|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 04:39:52 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 11:39:52 |
|
Автор: иван-абакан (---.alfatelplus.ru)
Дата: 02-05-10 20:45
Мотор заводится с пол оборота, былабы на маховике ручка-рукой завёл-бы. Но вот проблема, на малых оборотах начинает бить, на выстрел в лушитель не похоже, как будто его резко затормозили, а потом опять раскручивается. Заметил при закрытой заслонке работает стабильней, но тоже бьёт.
Вообще что может быть карб или зажигание?
Как зажигание сделать раньше или позже, а то снял маховик а там можно только зазор в контактах регулировать.
Заслонка д.б. в рабочем положении открыта или закрыта?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 02-05-10 21:49
Не слишком регулярные "обратные вспышки" в карбюратор на ХХ, от 1 до 2-3 в минуту?
Приходилось наблюдать такое и на нескольких моторах "Москва", и на "Ветерках".
Возможные причины:
1. Нарушение состава (обеднение) смеси на малых оборотах, возможно, только в одном из цилиндров. В результате скорость сгорания смеси в цилиндре падает, в момент начала продувки горение ещё продолжается, отсюда и вспышка. Для начала попробовать увеличить обогащение (винтом качества системы малого хода карбюратора). Также проверить работу мотора на каждом из цилиндров, закоротив ВВ-провод второго "на массу". Если "виноват" только один цилиндр, искать возможные места подсоса воздуха в его картер (прокладки, сальники). Обратить внимание на состояние впускных лепестковых клапанов.
2. Возможно и позднее зажигание. Результат - тот же. Убедиться, что момент зажигания одинаков на обоих цилиндрах, и отсутствует люфт основания магнето. При контактном зажигании, увеличивать опережение, просто увеличивая зазор в одном прерывателе, не советую - при чрезмерном зазоре снизится мощность искры, ухудшится запуск. Нормальная величина максимального зазора на практике для "Москвы-30" обычно не более 0,2-0,25мм. Лучше выставить одинаковое опережение, слегка увеличив зазор в одном прерывателе и одновременно уменьшив в другом. После чего откорректировать общий момент в "раннюю" сторону, просто развернув основание на несколько градусов против часовой стрелки, если смотреть сверху (т.е. против вращения маховика).
3. Наконец, прорыв газов из цилиндра в картер из-за износа цилиндро-поршневой группы.
На прогретом моторе в рабочем положении обогатительная (пусковая) заслонка карбюратора, та, что снаружи диффузора, д/быть полностью открыта.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иван-абакан (---.alfatelplus.ru)
Дата: 02-05-10 23:17
Спасибо.
Бегал в гараж, попробовал опустить иглу на последнее деление и заработал стабильнее, но поднимаеш заслонку подсоса и опять колбасит. По видимому надо всётаки в карбюраторе искать причину. На форуме писали что зазор в прерывателях д.б. 0,4-0,45 у меня примерно так и стоит, завтра попробую изменить на 0,25
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 03-05-10 05:57
иван-абакан писал:
> Спасибо.
> Бегал в гараж, попробовал опустить иглу на последнее деление и
> заработал стабильнее, но поднимаеш заслонку подсоса и опять
> колбасит. По видимому надо всётаки в карбюраторе искать
> причину. На форуме писали что зазор в прерывателях д.б.
> 0,4-0,45 у меня примерно так и стоит, завтра попробую изменить
> на 0,25
Игла (та, что перемещается в распылителе одновременно с дросселем) "отвечает" за качество смеси полного хода. Опустить - значит, обеднить. Лучше вернуть "как было", переобеднение смеси полного хода моторы переносят плохо. На состав смеси малого хода она не влияет. Система малого хода должна иметь собственный регулятор качества (обычно подпружиненный винт с наконечником-иглой), лучше посмотреть по инструкции к ПЛМ или скачать описание карбюратора из интернета.
Если при зазоре 0,4 запуск отличный, то уменьшать его менее чем до 0,3 нет смысла. Для разных экземпляров мотора оптимальная величина зазоров может несколько отличаться, зависит также от выработки прерывателей (контакты, толкатели). Главное - добиться одинакового опережения на обоих цилиндрах при сохранении максимальной мощности искры. Проще всего сделать отметки на маховике (через 180 градусов) и, скажем, на блоке цилиндров. Момент размыкания контактов можно определить либо тестером (правда, при этом может потребоваться отключение катушек зажигания от прерывателей, чтобы не шунтировали цепь), либо "на палец", вставленный в колпачок свечи, при очень медленном прокручивании маховика. При регулировке, зазоры менять за 1 раз не более чем на 0,05мм по щупу. Увеличение зазора делает зажигание более ранним, уменьшение - более поздним.
Всё же перед регулировками неплохо бы определить "сбойный" цилиндр. И запомнить (записать) исходные установки (зазоры в прерывателях и прочее). Так, на всякий случай.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иван-абакан (---.alfatelplus.ru)
Дата: 03-05-10 10:34
Да, уже посмотрел устройство карбюратора К-36, про иглу понял что ещё больше обеднил.Мотор работает не устойчива, поэтому наверное нет смысла вырубать по одному цилиндру, или обороты держать на средних, а на них он работает отлично. А c клапанами-лепестками что может быть не так? Я их в глаза не видел, из форуму понял где стоят, но там прокладка как но головке, если открутить прийдётся новую искать-бырубать, а с этим проблемка.
А про катушки зажигания, не проще выдернуть подсвечник, а то коротить, не сгорит?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 03-05-10 19:22
иван-абакан писал:
> Мотор работает не устойчива, поэтому
> наверное нет смысла вырубать по одному цилиндру, или обороты
> держать на средних, а на них он работает отлично
Можно просто на время добавить обороты ХХ, совсем немного, на 200-300 в минуту. Тогда даже на одном цилиндре, при исправном зажигании, работа будет на малых и устойчивой, явление должно остаться. Заодно, кстати, и мощность искры можно определить (при слабой искре на одном цилиндре мотор будет давать перебои и глохнуть).
> клапанами-лепестками что может быть не так?
Например, неплотное прилегание, деформация, трещина... На средних оборотах и выше противодавление в картере нарастает резче, лепестки гарантированно прижимает, а неплотности проявляются значительно слабее.
> Я их в глаза не
> видел, из форуму понял где стоят, но там прокладка как но
> головке, если открутить прийдётся новую искать-бырубать, а с
> этим проблемка.
Температура там невысокая, есть надежда, что прокладку не "прихватило". Вновь-таки, единичные незначительные надрывы не критичны, в этом случае можно на одну из сопрягаемых поверхностей посадить прокладку на клей ("Момент", К-88), после высыхания другую по месту контакта смазать ЛИТОЛом - и герметичность будет лучше, и в следующий раз снимется без проблем. Но, конечно, если запасной прокладки нет, лезть туда в последнюю очередь, "без фанатизма", осторожно отделяя "прилипшие" участки тонкой металлической пластиной. Можно также при снятом карбюраторе определить закрытие клапанов "на всасывание" при помощи рта и резинового шланга подходящего диаметра (по диаметру впускного отверстия, подогнать, чтобы не было подсоса воздуха). При вдохе клапаны должны закрываться полностью.
> А про катушки зажигания, не проще выдернуть подсвечник, а то
> коротить, не сгорит?
Если коротить на массу - не сгорит однозначно. Хуже работа именно на разомкнутую цепь (опасность высоковольтного межвиткового пробоя катушки, пробоя конденсатора). Но на малых оборотах и на короткое время - можно и вполне безопасно (я на своих "Вихрях" всегда так делал, если нужно, правда, там другие ВВ-катушки, ТЛМ, но и на "Москве-30" у знакомого тоже не было никаких последствий), только со снятым колпачком не давать высоких оборотов. Лучше тогда вообще запустить мотор в бочке на 2-х цилиндрах (запуск надёжнее) и сбрасывать колпачок на уже работающем моторе, главное - чтобы током не шибануло.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иван-абакан (---.alfatelplus.ru)
Дата: 04-05-10 00:31
Сегодня завёл, крутил винты качества и количества ноль эффекта. Затем закоротил верхнюю свечу на массу-мотор даже на средних оборотах чуть не заглох. Потом повторил с нижней, здесь меня и ширдарахнуло нехило, даже через плоскозубцы. В этом цилиндре меня ожидал сюрприз, при замыкании на массу мотор начинал работать стабильней, вывернул свечу, а она вся в нагаре, хотя мотор в общей сложности работал минут пять. Полез в зажигание-оказалось на этом цилиндре позднее. Выставил как положено и вуаля мотор заработал как часики, начал регулировать карбюратор, теперь при вращении винтов качества и количества мотор откликается и работает как и положено с открытой заслонкой подсоса. Хотел поставить электронное зажигание, да передумал, раз мотор заводится с полпинка, думаю пока менять не стоит.
Большое спасибо "Atheist" за помощь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.179.229.150.pool.3g.utel.ua)
Дата: 04-05-10 02:54
иван-абакан писал:
>Хотел поставить электронное зажигание, да
> передумал, раз мотор заводится с полпинка, думаю пока менять не
> стоит.
И это правильно. Однажды отлаженное контактное зажигание очень долго не требует вмешательства и работает годами. Перед навигацией проверить состояние и зазор контактов, подать смазку на фильц кулачка - и всё.
7 футов под килем, как говорится.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|