|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 23:45:18 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 06:45:18 |
|
Автор: Паша Сибирь (---.186.248.15.ranetka.ru)
Дата: 20-10-09 22:25
Всем доброго времени суток.
Люди добрые, подскажите. Предложили абсолютно новый мотор 2005 года, ни разу не заводили, почти 5 лет провисел на стенде. Цена 175. Что за мотор? Есть ли у кого опыт использрвания такого мотора? Буду очень рад услышать ваше мнение.
Узнавал у оф. дил., сказали что за все эти года изменили только колпак...
Вот в интернете нашел краткую характеристику его...
Подвесной лодочный мотор Mercury 4-х тактный F 50 ELPT EFI
Мощность на гребном винте (л.с./ kW) - 50/37
Диапазон мах оборотов двигателя (об/мин) - 5500-6000
Количество и положение цилиндров - 4 в ряд, 8 клапанов, SOHC
Рабочий объем (куб. см) - 995
Диаметр и ход поршня (мм) - 65 x 75
Система охлаждения - Охлаждение забортной водой с термостатом
Система зажигания - Электронная индуктивная под управлением блока ECM 555
Запуск - Электрический (поворотом ключа в замке зажигания)
Передаточное отношение редуктора - 1.83:1
Привод переключения передач - перед-нейтраль.-задний ход
Рулевое управление - Дистанционное
Система зарядки АКБ - 18 A / 223 Вт
Система регулировки дифферента - Электрогидравлическая
Система выхлопа - Через ступицу гребного винта
Система смазки - Сухой картер
Требования для масла - Quicksilver для 4-х тактных подвесных двигателей
Топливная система - Электронный многоточечный впрыск (EFI)
Требования для топлива - А95
Бензобак - Выносной 25 л
Объем масла (л) - 2,8
Рекомендуемая высота транца (мм) - 508 (L)
Вес (кг) - 112
SmartCraft совместимость - Да
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: виктор1 (---.cn.ru)
Дата: 20-10-09 22:49
у меня такой 2005 года купил б\у за 140т.р три года назад
стоит на казанке 5 никаких проблем
смарткрафт купил и подключил - вещь
прибор показал наработку 30 моточасов
мотором доволен
новосиб.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Асланов Дмитрий (93.174.247.---)
Дата: 20-10-09 23:13
Там помимо колпака разница еще в смарткрафте или возможности его подключения, либо он с 2006 года идет в комплекте, либо на 2005 мотор его не подключишь - точно не помню.
У меня такой мотор 2005 года как раз. Мотором я недоволен. Не то чтобы куча косяков, претензии следующие
1. качество сальников - в редукторе за 4 сезона все сальники в хлам, крыльчатка тоже, корпус крыльчатки тоже.
2. бензонасос НД - износился, пришлось заменить
3. макс. обороты 6000 - поганый звук
4. замена масла-фильтра в конце сезона задолбала.
Мое сугубо личное ИМХО в таком мощностном ряду 4т мотор нафиг не нужен, я бы сейчас уже предпочел бы м60ELPTO или ям60FETOL, пусть они жрут на 15% больше бенза (а это именно так, т.к. была возможность сравнить), но зато мне не надо будет каждую осень в этих маслах ковыряться и иметь на борту напичканую электроникой хреновину, которую совершенно неясно как диагностировать и чинить. А по мануалу там масса регламентных радостей, на которые юзеры РФ забивают, а потом удивляются почему сломалось - замена ГРМ, настройка клапанов, чистка форсунок, чистка ТНВД, это все аццкие совершенно деньги, которые не отбиваются 15% экономией топлива.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: aLexxx (С работы) (---.dsl.sura.ru)
Дата: 20-10-09 23:54
Асланов Дмитрий писал:
> Там помимо колпака разница еще в смарткрафте или возможности
> его подключения, либо он с 2006 года идет в комплекте, либо на
> 2005 мотор его не подключишь - точно не помню.
>
> У меня такой мотор 2005 года как раз. Мотором я недоволен. Не
> то чтобы куча косяков, претензии следующие
> 1. качество сальников - в редукторе за 4 сезона все сальники в
> хлам, крыльчатка тоже, корпус крыльчатки тоже.
> 2. бензонасос НД - износился, пришлось заменить
> 3. макс. обороты 6000 - поганый звук
> 4. замена масла-фильтра в конце сезона задолбала.
>
> Мое сугубо личное ИМХО в таком мощностном ряду 4т мотор нафиг
> не нужен, я бы сейчас уже предпочел бы м60ELPTO или ям60FETOL,
> пусть они жрут на 15% больше бенза (а это именно так, т.к. была
> возможность сравнить), но зато мне не надо будет каждую осень в
> этих маслах ковыряться и иметь на борту напичканую электроникой
> хреновину, которую совершенно неясно как диагностировать и
> чинить. А по мануалу там масса регламентных радостей, на
> которые юзеры РФ забивают, а потом удивляются почему сломалось
> - замена ГРМ, настройка клапанов, чистка форсунок, чистка ТНВД,
> это все аццкие совершенно деньги, которые не отбиваются 15%
> экономией топлива.
После прочтения задумался.
Теперь я люблю дубовые двухтактные моторы еще сильнее ))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Паша Сибирь (---.186.248.15.ranetka.ru)
Дата: 21-10-09 00:11
Ребят, что такое смарткрафт? ) И еще вопрос, как он зимой себя ведет?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Grigorii (62.5.220.---)
Дата: 21-10-09 02:52
>Мое сугубо личное ИМХО в таком мощностном ряду 4т мотор нафиг >не нужен, я бы сейчас уже предпочел бы м60ELPTO или >ям60FETOL, пусть они жрут на 15% больше бенза (а это именно >так, т.к. была возможность сравнить), но зато мне не надо будет >каждую осень в этих маслах ковыряться и иметь на борту >напичканую электроникой хреновину
Эти слова могли бы поставить точку в споре тупо и остроконечников если бы нашлось достаточное количество тех кто хочет и в состоянии понять сказанное...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Волга-1 (---.san.ru)
Дата: 21-10-09 03:01
А у соседа на базе у 2-хгодовалого М-60 EFI загнулась катушка зажигания на одной из свечек. Сервис озвучил цену 16т.р. за новую.
Но это так, ложка дегтя и мысли вслух.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Grigorii (62.5.220.---)
Дата: 21-10-09 04:04
>А у соседа на базе у 2-хгодовалого М-60 EFI загнулась катушка >зажигания на одной из свечек. Сервис озвучил цену 16т.р. за >новую.
>Но это так, ложка дегтя и мысли вслух.
Ну тут как раз к мотору никаких претензий . Если сервис умножил нормальную розничную цену этой катушки на 3 то в этом никак не прослеживается связь с числом тактов )))).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Паша Сибирь (84.22.140.---)
Дата: 21-10-09 11:53
Андрей Кировоград писал:
> -)-)-)
> Зимой спит::)
> Вода твердая
> Я здесь подымал темку
> хтпп://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=685304&t=685304
ха ха )))
Спс за ответы!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 21-10-09 13:33
Grigorii писал:
> >Мое сугубо личное ИМХО в таком мощностном ряду 4т мотор нафиг
> >не нужен, я бы сейчас уже предпочел бы м60ELPTO или
> >ям60FETOL, пусть они жрут на 15% больше бенза (а это именно
> >так, т.к. была возможность сравнить), но зато мне не надо
> будет >каждую осень в этих маслах ковыряться и иметь на борту
> >напичканую электроникой хреновину
> Эти слова могли бы поставить точку в споре тупо и
> остроконечников если бы нашлось достаточное количество тех кто
> хочет и в состоянии понять сказанное...
Очень интересное для меня мнение, хотя и несколько неожиданное.
Оказывается, есть разумные сторонники 2Т и за пределами "моего" мощностного диапазона 9.9~30 сил.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Асланов Дмитрий (93.174.247.---)
Дата: 21-10-09 15:54
> я думаю дело в увеличении количеста заправок на воде:-)))
> бенз в канистрах можно не таскать:-)))
И в этом тоже конечно. Нас, потребителей, всегда найобывают весьма изящно, то машины в кредит втюхивают с кучей скрытых платежей и % накрученных на %, страховками, ТО и проч., то супер модные 4т моторы, которые экономят массу бензина, но почему-то раз в 100 часов требуют
1. замена масла и фильтра - 1500руб без работы
2. замена ГРМ - 3000 с работой
3. чистка форсунок 4500 с работой
4. чистка или замена сепаратора - от 3000 с работой
5. регулировка клапанов - 3000 с работой
Эти данные конечно от модели к модели разные и цены могут различаться и всегда найдется "сосед, который ничего не делает и все у него работает как часики".
Но даже если забить на деньги (хотя я уверен что 99% пользователей на деньги забить не могут), то это все время и нервы при общении с сервисменами, при заказе этих расходников и проч. суете.
Я считаю, что небольшая лодка 4-5м с мотором 15-60л.с. должна быть самодостаточной вещью и не требовать бесконечных головняков с регламентами, расходниками и сервисами. Это утилитарная вещь, а не предмет роскоши и не сверх-сложная техника. Либо же эти сложные регламенты должны иметь длинный межсервисный интервал, достаточный для смены владельца лодки-мотора, т.е. 300-500часов, чтобы каждый новый владелец 1 раз это все делал для себя.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 21-10-09 16:13
Асланов Дмитрий писал:
> 3. чистка форсунок 4500 с работой
Однако, аппетиты у лодкомоторных сервисменов!
На машине мне чистили их со снятием в ультразвуковой ванне всего за 1300 рублей.
Воистину, с водномоторников не стесняются драть три шкуры.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Асланов Дмитрий (93.174.247.---)
Дата: 21-10-09 16:19
Да наверное можно их снять и отвезти в автосервис и будет гораздо дешевле. Про ультразвук ходят разные мнения - бывалые мотористы просто хихикают услышав о таком методе очистки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 21-10-09 16:26
Асланов Дмитрий писал:
> Про ультразвук ходят разные мнения - бывалые
> мотористы просто хихикают услышав о таком методе очистки.
Х.З. По крайней мере, все наглядно: при тебе форсунки сняли, ты видишь, какие они копченые,
провели по ним тряпочкой с растворителем - хрен, копоть въелась и не оттирается.
При тебе положили в УЗ ванну с растворителем, нажали кнопку, и ты наблюдаешь,
как говно с форсунок окрашивает изначально чистый растворитель.
После извлечения из ванны через положенное время, подключают форсунки к стенду,
наблюдают и показывают тебе факелы распыла топлива.
Вроде бы все честно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Студент (---.170-66.inetik.ru)
Дата: 21-10-09 16:30
Асланов Дмитрий писал:
Я считаю, что небольшая лодка 4-5м с мотором 15-60л.с. должна быть самодостаточной вещью и не требовать бесконечных головняков с регламентами, расходниками и сервисами. Это утилитарная вещь, а не предмет роскоши и не сверх-сложная техника. Либо же эти сложные регламенты должны иметь длинный межсервисный интервал, достаточный для смены владельца лодки-мотора, т.е. 300-500часов, чтобы каждый новый владелец 1 раз это все делал для себя.
Больше нечего добавить в спор остро-тупоконечников!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Матяж Владимир (---.telebit.ru)
Дата: 21-10-09 17:55
Паша Сибирь писал:
> Ребят, что такое смарткрафт? ) И еще вопрос, как он зимой себя
> ведет?
Я Ивану Георгиевичу скинул инструкции по Смарт Крафту. Обращайтесь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Матяж Владимир (---.telebit.ru)
Дата: 21-10-09 18:08
Экономического смысла в покупке 4-х ткт 50-ка нет. Даже у профессиональных юзеров не отбивается. А разница в путевом расходе даже меньше, чем 15%. При условии правильного подбора винта. Ведь у 2-х ткт больше крутящий момент и можно реализовать больший шаг винта.
Насколько я помню, с 2006 года начал работу завод в Поднебесной, выпускающий плод совместной разработки Мерка и Ямы - 50-ки и 60-ки 4-х ткт. До этого они вроде были другие.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дядя Паха (82.140.112.---)
Дата: 21-10-09 18:10
А в Европе споры закончили, просто не будет двухтактников на внутренних водах и все. Привет зеленым.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nightvoland (95.67.158.---)
Дата: 21-10-09 18:24
Асланов Дмитрий писал:
> И в этом тоже конечно. Нас, потребителей, всегда найобывают
> весьма изящно, то машины в кредит втюхивают с кучей скрытых
> платежей и % накрученных на %, страховками, ТО и проч., то
> супер модные 4т моторы, которые экономят массу бензина, но
> почему-то раз в 100 часов требуют
> 1. замена масла и фильтра - 1500руб без работы
> 2. замена ГРМ - 3000 с работой
> 3. чистка форсунок 4500 с работой
> 4. чистка или замена сепаратора - от 3000 с работой
> 5. регулировка клапанов - 3000 с работой
По поводу перечисленного:
1. Надо.
2. через 800 часов или 4 года (а в новых моделях цепи ставят, которые ваще не надо менять).
3. и 5. Вообще отсутствует необходимость (прочерк в мануале).
4. Что это такое? Если ставится хозяином дополнительно, то никакого отношения к недостаткам 4-т не имеет. Часто и для 2-т люди ставят.
Может не всё так плохо у четырёхтактников. Я лично не пожелел от перехода с 2-х на 4 такта. про тяговитость тоже писал уже в других темах: разницы не учуял.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Grigorii (62.5.220.---)
Дата: 21-10-09 21:00
>4. Что это такое? Если ставится хозяином дополнительно, то >никакого отношения к недостаткам 4-т не имеет. Часто и для 2-т >люди ставят.
Хозяину его поставить затруднительно... Это паросепаратор, неотъемлимая часть впрыскового подвесного мотора.В нем помимо прочего стоит основной насос высокого давления. Правда на впрысковых двухтактных моторах паросепаратор тоже естественно стоит. По крайней мере у Меркуриев.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vin966 (87.103.213.---)
Дата: 21-10-09 21:39
Матяж Владимир писал:
> Экономического смысла в покупке 4-х ткт 50-ка нет. Даже у
> профессиональных юзеров не отбивается. А разница в путевом
> расходе даже меньше, чем 15%. При условии правильного подбора
> винта. Ведь у 2-х ткт больше крутящий момент и можно
> реализовать больший шаг винта.
ну вот ...похоже опять начнется сечас...2 т 4т....
сравнивая 2т и 4т на одной и той же лодке...физически бенза насил больше...это точно!...)))...на много..)))
У Димы мотор для этого корыта не оптимален совершенно...это ж понятно всем...а 2х тактных впрысковых меркачей на веревке я насмотрелся достаточно....и вот же блин...только меркачей...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vin966 (87.103.213.---)
Дата: 21-10-09 21:45
а по чем сегодня масло то 2т ???...рублев по 250 поди??...я просто пользую из старых запасов, у меня еще две коробки(24 банки) осталось...вот и не знаю...
зы...
волею судеб пришлось сесть на 30 2т....ну пришлось...хочу обратно...на 4 т ессно...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Grigorii (62.5.220.---)
Дата: 21-10-09 22:06
>...а 2х тактных впрысковых меркачей на веревке я насмотрелся >достаточно....и вот же блин...только меркачей...
Мне не приходилось видеть Оптимаксы и обычные 2т EFI на веревке, но не оспаривая Ваши слова(хотя статистикой сервиса Mercury они не подтверждаются) хочу заметить что других впрысковых двухтактников Вам в принципе"насмотреться" будет затруднительно, хоть на веревке хоть на ходу... по причине практического отсутствия оных. Эвинруд E-TEC и Тохатсу TLDI довольно редкие гости на наших водоемах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vin966 (217.118.79.---)
Дата: 22-10-09 03:45
Grigorii писал:
> Мне не приходилось видеть Оптимаксы и обычные 2т EFI
> на веревке, но не оспаривая Ваши слова(хотя статистикой
> сервиса Mercury они не подтверждаются)
я говорил именно про оптимаксы...не владея статистикой сервисов вполне доверяю свом глазам...когда за три только дня один прошел 40 км на оборотах 2500..больше ни как и 2 дня потом были танцы с бубнами...один тащили на веревке а третий пытались завести с утра и до обеда....безуспешно...этого хватит(для меня) что б оптимаксы обходить стороной в будущем...
>хочу заметить что других
> впрысковых двухтактников Вам в принципе"насмотреться" будет
> затруднительно, хоть на веревке хоть на ходу... по причине
> практического отсутствия оных. Эвинруд E-TEC и Тохатсу TLDI
> довольно редкие гости на наших водоемах.
ну тут кто б спорил...)...согласен конечно...)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SerG (---.234.80-242.samtel.ru)
Дата: 22-10-09 06:56
> Однако, аппетиты у лодкомоторных сервисменов!
> На машине мне чистили их со снятием в ультразвуковой ванне
> всего за 1300 рублей.
> Воистину, с водномоторников не стесняются драть три шкуры.
Иван, у лодочных сервисменов, как и у лодочных гаишников сезон кормления короток, потому и аппетиты неумеренные. За неск-ко месяцев надо жир на весь год нагулять.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: виктор1 (---.cn.ru)
Дата: 22-10-09 08:34
а у меня бензокоса уже 4 -х тактная?????
не ожидал сам выяснил при обслуживании
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: виктор1 (---.cn.ru)
Дата: 22-10-09 08:51
при виде внутренностей у многих возникает ностальгия по мопеду который был в детстве. Потом это проходит.
Прогресс всегда уходит вперед с вами или без вас.
Мерк 50 ЕFI отличный современный мотор лучший выбор под4м кастрюлю и экономия бензина здесь не главное.
Просто ты его видишь у себя на экране смарткрафта .
Казан5 с мерком идет на глиссе в двоих без лишнего
с расходом 6.4 л\час я это вижу и знаю сколко в баке горючего и на сколько его хватит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: sasha_kiev (---.252.4.66.freenet.com.ua)
Дата: 22-10-09 09:09
Ну вы блин даете, неужели в 4т. раз в год масло поменять сложнее (и дороже) чем делать это при каждой заправке у 2т. а в редукторе у всех одинаково. Такие работы как замена ГРМ, рег. клапанов, чистка форсунок и сепаратора вообще не делал, мотор Маринер 50 ЕФИ (тот-же мерк) 2004г.
Паша Сибирь - мотор отличный, смарткрафт это система которая состоит из датчиков в моторе и приборчика на панели, показавает: обороты, расход топлива в л/ч, температуру, давление масла, напряжение АКБ, угол трима, моточасы. и что-то еще. на фото плохо видно, руль закрывает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Асланов Дмитрий (93.174.247.---)
Дата: 22-10-09 16:05
>Такие работы как замена ГРМ, рег. клапанов, чистка форсунок и >сепаратора вообще не делал, мотор Маринер 50 ЕФИ (тот-же мерк) >2004г.
Вот это ключевой момент, а зачем думаешь в мануале все эти работы указаны как регламент 100 и регламент 300? В принципе и в 2т можно перестать масло лить, пару часов он прожужжит исправно и в эти пару часов можно всем рассказывать что в него масло-то лить и не надо.
Погляди на ГРМ внимательно - у меня на нем были трещины, про парасепаратор тут недавно "дядяПаха" писал тоже интересные вещи, зачем доводить дело до момента когда это все крякнет само? Также советую разобрать насос НД, у него моторесурс 100-200ч, хотя про это нигде не сказано, узел конструктивно дебилен, вобще разобрав этот узел, масса иллюзий про супер-фирмы и технологии улетучивается.... Как помните в СССР на магнитофонах была кнопка - "система шумопонижения", которая по факту просто выключала "систему шумоповышения", ТНВД-ТННД на меркури из того же разряда фичи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SerG сработы (---.kg.ru)
Дата: 22-10-09 16:24
> на магнитофонах была кнопка - "система шумопонижения", которая
> по факту просто выключала "систему шумоповышения", ТНВД-ТННД на
> меркури из того же разряда фичи.
Это уже теорией заговора попахивает ;)
В юности немало часов провёл в разборках с совецкой электроникой, и про систему шумоповышения считаю уже перебор....
Проблемы советской электроники были гораздо проще, не надо было придумывать никаких систем шумоповышения. Это, во - первых гавённые комплектующие (транзисторы шумные и т.п.), во вторых идиотские правила деления на классы, где в мафоне третьего класса могла быть схема сложнее чем в мафоне первого, однако собрана на гавённых комплектующих и поэтому жутко шумела, ну и в третьих культура производства - неплохие в задумке вещи шлёпали абы как.
Вспомнить хотя-бы колонки типа Ы-90, усилы бриги, барки, всё было скопировано с импортной техники высокого класса, но звучало на порядок хуже оригинала.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nightvoland (88.200.245.---)
Дата: 22-10-09 16:47
Асланов Дмитрий писал:
> Вот это ключевой момент, а зачем думаешь в мануале все эти
> работы указаны как регламент 100 и регламент 300? В принципе и
> в 2т можно перестать масло лить, пару часов он прожужжит
> исправно и в эти пару часов можно всем рассказывать что в него
> масло-то лить и не надо.
> Погляди на ГРМ внимательно - у меня на нем были трещины, про
> парасепаратор тут недавно "дядяПаха" писал тоже интересные
> вещи, зачем доводить дело до момента когда это все крякнет
> само? Также советую разобрать насос НД, у него моторесурс
> 100-200ч, хотя про это нигде не сказано, узел конструктивно
> дебилен, вобще разобрав этот узел, масса иллюзий про
> супер-фирмы и технологии улетучивается....
Не надо искать в вещах то чего там нет, как и лезть в исправный работающий механизм нечего. Если написано каждые 300 часов, то через 300 часов и полезу, а не через 100, ибо незачем это. Если всё работает и не вызывает нареканий, то и менять ничего не надо, кроме того что указано в мануале по регламенту.
Как устроен насос мне всё равно, работает и ладно.
Не бывает таких механизмов, которые работают десятилетиями и с ними ничего делать не надо и ничего не ломается. Всё изнашивается и со временем требует замены.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сувор (---.cn.ru)
Дата: 22-10-09 16:53
У меня такой же М50 движок, только карбюраторный 2001 г/в. За 8 лет эксплуатации по 200-250 м/ч в сезон сам делал:
1.Замена масла в редукторе и картере и маслофильтра 1 раз в сезон.
2. замена крыльчатки помпы 1 раз в 4 года.
3. Замена сальников вала гебного винта на пятом году работы.
4. Замена иголок в карбюраторах на 6-м году работы
5.Замена мембраны бензонасоса на 6-м году работы.
- Ремень ГРМ - родной до сих пор и без трещин.
- Клапана регулировать брался на 6-м году эксплуатации самостоятельно (проще чем где бы то нибыло!, а не за 3 тыщи.), выяснилось, что зазоры все в норме.
Мне кажется несмертельная картина обслуживания за такой длительный период. А инжекторный движок отличается от моего только электроникой и системой питания. Не думаю, что при переходе на инжектор движки стали дерьмо.
А экономия по топливу очень заметна даже по сравнению с 2-т сороковкой, и шума и вибраций меньше, и дыма нету.
Следующий хочу брать ЕФИ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vinnolodochnick (---.solpro.ru)
Дата: 22-10-09 17:02
Асланов Дмитрий писал:
> почему-то раз в 100 часов требуют
> 1. замена масла и фильтра - 1500руб без работы
> 2. замена ГРМ - 3000 с работой
> 3. чистка форсунок 4500 с работой
> 4. чистка или замена сепаратора - от 3000 с работой
> 5. регулировка клапанов - 3000 с работой
> Эти данные конечно от модели к модели разные и цены
О!
Эта тема давно меня интересовала.
Я когда-то построил модель окупаемости разницы в цене по моточасам, но мне так и не удалось получить регламент обслуживания с ценами и паспортный расход для какого-нибудь 4т мотора. В результате у меня получились довольно кривые цифры. Я смутно подозревал, что там что-то не так, но ведь владельцы суперкрутых 4т моторов тут на форуме мне ни разу мануал с этой хренью не показали, и не признаются что там еще какие-то расходы кроме замены масла.
Есть у тебя в мануале данные производителя о часовом расходе?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vinnolodochnick (---.solpro.ru)
Дата: 22-10-09 17:08
SerG сработы писал:
> шумоповышения", ТНВД-ТННД
> на
> > меркури из того же разряда фичи.
>
> Это уже теорией заговора попахивает ;)
Нет, это просто современный маркетинг.
> Вспомнить хотя-бы колонки типа Ы-90, усилы бриги, барки, всё
> было скопировано с импортной техники высокого класса, но
А вот это как раз попахивает теорией заговора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GRAND 360 (---.fail.volia.net)
Дата: 22-10-09 17:19
vinnolodochnick писал:
> Асланов Дмитрий писал:
>
> > почему-то раз в 100 часов требуют
> > 1. замена масла и фильтра - 1500руб без работы
> > 2. замена ГРМ - 3000 с работой
> > 3. чистка форсунок 4500 с работой
> > 4. чистка или замена сепаратора - от 3000 с работой
> > 5. регулировка клапанов - 3000 с работой
> > Эти данные конечно от модели к модели разные и цены
>
> О!
> Эта тема давно меня интересовала.
> Я когда-то построил модель окупаемости разницы в цене по
> моточасам, но мне так и не удалось получить регламент
> обслуживания с ценами и паспортный расход для какого-нибудь 4т
> мотора. В результате у меня получились довольно кривые цифры. Я
> смутно подозревал, что там что-то не так, но ведь владельцы
> суперкрутых 4т моторов тут на форуме мне ни разу мануал с этой
> хренью не показали, и не признаются что там еще какие-то
> расходы кроме замены масла.
>
> Есть у тебя в мануале данные производителя о часовом расходе?
>
Ну не так всё грустно как написано.
У моего Мерк 25 ЕФИ
через 100 часов из перечисленного есть 1 и 5 пункты,правда ещё замена свечей и фильтра высокого давления. Крыльчатка через 300 часов остальное только контроль.
Так что не всё так плохо как рисуют.Стоимость бензина и масла 2т сжигаемая за тот же период мотором 2т той же мощности,весьма не маленькая по сегодняшним временам,и разница в расходе ГСМ на этом пробеге то же значительна,так что не всё так драматично.Ведь масло в редукторе ,свечи,крыльчатку нужно и у 2т менять,при этом свечи на 2т это вообще расходный материал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей/Самара (193.169.22.---)
Дата: 22-10-09 17:40
Раз уж пошла такая пьянка, внесу свои 5 копеек. Эксплуатировал такой мотор 2 сезона, купил после трех сезонов у первого хозяина, привез из области, 120 км. от Самары, обслуживался им самостоятельно. По его словам за три сезона только замена масел,один раз масляный фильтр. При покупке сделал полное ТО с заменой всех фильтров и масел, примерно 6 тыр. Весь прошлый сезон колпак не снимал ни разу, сел и поехал. Осенью при консервации приговорили верхний сальник коленвала, в этом году заменил, с работой 4 тыр. Свечи родные работали бы и дальше, да черт дернул "для профилактики " поменять, поставил аналог от NGK, потом матерно ругаясь выкинул, поставил обратно родные.
По ценам на расходники
Масло в картер 3 литра 900 руб
Масл.фильтр 600 руб,
Свечи примерно 700-800 за 4 шт, брать только оригинальные(Чемпион)
Фильтра топливные( там два, низкого и высокого давления) оба где-то 1500 руб.
Масло в редуктор-не помню, где-то 500 руб.
Крыльчатка не менялась, после 5 сезонов признаков износа не увидел.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SerG сработы (---.kg.ru)
Дата: 22-10-09 17:49
> Нет, это просто современный маркетинг.
"система шумоповышения" тоже современный макетинг ?
> > Вспомнить хотя-бы колонки типа Ы-90, усилы бриги, барки, всё
> > было скопировано с импортной техники высокого класса, но
>
> А вот это как раз попахивает теорией заговора.
не понял, где ТУТ заговор
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vinnolodochnick (---.solpro.ru)
Дата: 22-10-09 21:53
SerG сработы писал:
> "система шумоповышения" тоже современный макетинг ?
Я за систему шумоповышения ничего не говорил, т.к. в них не особо секу...
> всё
> > > было скопировано с импортной техники высокого
>
> не понял, где ТУТ заговор
А то какже - это разве не заговор тупорылых советских инжернеров? Все будем красть и ухудшать... Ничего своего зорошего придумывать! Ни в коем случае!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сувор (---.cn.ru)
Дата: 22-10-09 22:09
Сергей, насчет аналогов Чемпион RA8HC, у меня последние 4 года NGK DCPR7EA стоят, полет нормальный, может тебе подделка попалась...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: FISHER (THEHOUSECOMP)
Дата: 22-10-09 22:12
Сергей/Самара писал:
>
> черт дернул "для профилактики " поменять, поставил аналог от
> NGK, потом матерно ругаясь выкинул, поставил обратно родные.
> По ценам на расходники
> Масло в картер 3 литра 900 руб
> Масл.фильтр 600 руб,
> Свечи примерно 700-800 за 4 шт, брать только
> оригинальные(Чемпион)
> Фильтра топливные( там два, низкого и высокого давления) оба
> где-то 1500 руб.
> Масло в редуктор-не помню, где-то 500 руб.
> Крыльчатка не менялась, после 5 сезонов признаков износа не
> увидел.
Сергей да вы богатый человек , масл фильтр 600 р
А топливные вообще покрытые золотом .
масло в редуктр 1 л стоит 600р на три раза.
А чем вам нжк то не нравяться , есть аналог например моим
RA8HC чемпион на NGK DCPR7E только нужны не левые как вашем случае.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vinnolodochnick (---.solpro.ru)
Дата: 22-10-09 22:20
GRAND 360 писал:
> Ну не так всё грустно как написано.
> У моего Мерк 25 ЕФИ
У тебя же наверное не инжектор, вот и отпадают все инжекторные херни...
Ну вот если взять твои данные сугубо пристрелочно (времени нет нормально покорежить модельку), то расходы на обслуживание сроки окупаемости разницы в цене увеличивают сразу в полтора раза. (я приставил твои цифры к яме-40 - у меня по ямам было сравнение).
И получилось следующее - без учета затрат (только масло и фильтр каждые 100 часов) - получалось что разница в цене (цены докризисные) Y40XWTL и Y40 FETL окупается за 410 моточасов. Добавил твои пункты 1, 5 + ГРМ раз в 200 часов - получилось уже 610 часов.
Так что экономическая сторона остроконечно-тупоконечного спора по большому счету осталась открытой...
Но то, что инжекторный 4т (если исходить из данных Дмитрия Асланова по обслуживанию) будет окупаться хрен знает сколько - это УЖЕ ОЧЕВИДНО.
Вот тебе и суперпуперсовременная техника.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vinnolodochnick (---.solpro.ru)
Дата: 22-10-09 22:24
FISHER писал:
> масло в редуктр 1 л стоит 600р на три раза.
Ребят, че об этом спорить. Затраты на обслуживание ноги мотора можно смело не учитывать, так как они не особо отличаются у 2т и 4т.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GRAND 360 (---.fail.volia.net)
Дата: 22-10-09 22:48
vinnolodochnick писал:
> GRAND 360 писал:
>
> > Ну не так всё грустно как написано.
> > У моего Мерк 25 ЕФИ
>
> У тебя же наверное не инжектор, вот и отпадают все инжекторные
> херни...
>
> Ну вот если взять твои данные сугубо пристрелочно (времени нет
> нормально покорежить модельку), то расходы на обслуживание
> сроки окупаемости разницы в цене увеличивают сразу в полтора
> раза. (я приставил твои цифры к яме-40 - у меня по ямам было
> сравнение).
>
> И получилось следующее - без учета затрат (только масло и
> фильтр каждые 100 часов) - получалось что разница в цене (цены
> докризисные) Y40XWTL и Y40 FETL окупается за 410 моточасов.
> Добавил твои пункты 1, 5 + ГРМ раз в 200 часов - получилось уже
> 610 часов.
>
> Так что экономическая сторона остроконечно-тупоконечного спора
> по большому счету осталась открытой...
>
>
> Но то, что инжекторный 4т (если исходить из данных Дмитрия
> Асланова по обслуживанию) будет окупаться хрен знает сколько -
> это УЖЕ ОЧЕВИДНО.
> Вот тебе и суперпуперсовременная техника.
Ну для начала,у меня вот такой мотор
mnevka.ru/outboard/mercury-4x-25m.shtml
Он таки инжекторный, но в мануале об обслуживании той охинеи пункт №2,3 нету и близко.Есть только контроль состояния ремня.Кстати к Хонде 8-20 в мануале тоже написано про ремень" контроль состояния 200м/ч"
Так что не преувеличивайте.А если ещё и самому масло менять в башке и редукторе,то разница на содержание 2т и 4т вырастет значительно,и сроки окупаемости уменьшатся.
Так что нужно считать правильно,а не как удобно.Кстати Этот Мерк 25 4т ест от 7 до 8л топлива в час,больше мне не удавалось сжечь,на лодке Днепр.Вот от этих цифр и отталкивайтесь при расчёте себестоимость часа работы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: FISHER (THEHOUSECOMP)
Дата: 22-10-09 22:50
мое мнение, сравнивать моторы 2х и 4х глупо . каждый выбирает тот мотор который ему нужен и ,что он хочет от него .
Любителям погонять за сотню нужен оптимакс .
любителям отдыхать а не нюхать гарь с заткнутыми ушами ,чтоб не оглохнуть нужен 4х т мотор.
Заранее извеняюсь перед юзерами двух т моторов , просто у меня о двух т свое мнение.
Да , ребята про экономию , на чем бы вы не ехали хоть на моторе хоть на ракете , будут только затраты. Сэкономить можно, повесить рюкзак и пойти пешком с удочкой из орешника, на пруд.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: виктор1 (---.cn.ru)
Дата: 22-10-09 22:55
у англичан кажется есть поговорка "не сломалось не чини"
не мешайте механизмам работать
в мотор лью обычную полусинтетику как машину, фильтр тот который наворачивается на резьбу .в Редуктор заглядываю на предмет воды. свечи и прочее первые 5 лет крутить не надо , только профилактический осмотр. правилом пользуюсь лет 20
пока не подводит .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GRAND 360 (---.fail.volia.net)
Дата: 22-10-09 22:58
Так оно и есть,просто и преувеличивать затраты на содержание 4т не стоит.Покупая мотор платим за удовольствие,поэтому спорить можно до посинения.Другое дело,что владельцы 2т моторов приуменьшают затраты на своих коней и кивают на якобы огромные у владельцев 4т.Да один литр 4т масла стоит практически как 1 л 2т TC-W3, а его 2т в сезон ой как много нужно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: виктор1 (---.cn.ru)
Дата: 22-10-09 23:15
в свое время приходилось считать выгоду от приобретения первых компьютеров ------ было не выгодно полюбму
сейчас это выглядит иначе.
4 т луше 2т (за исключением его небольшой ниши до 30 сил)
впрыск лучше карбюратора всегда
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GRAND 360 (---.fail.volia.net)
Дата: 22-10-09 23:22
виктор1 писал:
> в свое время приходилось считать выгоду от приобретения первых
> компьютеров ------ было не выгодно полюбму
> сейчас это выглядит иначе.
> 4 т луше 2т (за исключением его небольшой ниши до 30 сил)
> впрыск лучше карбюратора всегда
Где то так оно и есть,но если стоит мотор стационарно на лодочной, то это уже не существенно.Меня 4т в этой мощности вполне устраивает,и выбирая именно 4т навешивал и 2т 30-ку,но удовольствие от инжектора перевесило скорость и динамику.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир А (---.251.73.94.ip.orionnet.ru)
Дата: 22-10-09 23:37
адептам 2т моторов, особенно в мощности от 30 лс.
вы когда нибудь заглядывали в двухкубовый обкаточный бак в лодкосервисе, после 3-4 часовой обкатки в нем 2т 30-40 ки? рекомендую.
меня в первый раз очень удивило. после обкатки, на другой смеси, не многим меньше в водоемы родной страны этой гадости улетает.
хотя природа у нас конечно богатая, и не то стерпит.
у нас в сибири, на всех малых и средних реках можно просто достать кружку, зачерпнуть воды, и выпить. пока можно. из больших - уже нет. а у вас?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей/Самара (193.169.22.---)
Дата: 22-10-09 23:43
FISHER писал:
> Сергей да вы богатый человек , масл фильтр 600 р
> А топливные вообще покрытые золотом .
> масло в редуктр 1 л стоит 600р на три раза.
>
> А чем вам нжк то не нравяться , есть аналог
> например моим
> RA8HC чемпион на NGK DCPR7E только нужны не левые как
> вашем случае.
Спасибо за комплимент, но к сожаленю я не настолько богат, может быть из-за этого месяц назад и расстался со своим кораблём.
Насчет цен на расходники не преувеличиваю, могу дать адреса магазинов в Самаре, где оригинальный мерковский масофильтр стоит 900. Насчет аналогов согласен, просто некогда было заморачиваться. Свечи НГК брал у офф.дилера в Самаре, адрес взял с сайта производителя.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: FISHER (THEHOUSECOMP)
Дата: 23-10-09 00:02
Сергей/Самара писал:
> FISHER писал:
>
>
> > Сергей да вы богатый человек , масл фильтр 600 р
> > А топливные вообще покрытые золотом .
> > масло в редуктр 1 л стоит 600р на три раза.
> >
> > А чем вам нжк то не нравяться , есть аналог
> > например моим
> > RA8HC чемпион на NGK DCPR7E только нужны не левые как
> > вашем случае.
> Спасибо за комплимент, но к сожаленю я не настолько богат,
> может быть из-за этого месяц назад и расстался со своим
> кораблём.
> Насчет цен на расходники не преувеличиваю, могу дать адреса
> магазинов в Самаре, где оригинальный мерковский масофильтр
> стоит 900. Насчет аналогов согласен, просто некогда было
> заморачиваться. Свечи НГК брал у офф.дилера в Самаре, адрес
> взял с сайта производителя.
Между производителем и диллером большое расстояние.
. Скажите , вы не спрашивали у диллера глядя ему в глаза ,что он испытывает в момент озвучивания цены на фильтр и что он про него говорит.
Хотя херня это все , об этом можно бесконечно болтать , как покупали так и покупают и те и эти .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GRAND 360 (---.fail.volia.net)
Дата: 23-10-09 00:13
FISHER писал:
>
> Между производителем и диллером большое расстояние.
>
>
> . Скажите , вы не спрашивали у диллера глядя ему в
> глаза ,что он испытывает в момент озвучивания цены на
> фильтр и что он про него говорит.
> Хотя херня это все , об этом можно бесконечно болтать ,
> как покупали так и покупают и те и эти .
>
Это факт.Я вот тоже озадачен фильтром для Мерк 25 4т. С маслом уже решено,оно будет автомобильным.Теперь дело за фильтром.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: FISHER (THEHOUSECOMP)
Дата: 23-10-09 00:25
GRAND 360 писал:
>
> Это факт.Я вот тоже озадачен фильтром для Мерк 25 4т. С маслом
> уже решено,оно будет автомобильным.Теперь дело за фильтром.
Мне кажеться человек подходит издалека, GRAND 360 если вас это успокоит сходите в церковь , отстойте службу , будет полегче идти в автомагазин . Сделайте это и будете приятно удивлены. у меня был такой мотор , только 30 ходит 3 год не чхнул ни разу .Вот для вашего спокойствия фото.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vinnolodochnick (---.solpro.ru)
Дата: 23-10-09 00:35
GRAND 360 писал:
> А если ещё и самому масло менять в башке и
> редукторе,то разница на содержание 2т и 4т вырастет
> значительно,и сроки окупаемости уменьшатся.
Именно так и сделано в модели - учитывается только фильтр и масло. Не идиот.
> Мерк 25 4т ест от 7 до 8л топлива в час,больше мне не удавалось
> сжечь,на лодке Днепр.Вот от этих цифр и отталкивайтесь при
> расчёте себестоимость часа работы.
Принципиально нет. Мне при расчете не нужны ничьи домыслы. Ни сторонников 2т, ни 4т. Я отталкиваюсь только от цифр, данных производителями.
И регламентные работы нужно тоже брать так как рекомендовано ПРО-ИЗ-ВО-ДИ-ТЕ-ЛЕМ!
Я ничего не преувеличиваю. И не преуменьшаю. Хочу разобраться объективно.
Но если честно, аргументация сторонников 4т порой раздражает своей бессодержательностью и/или баянистостью.
Давай так поступим. Сканируй свой мануал в разделе про график обслуживания и клади сюда или шли мне в личку.
Я где-нибудь надыбаю данные о паспортном расходе на 25е мерки 2т и 4т (кстати если у тебя они есть - тоже клади сюда). И посчитаем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GRAND 360 (---.fail.volia.net)
Дата: 23-10-09 00:41
vinnolodochnick писал:
> GRAND 360 писал:
>
> > А если ещё и самому масло менять в башке и
> > редукторе,то разница на содержание 2т и 4т вырастет
> > значительно,и сроки окупаемости уменьшатся.
>
> Именно так и сделано в модели - учитывается только фильтр и
> масло. Не идиот.
>
>
> > Мерк 25 4т ест от 7 до 8л топлива в час,больше мне не
> удавалось
> > сжечь,на лодке Днепр.Вот от этих цифр и отталкивайтесь при
> > расчёте себестоимость часа работы.
>
> Принципиально нет. Мне при расчете не нужны ничьи домыслы. Ни
> сторонников 2т, ни 4т. Я отталкиваюсь только от цифр, данных
> производителями.
>
> И регламентные работы нужно тоже брать так как рекомендовано
> ПРО-ИЗ-ВО-ДИ-ТЕ-ЛЕМ!
>
> Я ничего не преувеличиваю. И не преуменьшаю. Хочу разобраться
> объективно.
>
> Но если честно, аргументация сторонников 4т порой раздражает
> своей бессодержательностью и/или баянистостью.
>
> Давай так поступим. Сканируй свой мануал в разделе про график
> обслуживания и клади сюда или шли мне в личку.
> Я где-нибудь надыбаю данные о паспортном расходе на 25е мерки
> 2т и 4т (кстати если у тебя они есть - тоже клади сюда). И
> посчитаем.
На каком то сайте расход был указан производителем 7,8л/ч Это сходится на 100%.
Мануал могу сфоткать,но как выложить по людски не знаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GRAND 360 (---.fail.volia.net)
Дата: 23-10-09 00:46
FISHER писал:
> GRAND 360 писал:
>
>
> >
> > Это факт.Я вот тоже озадачен фильтром для Мерк 25 4т. С
> маслом
> > уже решено,оно будет автомобильным.Теперь дело за фильтром.
>
> Мне кажеться человек подходит издалека, GRAND 360 если
> вас это успокоит сходите в церковь , отстойте службу ,
> будет полегче идти в автомагазин . Сделайте это и
> будете приятно удивлены. у меня был такой мотор , только
> 30 ходит 3 год не чхнул ни разу .Вот для вашего
> спокойствия фото.
>
Если мы общаемся,то давайте как то поуважительней пожалуйста,а то как начальник подчинённого вычитываете.
Издали я не захожу,просто каталожный номер нужен именно тех производителей фильтрами которых у нас в Киеве торгуют.Вот и интересуюсь.А масло уже дома стоит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: FISHER (THEHOUSECOMP)
Дата: 23-10-09 02:55
GRAND 360 писал:
>
> Если мы общаемся,то давайте как то поуважительней пожалуйста,а
> то как начальник подчинённого вычитываете.
> Издали я не захожу,просто каталожный номер нужен именно тех
> производителей фильтрами которых у нас в Киеве торгуют.Вот и
> интересуюсь.А масло уже дома стоит.
Если я вас обидел . , примите мои извенение . Я вот только понять вас не могу вы либо не слышите ,либо зомбированны.Какие номера , у вас ,что в Киеве авто магазинов нет.Когда я там был их там тьма тьмущая . Если хотите возьмите старый и подберите по размеру для спокойствия души . Хотя открою вам страшную тайну размер не имеет значения площать фильтрации у всех одинаковая это я к тому , что если вы думаете больше фильтр и больше там бумаги это не так .(речь идет о малолитражных егковых двс)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GRAND 360 (---.fail.volia.net)
Дата: 23-10-09 03:09
FISHER писал:
>
> Если я вас обидел . , примите мои извенение . Я вот
> только понять вас не могу вы либо не слышите ,либо
> зомбированны.Какие номера , у вас ,что в Киеве авто
> магазинов нет.Когда я там был их там тьма тьмущая .
> Если хотите возьмите старый и подберите по размеру
> для спокойствия души . Хотя открою вам страшную тайну
> размер не имеет значения площать фильтрации у всех
> одинаковая это я к тому , что если вы думаете больше
> фильтр и больше там бумаги это не так .(речь идет о
> малолитражных егковых двс)
>
Ну вы тоже не правы.Я не ратую за марин масла и фильтры.Я хочу сказать,что важен диаметр фильтра,его высота и посадочная резьба.Я думаю это оспаривать не будете?
Диаметр связан с уплотнительным кольцом не фильтре ,а оно должно уплотнять.
Высота важна именно в Мерк 25-30 4т,так как выше он в кожух упрётся,а ниже, то его не достать при замене.
Ну про резьбу думаю говорить не стоит.
Перепускной клапан меня не интересует,так как я видел родной без него.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Володя (84.47.164.---)
Дата: 23-10-09 03:46
А Нива 2121 - 2х тактная или 4х тактная?
А Паджеро - 2х тактная или 4х тактная?
А какая из них лучше?-)
В любом случае спасибо Grigorii и Асланову Дмитрию за такой "угол зрения" на вопрос. Как раз 40-60 лс присматриваю, на 4х тактники коситься стал, вовремя "одёрнули"-).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: FISHER (THEHOUSECOMP)
Дата: 23-10-09 03:50
GRAND 360 писал:
> Высота важна именно в Мерк 25-30 4т,так как выше он в кожух
> упрётся,а ниже, то его не достать при замене.
> Ну про резьбу думаю говорить не стоит.
> Перепускной клапан меня не интересует,так как я видел родной
> без него.
У меня на тридцатке стоял заподлицо с насосом черный ,замудохался откручивать пока не купил ключ круглый одевающийся на него . Думал длинее поставлю будет цеплять колпак ,это не так цеплять он его не будет там места еще навалом а для справки фильтр мазда, опель, хонда, хюндай, лексус , тойота, и многие авто имеют по понятным причинам одинаковую резьбу уплотнительное кольцо . Речь идет о фильтрах одинакового диаметра с вашем . Нет ничего проще взять ваш фильтр и прийти в магазин и подобрать ,это облегчит задачу продавцу и спокойный сон вам.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GRAND 360 (---.fail.volia.net)
Дата: 23-10-09 04:00
FISHER писал:
> GRAND 360 писал:
>
>
> > Высота важна именно в Мерк 25-30 4т,так как выше он в кожух
> > упрётся,а ниже, то его не достать при замене.
> > Ну про резьбу думаю говорить не стоит.
> > Перепускной клапан меня не интересует,так как я видел родной
> > без него.
>
> У меня на тридцатке стоял заподлицо с насосом черный
> ,замудохался откручивать пока не купил ключ круглый
> одевающийся на него . Думал длинее поставлю будет
> цеплять колпак ,это не так цеплять он его не будет
> там места еще навалом а для справки фильтр мазда,
> опель, хонда, хюндай, лексус , тойота, и многие авто имеют
> по понятным причинам одинаковую резьбу уплотнительное
> кольцо . Речь идет о фильтрах одинакового диаметра с
> вашем . Нет ничего проще взять ваш фильтр и прийти в
> магазин и подобрать ,это облегчит задачу продавцу и
> спокойный сон вам.
>
Вот и я как раз об этом.только идти в магаз с бу фильтром из которого масло капает ,как то не с руки.Когда занимаешься этим грязным делом,то фильтр уже должен быть.Ну а родной у меня был чёрный и высокий,я тоже колупался с ним,пока инструмент не подобрал.Кстати тот фильтр и так высокий,поэтому вряд ли длиннее в этом диаметре бывают.Но диаметр важен.У нас есть выбор фильтров Кнехт немецких,вот и хочу подобрать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 23-10-09 04:14
GRAND 360 писал:
> Вот и я как раз об этом.только идти в магаз с бу фильтром из
> которого масло капает ,как то не с руки.Когда занимаешься этим
> грязным делом,то фильтр уже должен быть.Ну а родной у меня был
>У нас есть
> выбор фильтров Кнехт немецких,вот и хочу подобрать.
Посмотри мою тем рядом о фильтрах, я там с каталожными номерами выложил. Как ра на твой мот.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей МО (89.169.118.---)
Дата: 23-10-09 04:15
GRAND 360 писал:
У нас есть
> выбор фильтров Кнехт немецких,вот и хочу подобрать.
ОС195 + ключ торцевой на 65 для фильтра вот и все подборы
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: FISHER (THEHOUSECOMP)
Дата: 23-10-09 04:16
GRAND 360 писал:
> Вот и я как раз об этом.только идти в магаз с бу фильтром из
> которого масло капает ,как то не с руки.Когда занимаешься этим
> грязным делом,то фильтр уже должен быть.Ну а родной у меня был
> чёрный и высокий,я тоже колупался с ним,пока инструмент не
> подобрал.Кстати тот фильтр и так высокий,поэтому вряд ли
> длиннее в этом диаметре бывают.Но диаметр важен.У нас есть
> выбор фильтров Кнехт немецких,вот и хочу подобрать.
GRAND 360 ну тогда возьмите господи штангенциркуль или линейку на худой конец и замерте диамметр какие проблемы? а резьба и кольцо уверяю вас будет такая же . Не нервничайте , все будет хорошо ,удачи , потом отпишитесь как все поставите.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GRAND 360 (---.fail.volia.net)
Дата: 23-10-09 04:18
Андрей Кировоград писал:
> Посмотри мою тем рядом о фильтрах, я там с каталожными номерами
> выложил. Как ра на твой мот.
Так я там и спасибо уже сказал. Теперь и на моей улице праздник.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|