Автор: КСТ (---.slavutich.kiev.ua)
Дата: 08-10-09 16:15
Не могу до конца понять процесс выбора угла. Мотор максимально прижат к транцу-при выходе на глиссер меньше задирается нос, лодка идет максимально параллельно поверхности воды, но при этом и площадь трения больше. При этом же комплекте мотор отжат-тяжелее выходит, но, теоретически, должна, после выхода идти быстрее-площадь днища меньше соприкасается с водой. Еще по молодости запомнил-советские мотолодки ходили с задранными носами, практически на винте это правильно? Управляемость, наверное, плохая, да и видимость тоже, но и площадь трения маленькая, значит скорость выше. Правда и винт сильно заглублен, что тоже плохо. Комплект тот же, но появился второй член экипажа, на берегу слышал разговоры-нужно менять угол наклона, а зачем? Если угол наклона выбран правильно, то, независимо от нагрузки мы должны стремиться вывести лодку в то же положение к поверхности воды. И еще-водоизмещающий режим ( могу до конца понять процесс выбора угла. Мотор максимально прижат к транцу-при выходе на глиссер меньше задирается нос, лодка идет максимально паралельно поверхности воды, но при этом и площадь трения больше. При этом же комплекте мотор отжат-тяжелее выходит, но, теоретически, должна после выхода идти быстрее-площадь днища меньше соприкасается с водой. Еще по молодости запомнил-советские мотолодки ходили с задранными носами, практически на винте это правильно? Управляемость, наверное, плохая, да и видимость тоже, но и площадь трения маленькая, значит скорость выше. Правда и винт сильно заглублен, что тоже плохо. Комплект тот же, но появился второй член экипажа, на берегу слышал разговоры-нужно менять угол наклона, а зачем? Если угол наклона выбран правильно, то, независимо от нагрузки мы должны стремиться вывести лодку в то же положение к поверхности воды. И еще-водоизмещающий режим (бывает такое), как правильно выставлять-прижат или отжат , опять та же зависимость-нос задран, площадь меньше, спасибо.
|
|
