-05-10 13:41
John Zaitsev писал:
Если вопрос ещё актуален -
> могу продолжить .
Привет Джон! Вопрос еще актуален, т.к. занимался корпусом.
Спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: окунев (195.133.109.---)
Дата: 06-05-10 15:54
Чтобы заменить крыльчатку , целиком колонку снимать не надо ,снимаеш только сапог, крепится четырмя болтами, откручиваеш ,отсоединяеш шланг и опускаеш в низ ,там всё очень просто сделано.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fald (---.onego.ru)
Дата: 06-05-10 18:53
Привет! Но мне нужно проверить еще состояние транцевого подшипника и крестовин и если они нормальные, то обойдусь только шприцеванием их...
Кстати, после располовинивания колонки соединяемые места "садить" на герметик?
И еще вопрос про масло, для мерковских колонок подходит только Квиксильвер (для колонок) или можно подобрать другое масло?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Leont (---.hnet.ru)
Дата: 07-05-10 00:18
Вопрос несколько в сторону: свежий комплект такой же 08 года - меньше 100 часов пробега, при начале движения (19 футов) и затем постоянно стал слышен посторонний шелестящий звук, видимо в колонке. Что может быть в этом несложном механизме Альфа1? Мне говорили о недовключении, которое регулируется. Или подшипник(и)?
Может, у кого было подобное? Просветите, pls.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Stass (95.188.225.---)
Дата: 07-05-10 00:24
Проверь рядом с замком зажигания может быть установлена аварийная "чека" вдруг она блокирует "зажигание" и "стартер". Так же стартер не закрутит если рычаг газ-реверс стоИт НЕ в позиции "нейтраль", проверь как рычаг так и провода внутри корпуса газ-реверс есть концевичок "нейтрали". Стартер не закрутит если нет силового плюса или массы или контакта на соленоиде "с"
Мануал же получил? там вроде все расписано?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Stass (95.188.225.---)
Дата: 07-05-10 00:29
ну отсутствующий черный провод есть "минус". Провода отхерачены или просто генератор не имеет таких клемм? Судя по схеме генератор получает три провода "+" силовой, "+" контрольный постоянный и "+" после замка зажигания. Современный генератор может работать и от одного провода "+" силовой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vlad_74 (---.fsk-ees.ru.35.200.193.in-addr.arpa)
Дата: 07-05-10 00:43
rjhdtnjdcrbtfald писал:
> Влад_74 писал:
>
> > на самом деле если головку блока на нем повело - проверяй все
> в
> > моторе, а получится как у меня было: взял б/у катер в штатах
> > хозяин подогрел такой движок, отремонтровали, завели,
> работает,
> > продали... ну я и купил... второй выход на воду, дал обороты
> и
> > раскол поршня, загиб шатуна, пробита рбашка цилиндра, короче
> > капиталка.....
> > при капиталке колено и т.д. родные, а вот сами порня
> поставили
> > корветовские, работать стал мотор поинтереснее гораздо!
>
> Корветовские поршня ставил бывший хозяин для продажи или вы при
> капиталке, с камими стало лучше? Если уж придется капиталить,
> то лучше ставить родное. Кстати, в чем разница между
> корветовскими и меркрузеровскими поршнями вес, размер? И если
> не секрет, то во сколько капиталка обошлась?
>
корветовские порни я поставил, суть в том, что у корвета мощности поболее в моторе, колено, шатуны такие же, а вот поршни отличаются. Родное поставить может и лучше, правда я бы в данном случае спросил бы чем? т.к. ответ для меня не однозначный... корветовские поршни кованые вывешенные до милиграммов разницы и по цене в 3 раза дешевле оригинальных (которые еще и на заказ были с доствакой через 3 месяца) мне как то более впечалили, потом капиталка с родными поршнями не могла получиться нормальной, т.к. первого ремонтного размера на моторы после 2000 года на тот момент в каталоге небыло! цена с гильзовкой всех цилиндров под новые и новые оригинальные поршни стоила бы дороже такого же движка нового из штатов.
короче стоимость капиталки у меня была в 120 тыс. руб. после капиталки мотор стал работать просто превосходно, его не колбасит, тяга сумашедшая по сравнению с тем, что до этого было.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борно (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 07-05-10 04:55
Vlad_74 писал:
> короче стоимость капиталки у меня была в 120 тыс. руб. после
> капиталки мотор стал работать просто превосходно, его не
> колбасит, тяга сумашедшая по сравнению с тем, что до этого
> было.
Привет всем!
Влад, но что-то дороговато за капиталку!
Или вы отогнали катер и вам все сделали с гарантией?
Напишите, где и как заказывали запчасти. Какие именно, т.е что поменяли на движке.
Надополагать, что на этом моторе после обкатки можно походить несколько лет. Ну менять масло и иногда сальники на колонке.Здорово.
Однофамильцу! Джон, что присматриваетесь к Меркруизеру + Альфа? Неплохой мотор.
Я тоже долго раздумывал, и вот уже и примерка...Месяц работ почти позади.
Сегодня кинул катер на левый борт, занялся наружкой.
Удачи всем, и отдельное спасибо за схемы. Увеличил, отксерил. Теперь в альбом, и копии в катер.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 07-05-10 06:17
То fald :
Провод RED/PUR - уходящий "+" в сеть . На реле стартера starter slave solenoid надо перемкнуть болты с проводами RED/PUR и YEL/RED . Если стартер не работает -искать обрыв в этих проводах , если заработал , перемкнуть провод RED/PUR и провод с мамой YEL/RED (оба на этом реле) . Реле должно щёлкнуть , а стартер заработать . Если реле щёлкает , а стартер не работает - проблема с внутренними контактами реле . Оно должно быть разборным . Можно заменить на любое отечественное . Реле не щёлкает - проверяем массу (провод BLK на реле) и целостность обмотки реле контролькой , один провол которой посажен на "+".
После этого проверяем "+" на разъёме - провод RED/PUR 6 с обоих сторон . Кстати , на этом проводе на схеме 1 показано что-то вроде спайки - проверь контролькой напругу на ней со стороны замка зажигания ignition switch . Далее стоит пред на 20 А - то же самое . В общем , подошли к контакту В замка зажигания , проверяем напругу и перемыкаем с контактом S , предварительно установив рукоятку газ-реверса в нейтраль . Если есть результат - смотри замок , если нет - оставляем перемычку B-S на замке и дальше по проводу YEL/RED от замка к выключателю нейтрали neutral safety switch , минуя спайки , и до разъёма , контролькой ищем напряжение . Важный момент : во время поиска один провод контрольки желательно закрепить на самом моторе или на "-" аккумулятора , кроме оговоренного выше случая , во избежание недоразумений , или массу после разъёма проверить отдельно .
По генератору . Судя по рисунку , он похож на те , которые применяют на мотоустановках рефрижераторов . Однотипные по конструкции , они работают с различным количеством проводов , но все требуют постоянного подключения "+" и "-" , если только туда никто не лазил . Некоторым нужен дополнительно "+" после замка зажигания , некоторые обладают контрольным выходом . Возможно у тебя стоит не родной гена , что не страшно , а может , его просто переделали .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 07-05-10 06:28
Григорьевич писал:
> Однофамильцу! Джон, что присматриваетесь к Меркруизеру +
> Альфа? Неплохой мотор.
Да нет , мне пока моего хватает . Как вспомню , что на капиталку 5тыр истратил , сразу все "смотрины" улетучиваются .
Просто человек попросил помочь .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: окунев (195.133.109.---)
Дата: 07-05-10 18:21
На счёт подшипника сказать не могу ,на счёт крестовины можно узнать на ходу ,должна быть сильная вибрация ,сапог к колонке садится без герметика, масло я залил квиксильвер6 может есть замена не знаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|