Автор: Брат с Севера (193.254.249.---)
Дата: 17-08-09 17:37
Пишу о том, как заменить эти прокладки, может кому пригодится.
Предыстория.
Потекла водичка в поддон из под прокладки между блоком цилиндров и дейдвудом на 4-тактном Mercury-F15M 2004 г. (Бельгия). На ходу под колпаком на стыке блока и дейдвуда можно было наблюдать небольшой вулканчик, при этом струя воды из контрольного отверстия выходила нормальная. Хорошо хоть наружу пошло, а не по масляным каналам, могло поршневую загубить... Вскрытие показало, что выдавилась наружу криво установленная на заводе верхняя прокладка (в узком месте тонкая прокладка немного сместилась при установке, и со временем выдавилась наружу). При вскрытии верхняя прокладка расслоилась и порвалась.
Всего прокладок 3: 2 одинаковые из какого-то материала типа паронита с красной дорожкой посредине, и средняя между ними металлическая. Цена одной парной прокладки по каталогу 860-1000 р., значит к нам они придут по 1200-1400 рублей за штуку. Показалось дорого, да и времени нет ждать...
Немного теории:
В итоге купили лист паронита 0,8 мм за 120 рублей, тюбик красного герметика 80 р., фиксатор резьбы синего цвета 120 р. (для разборных элементов) и приступили к работе. Из инструментов нужны большие отвертки (крестообразная и плоская), балонный ключ 8х10 с воротком, головка на 10 (желательна, но можно обойтись), накидной или рожковый ключ 8х10 и ключ для болта сливного отверствия (вроде на 22, точно не помню). Не помешает также и набор головок. Желательно при разборке/сборке мотора иметь фотоаппарат, т.к. если не собрать мотор в тот же день, то через неделю будет трудно вспомнить некоторые подробности. Мотор установили в гараже на доску - аналог транца на уровне груди.
 
Сам процесс замены прокладок:
1. Снимаем 2 пластиковые накладки на дейдвуде (4 болта под отвертку).
2. Снимаем карбюратор вместе с впускным коллектором (4 болта), ибо так проще его снять.
3. Отсоединяем все тяги, тросики и проводку, которые имеются между поддоном и блоком цилиндров.
4. Можно также снять механизм ручного запуска (это то, где находится шмыргалка), осмотр внутренностей не помешает. В своем заодно обнаружили отсутствие пружинок.
5. Откручиваем поддона снизу 6 болтов (х10), соединяющих дейдвуд и блок.
6. Масло лучше слить, т.к. при работе туда могут попасть ненужные детали.
7. Отсоединяем блок от дейдвуда (теперь он держится только на прикипевшей прокладке). Отсоединяем шланг с масляным фильтром-сеточкой. Убираем блок на подходящее место - у нас это был деревянный ящик с уложенной в него мешковиной. Блок также отмыли в детской ванночке с бензином при помощи щетки с длинным ворсом (я такой диски на машине мою), мыли без фанатизма, только внешнюю часть, внутренности старались не заливать, предварительно заткнули ветошью отверстия впускного коллектора.
8. Поддон можно не снимать, но мы сняли для того, чтобы помыть его в ванночке с бензином - еще 4 болта х10 и отсоединить одну тягу балонником х8.
9. Снимаем металлическую прокладку (хотя, наверное, это было не обязательно, т.к. нижняя и металлическая средняя прокладки "срослись" друг с другом, но раз уж разобрали... и чтобы не было потом мучительно...), очищаем все поверхности, включая блок, от останков старых прокладок.
10. Берем паронит, кладем на него металлическую прокладку, острым предметом или карандашом рисуем контуры прокладки.
11. Выбиваем отверстия - удобно делать на рифленом картоне поверх металлического стола. Выколотки 2 шт. разного диаметра - из мет.трубки подходящего размера, заточенные болгаркой. Отверстия лучше выбивать пока лист паронита цельный, так меньше шансов повредить тонкие дорожки.
12. Обрезаем снаружи обычными ножницами лишнюю часть паронита, при этом оставляем припуски не менее 2-3 мм.
13. Накладываем прокладку на блок, фиксируем по отверстиям, чтобы ничего не сместилось, и слегка выстукиваем контуры молоточком, можно резиновой киянкой.
14. Вырезаем большие фрагменты внутри прокладки обычными ножницами. При этом также оставляем припуски 2-3 мм (речь идет о тонких наружных дорожках). Мелкие фрагменты прорезаем острым ножом.
15. Устанавливаем прокладки на место.
  
16. Собираем в обратной последовательности, не забыв капнуть капельку фиксатора резьбы на болты, несущие нагрузку. Протягиваем крест-накрест вкруг по 2-3 захода, без фанатизма, чтобы не сорвать резьбу.
 
Вроде все кажется просто, особенно для не первой разборки/сборки... а вот когда это первый опыт, то нифига не так. Ибо во время первой процедуры изготовили прокладку один в один с родной заводской с тонкими дорожками, и при сборке один ее краешек сполз с дорожки и в поддон вместо воды потекло масло %)))) К тому же затянули болты без фиксатора резьбы (гровер отсутствует и они со временем раскручиваются от вибрации)...
|
|
