|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 12:20:57 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 19:20:57 |
|
Автор: ROBOaT (---.elsv-v.ru)
Дата: 16-09-09 04:47
федот68( Калуга) писал:
> Три "горшка" - сильно вряд ли 35 кобыл. Скорее - правда 55( 45
> - как минимум)
Почему? Ведь ямаховские сороковки до 2004 г. были трехцилиндровыми!
А двигатель действительно прикольный!
Если сделаешь все по уму - думаю будет неплохо.
Только вот с запчастями туго будет..
Гляжу три карбюратора...
А кто их выпускал? Какой завод?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ROBOaT (---.elsv-v.ru)
Дата: 16-09-09 05:19
bolshoy писал:
> мотор шветский производитель вольво-пента вродебы.
Если эта штука действительно "шветская", то с запчастями
будет задница полная! Сейчас на шведское авто нихрена не купишь , а на эту штуку и подавно. Придеся кулибничать.
Только вот интересно почему он заклинил???
Вы разобрали его? Что произошло?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: nicktsl (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 16-09-09 05:32
Это какой же "альтернативно одарённый" гений так мотор покрасил?? Видать, на Вольве-то долбо@бы работают, чаяний электората ниасиливают..... Ёмкость для сЭмАчек тоже не предусмотрели, уроды.
ИМХО это и причина того, что мотор заклинил. (в смысле, электорат- причина)
Отправка отредактированного (16-09-09 05:36)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bolshoy (---.dynamic.novgorod.dslavangard.ru)
Дата: 16-09-09 05:34
были проблемы с корпусом помпы при очередном перегреве ломает кольцо ,а кольцо ломает свечку , свечка поршень. Мотор уже перебраный и в бочке опкатан.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.pppoe.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 16-09-09 09:48
Завидую! Лучший в МИРЕ мотор (точнее, один из лучших), однако, с запчастями полный п...ц, выпускался шведской фирмой Архимед - Пента, которой сейчас не существует (съедена Volvo), но тех характеристики его далеко превосходят Ямаху и иже с ними, не говоря уже о Меркюри и Тохатсу (имеются ввиду 2-х тактники) несмотря на его солидный возраст. Моторов лучше по тех. параметрам еще никто в мире не сделал ( соотношение вес - мощность, мощность - расход). Первый параметр (вес - мощность) приближается к 1, сравните с любым другим из современных мировых брендов, расход у него около 16 л/ч (могу немного ошибиться), опять же сравните с любым брендом, в чью пользу сравнение? Словом, мотор классный, даже не смотря на потрясающую раскраску ( явно не родную), но, и этих но очень много, думайте сами.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Fedd (---.bb.netbynet.ru)
Дата: 16-09-09 11:37
asn писал:
Первый параметр (вес - мощность)
> приближается к 1, сравните с любым другим из современных
> мировых брендов,
Это как на мотоцикле?
170кг--170 л.с???
То есть 15 л.с.---вес мотора 15 кг?
40 л.с.---вес мотора 40 кг??
Сильно ботвой пахнет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.pppoe.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 16-09-09 14:17
Почитывайте литературу. К примеру, шведский "Кресчент-60" имел при 60 л/с вес 62 кг и расход 18 л/ч. И это в 1978 году, сравни с современными брендами.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bolshoy (---.pppoe.novgorod.dslavangard.ru)
Дата: 16-09-09 18:09
Ребята подскажите, каким бензином кормиль этого зверя ? А то при разборке увидел очень большая камера сгорания, чут ли не скулак ...
Отправка отредактированного (16-09-09 18:10)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Grigorii (62.5.220.---)
Дата: 16-09-09 19:29
Это совершенно точно 600 кубовая 55ка, у 35 и 45 1 карбюратор. Как кстати Вы решили вопрос с помпой? Крыльчатка у них нептуновская 1:1, но к сожалению диаметр вала больше. У меня тоже проблема с помпой и корпусом, только мотор Кресчент 45.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vinnolodochnick (---.solpro.ru)
Дата: 16-09-09 19:54
arkie писал:
> Не-е... Это 45 и 35 одинаковые, а 55 от них отличается.
Вот и ответ тем кто говорит, что 700 кубов для 50 л.с. мало. И что 700 кубиков это сороковочный объем.
Это там ведь на карбах настроенный впуск что-ли? Круть!
Отправка отредактированного (16-09-09 19:55)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rad (---.cust.tele2.ee)
Дата: 16-09-09 20:15
asn писал:
> Почитывайте литературу. К примеру, шведский "Кресчент-60" имел
> при 60 л/с вес 62 кг и расход 18 л/ч. И это в 1978 году, сравни
> с современными брендами.
>
скажите ещё при каком это всё объёме...)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bezvas (---.pppoe.vtelecom.ru)
Дата: 16-09-09 20:24
Т-40С имеет 496 кубиков,но почему-то большинство водномоторников не считают это преимуществом над другими моторами.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Глот (217.8.84.---)
Дата: 16-09-09 20:45
Хороший мотор. Если восстановили нормально, то катать его не перекатать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Fedd (---.bb.netbynet.ru)
Дата: 16-09-09 21:37
asn писал:
> Почитывайте литературу. К примеру, шведский "Кресчент-60" имел
> при 60 л/с вес 62 кг и расход 18 л/ч. И это в 1978 году, сравни
> с современными брендами.
>
Если так, то это очень и очень здорово! :)
Тогда что получается, регресс налицо?
У меня Яма 40л.с.---78кг :-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Misha-Nazareth (---.red.bezeqint.net)
Дата: 17-09-09 02:20
bezvas писал:
> Т-40С имеет 496 кубиков,но почему-то большинство
> водномоторников не считают это преимуществом над другими
> моторами
Почему-то на это замечание никто не обратил внимания . По-поводу этих моторов я писал 3-4 года назад.Повторяю это здесь.
"Этот пост навеян телячьими восторгами , которые я нашёл на этом сайте о Кресчентах. Ими действительно можно восторгаться , читая рекламные проспекты и разглядывая очень высокие удельные характеристики .Реальность чуть печальней. И даже достаточно посмотреть на то , что на сегодня у нас в эксплуатации их практически не осталось , несмотря на то , что в 70-х эти моторы были хитом . Вы можете сегодня у нас встретить Джонсоны , Крайслеры , Клинтоны 50-х годов...Крещентов не найдёте. Угадайте , почему ? У моего отца был В-П -600 , у некоторых наших знакомых были разные модели этой марки . До сегодняшнего дня не дожил ни один . И что интересно , большинство из них элементарно заклинили . Первопричина , по видимому , очень высокая ( около 100 лс\л ) степень форсировки и , как следствие , большая теплонапряжённость ... Сколы хрома , отказ охлаждения, коррозия - обычное для них явление .Недаром в последних своих моделях 78-79 гг все двигатели были дефорсированы и потяжелели. Так , например , 500 кубовый 45 сильный двигатель стал 37 сил . ..Но было поздно. Отрицательный имидж был заработан. И , как бы не хотелось бы многим тут думать , пали они не в борьбе с зелёными , а от элементарой ненадёжности . Ведь для большинства буржуйских потребителей вес мотора имеет второтепенное значение- я не знаком ни с одним , который снимает мотор с лодки . А вот надёжность и удобство эксплуатации -это важно . И это как раз то , чего не было у этих моторов . Да и последнее их преимущество - вес , было потеряно у последних дефорсированных моделей . Из-за очень высокой степени форсировки снять в условиях любительской эксплутации заявленную мощность было очень сложно . Поэтому наша в-п-60 очень сильно проигрывала по скорости Мерку-50 . Но, естественно , была экономичней . Т.е. одним предложением -их экономичность напрямую вязана с недобором эаявленной мощности вследствие очень высокой степени форсировки .
Когда какое-то изделие 4 раза в течение 10 лет меняет имя и владельца , то невольно прихдит на ум известная фраза "...неладно что-то в датском королевстве..." (С) ."
Вся тема тут search.motolodka.ru/hl/forum?url=webds/forum.motolodka.ru/read.php%3Ff%3D1%26i%3D226968%26t%3D226968&mime=text/html&charset=windows-1251
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Eugene // Saratov (---.san.ru)
Дата: 17-09-09 03:34
Почему то забыли моторы Джонсон, те что 2т.
Johnson 115, объем 1750, вес 160кг.
Johnson 175, объем 2600, вес 180кг.
Во втором случае отношение мощность/масса приближается к 1.0.
А теперь хит:
Yamaha 200 AETX, объем 2600, вес 190кг,
Yamaha 250 GETOX, объем 3150, вес 240 кг.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 17-09-09 06:45
С энтим ясно, а вот движки в диапазоне 25-60 л/с? Можете не отвечать и не приводить примеров, сами давно на Вихрях не ездим и характеристики ямах и тохов знаем. так что ваш пример немного не .... , знаете каков вес Джонсон-300 1997 года? Вы не поверите, всего -то 285 кг, показатель меньше единицы! А вот небезизвесный всем Вихрь, весьма близок к идеалу имея вес 50 кг при мощности 30 л/с, сравните с яма-тох-суза и пр. и это наследие Адольфа. Знаю, что можно сделать мотор мощным и легким при современных технологиях и материалах (вспомните мертворожденный Привет-45), но извечный вопрос , ....А оно нам надо? И так купят, ведь это БРЕНД! Ну ИМХО, естественно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GRAND 360 (---.fail.volia.net)
Дата: 17-09-09 06:49
Ну да ,при стоимости иномоторов их делают тяжёлыми,чтобы хотя бы физически ощущал за что деньги отдал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Misha-Nazareth (---.red.bezeqint.net)
Дата: 17-09-09 14:29
asn писал:
> С энтим ясно, а вот движки в диапазоне 25-60 л/с?
Тохатсу-М40С весит 59 кг при 40 л.с. и 500см3. Т.е. по хар-кам
практически аналогичен воспетому тут раритету.Даже чуть менее форсирован. Почему вот только его все тут обзывают недосороковкой ...Тайное знание им не открылось наверное ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexgr (---.pools.arcor-ip.net)
Дата: 17-09-09 19:34
Misha-Nazareth писал:
>
> Тохатсу-М40С весит 59 кг при 40 л.с. и 500см3. Т.е. по хар-кам
> практически аналогичен воспетому тут раритету.Даже чуть менее
> форсирован. Почему вот только его все тут обзывают
> недосороковкой ...Тайное знание им не открылось наверное ...
Мощность ПЛМ сильно зависит от объёма мотора. Вихрь 30 тоже 500см3, попробуйте его форсировать до 40. Сич 40 тоже имеет 500см3.Я думаю есть что сравнить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 17-09-09 19:40
alexgr писал:
> Вихрь 30 тоже 500см3, попробуйте его форсировать до 40. Сич 40 тоже имеет 500см3.
Откуда дровишки?
Вообще-то, "Сiч" объемом 637 куб. см.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VPavel (---.static.corbina.ru)
Дата: 17-09-09 23:19
Мне Сiч'овцы утверждали, что если я даже нормально настрою "Бийск" - они всё равно меня сделают ;)
P.S. Самый легкий 45-сильный мотор при объёме в 750 кубиков это вышеупомянутый "Бийск". С учетом современных возможностей - с этого железа можно снять сил 50 легко, а 55 с некоторыми доработками охлаждения. Да, весит он 72 кг. И вытягивает на глист по борта загруженный "прогресс". Вот только надежности ему к сожалению не совсем хватает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Eugene // Saratov (---.san.ru)
Дата: 17-09-09 23:45
Да я не защищаю Джонсоны с Ямахами. Есть мнение, что столь высокое отношение массы к мощности для маломощных моторов- не только шаг в угоду зеленых, но и некоторые заделы на долговечность моторов.
Для зеленых то как раз было бы лучше если бы все выпущенные к текущему времени 2т моторы рассыпались.. туда же, к Кресчентам.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (93.157.184.---)
Дата: 18-09-09 01:53
Fedd писал:
> Если так, то это очень и очень здорово! :)
> Тогда что получается, регресс налицо?
> У меня Яма 40л.с.---78кг :-))
Не, нафиг надо. И прав Misha-Nazareth, не нужны (лично мне - точно) суперлёгкие моторы. Меня вот устраивает, что мой Мерк 75лс вЕсит 140 кг. Изначально конечно хотелось полегче, но под гнётом опыта эксплуатации, могу сказать - я доволен, что он вЕсит 140 кг. Ибо как я его не бил, сколько винтов размолотил, перо сточил прилично (на треть наверное), и самим редуктором бился - хоть бы хрен мотору. Вывод - железа должно быть много. А полегче - ну да, 2-х сильная Ямаха должна быть полегче. Так она и так лёгкая.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bolshoy (---.dynamic.novgorod.dslavangard.ru)
Дата: 18-09-09 03:34
Grigorii,у помпы была нарушена герметичность корпуса . устранил силиконом. Grigorii,на каком бензине ходите.А с помпой можно зделать вихревую из второпласта у токаря.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Grigorii (62.5.220.---)
Дата: 18-09-09 18:20
> Grigorii,у помпы была нарушена герметичность корпуса . >устранил силиконом. Grigorii,на каком бензине ходите.А с помпой >можно зделать вихревую из второпласта у токаря.
Я пока свой Кресчент даже не заводил. Никак не закончу ремонт редуктора в т.ч и помпы. Помпу видимо придется ставить от Нептуна, она и ее корпус полностью идентичны по основным размерам , но отличается как я уже упоминал диаметром вала (у Кресчента на 1мм больше) и смещением 2 из 4 отверстий крепления корпуса помпы. Что касается бензина то учитывая степень форсирования двигателя думаю что надо 95.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bolshoy (78.36.142.---)
Дата: 21-09-09 03:24
vovei.n давно пользуешься раритетом и как он тебе.Сколько порет бензина и какого.Какая скорость и на чем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vovei.n (---.ee)
Дата: 22-09-09 03:07
bolshoy писал:
> vovei.n давно пользуешься раритетом и как он тебе.Сколько
> порет бензина и какого.Какая скорость и на чем.
Он у меня поболее 10 лет максимальная скорость на Обь 3 52 км. Расход бензина меньше чем на Вихре-30 а мощности чуть не в два раза больше. Горючку заливал 92-95 масло 1:100 Statoil
Мотор отличный
Конечно на то время это было круто пока я не купил Ямаху -4 тактную со всеми наворотами( тримом и т д)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
