|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:09:23 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:09:23 |
|
Автор: Jinn07 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 19-11-09 06:42
Устройства развязки аккумуляторов (УРА) предназначены для подключения дополнительного аккумулятора к бортовой сети автомобиля и развязки его с основным. Применяются на грузовых и легковых автомобилях с напряжением бортовой сети 12В и 24В, а также на морских судах. Максимальный ток нагрузки выбирается в соответствии с максимальным током генератора.
УРА обеспечивает автономный режим работы аккумуляторов, что позволяет использовать один из них для питания дополнительных устройств, таких как автомагнитола, холодильник, осветительные приборы и др. при неработающем двигателе автомобиля. Это исключает разрядку основного аккумулятора, обеспечивающего запуск двигателя автомобиля.
Ссылка.
Вроде из описания все ясно. Цена приятно удивила.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 19-11-09 09:42
Проблема решается , похоже , банальной диодной развязкой , судя по упоминанию о потерях .
Диод может быть любым , исходя из предполагаемой нагрузки , можно даже запараллелить 10-20шт Д242-х - будет меньше падение напряжения . Главное , если диоды не мощные - поставить их на радиатор , который нужно изолировать от корпуса .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 19-11-09 10:06
Себе сделал так : тупо вывел три провода с обмотки генератора для уменьшения падения напряжения и через три автодиода подключил второй аккум. В катере у меня к нему ничего не подключено - чисто зарядка , на стоянке его вытаскиваю для надувания - спуска матрасов , освещения и т.п.
В качестве светильника использую фонарь дневного света от ГАЗели - ест в три раза меньше банальной 12-вольтовой лампочки от стопов-поворотов , светимость - несравненно выше - со стороны кажется , что столб освещения стоит . Может гореть несколько ночей подряд - аккуму хоть бы хны .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Suh (---.irkutsk.ru)
Дата: 19-11-09 12:08
Диоды Шоттки, к примеру эти:
25CTQ045 25A 45В 75 руб.
30CPQ045 30A 45В 85 руб.
Подойдут ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Николаич (79.122.145.---)
Дата: 19-11-09 14:25
Диоды Шоттки, к примеру эти:
25CTQ045 25A 45В 75 руб.
30CPQ045 30A 45В 85 руб.
Подойдут ?
Диоды с переходом Шоттке необходимы для работы в цепях высокой частоты. А сюда пойдут любые низкочастотные работающие до 1кГц.Но если есть в наличии халявные такого плана , то ради бога!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Suh (---.irkutsk.ru)
Дата: 19-11-09 15:02
Меня привлекает то,что у них МАЛОЕ падение напряжения на переходе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Николаич (79.122.145.---)
Дата: 19-11-09 15:23
В данном случае используется свойство диода на обратную проводимость( ведь мы рассматриваем диодную развязку), а в прямом направлении будет проходить только ток заряда 6-8А. А падение напряжения будет сказываться на нагреве диода. Лучше использовать вместо одного диода пару, соединив параллельно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Suh (---.irkutsk.ru)
Дата: 19-11-09 17:12
Чем меньше падение напряжения, тем меньше выделится тепла. Соединение диодов паралельно не уменьшит падение напряжения на них, но позволит увеличить тепловой контакт с радиатором.
Ставить на радиатор однозначно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Николаич (79.122.145.---)
Дата: 19-11-09 17:45
Чем меньше падение напряжения, тем меньше выделится тепла. Соединение диодов паралельно не уменьшит падение напряжения
Про параллельное соединение сопротивлений что-нибудь известно?
Ток через каждый из диодов будет в два раза меньше общего. Это не я сказал , а Ом и Кирхгоф.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Yoric (---.npsp.ru)
Дата: 19-11-09 18:09
Николаич писал:
> Про параллельное соединение сопротивлений что-нибудь известно?
> Ток через каждый из диодов будет в два раза меньше общего. Это
> не я сказал , а Ом и Кирхгоф.
Диоды не простые сопротивления, а как тут справедливо заметили, а нелинейные.
всеЯДное :
> а вот токи протекающие через каждый уменьшатся,
А может и так получится, что один диод будет напрягаться, а другой сачковать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Suh (---.irkutsk.ru)
Дата: 19-11-09 19:26
В СБОРКАХ, обычно, параметры диодов близки, - не очень сачканешь.
25CTQ045 25A 45В
30CPQ045 30A 45В
- это сборки по два диода, можно паралелить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Jinn07 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 19-11-09 20:54
Ну да, все именно так там и сделано - развязка через диоды.
Импортные аналоги стоят минимум раз в 5 больше.
Там на сайте еще интересные штучки есть - светодиодные салонные фонари и регуляторы напряжения с возможностью переключения на пониженное и повышенное напряжение.
Вопросец такой:
При ловле с частыми переходами с точки на точку картплоттер при заводе мотора (именно когда заводишь, а не выключаешь) отключается и приходиться его занового включать и нажимать кучу кнопок для возврата в прежний вид на экране. Можно ли его запитать от отдельного аккумулятора (скажем, гелевого от ИБП) через эту развязку? И почему он отрубается при заводке мотора - может защита какая срабатывает? Схемы подключения не знаю - установщики делали. Двигатель - инжектор. Вроде с стабилизацией напряжения все должно быть нормально.
Продаваны картплоттеров говорят, что в момент завода мотора есть скачек по напряжению и можно пожечь приборы. Так ли это?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ksr (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 19-11-09 21:54
Jinn07 писал:
> Продаваны картплоттеров говорят, что в момент завода мотора
> есть скачек по напряжению и можно пожечь приборы. Так ли это?
Если питание эхолота берется с ДУ( коммутируемые замком зажигания +12В), то будет дополнительное падение напряжение в момент заводки мотора тем большее, чем тоньше провода от АКБ к мотору. В холодное время при температурах +5...10В напряжение может проседать до 9.5-10В. Сжечь эхолот нереально, но его самосброс явление неприятное.
Дополнительный маленький АКБ поставить можно как нарисовано в первой схеме Автор: John Zaitsev (---.san.ru) Дата: 19-11-09 09:42 , но я бы добавил резистор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Jinn07 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 19-11-09 22:10
Спасибо за ответ.
По схеме подключения - бум разбираться.
А зачем нужно это сопротивление и почему нельзя использовать схему с 2-мя диодами?
В идеале, конечно, нужна схема, которая формирует задержку подачи напряжения на заряд второго аккумулятора - скажем, 3-5 секунд после запуска. Но это , наверное, уже сложно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Николай Тольятти (---.fiabank.ru)
Дата: 19-11-09 22:23
Насчет диодов в паралель аккуратнее- если падения на переходах будут разные, по перемычке может потечь нехилый ток, причем тем больше, чем толще перемычка(меньше сопротивление), Закон Ома никто не отменял.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Smoll (---.cust.obit.ru)
Дата: 19-11-09 22:47
ksr писал:
> Jinn07 писал:
> мотору. В холодное время при температурах +5...10В напряжение
> может проседать до 9.5-10В. Сжечь эхолот нереально, но его
> самосброс явление неприятное.
>
> Дополнительный маленький АКБ поставить можно как нарисовано в
скорее всего дожно хватить конденсатора, подключенного паралельно картплоттеру через диод к основному аккуму.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Colonel (194.84.109.---)
Дата: 19-11-09 23:26
А может проще не мудрить с диодами и кондерами, а запустить доп провод нормального сечения с АКБ для питания приборов, магнитол, телевизоров, видиков и т. п.? :))) А не запитывать все от машинки, от провода сечением полквадрата??
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (95.84.53.---)
Дата: 20-11-09 02:01
ksr писал:
> Дополнительный маленький АКБ поставить можно как нарисовано в
> первой схеме Автор: John Zaitsev (---.san.ru) Дата: 19-11-09
> 09:42 , но я бы добавил резистор.
Почему именно первая схема , я же говорил , что она ошибочная ? И что там делает рез на 5 Ом ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ksr (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 20-11-09 03:43
John Zaitsev писал:
> Почему именно первая схема , я же говорил , что она ошибочная ?
Потому, что позволяет разместить маленький АКБ рядом с эхолотом.
> И что там делает рез на 5 Ом ?
уравнивает заряд батарей во время стоянки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Jinn07 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 20-11-09 03:53
Странная логика.
Развязывают именно для того,чтобы не "засадить" основной аккумулятор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Лакировка (---.177.adsl.wplus.ru)
Дата: 20-11-09 04:05
Привет, брат.
Касательно отруба элекроники при падении....
На Охотнике был такой баг.
Все трясся над батареей.
Пару раз, идя пару часов с фароискателем, и при падении температуры утром, с трудом заводился. При этом, магнитола и эхолот вырубплись. Всегда старался подзарядить перед выходом. Хотя стартовая атарея была новая.
Изучил суть. Спасибо капитану из Авроры (магазин Мореман)Представил себе эти провода, клеммы, переключатели массы и прочие детали и решил проблему за дорого, но красиво.
На Охотнике поставил дорогущий гелевый морской на 110 ач.
Засунул его подальше и обо всем забыл.
Саморазряда нет
Водорода нет
Работает хоть вверх ногами
Работает под водой
Миллион полных циклов (может приврал на нолик)
Зимой с катера не снимал.
3 года об электричестве не думал.
Да, дорогой и тяжелый...
Удачи.
ЗЫ
Но все равно, на Рыбинку брал в трюм автомобильный батарей и провода прикуривателя, на всякий случай :)
Встретимся на воде
Андрей
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (95.84.53.---)
Дата: 20-11-09 04:13
ksr писал:
> > И что там делает рез на 5 Ом ?
>
> уравнивает заряд батарей во время стоянки.
>
Основная от маленького не зарядится - только убьёт его , а маленький и так через диод на первой схеме заряд получать будет :-О , но в случае своего кирдыка кирдыкнет и большой аккум . Поэтому нужны два диода , на местоположение аккумов они не влияют .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Jinn07 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 20-11-09 04:29
Привет, Лакировка!
Второй гелевый аккумулятор есть.
С Гелевыми тоже надо разбираться - они на стартерные, хотя допускают глубокий разряд и больщое количество циклов разряда.
Условия у нас с тобой разные. :-)
С утра встал, позавтракал и на целый день на воду.
А уж куда занесет - хз.
Грустно остаться на воде без электричества в 30-50-ти километрах от лагеря.
А легерь - палаточный и до электричества еще энное количество километров. Генератор принципиально не берем.
Поэтому, второй аккумулятор будет.
Зы: первый выезд, обычно, в апреле на Дон.
Долелывай свою жакузю :-)
Сейчас там судак попер...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Лакировка (---.177.adsl.wplus.ru)
Дата: 20-11-09 04:36
Очень хорошая статейка на пару страниц мелким текстом с картинками про подключение разных типов аккумуляторов вместе, и расчетами в каталоге Мореман (сколковское. экстрим можно купить).
Там надо все изучить и купить у чертей занедорого, что ты нашел...
зы
злодей
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ksr (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 20-11-09 07:16
John Zaitsev писал:
> Основная от маленького не зарядится - только убьёт его , а
> маленький и так через диод на первой схеме заряд получать будет
> :-О , но в случае своего кирдыка кирдыкнет и большой аккум .
> Поэтому нужны два диода , на местоположение аккумов они не
> влияют .
Не совсем так. Из-за наличия падения напряжения на диоде маленький хронически будет получать меньший заряд. Резистор эту проблему плохо, но решает.
С двумя диодами как минимум требуется доступ в мотор и второй провод. Не всегда это приемлемо. И это не решает проблемы максимального зарядного тока при заряженном большом и разряженном маленьком на моторах без стабилизатора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (95.84.53.---)
Дата: 20-11-09 10:32
1. А что , есть опыт использования эхолотов и нафигаторов без стаба зарядки ?
2.Насколько мне известно , провода заряда , в виде переменки или постоянки , из ПЛМ выводятся отдельно , так что нет проблем от них запитать два аккума через разные диоды .
3. Не думаю , что величина падения на диоде окажет большое влияние на маленький аккум . По аналогии с авто - почти все иномарки от 15 лет и моложе имеют уровень зарядки ~14,5 В , на переднеприводных ТАЗах она редко превышает 14 В , и никто по этому поводу не переживает .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ksr (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 20-11-09 11:29
John Zaitsev писал:
> 1. А что , есть опыт использования эхолотов и нафигаторов без
> стаба зарядки ?
Да. У меня плюс прикуривателя идет прямо с клеммы АКБ отдельным проводом. В прикуриватель включается эхолот, навигатор. Только АКБ для надежности сверху прикрыт пластиной прижимающей клеммы.
> 2.Насколько мне известно , провода заряда , в виде переменки
> или постоянки , из ПЛМ выводятся отдельно , так что нет проблем
> от них запитать два аккума через разные диоды .
Внутри мотора - есть. Но в иномарку не лазят. Типичное решение питания приборной доски у моторов с ДУ - коммутируемое питание берется с замка зажигания.
> 3. Не думаю , что величина падения на диоде окажет большое
> влияние на маленький аккум . По аналогии с авто - почти все
> иномарки от 15 лет и моложе имеют уровень зарядки ~14,5 В , на
> переднеприводных ТАЗах она редко превышает 14 В , и никто по
> этому поводу не переживает .
у авто максимальный ток генератора раза в 3-10 больше и присутствует регулировка напряжения. В двутактных карбюраторных ПЛМ все намного скромнее.
Например на полном ходу мотолодки АКБ 75АЧ заряженный на 50% будет просаживать выход осветительной катушки с номинальным током 6-7А до 13.2-13.3В. Соответственно маленькому АКБ за счет падения напряжения на диоде останется 12.7-12.8В и никакого заряда не будет.
Другая крайность - если основной АКБ заряжен, то напряжение на нем достигает 16В. Если маленький АКБ в этот момент прилично разряжен, то почти весь ток вырабатываемый ПЛМ будет идти на заряд маленького АКБ, а это 5-6А. Избежать это позволяет резистор - полный заряд основного будет автоматически через резистор подтягивать маленький.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей2 (213.138.92.---)
Дата: 20-11-09 16:49
"Другая крайность - если основной АКБ заряжен, то напряжение на нем достигает 16В. Если маленький АКБ в этот момент прилично разряжен, то почти весь ток вырабатываемый ПЛМ будет идти на заряд маленького АКБ, а это 5-6А. Избежать это позволяет резистор - полный заряд основного будет автоматически через резистор подтягивать маленький."
Тогда уж лучше генератор тока поставить, к примеру, на мощном транзисторе - он и обеспечит постоянный, стабильный ток зарядки - какой выставишь - тот ток и будет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 21-11-09 03:27
ksr писал:
> Да. У меня плюс прикуривателя идет прямо с клеммы АКБ
> отдельным проводом. В прикуриватель включается эхолот,
> навигатор. Только АКБ для надежности сверху прикрыт пластиной
> прижимающей клеммы.
То есть получается хронический перезаряд , этож не есть гут , однако типа работает .
> Внутри мотора - есть. Но в иномарку не лазят. Типичное решение
> питания приборной доски у моторов с ДУ - коммутируемое питание
> берется с замка зажигания.
В мотор не лазят , но под капот неуж-то нельзя . А как же тогда постоянные вопросы про опознание проводов заряда ?
> у авто максимальный ток генератора раза в 3-10 больше и
> присутствует регулировка напряжения. В двутактных карбюраторных
> ПЛМ все намного скромнее.
>
> Например на полном ходу мотолодки АКБ 75АЧ заряженный на 50%
> будет просаживать выход осветительной катушки с номинальным
> током 6-7А до 13.2-13.3В. Соответственно маленькому АКБ за счет
> падения напряжения на диоде останется 12.7-12.8В и никакого
> заряда не будет.
для поддержания штанов хватит
> Другая крайность - если основной АКБ заряжен, то напряжение на
> нем достигает 16В. Если маленький АКБ в этот момент прилично
> разряжен, то почти весь ток вырабатываемый ПЛМ будет идти на
> заряд маленького АКБ, а это 5-6А. Избежать это позволяет
> резистор - полный заряд основного будет автоматически через
> резистор подтягивать маленький.
и результате в нём тоже возникнет перезаряд .
Может , и существует универсальный рецепт , но пока он не просматривается . Имхо , стаб всё-таки должен бать , иначе возникает уравнение со многими неизвестными .
Я свой рецепт писал прежде всего для стационаров , но это не значит , что его нельзя применить с ПЛМ . И как-то уж совсем не вяжется джентельменский набор в виде доп. аккума , эхолота , навигатора с отсутствием стаба .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ksr (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 21-11-09 04:33
John Zaitsev писал:
> Может , и существует универсальный рецепт , но пока он не
> просматривается . Имхо , стаб всё-таки должен бать , иначе
> возникает уравнение со многими неизвестными .
Не все так страшно. При наличии вольтметра легко контролировать напряжение заряда и при его увеличении включать ходовые огни или другие потребители тока - АКБ достанется меньше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 21-11-09 06:53
Другие это какие - фару ? Очень интересно днём ездить с включенными ходовыми и светом . Мож , всё-таки убрать причину , чем следствие ? Тем более , что цена спокойствия - 1,5 тыра , или заколхозить самому , если жаба душит , ессно при наличиии некоторых ручек и мозгов .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Jinn07 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 21-11-09 06:54
В общем бум брать эту штуку и пробовать, если ничего интереснее до весны на появится.
Эти приблуды очень активно обсуждаются на джиперских форумах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ksr (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 21-11-09 07:28
John Zaitsev писал:
> Другие это какие - фару ? Очень интересно днём ездить с
> включенными ходовыми и светом .
У ограничителя имеется побочный эффект - время на последние 20% заряда растет с 2 до 6-8 часов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 21-11-09 08:04
ksr писал:
> У ограничителя имеется побочный эффект - время на последние
> 20% заряда растет с 2 до 6-8 часов.
Ограничитель - это стаб от Ивана ? Законное явление и на авто , где заряд напругой , а не током
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ksr (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 21-11-09 08:13
John Zaitsev писал:
> Ограничитель - это стаб от Ивана ? Законное явление и на авто ,
> где заряд напругой , а не током
Только в авто генератор дает в 3-8 раз больше тока и восстановление заряда батареи при глубоком разряде происходит быстро и возможно даже на холостых оборотах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 21-11-09 09:03
Вы опять сбиваетесь с пути , только что речь шла про остаточный заряд , когда токи уже приблизительно равны :-о
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 21-11-09 09:19
И ещё , может назовёте мне лодочку , с мотором , навскидку , 80-100 лыс , у которой потребляемый ток ночью будет , скажем , 50 А ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ksr (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 21-11-09 10:02
John Zaitsev писал:
> Вы опять сбиваетесь с пути , только что речь шла про остаточный
> заряд , когда токи уже приблизительно равны :-о
Ну да, на 4-х тактном стационаре с генератором АКБ восстанавливает затраченный заряд на запуск мотора стартером еще во время прогрева. В случае обычного 2Т ПЛМ это не так - не хватает мощности генераторной катушки, да и заметный зарядный ток появляется при оборотах 2200-2500. На троллинговой скорости при оборотах 750-800 заряда вообще нет.
>И ещё , может назовёте мне лодочку , с мотором , навскидку , 80-100 лыс ,
> у которой потребляемый ток ночью будет , скажем , 50 А ?
Я лучше Вам скажу, что на 2Т ПЛМ стоимость заряда аккумулятора 75Ач от 50 до 80% (20-25Ач) составит 600-800руб (4 часа крейсерского хода).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 21-11-09 11:12
Цена - ниачём . Только на лодках очень малая толика энергии потребляется внешними потребителями , в отличиии от авто . Может всё-таки остановим звиздёж , а перейдём к более конструктивным мерам - топикстартеру , ИМХО , наш разговор не к ответу , он жаждет более материального .
Чтобы как-то прийти к общему знаменателю , предлагаю схемку регулятора для нелюбителей электроники , страдающих различными фобиями , но в трезвом уме и добром здравии не забывающих посматривать на приборы ( на воде может быть нонсенс - знаю не по наслышке ) . Идея заключается в ручной коммутации нагрузки ( нештатной , поэтому она не мешает ничему ) , Иван делает то же самое электронным методом , чем и играет на безответственности водкомоторников :-)
В прилагаемой схеме вольтметр показан условно постоянно подключенным , т.к. не этом суть . Регулировка напряжения осуществляется коммутацией ( подключением ) нагрузки в виде банальных автоламп ( стоящих где-то в укромном уголке в количестве 5-15 шт ) по мере зарядки аккумов с контролем по вольтметру . Предупреждаю , что снимаю с себя всякую ответственность за выпадающие доходы Ивана из-за данной публикации и случайные расходы водкомоторников при использовании данной схемы вследствии собственной невнимательности :-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ksr (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 21-11-09 14:45
John Zaitsev писал:
> Может всё-таки остановим звиздёж , а перейдём к более
> конструктивным мерам - топикстартеру , ИМХО , наш разговор не к
> ответу , он жаждет более материального .
Куда уж конструктивней - я дал схему с учетом минимальнoго вмешательства в существующую проводку как раз решающую проблему топикстартера с эхолотом. Ключевое слово в его посте - гелиевый АКБ.
Вы же сконцентрировались на неконтролируемом разряде стартерной батареи. У меня эта проблема решается путем контроля бортовым компьютером напряжения АКБ с подачей звукового сигнала, а неконтролируемый расход(только помпа) ограничен применением устройства защиты АКБ http://www.dessy.ru/cgi-bin/shop.cgi?do=describe&code=257822
По Вашей последней схеме - была у меня мысль использовать таймер, который запускался бы при увеличении зарядного напряжения и подключал бы нагрузку потребляющую 5-6А на 1-2минуты, но при хилом зарядном токе 6-7А типичных ПЛМ, которые еще не содержат средств ограничения зарядного тока, необходимость гасить избыток зарядного тока включением фары бывает всего пару раз во время белых ночей: как только вечером темнеет и приходится включать ходовые огни или с похолоданием ухудшается заводка мотора, сразу баланс заряд-разряд становится отрицательным в среднем -1Ач в сутки.
Тем не менее для моторов эксплуатируемых на ПВХ
я за ограничитель Ивана, т.к. он решает главную проблему - защиту приборов от перенапряжения - даже при всем том, что его приходится встраивать в мотор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Suh (---.sibtele.com)
Дата: 21-11-09 21:53
Господа! Не горячитесь.
Вопрос поставлен правильный и актуальный.
Развязка аккумуляторов.
Два пути:
- грамотно использовать промышленные приборы
- сгородить толковый самодел
Если АКБ, значительно отличаются по ёмкости, то просится регулятор тока заряда (особенно на АКБ с меньшей ёмкостью).
Я за автоматизацию процессов. Рулить надо, и по сторонам смотреть, а не на вольтметры-амперметры. И доп. лампочки подключать – это как-то коряво…
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 22-11-09 04:28
Suh писал:
> Я за автоматизацию процессов. Рулить надо, и по сторонам
> смотреть, а не на вольтметры-амперметры. И доп. лампочки
> подключать – это как-то коряво…
Вот и я про то же :-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
