|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 09:25:48 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 16:25:48 |
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 25-09-09 03:21
Интересуют технические подробности сабжа. Какой используется протокол, распиновка разъема, совместимость с протоколами автомобильных ЭБУ.
Ну и вобще, кто чего знает, поделитесь пожалуйста информацией. Приму с благодарностью любую информацию. Даже самую скудную ;-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Lambo (---.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 25-09-09 07:09
Alex-K с английским тоже пойдет, без проблем!!! В скором времени тоже придется покупать. Руководство на русском у меня есть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (77.120.229.---)
Дата: 25-09-09 16:58
С английским... Без английского лучше ;-)
А если серьезно, то как говорил мой ректор в 1980 году: "На уровне высшей школы". Но ежедневной практики нет. Образование-инженер электроник. Так что. я думаю справлюсь... Ну надеюся на это...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: a911 (95.67.142.---)
Дата: 25-09-09 21:16
Смарт-Крафт у Меркури - закрытая система. Протокол используют свой, с авто не совместим.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (77.120.229.---)
Дата: 26-09-09 00:22
То, что протокол свой лицензированый, я прочел на офсайте. Но вот что еще можно прочесть там-же:
"SmartCraft uses a strategy and actual connectors that are very similar to what is common in the automotive industry. All connectors used are designed with triple sealing and easy assembly. While connectors will vary slightly, all connectors in the SmartCraft system are preassembled, eliminating infield miss wiring issues that are caused by assembling connectors at the installation site. While not recommended, if connectors must be taken off harnesses for running cables, they can also be easily re-assembled."(с)
Поэтому есть у меня очень веские основания, что они используют например тот-же OBD или подобный, только расширили функции. Ноэто только мои догадки. Ждем когда подтянется более знающий народ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Misha-Nazareth (---.red.bezeqint.net)
Дата: 26-09-09 01:50
Прости за тупой вопрос - зачем тебе всё это ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alex-K (94.45.171.---)
Дата: 26-09-09 07:25
Lambo, к тебе ушло, а к Андрею не лезет. Андрей, давай другую почту, завтра уеду на неделю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Misha-Nazareth (---.red.bezeqint.net)
Дата: 26-09-09 10:09
Андрей Кировоград писал:
> С английским... Так что. я думаю справлюсь...
> Ну надеюся на это...
ну тогда справляйся . Идея твоя кстати мёртворождённая.Почему -поймёшь,если прочтёшь внимательно .
The SmartCraft network protocol was created by Mercury and it uses network technology which is also CAN-Bus, and thus it is electrically similar to NMEA-2000. NMEA-2000 was initially a bit more strict about network topology, connectorization, and termination, and this led some non-technical boaters to conclude it was more complex than SmartCraft, which, since it was a closed system, could be more flexible about things like location of terminations, connectors, and network topology. But in truth, the wiring and installation is just about the same, and follows the lead of CAN-Bus as developed for automotive applications. The availability of low-cost integrated circuits for implementing CAN-bus made it a natural choice for any marine electronic network effort.
Mercury has guarded access to SmartCraft. It is only available to companies which partner with Brunswick, such as NAVMAN did (prior to Mercury buying them up, and ironically now selling them off). One of the reasons that Mercury may be so restrictive about letting other devices connect to their network is the presence of critical engine control data on the network. When you have engine control data running on the network, you do not want some chatty fish-finder causing a problem. Let me explain more about SmartCraft networks.
SmartCraft Network: Three Levels of Priority
Highest Level: Critical engine data and engine system data
This is called CAN-X bus, and it is used to control engine throttle and shift functions. The Mercury DTS system is an example.
I think in actual use with Mercury's DTS system that there is a separate network bus (with its own wiring) which handles the high-priority traffic, keeping the low-priority traffic completely away from this circuit. For example, if you have digital throttle control, the digital data on that network is not mixed with other low-priority traffic; it runs on its own private set of wires.
Intermediate Level: Engine diagnostic data
This is called CAN-P (for Propulsion). This bus has gauges and displays related to the engine system. It is used for SmartCraft instruments. It displays information like engine speed, temperature, pressure, and diagnostic warnings. It appears that NAVMAN was allowed to participate at this level.
Also, the CAN-P bus is used as a backup for the CAN-X bus, giving the critical engine control system redundancy.
Lowest Level: Navigation and other data
This is called CAN-V (for Vessel). This bus has data from GPS sensors, depth sensors, temperature sensors, battery voltage sensors, bilge pump monitors, tank level indicators, etc. From my understanding, other company's devices can only inter-operate at the lowest level (CAN-V), thus keeping them away from critical engine system data and diagnostic data. So far I do not see too many partners joining with SmartCraft at this level.
NMEA-2000 is an open protocol and certified devices can connect to it and exchange data, however, I do not think there are any critical engine system devices which use the network at this point.
Mercury's Situation Post-NAVMAN
Mercury has gained a big advantage with their digital control systems, and no other outboard manufacturer seems to be ready to follow them into this new level of sophistication. It is cutting-edge. Most automobile engines still use a mechanical linkage to throttle and transmission. Going to an all-digital linkage was quite a gutsy step for Brunswick.
But since they seem to have all of that network electrically isolated from the rest of the low-priority SmartCraft network, it would seem reasonable for them to embrace the NMEA-2000 standard at some point, and allow their engine customers to have a wider choice of modern vessel electronics to integrate with their vessel data network. This seems even more logical once they finally sell off NAVMAN and their other electronic companies. Why not modify SmartCraft at the CAN-V level to just be NMEA-2000?
NAVMAN's Situation Post-Brunswick
It also seems inevitable that NAVMAN would embrace NMEA-2000 once they become a separate and (seemingly) independent company. If they add NMEA-2000 capability to their whole line of devices, they will have broadened the market for them. Why not sell more stuff to more people, and particularly once your Big-Daddy corporate owner is no longer buying a large percentage of your sales for captive use.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.130.romb.net)
Дата: 27-09-09 19:50
2 Alex-K Можно сюда poljma@gmail.com
2 Misha-Nazareth Спасибо, почитал. Но не убедился в том, что это невозможно. Я же не хочу контролировать все три шины. Мне достаточно и прочесть данные с первой, CAN-X bus. Логично предположить, что... вот здесь сами посмотрите
|
|
Ответить на это сообщение
|
|